某高铁站BAS系统案例介绍

轨道交通自动化工程BAS系统设计方案

轨道交通自动化工程BAS系统设计方案轨道交通环境与设备监控系统（EMCS/BAS）1、系统概述轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）包含环境调节（Environment Control System）和设备监控（Building Automation System）二部分，对轨道交通全线所有地下车站、高架车站、地面车站、停车场、车辆段、临时控制中心、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯等)和事故紧急防救灾设施(防排烟系统、应急照明系统等)进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。

车站、车辆段/停车场环境与设备监控系统通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现环境与设备监控系统在ISCS中的集成。

1.1系统监控对象BAS系统的监控对象可分为：环控系统车站空调通风系统车站公共区暖通空调系统设备及管理用房暖通空调系统空调冷水系统隧道通风系统区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF）区间隧道配线通风系统站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTC）机电设备系统电扶梯系统照明系统应急照明系统给排水系统2、系统设计方案系统采用工业以太网加双总线构建车站BAS局域网络。

在车站控制室、A端环控电控室、B端环控电控室分别设置1套冗余的工业以太网交换机（具备光口和电口），使用光纤互连组成100M双环光纤工业以太网。

A端主控制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。

A、B两端PLC控制器下设置双总线将各类远端I/O、具有智能通信口的现场设备以及现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站A、B两端的环控、机电设备进行监控管理。

在车站控制室，由ISCS统一布设IBP盘，BAS在盘内设置PLC，通过硬接线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式）连接到PLC上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。

南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究

南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究摘要：随着现代交通运输的飞速发展，铁路交通系统越来越成为人们出行的首选。

南京南站作为江苏省重要的铁路枢纽站，其交通运输的安全性和可靠性成为了重中之重。

BAS （Building Automation System）系统作为南京南站的主要控制系统，其安全可靠性评价体系的研究对确保火车站的正常运行和旅客的出行安全具有重要意义。

