隧道施工的新技术新理念
隧道施工中的施工工法与技术创新
隧道施工中的施工工法与技术创新一、引言现如今，隧道施工已经成为城市建设中不可或缺的一环。
然而，随着城市化进程的加速，越来越多的地下工程项目涌现出来，对隧道施工的要求也变得越来越高。
为了更好地应对这一挑战，施工工法与技术创新变得尤为重要。
本文将探讨隧道施工中的一些施工工法与技术创新。
二、机械化施工隧道施工中，机械化施工无疑是一大创新。
传统的隧道施工往往依靠人工操作，工期长、效率低。
而通过引进适用的机械设备，可以实现大规模、高效率的施工。
例如，盾构机的应用使得隧道施工更加快速、精准，并且降低了施工风险。
三、智能化监控隧道施工中，安全性一直是一个重要的考虑因素。
传统的监控方法往往依赖于人眼的观察，但这往往容易出现疏忽，因此智能化监控技术应运而生。
通过在隧道施工现场布设传感器，可以实时监测施工过程中的各项指标，例如土质的稳定性、温度的变化等。
这样一来，即使在夜间或恶劣天气条件下，施工人员也可以及时发现并处置潜在的问题。
四、全生命周期管理在隧道施工中，全生命周期管理是一项旨在优化工程整体运营成本的技术创新。
传统的管理模式往往只关注施工过程中的各项指标，忽视了施工完成后的运营阶段。
通过引入全生命周期管理技术，可以将施工、运营和维护等不同阶段联系起来，从而减少资源浪费和成本支出。
五、绿色施工随着环保意识的提升，绿色施工在隧道建设中受到越来越多的重视。
例如，在隧道施工中采用可再生资源替代传统的能源供应方式，不仅可以降低施工成本，还能减少环境污染。
此外，绿色材料的应用也是一项重要的创新。
例如，利用可降解材料进行隧道衬砌，既可以提高环保性能，又能降低维护成本。
六、虚拟设计技术虚拟设计技术在隧道施工中的应用，也是一项具有重要影响的技术创新。
传统的施工设计往往需要靠纸质图纸和人工推算，这不仅浪费时间，也容易出现误差。
而通过引入虚拟设计技术，可以将设计过程转移到计算机上进行，从而更加准确、高效地完成施工设计。
这样一来，不仅可以减少设计时间和成本，还可以提高施工过程中的精度和安全性。
隧道施工技术的最新进展
隧道施工技术的最新进展隧道施工技术一直是工程建设领域中备受关注的话题，随着科技的不断发展和创新，隧道施工技术也在不断取得新的突破和进展。
本文将就隧道施工技术的最新进展进行探讨，介绍一些目前在隧道施工领域中被广泛应用的新技术和新方法。
一、盾构隧道施工技术盾构隧道施工技术是目前隧道工程中应用最广泛的一种方法，其优点在于施工速度快、施工质量高、对周围环境的影响小等。
在盾构隧道施工技术中，随着盾构机的不断改进和升级，其施工效率和适用范围也在不断提高。
目前，一些新型的盾构机在施工过程中采用了智能化控制系统，能够实现对隧道施工过程的精准控制，提高施工效率和质量。
二、冻结法施工技术冻结法施工技术是在特殊地质条件下应用较多的一种隧道施工方法，其原理是通过在地下隧道周围注入冷却剂，使地下水结冻，形成一层冻土屏障，从而实现隧道的施工。
近年来，随着冷却剂和冷却设备的不断改进，冻结法施工技术在应对复杂地质条件下的隧道施工中表现出色，取得了一定的成效。
三、地下爆破技术地下爆破技术是传统的隧道施工方法之一，但随着爆破技术的不断发展，地下爆破技术也在不断创新和改进。
现代地下爆破技术采用了先进的爆破药剂和爆破装置，能够实现对爆破过程的精确控制，减少对周围环境的影响，提高爆破效率和安全性。
同时，地下爆破技术还广泛应用于隧道掘进和岩石开采等领域，为工程建设提供了重要支持。
四、隧道掘进机技术隧道掘进机是隧道施工中常用的设备之一，随着隧道掘进机技术的不断创新和改进，其在隧道施工中的作用日益凸显。
目前，一些新型的隧道掘进机采用了先进的液压系统和控制系统，能够实现对隧道掘进过程的精准控制，提高施工效率和质量。
