火车站案例分析67867
铁路法律纠纷案例四(3篇)
第1篇一、案情简介2019年6月，李某乘坐火车从A市前往B市，在火车即将到站时，李某突然发现自己的车票显示目的地为C市。
由于火车即将进站，李某来不及下车，无奈之下只能继续乘坐火车。
火车到达C市后，李某在站台上匆忙下车，却不幸摔倒，导致右腿骨折。
李某认为，由于铁路公司的疏忽，导致自己误乘列车，最终导致人身损害，要求铁路公司承担赔偿责任。
二、争议焦点本案的争议焦点在于：铁路公司是否应当承担李某的人身损害赔偿责任。
三、法院判决法院经审理认为，根据《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定：“旅客乘车应当遵守铁路规定，不得在列车上吸烟、饮酒、乱扔垃圾等，不得妨碍列车正常运行。
旅客应当妥善保管好自己的行李物品，不得携带危险品、违禁品乘车。
旅客因自身原因造成列车延误、损坏或者其他损失的，应当承担相应的责任。
”本案中，李某在乘车过程中，因自身疏忽导致误乘列车，且未及时下车，存在过错。
因此，李某应当对自己的损失承担主要责任。
同时，法院认为，铁路公司在列车运行过程中，应当对乘客的安全负责。
在本案中，铁路公司在列车即将到站时，未能及时通知乘客列车即将到站，存在一定过错。
但考虑到李某在误乘列车后，未及时下车，对自身安全疏于防范，因此，铁路公司的过错行为与李某的损失之间存在一定因果关系。
综合以上因素，法院判决：铁路公司承担李某损失的30%赔偿责任，即赔偿李某医疗费、误工费等共计人民币10,000元。
四、案例分析本案涉及铁路法律纠纷，主要涉及以下几个法律问题：1. 铁路公司的安全保障义务。
根据《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定，铁路公司有义务保障乘客在列车上的安全。
在本案中，铁路公司在列车即将到站时，未能及时通知乘客列车即将到站，存在一定过错，但考虑到李某自身存在过错，法院最终认定铁路公司承担部分赔偿责任。
2. 乘客的注意义务。
根据《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定，乘客应当遵守铁路规定，妥善保管好自己的行李物品。
在本案中，李某在误乘列车后，未及时下车，对自身安全疏于防范，存在过错，应当承担主要责任。
扒车的法律案例分析题目(3篇)
第1篇一、案例背景2018年1月5日，K435次列车在途中停靠合肥站时，一名男子突然从检票口冲入车厢，试图强行扒开车门。
事发后，该男子被列车员制服，并随后被带到合肥火车站派出所接受调查。
经调查，该男子系该趟列车上的一名乘客，因与家人产生争执，一时冲动而做出扒车行为。
该事件引发了社会广泛关注，也引发了关于扒车行为法律定性及法律责任的讨论。
二、案例分析1. 扒车行为的法律定性根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款规定：“扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，处警告或者二百元以下罚款；情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
”本案中，该男子扒车行为扰乱了高铁的正常运营秩序，属于扰乱公共交通工具秩序的行为。
此外，根据《中华人民共和国刑法》第二百九十一条之一规定：“非法拦截、强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具，危及公共安全的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。
”本案中，该男子扒车行为虽未危及公共安全，但已扰乱了高铁的正常运营秩序，可以将其定性为扰乱公共交通工具秩序的行为。
2. 扒车行为的法律责任（1）行政处罚根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款规定，该男子扒车行为可被处以警告或者二百元以下罚款；情节较重的，可被处以五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
（2）刑事责任虽然本案中该男子的扒车行为未造成严重后果，但根据《中华人民共和国刑法》第二百九十一条之一的规定，其行为已构成扰乱公共交通工具秩序罪。
若要追究刑事责任，需满足以下条件：1）该男子扒车行为已扰乱高铁的正常运营秩序，严重影响了其他乘客的出行安全；2）该男子扒车行为造成了恶劣的社会影响，损害了国家利益和社会公共利益。
（3）民事责任本案中，该男子的扒车行为可能给其他乘客造成了一定的精神损害。
根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条的规定，该男子应对其侵权行为承担民事责任。
火车站案例分析
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界 背靠数米高的山崖
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口 人流在一层整合后借由两部楼 电梯上到二层
也可以通过室外的两端台阶上 行
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台 最后由站台两端出站
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极 佳的视野与景观，然而车站却 没有整合连接景观视野的能力， 只是简单地隔断视线作为对景
开阔视野
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思 考的处理选择
平面功能规 划上的考虑 缺失
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