本文详细研究了南京南站BAS系统的安全可靠性评价体系，并提出了一种全新的评价方法。

一、引言南京南站是江苏省地区最大的铁路枢纽站之一，其日均旅客发送量超过十万人次，站内设施包含了众多的电梯、通风、照明、供水、空调等控制系统。

而这些控制系统的安全可靠性对于确保乘客出行安全和站点运行正常具有至关重要的意义。

二、相关技术和研究BAS系统是一种通过计算机网络对建筑内的各种设备和设施进行自动化集中控制和管理的系统。

在南京南站的应用中，BAS系统负责监控和控制站点的各类设备，例如电梯、通风系统、照明、供水和空调等。

因此，BAS系统的安全可靠性直接关系到南京南站的运行安全和旅客的舒适度。

目前，已经有一些关于BAS系统安全可靠性评价的研究。

其中，大多数研究方法都是基于风险评估的方法，通过对系统中的各个元素进行分析和评估来确定系统的安全可靠性。

然而，这些方法通常只考虑了系统的硬件设施，而对软件系统以及人为因素的评估相对较少。

三、BAS系统安全可靠性评价体系研究为了全面评估南京南站BAS系统的安全可靠性，本文提出了一种全新的评价体系。

该评价体系从系统的硬件设施、软件系统以及人为因素三个方面进行综合评估。

具体来说：1. 硬件设施评估：主要考察系统的设备和连接硬件的可靠性，包括设备的质量、寿命、备件的储备等因素。

2. 软件系统评估：主要考虑系统的算法准确性以及软件的安全保障措施，如数据加密、网络安全等。

3. 人为因素评估：主要考察系统操作人员的专业知识、培训情况以及应对突发事件的能力。

BAS系统在高铁车站的应用

整个车站还有其他的一些自成套的系统，如冷冻站群控系统、变频数码ＶＶ调、柴油发电机、Ｒ空低压变配电、ＥＳ急电源设备、电梯扶梯系统、Ｐ应光伏发电系统等。ＢＳＡ系统通过第三方通讯接口接入，对他们只进行相关数据的采集，在集中控制软件系统中监视其相关状态，不进行控制。２４１冷冻站群控系统。监控设备：冷水机．．
照度控制，保证车站建筑物内各不同功能区域的照明满足要求，通常采用定时控制和照度传感器控制等方法来实现；二是进行照明节能控制，以节能为
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目的，对设备进行智能化管理，通常采用区域控制、定时控制和隔灯控制等方法来实现。监控设备：公共普通照明、室外景观照明。监控功能：监视各照明开关的工作状态；按照预先编制的控制程序实现照明控制；当正常照明出
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１２网络控制层．
组。监控功能：对空调机组的启停和故障状态进行
监测；控制空调机组的启停；对空调机组的混风温湿度和送风温湿度进行监测；调节空调机的冷冻水阀门开度和空调机的风门；检测室外温度和湿度；当滤网发生阻塞故障时进行报警。２１２新风机组的监控。监控设备：新风机．．组。监控功能：监控新风机的设备启停状态、故障
状态、新风机的送风温湿度；监视机组过滤网阻

地铁机电系统之BAS介绍

此处加标题
地铁机电系统之 BAS介绍
眼镜小生制作
轨道交通BAS系统
一．BAS系统概述二．监控对象三．BAS系统构成四．系统功能五．BAS系统接口六．典型方案配置及工程案例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的对车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源、降低运营费用
BAS系统功能
车站照明系统监控画面
车站空调大系统监控画面
BAS系统功能
小系统的水系统：
车站水系统：
智能低压设备；车站给、排水，区间排水；车站照明；车站导向；安全门、防淹门；车站的维修工作站
BAS系统接口
接口设备： 1. 风机、水泵、阀门等 2. FAS系统、冷水机组、变频器、UPS、EPS、电扶梯等 3. ISCS系统（通信系统、AFC系统、PIS系统、信号系统、时钟系统、
协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行，例如： ✓向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的早/晚通风运行。
✓接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻塞信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
BAS系统功能
车站级BAS功能：显示本站的设备状态，并可以发出控制指令；接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据；对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数；接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行；接收车站FAS控制器的火灾信号，根据预定方案向本站各PLC控制器发出相应的运行模式指令；

2、BAS系统简介课件

BAS环境与设备监控系统简介一、环境与设备监控系统的应用BAS系统主要用于地铁线路机电设备的运营管理，监督和控制接入系统中的设备运行，确定系统中通风空调设备、电扶梯设备、照明设备、水系统等的运行模式，更改运行状态，对车站设备发布运行工况的调控指令，接收各车站报送的设备运行实时数据参数、故障报警信息、环境参数检测数据，完成数据处理，历史资料存档管理，为设备维修和运营管理部门提供运行数据用于指导设备的维护及检修。

在列车正常运行时，环控系统为地铁内部的环境提供符合质量标准的空气、温湿度、气流组织、气流速度和噪声等，科学的制定设备运行模式，达到满足乘客人员对环境的生理及心理条件要求；例如：●当列车在区间隧道内阻塞时，环控系统将向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调冷凝器的继续运行，从而维持列车内部乘客能接受的热环境条件；●当轨道交通系统发生火灾时，根据火灾发生的具体位置，系统能提供有效的排烟措施，为乘客和工作人员提供足够的新风，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全撤离。

二、环境与设备监控系统控制范围及相互关系BAS---两个部分：环环境保护控制系统、机电设备控制系统（TVF—tunnel ventilation fan隧道可逆转的轴流风机，一本情况下为隧道通风，当有火灾情况时离车站近的隧道风机按排风配置，远端的隧道风机按送风处理。

有的隧道风机是可双向转的。

）（UPE/OTE系统--射流风机、轨顶和轨旁排热风机）三、B AS系统主要功能1) 监视功能(1)监控系统工作站具有多级动态图形显示功能。

(2)综合显示：显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站级设备工作状态（主要指环控设备）。

在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。

(3)分画图显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、车站设备（动力照明、自动扶梯）的运行状态和故障状态。

