汽车排放污染物的检测
汽车检测技术教案项目4-1.汽车排放污染物的检测
《汽车检测技术》课程教案__________________________________________________________________（2）汽油完全燃烧产生的产物和汽车排放的尾气为什么不一样？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________（3）为什么有些汽车喷白烟，有些汽车喷蓝烟或者黑烟？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.汽车行驶过程中需要不断地通过发动机燃烧大量燃油产生动力，并排放出各种燃烧的产出物。
下面的几种化学物质中，哪几种是汽车行驶中会排放出来的呢？请在符合条件的化合物下打√。
3.汽车行驶过程中燃烧大量燃油来产生动力，并释放出各种排放物，其中哪些排放物属于温室气体，会导致地球的温室效应？请在符合条件的化合物下打√。
4.汽车排放的尾气中有多种有毒的气体，其中对人体的呼吸道有强烈刺激作用的气体是哪一种？请在符合条件的化合物下打√。
5. 汽车尾气中污染物的含量主要与发动机燃油的燃烧情况以及排气系统的催化转化相关，请根据下列选项，选出影响汽车排放污染物的相关因素（）。
A.空燃比B.节气门开度C.发动机点火提前角D.三元催化剂的吸收转化效率二、汽车排放污染物的检测标准6.汽车排放标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用汽车检测标准三类，请简述下这三种标准的区别和适用条件。
三、汽车尾气污染物的检测7.FID氢火焰离子分析法与NDIR不分光红外线检测法在检测碳氢化合物（HC）方面各有什么优劣？8.以下列出了几种汽车排放尾气中的化学成分和相关的检测方法，请把化学成分和对应检测方法连接起来。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
机动车环保检验管理规定（3篇）
机动车环保检验管理规定是指为了确保机动车排放的废气、废水等环境污染物不超过国家和地方规定的限值，保护环境和人民健康，规范机动车环保检验的管理措施和要求的法规文件。
下面将对机动车环保检验管理规定进行详细的介绍。
一、机动车环保检验的主要内容1.废气排放检验：对机动车废气排放进行检验，包括测定氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、颗粒物等废气排放的浓度和质量分数，确保机动车排放的废气不超过国家和地方规定的限值。
2.废气污染物监测：对机动车废气排放中的主要污染物进行监测，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物等，以评估机动车废气排放的污染程度。
3.废水排放检验：对机动车废水排放进行检验，主要检测废水中的有机物、重金属等污染物的浓度和质量分数，确保机动车排放的废水不超过国家和地方规定的限值。
4.噪音排放检验：对机动车噪音排放进行检验，包括测定噪音的声级和频谱特性，以评估机动车噪音污染的程度。
5.外观检验：对机动车外观的完好性、清洁度等进行检验，以确保机动车外观符合规定的要求。
二、机动车环保检验的管理机构1.国家环境保护主管部门：负责制定机动车环保检验管理规定和相关政策，统筹协调机动车环保检验工作。
2.地方环保主管部门：负责制定本地区机动车环保检验的具体实施办法，指导和监督机动车环保检验工作。
3.机动车环保检验机构：负责进行机动车环保检验工作，必须具备相应的资质和设备，进行检验工作时需依据相关标准和规范进行操作。
三、机动车环保检验的要求和标准机动车环保检验的要求和标准主要包括以下几个方面：1.废气排放和污染物浓度：机动车废气排放的主要污染物浓度不得超过国家和地方规定的限值。
2.废气排放检验方法：机动车废气排放的检测方法必须符合国家和地方规定的标准，确保检验结果准确可靠。
3.废水排放和污染物浓度：机动车废水排放的有机物、重金属等污染物浓度不得超过国家和地方规定的限值。
4.废水排放检验方法：机动车废水排放的检测方法必须符合国家和地方规定的标准，确保检验结果准确可靠。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程
《汽车排放污染检测操作规程》
一、目的
为了保护环境，减少汽车尾气排放对大气的污染，根据相关法律法规，制定本规程。
二、适用范围
本规程适用于对汽车尾气排放进行污染检测的相关操作。
三、检测设备
1. 检测设备应当通过国家相关部门认证，并定期进行校准和维护。
2. 检测设备应当具备合法有效的检测证书。
四、检测人员
1. 检测人员应当经过专业培训，并持有相关职业资格证书。
2. 检测人员应当严格按照操作规程进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