火车站建筑分析详解
流线组织与功能关系
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普通候车室的功能分析
检票口
服务设施
座椅 休息区
列队 交通区
广场
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广厅
售票
基本类型：
普通候车室
普通候车室的设计要点:
1. 候车室是站房的主体部分，位置恰当、流线合 理、环境舒适安静。
2. 就近设置饮水处、盥洗室、厕所等服务设施。 3. 分区：安静候车区（设座椅）、检票列队区、
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火车站建筑设计
卫生间设置： 男厕：80人/蹲位、一小便斗。按最高集散人数70%计 女厕：40人/蹲位。按最高集散人数30%计
火车站建筑设计
广场
广场
出站旅客流线与功能关 系分析
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流线设计要点： 分清进出站的顺序，做到流线简洁、
通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求 缩短客人的流程距离。
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火车站建筑设计分析
旅客流线： 主要存在进站和出站两种行为模式 进站旅客的行为先后表现为：到达车站区域、寻找售票口和
候车室面积
每人1.1~1.2㎡ 每人1.1~1.2㎡ 每人1.1~1.2㎡ 每人1.25~1.35㎡
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候车室实例分析 在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； 分散检票有利于人流疏导； 对广场开口较多，候车室易受干扰。 集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
设计要求： 迅速找到所需路径，迅速通过 1、不同功能分区的明确划分 2、大空间内视野的通透性 3、行进距离的长短
铁路纠纷法律案例四(3篇)
第1篇一、案件背景原告：张某，男，30岁，某市居民。
被告：某铁路局。
第三人：某旅客列车。
2019年6月，张某乘坐某铁路局所属的某旅客列车从A市前往B市。
在列车上，张某发现其随身携带的行李箱不慎丢失。
张某遂向列车工作人员报告，并立即报警。
经调查，张某的行李箱在列车上被盗。
张某遂将某铁路局和某旅客列车告上法庭，要求赔偿其行李箱价值人民币5000元。
二、争议焦点1. 列车工作人员在发现旅客行李丢失后，是否履行了报告和调查义务？2. 某铁路局和某旅客列车是否应当承担赔偿责任？三、法院审理法院经审理查明：1. 张某乘坐的某旅客列车在运行过程中，确实发生了旅客行李丢失的情况。
在张某发现行李丢失后，其立即向列车工作人员报告，列车工作人员也进行了登记和调查。
但调查过程中，列车工作人员未对张某的行李进行封存，也未及时报警。
2. 某铁路局作为列车运营单位，有义务保障旅客的合法权益。
在此次事件中，某铁路局未能有效履行安全保障义务，导致张某的行李丢失。
3. 某旅客列车作为具体实施运营的单位，有义务协助旅客维护其合法权益。
在此次事件中，某旅客列车未能妥善处理旅客行李丢失的问题，导致张某的合法权益受损。
四、法院判决根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条的规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”以及《中华人民共和国铁路法》第四十八条的规定：“铁路运输企业应当对旅客的行李、包裹实行安全运输，对旅客的合法权益予以保护。
”法院认为，某铁路局和某旅客列车在此次事件中存在过错，应当承担赔偿责任。
法院判决如下：1. 某铁路局和某旅客列车共同赔偿张某行李箱损失人民币5000元；2. 某铁路局和某旅客列车承担本案诉讼费用。
五、案例分析本案中，旅客张某的行李在列车上丢失，是由于列车工作人员未履行报告和调查义务，以及某铁路局和某旅客列车未能妥善处理旅客行李丢失的问题所致。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==铁路案例分析篇一：铁路工程案例分析目录一、铁路工程概算费用 .................................................................. .......................................................... 1 二、铁路工程个别概算计算程序 .................................................................. .......................................... 2 三、投标报价与个别概算计算程序结合 .................................................................. .............................. 4 四、铁路投标报价编制原则、方法和策略 .................................................................. .......................... 5 五、铁路设计变更费用分类、设计变更程序和费用处理 .................................................................. .. 