同时，隧道掘进机还广泛应用于软土隧道和岩石隧道等不同地质条件下的隧道施工，为工程建设提供了便利。
五、无人机技术在隧道施工中的应用无人机技术作为近年来快速发展的新兴技术之一，也在隧道施工领域得到了广泛应用。
通过无人机可以对隧道施工现场进行实时监测和勘察，为施工过程提供数据支持和安全保障。
隧道工程的创新技术与安全管理
隧道工程的创新技术与安全管理随着城市交通发展的需要，隧道工程在现代化城市建设中扮演着重要角色。
隧道工程的建设不仅要求技术创新，还需要严格的安全管理。
本文将介绍隧道工程中的一些创新技术，并探讨如何进行有效的安全管理。
一、隧道工程中的创新技术1. 隧道掘进技术的创新隧道掘进是隧道施工的关键环节之一。
传统的隧道掘进方法主要是使用爆破，但这种方法存在安全隐患和对环境的影响。
现如今，随着科技的发展，出现了一种新的隧道掘进技术——盾构掘进技术。
盾构掘进技术通过使用专业设备和控制系统，实现了自动化施工，大大提高了施工效率，同时减少了对环境的影响和工人的安全风险。
2. 隧道防水技术的创新隧道工程中，防水是一项重要的技术难题。
传统的隧道防水方法主要是使用防水材料进行涂抹，但这种方法存在施工难度大和使用寿命短等问题。
现在，出现了一种新的隧道防水技术——湿喷混凝土防水技术。
这种技术通过在隧道内壁喷涂一层特殊的混凝土，形成一道连续的防水层，解决了传统防水方法存在的问题，提高了隧道的防水效果和使用寿命。
3. 隧道通风技术的创新隧道通风是保证隧道内空气质量和安全的重要措施。
传统的隧道通风方法主要是通过设置通风系统进行空气循环，但这种方法存在能耗大和通风效果不理想等问题。
近年来，随着新技术的应用，出现了一种新的隧道通风技术——纳米材料通风技术。
这种技术通过使用具有特殊纳米材料的通风设备，可以高效净化空气，达到更好的通风效果，同时降低能耗，提高了通风系统的可持续发展能力。
二、隧道工程的安全管理1. 安全管理制度的建立隧道工程的安全管理需要建立完善的安全管理制度，确保施工过程中的安全。
制定严格的安全操作规程，明确工人的保护措施和安全责任，同时加强现场的安全培训和巡视检查，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，确保施工过程的安全。
2. 安全设备的应用在隧道工程中，应使用先进的安全设备来保障施工人员的安全。
例如，使用高精度的测量仪器来确保隧道的准确施工；使用防护设备来提供安全防护，如安全帽、防护眼镜等；还应配备应急救援设备，如消防器材和急救箱等，以应对突发情况。
隧道施工新技术与安全理念
• 隧道“拱部效应”的形成及其位置，取决于隧道 开挖介质对开挖施工“变形反应”的特性以及大 小。对于隧道设计工程师来讲最重要的一点是要 研究在隧道开挖时是否存在拱部效应以及如何形 成拱部效应，下一步才是选用适当的隧道开挖和 支护措施。
5． 水下隧道修建技术取得进展。
• 广深港客运专线狮子洋隧道，穿越珠江口狮子洋 河段，是国内第一条水下铁路隧道。隧道工程范 围全长10800m，采用四台泥水平衡式盾构施工。
• 武广客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东 部，隧道工程范围全长10100m，设三座竖井、一 座斜井。根据隧道各段所处的地质、地面环境、 隧道埋深等条件分别采用明挖法、钻爆法及非爆 破法施工。
– ADECO-RS工法理论基础
• ADECO—RS工法，是意大利人Pietro Lunardi 在研究围岩的压力拱理论和新奥法施工理论的 基础上提出的，该工法把主要的注意力放在掌 子面超前核心土的稳定上，并以此为基础对施 工方法进行选择。