某高铁站BAS系统案例介绍

亚控楼宇行业应用案例——某高铁站BAS系统介绍1、项目概述某高铁站地上三层，地下三层，站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积达28万余平方米。

作为现代化的高铁站，为了满足车站内的环境与空气条件，其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。

高铁站BAS(Building Automation System，建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施，运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理，确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的合理性，以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。

同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下，执行相应防灾和阻塞模式，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证旅客的安全。

2、高铁站BAS系统实现功能2.1主要功能BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制，实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行，保证车站环境质量，以期达到最佳的节能效果，并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为旅客及公共环境提供安全保证。

BAS系统主要功能如下：➢车站内机电设备监控；➢机电设备故障预警，统计设备累积运行时间；➢对车站环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警；➢消防联动；➢运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；➢管理资料并定期打印报表；➢能源管理。

2.2高铁站BAS系统组成（1）公共通风空调系统（2）设备管理用房通风空调系统（3）冷热源系统（4）给排水系统（5）隧道通风系统（6）照明系统（7）电扶梯系统（8）变配电系统（9）消防系统（10）视频监控系统3、某高铁站BAS系统网络结构手机浏览图1 BAS系统网络结构图4、系统方案亮点a)火宅报警与空调通风系统联动b)能源管理模块化c)照明系统灯光定时、分批群控d)手机移动客户端浏览e)时间表管理，根据冬夏时令，调整设备运行自动开启时间5、系统效果图2 系统总貌图3 照明系统图4 冷热源系统图5 给排水系统图6 空调系统图7 配电系统图8 能源管理图9 能耗分析6、总结随着中国经济飞速发展，高铁建投使用越来越普遍，出行乘坐高铁的旅客也越来越多，如何提供一个舒适、安全、高效、绿色的车站环境是非常值得考虑的问题。

BAS系统在苏州地铁二号线火灾模式中的控制方式

摘要：本文通过具体分析地铁发生火灾的特点及其危险性，引出地铁中模式控制的重要性。

文章具体介绍BAS系统控制的不同方式以及各个控制源之间的关系，通过举例来进一步论证BAS系统在发生火灾时如何执行模式，从而说明BAS控制系统在地铁中的有效应用。

关键词：地铁火灾；BAS模式；自动控制中图分类号：U231 文献标识码： A轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）定义为“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越重要的大客流运输任务。

由于地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，人员安全及疏散问题十分严峻，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失，社会影响力十分巨大。

BAS系统的功能则是在车站发生火灾时，有效及时的对相关系统的风机风阀进行自动控制以实现自动排烟、通风、切断三级负荷、关闭照明等功能，这些功能可以有效的对现场火灾得到控制，因此BAS系统的火灾模式极其重要。

下面我们具体分析下BAS系统如何在地铁中实现模式的自动控制的。

一、BAS系统控制的目的与要求1.什么是BAS系统的模式BAS系统的模式包括通风系统模式，照明系统模式，空调水系统模式等：通风系统模式是控制车站内的风机风阀等设备；照明系统模式控制的是车站内的照明设备，三级负荷，二级负荷等；水系统模式控制的是空调机组，动态平衡阀等。

2.火灾时BAS系统如何动作当地铁站内发生火灾时，BAS系统能够准确的执行火灾发生地相对应的模式。

而主要执行的模式是通风系统的模式，即主要作用是通风、排风、排烟。

其他系统也能够联动执行，照明关闭，只开应急照明，三级二级负荷切非，空调机组关闭等等。

通风空调系统又具体分为车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）和区间隧道通风系统。

3.对BAS系统控制的要求当车站某处发生火灾时，FAS系统会通过温感、烟感、手报等方式接收到火灾报警，同时判断火灾发生的位置，并将该位置对应的模式的编号发送给BAS系统。