五、检测流程
1. 接受委托：接受车主委托进行尾气排放污染检测。
2. 准备工作：检测人员应当确保检测设备正常运行，车辆处于稳定状态。
3. 进行检测：按照相关标准和规定，对车辆尾气排放进行检测。
4. 生成报告：将检测结果整理成报告，并由检测人员和车主签字确认。
六、结果处理
1. 如果车辆尾气排放符合相关标准，则给予合格证书。
2. 如果车辆尾气排放超过相关标准，则应当要求车主进行维修并重新进行检测。
七、记录保存
1. 检测结果应当保存至少五年，以备查证。
2. 检测记录应当按照相关规定进行保密，不得泄露。
八、违规处理
对于违反本规程的检测行为，相关人员将接受相应的惩罚。
九、附则
本规程由XX公司制定，经XX部门批准，自XX年XX月XX日起执行。
以上即为《汽车排放污染检测操作规程》，请相关人员严格执行。
2024年机动车环保检验管理规定
2024年机动车环保检验管理规定第一章总则第一条为贯彻落实国家环境保护政策，提高机动车环保水平，保护环境资源，促进可持续发展，根据《机动车排放污染物排放限值及测量方法（国V）》和《机动车排放污染物排放限值及测量方法（国VI）》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内运行的柴油车、汽油车、新能源汽车等不同类型的机动车。
第三条机动车环保检验是指对机动车的排放污染物进行检测、监管和管理的活动，旨在确保机动车排放的污染物不超过规定的限值。
第四条机动车环保检验应当遵循公平、公正、公开的原则，保证检验结果的准确性和可信度。
第五条国家对机动车环保检验实行统一管理，各级人民政府和相关部门应当加大对机动车环保检验的支持、监督和管理力度。
第六条机动车环保检验的目标是通过有效的监管和管理，降低机动车的排放污染物，保护环境、改善空气质量。
第二章机动车环保检验要求第七条机动车环保检验应当按照国家的排放污染物排放限值标准进行，分别对不同类型的机动车制定相应的检验要求。
第八条机动车环保检验要求包括对车辆使用状况、排放系统、燃料系统、电动系统等方面进行检验，确保车辆的整体环保性能符合要求。
第九条机动车环保检验应当由具备相应资质和技术能力的检测机构进行，检验人员应当具备相关专业知识和技能。
第十条机动车环保检验应当定期进行，具体周期根据车辆类型和使用情况而定。
第十一条机动车环保检验应当采取随机抽样的方式进行，确保检验结果的公平和客观性。
第十二条机动车环保检验不合格的，应当按照法律法规的规定进行处罚，并要求车主及时进行修缮或淘汰报废。
第三章机动车环保检验管理第十三条各级人民政府和相关部门应当建立健全机动车环保检验管理机制，确保环保检验工作的顺利进行。
第十四条各级人民政府和相关部门应当加强对机动车环保检验机构的监督和管理，依法对检测机构进行认证和评估。
第十五条机动车环保检验机构应当建立健全内部质量管理体系，确保检测过程的准确性和可靠性。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
3-3汽车排气污染物检测
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
关于机动车排气污染检测实施的通告
关于机动车排气污染检测实施的通告
尊敬的车主：
为了加强对机动车排气污染的控制和治理，维护良好的环境质量，根据相关法律法规，自即日起，本市将实施机动车排气污染检测工作，并向您发出以下通告：
1. 检测范围：所有在本市行驶的机动车辆均需参加排气污染检测，包括汽车、摩托车、电动车等。
2. 检测标准：按照国家和地方的排放标准进行检测，对污染物排放超标的车辆将采取
相应的处罚措施。
3. 检测时间：车主需按照机动车排气污染检测的周期要求，定期参与检测。
具体检测
时间将通过短信或邮件通知车主。
4. 检测地点：根据车辆所在地区划分检测站点，车主可就近选择检测站进行排气污染
检测。
5. 检测费用：机动车排气污染检测费用由车主自行承担，具体费用标准将在检测站点
公示。
希望广大车主积极配合机动车排气污染检测工作，确保车辆排放的尾气符合环保要求。
如发现排气污染超标情况，请您及时维修并重新参加检测，以确保车辆达到合格标准。
特此通告。
谢谢您的合作！
XX市环保局。
汽柴油污染物排放限值与测量方法
汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。
这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。
限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。
对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。
以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。