8 六、工程质量验收标准、质量控制和现场质量管理 .................................................................. .......... 9 七、竣工验收 .................................................................. ..................................................................... .... 11 八、施工组织部署 .................................................................. . (12)九、施工组织部署 .................................................................. . (14)十、进度计划编制 .................................................................. . (15)十二、进度计划的编制与调整 .................................................................. ............................................ 17 十三、现场计划管理 .............................................................................................................................. 19 十四、工期索赔 .................................................................. .................................................................... 20 十五、施工方案 .................................................................. .................................................................... 22 十六、施工方案 .................................................................. .................................................................... 22 十七、施工方案 .................................................................. .................................................................... 23 十八、施工方案 .................................................................. .................................................................... 24 十九、施工方案 .................................................................. .................................................................... 24 二十、工程保证性措施 .................................................................. ........................................................ 24 二十一、安全控制 .................................................................. . (26)二十四、综合案例 .................................................................. . (30)二十五、综合案例 .................................................................. . (31)二十六、铁路投标承诺与合同兑现 .................................................................. .................................... 33 二十七、铁路工程招投标 .................................................................. .................................................... 33 二十八、违法分包 .................................................................. . (34)二十九、质量控制、质量事故处理 .................................................................. (35)石家庄铁道学院一、铁路工程概算费用[1C421011]某工程项目部造价师在进行某铁路工程造价分析时，对其他直接费、现场经费和间接费作了如下分类：1．其他直接费：（1）冬雨季施工增加费；（2）夜班津贴及有关照明设施等增加的费用；（3）临时房屋和小型设施费；（4）机械安拆及进出场费。