地铁BAS介绍及操作演示文稿

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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
1. 区间隧道通风系统
监控对象（设备）： ➢ TVF风机（可逆转）
车站两端，共4台。 ➢ 射流风机（Jet）
仅存车线及进出线有。 ➢ 相关风阀
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 区间隧道
• TVF风机
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
监控对象（设备）： ➢ 屏蔽门（上行线、下行线）信息内容：屏蔽门开关状态、系统故障、电
源故障接口：通过RS-485通信传输数据。
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 屏蔽门
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
人防密闭隔断门( 另加防淹门)
bas系统的监控对象
5. 冷水系统
监控对象（设备）： ➢ 冷水机组 ➢ 冷却塔 ➢ 冷冻水泵、冷却水泵 ➢ 蝶阀 ➢ 传感器/执行器
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 离心式冷水机组
• 活塞式冷水机组
• 冷却塔
• 冷冻（冷却）水泵
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
照明、区间照明回路；事故照明电源 i. 使用PLC进行监控照明回路接触器。 ii. 事故照明电源与bas之间通过RS-485通信
传输数据。
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 广告照明
• 区间照明
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训

BAS车站情况监控系统

地铁温度逐年升高，如不加以人为控制会形成公害，这是世界性的难题。

北京西单地铁站是全国最大的地铁站：人员流量大、内部设备多、发热量大。

如果采用空调设备控制温度，投资巨大，运行费用昂贵，能源浪费严重。

同方公司设计人员通过复杂的系统计算机，采用建筑窨蓄冷技术，合理配置了通风设备（风机等）加以微机控制。

以通风系统代替空调系统，解决了温升难题，投资少、见效快，在国内外该领域内引起了较大反响，在建设中的德黑兰地铁采用了同方公司的地铁通风技术。

96年3月24日，伊朗总统批准，中伊两国正式签定合同由中方承包建设德黑兰地铁机电工程。

这也是建国以来，我国机电项目最大数额的对外承包工程，工程合同额三亿三千万美元。

其中地铁通风控制系统由清华同方承包，这标志着清华同方已经迈出国门走向世界，同时乌克兰、俄罗斯和叙利亚等国家的工程也准备选用RH系统。

伊朗德黑兰地铁工程包括一线、二线32个地下车站及相关隧道、地面车站、大修厂、变电站的几乎所有机电设备的设计、制造、供应、包装、运输、安装、调试、运行等。

我公司在该项目中主要负责地下32个车站及相关隧道的机电设备的计算机集中监控和通讯系统的建立。

包括RH分布式微机监控系统的设计、生产制造、供货、调试、投入运行等及运行维护人员的培训、提供操作、维护手册、竣工图纸及相关的技术说明等。

被控的机电设备包括：车站、隧道通风系统、整流站通风系统、电梯、自动扶梯、照明系统、排水、排污系统。

同时还保留了增加其他系统的能力，如：防火、防灾报警系统，自动售检测票系统，中控室HVAC系统等。

该系统不仅能够实现对机电设备的就地监控，还能够在车站的站长室及控制中心实现远程监控，同时在火灾情况下，能够自动运行防、排烟程序，使通风系统及其他机电设备运行在防、排烟工况下。

32个车站共设32个中央监控室-站长室，各站长室之间用光纤联网，形成一个大型监控网络，由控制中心负责监控。

本系统约有700台RH现场控制机，监控对象达14000个，由于工程规模大，又是国际承包工程，整个工程分阶段进行，目前首期工程已经通车，BAS系统运行良好。

BAS系统在沈阳地铁一号线的应用

BAS系统在沈阳地铁一号线的应用摘要:随着我国现代化建设的推进,新型城市交通系统——地下铁道的建设迅速发展,新理念、新技术得到大力推广。

应用不断发展的自动化技术,对地铁机电设备进行集中控制、管理,为地铁设备科学、高效的运行提供了可能,同时保障了地铁地下环境的安全、舒适。

文章对沈阳地铁一号线车站设备监控系统(BAS)的功能和应用进行了具体的阐述,并做了进一步的探讨。

关键词:BAS;地铁;应用1BAS系统概念Building Automation System,简称BAS,即楼宇自动化系统。

楼宇自动化系统通过对建筑的各种设备实施综合自动化监控与管理,为业主和用户提供安全、舒适、便捷高效的工作与生活环境,并使整个系统和其中的各种设备处在最佳的工作状态,从而保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化。