地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。
例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。
测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。
实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。
这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。
现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。
这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。
根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。
静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。
这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。
总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。
汽油车排放物限值及检测方法
汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。
为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。
本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。
二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。
不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。
2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。
不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。
3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。
不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。
4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。
不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。
三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。
通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。
这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。
2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。
通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。
这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。
3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。
在用汽车排气污染物限值及检测方法(遥测法)(DB44-T594-2009)
本标准由广东省环境保护局提出。
本标准起草单位：北京理工大学中山市环境保护监测站
本标准主要起草人：葛蕴珊郭文舟谭兆腾侯俊松
本标准由广东省环境保护局负责解释。
本标准为首次制订。
在用汽车排气污染物限值及检测方法
（遥测法）
11
本标准规定了遥测法实时检测在道路上行驶的在用汽车排气污染物排放限值、检测方法、数据处理和结果判定原则。
本标准适用于GB/T 15089规定的M类、N类及G类车辆（包括燃用气体燃料车辆、两用燃料车辆及双燃料车辆）。
12
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有的标准都有可能被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
遥测设备的安装和使用
C.1
检测时光路距地面高度应在
检测双光程长度不
仪器安装示意图
图C.1遥测设备安装示意图（仅供参考）
如图
调试
打开计算机和分析仪，分析仪预热30分钟，分析仪达到稳定后,执行检测应用程序。输入测试操作者的姓名、检测地点的名称及测试地点的资料（如检测点、邮编、经度、纬度、道路方向、道路类型和坡度等）。发射器和接收器应水平；调整测速、加速度发射器和接收器光路；调节摄像机焦距、光圈确保拍出清晰的汽车牌照部位图片；进入校准界面，如采用标准气体校准，打开标准气瓶，确认压力表在设备规定范围内，根据程序提示逐步操作，完成校准程序后进入检测状态。如采用其它方式校准，可以根据设备使用说明进行校准。
红外
可调谐红外二极管激光器。
紫外光源
氘灯光源。
反射镜
用于将发射器发射的红外光和紫外光反射回接收端。
汽车排气检测原理
汽车排气检测原理
汽车排气检测是为了评估和监测汽车尾气排放的污染物含量，确保其在规定的排放标准范围内。
下面将介绍汽车排气检测的原理。
汽车排气检测主要通过三个方法进行：静态检测、稳态检测和动态检测。
静态检测是将汽车停放在一个密闭的室内环境中，通过探测车内和车外的尾气组分来评估车辆的排放水平。
在这个过程中，测量包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等主要尾气污染物。
稳态检测是通过在不同转速状态下测量车辆排气的尾气成分来评估汽车的污染水平。
该方法通过在不同的车速和不同的负荷条件下测量尾气含量来确定汽车的排放水平。
动态检测的原理类似于稳态检测，但是增加了车辆的运行状况模拟测试。
根据行驶工况指标和行驶路线，该方法对汽车在实际行驶中产生的尾气进行测量和评估。
无论是静态、稳态还是动态检测，都需要使用排放测量设备。
这些设备可以测量尾气中各种污染物的含量，并将结果与国家和地区的排放标准进行比较。
需要注意的是，在进行排气检测时，还需要考虑一些其他因素的影响，例如气候条件、车辆维护保养情况等。
这些因素可能
会对排放测量结果产生一定的影响，因此在进行排气检测时需要进行相应的校准和修正。
总之，汽车排气检测的原理主要包括静态检测、稳态检测和动态检测。
通过测量尾气中污染物的含量，并将结果与排放标准进行比较，可以评估汽车的排放水平。
不同的检测方法有其适用的场景，需根据实际情况选择合适的方法。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。
固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。
机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。
不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。
中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。
国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。
静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。
稳态工况法氧气限值
稳态工况法氧气限值摘要：一、稳态工况法概述二、氧气限值标准三、稳态工况法氧气限值的意义四、测量方法及注意事项正文：一、稳态工况法概述稳态工况法是一种对汽车排气污染物进行检测的方法，主要针对在用国IV 轻型汽油车和柴油车。
该方法通过对车辆在稳定行驶状态下的排气污染物进行采集、测量和分析，以评估车辆的排放水平，从而为治理大气污染提供技术支持。
二、氧气限值标准稳态工况法对氧气限值有严格的要求。
根据我国相关标准，国IV 轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法的氧气限值为13.040.50。
对于柴油车，加载减速法排气烟度排放限值及检测方法的氧气限值为limit。
三、稳态工况法氧气限值的意义稳态工况法氧气限值的设定旨在控制汽车排放污染物对大气环境的影响，降低空气污染程度。
通过设置合理的氧气限值，可以有效促使汽车制造商改进车辆设计，提高发动机燃烧效率，降低排放污染物的产生。
同时，对于在用汽车，氧气限值可以作为车辆排放监管的依据，对于超标车辆进行整治和治理，保障大气环境的质量。
四、测量方法及注意事项稳态工况法测量氧气限值的方法主要包括以下几个步骤：1.选择合适的检测设备，如排气分析仪等，以确保测量数据的准确性。
2.在车辆稳定行驶状态下进行检测。
对于汽油车，需保持车速在规定范围内，对于柴油车，则需进行加载减速测试。
3.在检测过程中，应注意保持车辆的发动机转速、负荷等参数稳定，以确保测量结果的可靠性。
4.对于检测结果，应结合实际情况进行分析，如车辆行驶里程、使用年限等，以便对排放污染物的产生进行有效控制。
总之，稳态工况法氧气限值是对汽车排气污染物进行检测和控制的重要手段。
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2、氢火焰离子法(FID) 氢火焰离子法(FID)