西班牙马德里阿托查火车站案例分析
建筑屋顶
从一开始，屋顶的设计就根据轨道配置来设计的。 老式的车站屋顶因为很多原因不再使用。包括建 筑体量的考量以及与施工相关的一些因素。此外 还有其他形式和美观上的考量。在阿托查火车站 所采用的柱体，为了和老建筑在风格上面的呼应， 因此创造了一个人造的穹顶，这也是借助了现代 钢结构体系而实现的，铁轨线路和站台尺寸是建 筑中常见的参照物，尤其在建造屋顶时候显得格 外的重要。水平面的建筑才用了较薄的板材同时 采用了钢筋梁，从而获取更多的自然光线和通风。
马德里阿托查火车站
工程概况
马德里阿托查火车站提供前往葡萄牙与西班牙南部的 铁道服务。该火车站自1889年完工起，到1992年直通 塞维利亚的高速列车AVE开通的期间，曾经历过一次 大的整修。这次整修将它蜕变为欧洲独一无二的车站。 站内400平方米的大厅，由知名的建筑师拉菲尔· 莫尼 奥技术打造成了热带雨林花园。他运用大量玻璃、金 属和光亮的石块，建构出一个温室，日夜运作的洒水 系统，精心地滋润着整排的热带植物。在这里候车的 旅客，可以坐在荷花池畔的长凳上，悠闲地欣赏绿色 景观，好整以暇地等候火车的抵达植物园，里面枝繁 叶茂。阿拉伯风格的玻璃拱窗透进柔和的光。明媚的 马德里阳光从天顶玻璃窗洒下。锻铁构架下两旁的喷 洒系统在洒着水雾。这里，不仅提供给疲惫的旅客一 个身心灵的休憩空间，就连许多马德里本地人也会特 意跑到这里来喝咖啡看书，日夜不停的喷洒系统让这 里成为干燥的马德里最湿润的空间之一。 许多植物在这座湿润的花床上茁壮成长：爱情花、秋 海棠和拉拉藤，各种应时的鲜花焕发着盎然生机。在 最主要的花床中，种植着常青植物，如竹子、纤毛无 花果、蔓生无花果、地衣植物等，有些甚至攀缘到了 棕榈树的树干上。棕榈类植物如椰子树、海枣树则高 高耸立在两旁。
火车站建筑分析
房 间 组 成
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火车站建筑设计分析
1、功能性、系统性、先进性、文化性、经济性—原则
以前：旅客乘降和列车整发为主要功能 现在：集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多种功能
于一体的综合枢纽，同时也越来越多地和整个城市、 整个区域的交通规划融为一体。
火车站建筑设计分析
售票厅； 2. 售票厅的售票时前应有足够的列队长度； 3. 售票厅出入口人流路线不应穿越列队； 4. 售票厅内应设计出用于悬挂公布旅客须知的
各项铁路运营图表的墙面； 5. 中型以上站房售票厅，在售票窗口前应设
1.1m高的导向栏杆。
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售票厅最小使用面积 售票厅列队进深尺寸参考数据
流线组织与功能关系
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普通候车室的功能分析
检票口
服务设施
座椅 休息区
列队 交通区
广场
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广厅
售票
基本类型：
普通候车室
• 普通候车室的设计要点:
1. 候车室是站房的主体部分，位置恰当、流线合 理、环境舒适安静。
2. 就近设置饮水处、盥洗室、厕所等服务设施。 3. 分区：安静候车区（设座椅）、检票列队区、
通行区及服务设施区。 4. 合理布置分区，避免干扰。 5. 高架候车室易设电梯。 6. 候车室不易设计成套间和袋形空间。
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候车室的容量和面积
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候车室实例分析 • 在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； • 分散检票有利于人流疏导； • 对广场开口较多，候车室易受干扰。 • 集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
车站典型票务事件分析
车站典型票务事件分析第一篇：车站典型票务事件分析双龙站区车站典型票务事件分析⌝案例（一）车站在回收硬币时，发现硬币回收单元出现故障，硬币在循环单元内无法转入回收箱，因为考虑到现代人员已经下班，即使上报也不能立即修复，为了确保不影响清点工作，所以自行将硬币从循环单元取出，同时也打电话给票务轮值报故障并要轮值工号填写在故障登记本，结果此机器发生短款，车站却无法找到证明此机器曾经故障的证据。
工作指引：1、车站AFC设备发生故障，往往得不到车站人员的重视，不论是报障还是销障，总是存在不及时，甚至缺漏现象，其实，它与电扶梯、屏蔽门等关乎安全的设备设施一样，其后果地严重性也是不可小看的，因为其涉及到钱、票，如果因设备原因出现差异，报障记录就是最有利的证据，就如案例中所述现象，车站无此机器故障的相关记录，结果有口难辩。
所以，值得注意的是，AFC设备故障，无论是不是在运营时间内发生，一定要第一时间报故障并填写故障登记本，这也是在保护员工自己。
2、如果出现设备故障，运营结束后无法将钱取出的现象（包括：纸币取不出、硬币取不出或两者均取不出），在填写报表时，需将所有备用金剔除（实际钱箱清点金额中减去一天所有的补币金额），在输入SC时，必须将故障机器做清空清点，以保证备用金数目正确。
⌝案例（二）1、客值在回收硬币时，未留意昨日有数据未清零，清点时又因为混点未发现实点数与机读数不符，直接将实点数与机读数写为一致，结果造成当天硬币长款。