在地铁行业中,一般也将BAS系统称为环境与设备监控系统。

2沈阳地铁BAS系统功能概述沈阳地铁一号线是贯穿沈阳市东西走向的一条城市轨道交通线路,它西起十三号街站,东至黎明广场站,线路全长27.925 km,共设22座地下车站。

在线路西端张士地区设车辆段和综合维修基地一座,OCC指挥中心一处,另有两座主变电所。

沈阳地铁一号线“环境与设备监控系统”(BAS,见图1)对全线车站及地下区间隧道的通风空调系统设备、给排水设备、垂直电梯与自动扶梯、车站公共区照明、节电照明、广告照明、区间照明、应急电源、电热风幕、安全门、人防门等进行全面、有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下环境;并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。

BAS系统分为控制中心、车站两级管理和控制中心、车站、就地三级控制功能体系,BAS系统能自动检测环境参数,调控环境的舒适度,并尽可能实现被控对象的节能优化运行。

在列车堵塞、火灾等灾害情况下,与FAS系统的消防设备联动,通过调控相关设备,创造保证旅客及工作人员安全撤离的必要环境条件。

地铁车站的BAS系统课件

故障定位
利用专业的检测工具和手段，确定故障的具体位置。
故障排除
根据故障定位结果，采取相应的措施排除故障，恢复设备正常运行。
系统升级与优化
系统升级
根据技术发展和实际需求，对BA系统的结构和参数进行调整，提高其运行效率和稳定性。
系统更新
定期更新BAS系统的软件和硬件，保持系统的先进性和可靠性。
系统发展历程与趋势
发展历程
地铁车站BAS系统经历了从传统仪表控制到现代计算机控制的发展过程，技术不断升级换代。
趋势
未来地铁车站BAS系统将朝着更加智能化、绿色化、集成化方向发展，实现更高效、安全、节能的控制和管理。
02
CATALOGUE
地铁车站BAS系统构成
控制中心设备
中央控制器
用于监控和控制整个地铁车站的机电设备，收集和处理各种数据，下达控制指令。
06
CATALOGUE
地铁车站BAS系统未来发展展望
新技术应用与融合
5G通信技术
01
利用5G高速、低延迟的特性，实现BAS系统实时数据传输和远
程控制功能。
物联网技术
02
通过物联网技术实现车站设备间的互联互通，提升BAS系统对
设备的监控和管理能力。
云计算技术
03
利用云计算技术进行数据存储和分析，提高BAS系统的数据处
系统安全与可靠性提升
加密通信技术
采用加密通信技术，确保BAS系统数据传输的安全性和保密性。
容错与冗余设计
通过容错与冗余设计，提高BAS系统的可靠性和稳定性，降低故障对系统运行的影响。
安全审计与监控
建立安全审计与监控机制，对BAS系统的运行状态和数据安全进行实时监测和预警。