• Pietro Lunardi 等人认为隧道结构承受最大应力 的阶段并不是隧道施工完成后,而是在隧道开挖 阶段。在此阶段，原岩地应力沿着隧道开挖轮 廓线产生“拱部效应”。ADECO-RS工法根据 压力拱在隧道径向的形成和远近把压力拱分成 三个类型:：在近部立即形成、在远离隧道深部 形成、不能形成，如图1。
狮子洋隧道照片 浏阳河隧道照片
二、隧道施工技术的发展方向
• “四化” • 施工机械化，各道工序逐步实现机械化，以设备
保工艺、以工艺保质量、以质量保安全（部已重视， 颁布了机械配套指南） • 工序标准化，各道工序都建立标准，严格按标准 作业(部已重视，颁布了施工工序作业指南）。 • 构件工厂化，管片、仰拱块、混凝土搅拌、钢拱 架、预埋件、连接件等尽量厂制。 • 探测定量化，物探、钻探、检测等尽量定量，用 数据说话。
隧道工程技术的新发展
隧道工程技术的新发展隧道工程技术一直是工科领域的一个重要分支，也是国家重点发展的战略性产业之一。
近年来，随着科技的不断进步和发展，隧道工程技术也日新月异，并且不断推出新的技术成果和应用。
本文主要探讨隧道工程技术的新发展及其应用情况。
一、隧道施工新技术传统隧道施工采用的是“掘进－支护”工法，这种工法不仅施工过程时间长，且支护系统繁杂，对劳动力的要求高。
近年来，新型隧道施工技术开始得到广泛应用，如隧道钻孔管洞和盾构法等。
（一）钻孔管洞工法钻孔管洞工法是通过在隧道工作面上钻孔，然后将管道嵌入孔洞内，再把泥土从管道中排出的一种隧道施工方法，相比传统支护方法，这种工法速度快，成本低，可以大大减少人力投入，效率也更高，广泛应用于隧道工程中。
（二）盾构法盾构方法是在地下建筑物中施工的一种方法，其主要原理是在施工面上设置一台盾构机，通过驱动盾构机来实现隧道掘进。
这种策略能够克服传统隧道施工中遇到的困难，使隧道工程的施工周期缩短，效率提高，同时具有可靠性高的特点。
二、隧道设计新技术在隧道设计中，智能化技术和工程建模技术越来越广泛地应用于地下设施的模拟和测试。
这些新技术的应用不仅可以更准确地预测和评估隧道结构的稳定性和安全性，还可以帮助设计人员更好地优化隧道设计方案，提高设计效率和可靠性。
（一）人工智能技术人工智能技术在隧道设计中的应用主要集中在预测和评估隧道结构的稳定性和安全性方面。
这种技术可以识别地层信息，通过机器学习算法，预测崩塌和滑坡风险，并指导隧道设计方案的优化。
此外，人工智能技术还可以优化隧道施工方案，提高施工效率。
（二）虚拟现实技术虚拟现实技术在隧道设计中的应用主要是通过建模和模拟隧道工程场景来预测隧道结构的稳定性和安全性。
这种技术可以使用三维可视化技术构建隧道模型，并进行模拟和测试，以发现隧道设计中的潜在问题。
此外，虚拟现实技术还可以帮助隧道设计人员更好地了解隧道工程施工进程，从而更好地调整设计方案。
简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念
简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念
中国铁路隧道新奥法设计施工理念是一种全新的隧道建设思路，
其核心是“先进技术、精细管理、安全可靠、高效优质”。
先进技术方面，新奥法融合了世界先进的地质勘察技术、隧道施
工技术、掘进机械技术、注浆加固技术、液压支承技术、数字化测量
技术等多种技术手段，运用现代科技手段提高隧道设计、施工、运营
监管的水平，使隧道工程的建设更加精准、高效、安全。
精细管理方面，新奥法注重建立健全的管理体系，以质量管理、
安全管理、合同管理、成本管理为重点，建立起完整的绿色施工管理
体系，同时在机械设备管理、人力资源管理、财务管理等方面严格落
实标准化、规范化的管理制度，确保隧道工程的施工质量和设计效益。