2、值站与客值回收闸机单程票时，闸机108当时显示暂停服务，票箱1、2机读均为0，由于该机器近期曾发生故障并因某种原因当时未修复，所以二人便误以为故障没有修复，没有对闸机108进行回收。
第二日6：25在车票差异统计中发现闸机108短327张单程票，到现场查看票箱1、2机读还是为0。
断电回收清点后发现其实票箱中有327张单程票，与差异数据相符。
工作指引：1、车站经常会出现纸币、硬币无法清零的现象，这就需要车站人员特别留意，在上述案例中，有四个方面车站没有做到位，第一，前一日晚班回收完硬币，装回硬币回收箱时未发现数据未清零；第二，当日早上加币时，未留意前一天数据未清零；第三，当日回收硬币，在查看机器读数时，未发现前一天数据未清零；第四，清点硬币时，由于混点未发现机读数与实点数存在差异，以上四个环节，无论哪一个环节都有可能发现数据存在差异，只要有一个环节采取相应措施，都完全可以避免这单差错的产生，由此可见，车站人员在回收机器时，仍存在一定漏洞，希望此案例能为其他车站人员敲响警钟。
交通类建筑案例分析
北京南站
新北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽， 这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路 与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70 个足球场。主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟 巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思 罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南 站。 整个北京南站共耗用了45万立方混凝土、8万 吨钢筋和6.5万吨钢结构，由上百万个不同形状的钢 构件组成了北京南站的主骨架。该工程总投资63亿 元，于2005年12月24日开工建设，由中铁建工集 团承建，设计寿命100年。作为京津城际高速铁路 的起点站，东端衔接京津城际铁路和北京站，西端 衔接京沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰 铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地 铁及公交车、出租车等交通功能于一身。被誉为 “亚洲最大火车站”
Thank you
公共建筑空间
三亚火车站
东京羽田国际机场
体验建筑，空间关系是核心，然而最直观的表现还是最先映入眼帘的建筑材 料和色彩。材料和色彩对表现建筑空间效果有着最优先级的待遇，它们可以暗示 空间的功能，也可以表现空间的风格。
被“天空”覆盖的机场 东京羽田国际机场国际航线旅客航站楼在景观和内部空间上以“天空”为主题 进行设计，以达到让来往旅客们对空中旅行充满向往的效果。大屋顶的天花板用雪白 的金属板来寓意云朵和鸟的羽毛，气势宏伟像飘然的云朵，如富士山脉一般蜿蜒起伏， 南北延伸的两翼面向天空展翅翱翔。
ห้องสมุดไป่ตู้
T3航站楼夜景效果图
T3著名的“彩霞屋顶”让旅客身在建筑内时，建筑色彩从红色到橘黄色的 转换，使得旅程沐浴在缤纷当中，充满丰富有趣的空间体验。不仅绚丽、 美观，还能指方向，屋顶密布由红色向橘黄色渐变的条纹始终向北，让旅 客能够清晰而简明的得知方位，充满了人性关怀。 而地面以青色大理石为主，中间穿插黑色大理石地面。“黑色大理石地面， 就是每个主通道。”因此旅客一旦迷路，无论是抬头看屋顶，还是低头看 地面，都能很容易找到要去的地方。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D 站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
火车站案例分析
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周 为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在 东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。
北京南站
各层平面图
北京南站
流线分析
进站 不同交通工具，在不同标高层进站。 地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站 出站： 出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交 车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停 车库
银色的车站造型极具动感，与轨道的流线遥相呼应
。
英格兰新港火车站
总平面图
英格兰新港火车站
主入口 A 候车区 乘客办公区
平面图
B C
B
C
A 商业区
候车区 A 主入口
•新港市被一条铁 路一分为二。每一 边都有自己的特点。 •Grimshaw的设计 体现了这个特点， 创建了两个主广场。 北广场为乘客的服 务。南广场，侧重 商业方面，两个广 场连接旅客，当天 结束旅程的旅客和 旅游者。每个终端 的功能是体现在车 站周边的配套设施 上。
英格兰新港火车站
结构分析
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈，结构也就十分轻，利于建筑上开洞。
英格兰新港火车站局部图片 Nhomakorabea 敦煌火车站
敦煌火车站建于2006年 兰新铁路支线柳敦铁路终点 线侧平式站房 建筑面积：10865平方米 接发旅客能力8000人
敦煌火车站
总平面图
敦煌火车站
小汽车进站流线
小汽车出站流线
北京南站
公共空间
国内外火车站成功地下商业案例分析
地下街名称