城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍

接受车站级FAS系统的火灾模式控制指令，控制车站和车辆基地通风空调及相关设备转入灾害模式运行。车站级监控工作站出现故障时，可以人工手动通过设在设备室人机界面上的紧急按钮控制防排烟设备按火灾模式运行。
将车站和车辆基地被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时上传至控制中心中央级，并接受中央级下达的模式控制指令。
BAS系统作用
• 对车站机电设备进行自动化监控及管理；
• 为乘客和运营人员提供舒适的环境；
• 节约能源、降低运营费用。
BAS系统工程范围
• 对车站和车辆段的机电设备（通风空调、动力照明、给排水、电扶梯、卷帘门、等）进行监控管理。
1.BAS系统概述
《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）
《过程检测和控制流程图形符号》（GB2625-81）
《自动化仪表盘标准》（GB109）
《综合布线系统工程设计规范》（GB 50311-2007）
《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007）
2.BAS系统主要设计原则
全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力； BAS系统设置控制中心和车站设备室二级管理，设置控制中心中央级、车站集控级及就地控制级三级控制的模式；
动相关设备。车站和车辆基地的控制器通过 BAS全线网络将车站和
车辆基地的信息传输至中心的BAS监控系统。
中央级功能
4.BAS系统功能
监视、记录各车站和管理设备用房的温度、湿度等
环境参数。
记录各主要设备的运行状态，统计设备累计运行时间，实现设备运行时间的均衡，根据运营人员的要求，实现维修及检修的预告警，同时在维修工作站上生成维修、检修报告。

BAS系统介绍(入门级用户)课件

BAS系统介绍
BAS系统介绍(入门级用户)
目录
一，楼宇自动化系统理论 1，楼宇自动化系统概述 2，楼宇自动化系统作用 3，楼宇自动化系统监控对象二，BAS设计步骤
BAS系统介绍(入门级用户)
楼宇自动化系统（BAS）概述
BAS 的主要目标：提高楼宇设备自动化管理水平，降低运行能耗。具体包括： 1，有效节省能源消耗 2，大量节省人力 3，延长楼宇设备使用寿命 4，有效加强值班人员管理 5，保障设备与人身的安全 6，充分满足用户需求，提升楼宇智能化水平
称BACnet/IP路由器。楼宇自动化系统发展－BACNET协议
在楼宇自动化系统中，我们一般用到BCNET/IP和BACNET MS/TP协议。
BAS系统介绍(入门级用户)
意义： 1，唯一的国际ISO标准； 2，打破了传统各个厂家自有的相对封闭的通讯技术； 3，协议本身免费，不依赖于任何厂家。
楼宇自动化系统发展－BACNET协议
保障设备与人身的安全
本系统对各设备的运行进行监测，可使值班人员及时发现故障、问题与意外；消灭故障于隐患之中，排除意外于防范之中，保障设备与人身的安全。
充分满足用户需求
本系统可根据用户的需求，适时地调整设备，充分保证用户环境。如果全用人工调节，一则监测手段滞后，二则调节结果滞后，不可能充分满足用户需求。而本系统采用电脑管理设备，监测手段丰富灵活，反应时间快，可以充分满足用户需求。
AI
X1
AO
DI
x3 x3 x3
x4 x4 x4
DO x3
x4
碟冷温阀却度状水态阀及控制
x1
x6 x3 x6 x3
通讯接口
高
低
温冷起手运故

试析BAS系统在贵安高铁站站房中的应用

智能照明系统作为ＢＡＳ的子系统，通过网络实现通讯和联动。通过智能化的灯光控制系统，町以对建筑室内外审问的色彩、叫暗的分布和照明时间进行控制，创造… ｔ同的意境和效果，从ｆｎ』提升照明环
新建贵安铁路客运站的ＢＡＳ系统包括冷站巡控系统、空调机组监控
系统、个热新风组监控、送、补、排风机、新风机组监控、风幕机监控、潜水
排污泵监控、供配电控、柴油发电机、ＥＰｓ电源监控、电动天窗监控、窖
开关的程序逻辑控制，增加了：在防冻开关动作时．关新风阀、打开卒气｝乜加热器、水阀开度设定为１００％、停ｌＬ风机运转等。防冻丌哭的温度选择能力仃限，我们增Ｄｉｉ了新风温度传感器，我们把外温度没为一个区段：ｔｔｉｆ，￣暖季箝当室外温度达到５。Ｃ以Ｆ时，动％－Ｆ稃，除设
裂。强化与设计位的深化设计合作。为解决这个题，一方面和暖通
专、Ｉ进行沟通，增加空气电加热器，将新风温度进行Ｄｌｉｘ．４．￣．后再送列表冷
图１
器上，使得夜１－【｛Ｊ新风温度高于冰点。另一方面，我们在＆ｔ￣Ｘ－Ｄｌｉ强Ｊ ’ 防冻
梯扶梯峪控、智能照｝列系统等，与消防系统联动。在实际施工过程中，根据原设计的功能，结合贵安站实际情况进行