利用某些气体在高温火焰中 的电离现象， 的电离现象，通过检测电极 间的离子电流来测定气体浓 度。 HC的标准测量方法。 HC的标准测量方法 的标准测量方法。 灵敏度高， 灵敏度高，可用于稳态工况 或瞬态工况。 或瞬态工况。
3、化学发光法（CLD) 化学发光法（
4、综合分析法（尾气分析仪） 、综合分析法（尾气分析仪）
尾气分析仪的构造
该分析仪是从汽车排气管内收集取 出汽车的尾气， 出汽车的尾气，并对气体中所含有 的CO、HC、CO2、NOX、O2的浓 CO、HC、CO2、NOX、O2的浓 度进行连续测定。 度进行连续测定。它主要由尾气采 集部分，尾气分析部分， 集部分，尾气分析部分，尾气指示 部分和校正装置等构成。 部分和校正装置等构成。
（二）烟度的测量
1、滤纸式烟度计 使排气通过白色滤纸，碳烟沉积。 使排气通过白色滤纸，碳烟沉积。 灯光照射滤纸表面， 灯光照射滤纸表面，用反射率表 范围0~10， 表示洁净滤纸， 示。范围0~10，0表示洁净滤纸， 10表示完全染黑。 10表示完全染黑 表示完全染黑。 简单便宜，适于人工检测。 简单便宜，适于人工检测。 不适于测量白烟和蓝烟。 不适于测量白烟和蓝烟。
在稳定怠速状态下， 3、在稳定怠速状态下，将尾气分析仪的取 400mm 样管插入排气管中，插入深度等于400mm, 样管插入排气管中，插入深度等于400mm, 并固定于排气管上。 并固定于排气管上。 加速至高怠速状态下维持 15s 维持15 4 、 加速至高怠速状态下 维持 15s 后开始读 读取30 CO和HC的最高值和最低 30s 数，读取30s内CO和HC的最高值和最低 取其平均值为高怠速排放测量结果。 值 ， 取其平均值为高怠速排放测量结果 。 发动机从高怠速降至怠速状态维持 维持15s 5、发动机从高怠速降至怠速状态维持15s 后开始读数，读取30s CO和HC的最高 30s内 后开始读数，读取30s内CO和HC的最高 值和最低值， 值和最低值，取其平均值为怠速排放测 量结果。 量结果。 若为多排放管时， 6、若为多排放管时，取各排放管测量结 果的算术平均值。 果的算术平均值。
2、不透光法 利用碳烟对光的吸收作用， 利用碳烟对光的吸收作用，测 定透过碳烟后光的衰减程度来 测定排气烟度。 测定排气烟度。 表示方法用0%~100%，0%表 表示方法用0%~100%，0%表 示被测废气不吸光，， ，，100%表 示被测废气不吸光，，100%表 示光线完全被废气吸收。 示光线完全被废气吸收。 可以连续测量（稳态和非稳态） 可以连续测量（稳态和非稳态） 低烟度时有较高的分辨率。 低烟度时有较高的分辨率。
尾气分析 不仅是检查
排放污染物治理效果的 唯一途径， 唯一途径 ， 而且还是对 发动机工作状况及性能 判定的重要手段。 判定的重要手段。
尾气分析
是在发动机不同工作状况下， 通过检测废气中不同成分气体 的含量来判断发动机各系统故 障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况 进行综合评价
尾气分析主要分析内容
尾气成分与空燃比的关系
汽车排放污染物的表示方法
浓度排放量 CO、CO2和O2 % CO、 HC和NOx ppm(百万分之一） HC和 ppm(百万分之一 百万分之一） g/h或g/测试 质量排放量 g/h或g/测试 g/Km 比排放量
二、汽车排放污染物的检测技术 排气成分分析方法： （一）排气成分分析方法：
显示装置
尾气的浓度指示 部分根据分析部 分传来的电信号， 分传来的电信号， CO指示表上 在CO指示表上 CO浓度以容积百 CO浓度以容积百 分数(%)为单位 为单位， 分数(%)为单位， HC指示表上 在HC指示表上 HC浓度以正己烷 HC浓度以正己烷 当量容积百万分 10数(×10-6或ppm) 为单位直接指示 出来。 出来。
第二章
汽车排放污染物的检测
汽车排放污染物与环境
光化学烟雾
洛杉矶化学烟雾事件(1943) 洛杉矶化学烟雾事件(1943) 1952） 伦敦烟雾 （1952）
酸雨 我国70%地区出现过 我国70%地区出现过 温室效应 全球问题 《京都议
定书》 定书》
汽车的三种污染源 发动机废气 （55%） 55%） 曲轴箱串气（20%-25%） 曲轴箱串气（20%-25%） 20%） 燃油汽蒸发 （20%）
废气分析装置
不分光红外分析法 CO、CO2 CO、
氢火焰离子法 CH NOX 化学发光法 O2 氧传感器
校正装置
校正装置是为了维持测定器的指示精度、 保持准确的测定值而设置的。校正装置有用 标准气体进行校准的校准装置和机械的简易 校正装置两种。 （1）标准气体校正装置 标准气体校正装置是用标准气从专用注入口 直接注入分析部分，通过标准气体浓度和仪 表指示值的比较，进行校正。 （2）简易校正装置 简易校正装置是用遮光板来改变通过分析部 分测定室侧的红外线数量, 分测定室侧的红外线数量,来进行指示针的 简易校正。
气尾气分析仪的所有功能，而 且还能进行故障诊断和分析