八重洲 歌舞伎町 新宿西口 池袋东口 池袋西口
地下 地面 地下 地面 地下 地面 地下 地面 地下 地面
日用品商品
22
皮肌炎图片——皮肌炎的症状表现
皮肌炎是一种引起皮肤、肌肉 、心、肺、肾等多脏器严重损害 的，全身性疾病，而且不少患者 同时伴有恶性肿瘤。它的1症状表 现如下：
1、早期皮肌炎患者，还往往 伴有全身不适症状，如-全身肌肉 酸痛，软弱无力，上楼梯时感觉 两腿费力；举手梳理头发时，举 高手臂很吃力；抬头转头缓慢而 费力。
鞋帽 化妆品 杂货 文化用品 食品 饮食 其他 总计
10（8.2） 8（6.6）
15（13.6） 20（18.2）
39（32.0）
3（2.7）
35（28.7） 8（6.5）
17（15.5） 3（2.7）
122（100） 110（100）
梅田
大阪 虹之町
52（19.5）
72（23.3）
43（16.2） 22（8.3）
多为旅客、上班族和周围的居民
品牌输出的管理模式 项目开始启动时，到引入百利时尚中心入驻南北广场，培育期接近2年的时间
5
地下商业街经典案例
上海铁路南站地下商业街区
北商场
南商场
有Ochirly、ONLY、Vero Moda、Esprit、 Nuqueen、jojo、ete、 IorLLnt’L、绣庄等潮流 大牌。
其中NIKE、Adidas、三 叶草等都在南商场中开
出其在上海面积最大或 折扣最高的品牌店。
车站投诉案例分析
车站投诉案例分析第一篇：车站投诉案例分析关于服务质量投诉案例分析一、案例总体情况10月20日接到林小姐的电话投诉，林小姐于当日16：40在售票窗购买了一张前往番禺的车票。
乘客到站后发现并非自己想要到的站点，认为是售票员的失误耽误了其行程而导致不满并投诉。
经调查，售票员没有严格按照售票操作规范出售车票。
在出票前应明确询问乘客到达目的地是番禺汽车站还是市桥汽车站，导致此投诉的发生。
当班工作人员及时致电向乘客做出相关工作解释并对此事做出道歉。
二、从该投诉事件中分析，发现主要存在如下问题（一）售票员在工作中没有严格按照售票操作规范进行出票。
在出售车票前未得到乘客确认就直接出票。
（二）在打印好车票后递给乘客时应温馨提示该车票的到站地点及找回余额等相关信息，提示乘客对所购车票是否存在异议。
对每张出售的车票保障高效率无售错。
三、针对此次服务质量的情况，做出以下总结及工作要求（一）从本案例中，可以看出部分售票员由于业务知识的渗透性够硬，以简便的方式来提高出票效率，工作热情有所松散，这种方式是不可取的。
（二）售票员在出售完每张车票后，应唱付提醒乘客注意核对票面信息，如有问题立即解决，便可降低出错率导致此事件发生。
虽票面信息有注明具体到站地点，该乘客的疏忽说明对我站工作人员十分信任，同时也反映了在工作中我们应该把最准确的信息不断的精准化传达给乘客，以不断提高服务水平。
（三）将该案例例入月度业务知识例考中，由售票员做出具体分析，并总结因疏忽工作某个环节而带给乘客的不便，从而让售票员意识到操作规范的重要性及如何避免乘客不满所引起的投诉。
客运部2013年11月19日第二篇：酒店投诉案例分析A.《酒店投诉处理案例和方法》1 案例1：重复卖房之后1 案例2：客人抱怨你的工作 1 案例3：遇到刁难客人 2 案例4：做卫生时不小心损坏了客人的东西 2 案例5：做的蛋糕被别人取走 2 案例6：喝咖啡时结账时间太长 2 案例7：对客人的问话不再理睬 2 案例8：一顾客投诉按摩员工作不够认真 2 案例9：总机叫早不到位 3 案例10：服务员查房报错 3 案例11：洗澡时没水了 3 B．在面对投诉问题时，我们应该怎么办？ 3 C．推荐程序 3 D．推荐方法 4 E．酒店投诉处理五字诀4 F.处理客人投诉的程序和方法4 G.在接待和处理客人投诉时，要注意以下几点： 5 H.、处理投诉时的常用客套话 7 I.婉转回决客人的不合理要求7 J.七步有效处理客人投诉.第一步：表达尊重；例句：8 A．前言：酒店会接待各种各样的客人，因此很有可能会面对各种的投诉。
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英国铁三院承包 设计
北京南站主体共 有5层，依次为： 高架候车厅、站 台轨道层、换乘 大厅、地铁4号线 和地铁14号线。 地上2层，地下3
北京南站
设计背景
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契 机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托 和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道 部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
英格兰新港火车站 敦煌火车站 北京南站
火车站案例分析
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士， 新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
英格兰新港火车站
英格兰新港火车站
项目背景
•新港市是英格兰和卡迪夫之 间的第一座城市。
•新港车站，是新港城市再生 总体规划的一部分。
C A
商业区 候车区
A 主入口
平面图
•新港市被一 条铁路一分 为二。每一 边都有自己 的特点。 •Grimshaw 的设计体现 了这个特点， 创建了两个 主广场。北 广场为乘客 的服务。南 广场，侧重 商业方面， 两个广场连 接旅客，当 天结束旅程 的旅客和旅 游者。每个
候车区
平面图
办公区
英格兰新港火车站
ETFE膜是由人工高强度氟聚合物 （ETFE）制成，其特有抗粘着表面使 其具有高抗污，易清洗的特点。通常雨 水即可清除主要污垢。 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加 明亮，并起到一定的结构作用。