地铁BAS系统组网方案的简要分析

地铁BAS系统组网方案的简要分析在地铁的运行过程中，很多人们都非常重视其安全可靠性。

为了保障地铁的安全平稳运行，就需要运用BAS系统，来实现整个列车运行的监管、通信、维护等。

可见，BAS系统在地铁运行中发挥着非常重要的作用，必须选择一套科学、合理、高效、安全的组网方案，才能充分发挥其价值与功能。

因此本文就针对地铁两种BAS系统组网方案进行了分析，并对两种方案的优缺点展开了详细探讨。

标签：地铁BAS系统；组网方案引言地铁BAS系统，也称之为环境与设备监控系统，它属于地铁综合监控系统中的一个重要集成子系统，具有着承载地铁车站舒适性与节能性的作用。

正是因为有地铁BAS系统，才保障了地铁的安全平稳、可靠高效运行，保障了人们的生命财产安全，推动了我国地铁运输行业的高速发展。

一、地鐵BAS系统组网方案介绍（一）总线式网络结构（1）案例简介某市的地铁三号线线路全长为24千米，共设16个站点，换乘站为3个。

该工程项目于2009年开始动工，于2013年通车试运营。

该地铁车站的BAS系统局域网应用的是总线式网络方案，传输介质为同轴电缆现场总线。

当两个连接点之间的距离超过一千米时，就需要采用光纤进行连接，总线的传输速率为5Mbps。

（2）系统主要设备主端冗余的PLC系统，是由两块处理器、两块冗余同步模块、两块机架冗余电源模块、六块网络通信控制器、四块以太网模式、两块十槽机架、一根冗余同步模块光缆、TAP分支电缆接头组成[1]。

此外，还根据车站的实际情况，配备了适量的I/O箱。

从端配置与主端基本相同，唯一不同点为从端使用了七槽机架，没有配置以太网模块。

配置了专业的火灾自动报警系统接口，具有很强的联动性。

（3）车站网络结构该地铁车站的网络结构图如下：从图一中可以看出，主端与从端都使用了两套冗余的同型号PLC控制器。

本文以主端为例，展开详细的讲解：在主端A交换机中的PA72电源模块中，应用了背板总线的方式，能够为整个机架都提供220V的直流电源；在L62电源模块中，应用了工业级微处理器，也就是PLC系统，具有很高的精确性，能够展开I/O扫描与程序扫描。

地铁低压配电BASFAS系统介绍课件

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操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
的安全性和可靠性。
同时，随着城市轨道交通的快速发展，地铁低压配电BAS/FAS系统的市场规模将不断扩大，为该领域的发展带来更
多的机遇和挑战。
05 系统优势与挑战
系统优势分析
高效节能
地铁低压配电BAS/FAS系统通过优化能源管理，有效降低能
耗，减少能源浪费。
智能监控
系统具备实时监控功能，能够全面掌握地铁低压配电设备的运行状态，及时发现并处理异常情况。
02 系统组成
低压配电设备
低压配电柜
低压电器元件
用于分配电能，具有过流过压保护功能。
如断路器、接触器等，用于控制和保护低压电路。
变压器
将高压电转换为低压电，满足地铁设备的需求。
监控系统
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数据采集与传输
实时采集各设备的运行状态和参数。
数据分析与处理
对采集的数据进行整理、分析，为运营管理提供依据。
监控主机对接收到的数据进行处理和分析，通过人机界面实时显示系统的运行状态，同时根据预设的阈值进行自动控制或报警。
FAS报警系统响应流程
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FAS报警系统负责对地铁低压配电BAS/FAS系统的异常情况进行报警和处理。

