国外高速铁路发展概况47页PPT
国外高速铁路发展概况
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第三阶段
（1990年至今）在满足舒适、快捷、安 全、节能、环保要求的同时，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥了积极的 作用。这一阶段不仅要提高既有线和新 干线的速度，还要通过建设越海隧道和 大桥，用铁路把四岛连接起来，形成高 速铁路网。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前， 与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始 ）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开 始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野） 开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1 所示。
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
德国高速铁路即城际高速铁路(inter city express， ICE)，它是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具， 它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息 的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前，高速铁路采用的技术有磁悬浮技术和传统的 轮轨技术。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（1）日本高速铁路运输组织的特点
① 密度高
② 速度快
③ 距离近
④ 运量大
⑤ 衔接紧、 换乘好
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅 客列车的客运专线，与既有线走向分开（既有线为窄轨铁 路，其客货列车不能上线运行），采用全高速或全高速-换 乘模式，跨线旅客需要换乘；白天行京为支点， 向其他城市辐射。 ②新干线旅客列车原则上安排在6:00~23:00运行， 其余为夜间施工维修时间。
国内外高速铁路发展概述
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。
国内外高速铁路发展概述_2023年学习资料
高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
高速铁路概论PPT课件
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路概述(全套课件169P)
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三、高速铁路线路特点
缓和曲线的长度按下列公式计算：
l1 K1hv l2 K 2 hv l3 K 3 hQ v
式中：K1、K2、K3为常数，v为行车速度，h为 实设超高，hQ为欠超高。
实用的缓和曲线长度一般从上述三种条件计 算结果中选取最大者。
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三、高速铁路线路特点
1．超高与曲线半径
列车在曲线上运行时，车辆和旅客都要经受离心力。离 心力F大小为： mv 2 Gv 2
F R gR
为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨 之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线线路上设臵超 高的办法，即把曲线线路外轨抬高，而内轨保持原来的高度 不变。
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三、高速铁路线路特点
2．缓和曲线线型及长度 随着列车运行速度的提高，过去使用的三次抛 物线缓和曲线难以完全满足旅客舒适的要求，轨 道稳定条件也受到一定影响。 为了改善这种状况，有些国家研究采用了曲线 型超高顺坡缓和曲线。在这种缓和曲线范围内， 与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当 的变化率。这就是目前选用的半波正弦曲线。
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日本高速铁路
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日本高速铁路网
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法国高速铁路
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法国高速铁路网
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德国高速铁路
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德国高速铁路网
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二、高速铁路客运特点
(1)节约旅行时间
东京－新大阪 巴黎－里昂 515公里 2小时50分 417公里 2小时
世界高速铁路发展概况ppt课件
线，使用摆式列车提速； 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展。
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3.世界高速铁路建设及 运营现状
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
合计
*世界高速铁路的发展概况(2005 年)
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世界高速铁路的发展，大体经 历了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至 80年代，为高速铁路发展初期，以 日本为首，相继研究修建高速铁路 的国家有法国、意大利、德国等， 建成高速铁路近3000 km。
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第二阶段：从20世纪80年代末至90年代 中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮， 修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比 利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引 进了法、德两国技术，建成了马德里至 塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞 典通过改造线路开行X2000摆式列车实 现高速运输。这一时期建成高速铁路约 1500km。
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意大利高速路网
意大利的高速铁路网 工程计划分两个阶段进 行。
第一阶段是都灵-米兰那不勒斯线，总长约 962km，其中佛罗伦萨 -罗马段已完工通车。
第二阶段工程是从热 那亚-米兰-威尼斯沿既 有双线铁路新建东西向 双线高速干线。
全部高速路网总长将 约1200km。
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我国台湾高速铁路
已投入运营
2007 年计划建成
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国家
长度/km
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国家
长度/km
日本
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日本
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国内外高速铁路发展概况
国内外高速铁路发展概况发布时间：2011-06-16 浏览次数：328 【字体调整：大中小】根据UIC（国际铁路联盟）定义，高速铁路是指通过原有线路直线化、轨距标准化，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升，广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
与其他运输方式相比，高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点，比较优势明显。
从各地运行状况看，高速铁路以客运为主，仅有少数线路开展货运业务。
一、世界高速铁路发展的三次浪潮回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。
第一次浪潮：1964年—1990年。
世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线。
该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里／小时。
1964年10月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。
东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。
由于运行效益好，日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线。
日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高铁（TGV）在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，法国（TGV）东南线也在运营10年的期限里完全收回了投资。
此后，德国开发了高铁系统，意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。
除北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。
第二次浪潮：1990年至90年代中期。
这一时期高速铁路表现出新的特征。
一是已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。
这一时期，日、法、德等国对高速铁路网进行了全面规划。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网做出了规划，日本高速路网的建设开始向全国普及发展。
德国高速铁路发展概况全套PPT
德国ICE简介
• 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的 试验速度
• 高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆摆式列车
• 运营模式：客货混用，新旧线混用。
磁悬浮列车
德国ICE列车
高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆式列车 高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆式列车 高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆式列车 高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆式列车 高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆式列车 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 发展方向：既有线改造、新建高速线、发展摆式列车 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 高速轮轨与磁悬浮两线作战，还研究摆式列车 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 发展方向：既有线改造、新建高速线、发展摆式列车 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 1979年开始研究ICE，1988年创409km/h的试验速度 发展方向：既有线改造、新建高速线、发展摆式列车
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END