四气尾气分析仪除了测量CO 除了测量CO
和HC外，还能测最CO2和02、 HC外，还能测最CO 以及计算过量空气系数λ 以及计算过量空气系数λ和空 燃比A/F 燃比A/F
汽车尾气分析仪有两气、四 气和五气等多种类型 两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量 汽车尾气排放中CO和HC。 汽车尾气排放中CO和HC。
但是如果一辆车的排气管或尾
气分析仪的测量管路有泄漏
那么所检测的就是被外部空气
稀释的尾气，CO和HC的测 CO和HC的测
量值将降低，自然就不能反
映尾气的真实浓度。
3、氮氧化合物（NOX) 氮氧化合物（ 成因：在高温（1800℃） 成因：在高温（1800℃）和 高浓度氧气的条件下氮和氧才 能发生反应，生成NO 能发生反应，生成NOX(主要是 NO和 NO和NO2)。 危害：产生与CO相似的严重 危害：产生与CO相似的严重 后果。引起肺水肿, 后果。引起肺水肿,同时刺激 眼、鼻粘膜。 眼、鼻粘膜。
4、硫化物（SO2) 硫化物（ 成因： 成因：燃料中的硫和空气中 的氧气反应生成。 的氧气反应生成。 危害： 危害：形成酸雨 5、碳烟（微粒） 碳烟（微粒） 成因： 成因：不完全燃烧的产物 危害：影响呼吸系统， 危害：影响呼吸系统，引起 恶心头晕。 恶心头晕。
6、二氧化碳
成因： 成因：燃烧产生 危害：温室效应， 危害：温室效应，在欧洲温室 气体排放总量中， 气体排放总量中，交通污染约占 21%， 21%，是欧洲空气质量恶化和导 致癌症、 致癌症、呼吸与心血管系统疾病 死亡率上升的主要元凶。 死亡率上升的主要元凶。
1、不分光红外分析法（NDIR) 不分光红外分析法（ NDIR根据不同气体对红外线的选 NDIR根据不同气体对红外线的选 择性吸收原理来实现。 CO能够吸 择性吸收原理来实现。如CO能够吸 收4.7μm波长的红外光线。 4.7μm波长的红外光线。 主要测量CO和 主要测量CO和CO2 NO和HC测量精度较低 对NO和HC测量精度较低
浓度>0.012%， 浓度>0.012%，1小时后死亡 （与血液中的血红蛋白结合 ）
2.碳氢化合物（HC） 2.碳氢化合物（HC） 碳氢化合物
成因： 成因：发动机未燃尽的燃料分解 或供油系中燃料蒸发所产生。 或供油系中燃料蒸发所产生。 - 壁面激冷效应 - 缝隙效应 - 缸壁润滑油膜的吸收和蒸发 危害： 危害：形成光化学烟雾
仪绝大多数都不具有检查
目前国内所用的两气尾气分析
自身泄漏的功能
因此即使用两气尾气分析仪
测得的车辆尾气排放结果达 标，空气中的有害物质
仍不一定能得到控制
四气尾气分析仪
和电子控制系统的汽车的增多， 汽车的排放标准也更加严格
随着装有三效催化转化器 因此需要更精确地测
量排气和诊断排放超标的 原因。
四气尾气分析仪不仅具备两
（二）、工况法 ）、工况法
加速模拟工况试验（ASM) 加速模拟工况试验（ 特点：底盘测功机加载， 特点：底盘测功机加载，可全面反映车辆 尾气排放状况。 尾气排放状况。
何为“ 何为“欧I”、“欧II”标准 、 标准
“欧I”、“欧II”是欧洲I号标准和欧洲II号标准 I”、 II”是欧洲 号标准和欧洲II号标准 是欧洲I 的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴， 的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴， 它是欧洲经济共同体委员会制订的统一指令， 它是欧洲经济共同体委员会制订的统一指令， 涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。 涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。 现以设计乘员数不超过6 含驾驶员) 现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量 不超过2 吨的汽车为例， 1999年 不超过2．5吨的汽车为例，在1999年1月1日到 2003—12月31日期间 2003—12月31日期间，必须达到的排放极限值 日期间， 一氧化碳不超过3 16克 公里， 为：一氧化碳不超过3．16克／公里，碳氢化合 物不超过1 13克 公里；另外， 物不超过1．13克／公里；另外，柴油车排放的 颗粒物不超过0 18克 公里，耐久性为5 颗粒物不超过0．18克／公里，耐久性为5万公 这就是欧洲I号标准中的有关规定。 里。这就是欧洲I号标准中的有关规定。
有混合气空燃比、点火正时及催化 转化器转化效率等
尾气分析主要分析的参数
一氧化碳（CO） 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO 二氧化碳（CO2） 氧（0 氧（02） 空燃比（A/F）或过量空气系数λ 空燃比（A/F）或过量空气系数λ