BAS系统简介课件

BAS 环境与设备监控系统简介一、环境与设备监控系统的应用BAS 系统主要用于地铁线路机电设备的运营管理，监督和控制接入系统中的设备运行，确定系统中通风空调设备、电扶梯设备、照明设备、水系统等的运行模式，更改运行状态，对车站设备发布运行工况的调控指令，接收各车站报送的设备运行实时数据参数、故障报警信息、环境参数检测数据，完成数据处理，历史资料存档管理，为设备维修和运营管理部门提供运行数据用于指导设备的维护及检修。

在列车正常运行时，环控系统为地铁内部的环境提供符合质量标准的空气、温湿度、气流组织、气流速度和噪声等，科学的制定设备运行模式，达到满足乘客人员对环境的生理及心理条件要求；例如：●当列车在区间隧道内阻塞时，环控系统将向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调冷凝器的继续运行，从而维持列车内部乘客能接受的热环境条件；●当轨道交通系统发生火灾时，根据火灾发生的具体位置，系统能提供有效的排烟措施，为乘客和工作人员提供足够的新风，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全撤离。

二、环境与设备监控系统控制范围及相互关系BAS---两个部分：环环境保护控制系统、机电设备控制系统（TVF—tunnel ventilation fan隧道可逆转的轴流风机，一本情况下为隧道通风，当有火灾情况时离车站近的隧道风机按排风配置，远端的隧道风机按送风处理。

有的隧道风机是可双向转的。

）（UPE/OTE系统--射流风机、轨顶和轨旁排热风机）三、B AS系统主要功能1) 监视功能(1)监控系统工作站具有多级动态图形显示功能。

(2)综合显示：显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站级设备工作状态（主要指环控设备）。

在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。

(3)分画图显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、车站设备（动力照明、自动扶梯）的运行状态和故障状态。

BAS系统在地铁环控中的应用

BAS系统在地铁环控中的应用内容提要：介绍了BAS系统的功能及结构，对BAS系中各种运行模式进行了详细叙述；论述了BAS系统的可靠性、节能性及经济适用性。

关键词：地铁BAS系统环控节能性1.BAS系统概述地铁车站内环境监控BAS（Building Automation System）系统通过现代计算机技术、自动控制技术等实现对车站内环控、照明等系统机电设备的智能化控制。

2.BAS系统的基本功能2.1基本功能BAS 系统主要实现对地下车站和区间隧道的空调通风、给排水、电梯等设备的自动化监控和管理，确保上述设备的安全运行，并维持车站和区间隧道适宜的温度、湿度。

在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全。

同时，能根据不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。

3.BAS系统网络结构及接口3.1BAS系统构成BAS系统主要由监控计算机、IBP盘、PID控制软件、网络交换机、数据接口等组成。

车站BAS系统按照优先控制级别分为中央级、车站级、就地级，三级控制方式对地铁站内机电设备进行监控。

图1 BAS系统网络结构3.2 BAS系统接口BAS通讯接口对象主要有：风机、风阀、水泵、水阀、电梯、配电箱、屏蔽门、信号、门禁、FAS等。

4.BAS系统在环控的应用4.1环控系统组成大系统—车站公共区空调系统、防排烟系统；小系统—车站设备用房空调风系统、通风系统、防排烟系统；水系统—车站制冷设备系统、空调水系统；隧道通风系统—区间隧道正常及紧急情况下通风、排烟系统。

4.2大小系统空调基于热焓的模式控制4.2.1空调季小新风模式当室外空气焓值大于车站回风空气焓值：即iw ＞ir时，属于盛夏季节。

这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿工况。

采用此工况时，BAS系统按比例连锁调节新风阀和回风阀开度，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程时降温减湿。