结构分析
英格兰新港火车站
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈，结构也就 十分轻，利于建筑上开洞。
出站： 出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南 北两侧的公交车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西 两侧的地下停车库
北京南站
公交车进站流线 小汽车进站流线
流线分析
公交车出站流线
车站内部的交通流 线组织与外部道路 配套紧密结合，形 成了高效、快捷的 交通体系：
北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层， 站房为高大的椭圆形建筑，中 央为独立的候车室，东西两侧 是出进租站车大、厅 小。 汽车 ——旅客从下客平台直接进入 进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到 环形车道，也可以由任何方向 离开
北京南站
各层平面图
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广 场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等 。 南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用 房。
•2010年10月，新港要主办久 负盛名的高尔夫比赛—莱德杯 ，因此，需要重建车站以弥补 现状基础设施的不足。
鸟瞰图
英格兰新港火车站
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主， 甚少山脉，尤以东面和南面，主要都是沼泽地带。属 温带海洋性气候。全年温和湿润，四季寒暑变化不大 在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村 化。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为 换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候 车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧 夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客 站。
北京南站
各层平面图
北京南站
流线分析
进站 不同交通工具，在不同标高层进站。 地铁——地下一层交通换乘空间进 站 公交车、社会大巴、自行车和步 行——地面层侧站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客 平台直接进站
候车区
长廊
站台
乘客大厅为螺旋状，通 过乘客步行天桥相连。 这种螺旋形的空间语言 反映出旅客进入建筑的
路线。
流线分析
英格兰新港火车站
通过把旅客引导到 桥上，再达到端头， 从而理顺交通量， 达到流线清晰、不 交叉的目的。
剖面图
A-A剖面图
英格兰新港火车站
B-B剖面图
C-C剖面图
材质分析
英格兰新港火车站
设计理念
新港市是英格兰和 卡迪夫之间的第一座 城市，所以，车站应 该是非常显眼的。业 主网络铁路公司希望 车站的形式动人，成 为新港市，乃至威尔 士的大门。
英格兰新港火车站
银色的车站造型极具动感，与轨道的流线
。 遥相呼应
总平面图
英格兰新港火车站
英格兰新港火车站
主入口 候车A区
乘客办公 区
B
B
C
北广场适当布置了一定面积的绿化公园， 为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场 为主，南广场为辅。
北京南站
实景照片
局部图片
英格兰新港火车站
敦煌火车站
敦煌火车站建于2006 年
兰新铁路支线柳敦铁 路终点
线侧平式站房
建筑面积：10865平 方米
接发旅客能力8000人
敦煌火车站
总平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
立面和剖面
北京南站
位于中国北京市 崇文区
2008年8月1日正 式重新启用。
公共汽车、小汽车 及出租车的上、落 客区域的分离和隔 绝式运行可以简化 乘客上下车流向， 减少交叉和相互干 扰。
两条地铁线建成后， 主要客流从地下分 流，创造便捷的进 入与离开方式。
小汽车出站流线
北京南站
Байду номын сангаас公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南 北的中央绿色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功 能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的 平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民 小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧 与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水 河。
北京北 北京西 北京站 北京东
北京南站与其他主要火车站的位置关系
北京南站
设计灵感
设计灵感来源于天坛祈年殿的 神韵。 从南北两个方向看，中央主站 房微微隆起，东西两侧跨钢结 构雨棚，酷似横向拉伸的祈年 殿，融入了古典建筑“三重檐” 的传统文化元素，承载着皇家 气韵，延续着古都文脉传承， 成为佐证北京历史神韵与现代 气息完美结合的标志性建筑。