安全可靠方面，新奥法注重在整个工程建设过程中保障施工安全，实施特殊工种、特种作业人员管理和安全技能培训，同时严格遵守国
家法规，加强施工过程中各种风险的识别和控制，确保隧道工程施工
过程中安全可靠。
高效优质方面，新奥法将施工效率和质量提高到一个新的高度，
实现了从传统施工方式到现代化施工方式的转换。
先进的机械化设备、高效的施工工艺与管理手段，使隧道建设过程中的施工效率大幅提升，确保隧道工程建设高效率和优质，同时也减少了对环境造成的影响。
总的来说，中国铁路隧道新奥法设计施工理念将现代科技和传统
建筑技术有机结合，注重运用先进技术手段、精细管理、安全可靠、
高效优质，实现了中国铁路隧道建设的新突破。
隧道建设的理念
隧道建设的理念1、隧道建设的理念是建设单位牵头，施工单位为主，设计和监理配合，四位一体搞好隧道建设。
2、隧道设计施工的22项基本原则（1）洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。
（2）全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝。
（3）必须重视岩溶地区的综合地质超前预报。
（4）初期次支护要强，承受全部土荷载和部分水荷载，浅埋隧道承受全部水荷载和土荷载，二次衬砌作为安全储备。
（5）因施工时型钢钢架后一般不能保证拱架与围岩间的密贴，防止型钢后填高片石的现象发生，在隧道中宜采用网格钢拱架，少采用型钢拱架。
（6）锚杆的作用主要是连接初支与围岩，施工中的重点在锁脚锚杆，故锁脚锚杆可适当加密加强，系统锚杆可适当减少，施工中应根据地质情况调整设置。
（7）采用潮喷混凝土，特别是在容易遇水泥化的软弱围岩地段，不提倡湿喷混凝土。
（8）必须采用复合式衬砌结构形式，一次和二次之间设隔离层，采用无钉铺设防水板，无纺布后必须设置系统排水盲管。
（9）取消中部排水沟。
（10）反对长隧短打。
（11）正台阶施工台阶长为一倍洞径左右，第一个上台阶高度不宜大于2.5m，小导管长度为台阶高度加1m。
（12）隧道宜近不易连，可采用小间距隧道，尽量少用双连拱或多连拱隧道。
（13）大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破。
（14）必须坚持动态设计、动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。
（15）设计人员必须提高业务素质，有新理念、新创新。
（16）要实事求是，确定合理工期，合理造价。
（17）要建立循环经济的理念，要有系统地下工程的理念，要有保护环境的理念。
（18）隧道顶部允许塌方空洞存在，拱顶上方要有2m土厚保护。
（19）客运专线从隧道运营安全出发，不易设一个大洞，应分洞设置。
（20）洞内不易设轨枕板道床，应采用整体道床或长轨枕整体道床。
（21）必须坚持“管超前、严注浆、短进尺、快支护、紧封闭、勤量测”18字施工方针。
（22）监控量测是施工的核心，必须认真快速获取结果，掌握洞室的变化特点，尤其要重视一倍洞径处及上下台阶位置的稳定性，这往往是塌方、变形的最危险时间的区段。
隧道施工工艺中的创新技术
隧道施工工艺中的创新技术隧道施工一直是现代工程领域中的重要环节之一。
隧道的建设不仅涉及到交通运输、水利工程等领域，而且还关系到城市建设的发展和环境保护等重要问题。
为了提高施工效率、降低成本并确保隧道的质量与安全，近年来，隧道施工中涌现出了一系列创新技术。
本文将介绍其中几种创新技术，并评估其在隧道施工中的应用前景。
首先，隧道施工中的创新技术之一是盾构机技术。
盾构机是一种用于隧道开挖的先进设备，其具有高效、自动化的特点。
在传统的隧道施工工艺中，开挖隧道主要依靠人工，这不仅劳动强度大，而且效率低下。
而盾构机的出现则完全改变了这一现象。
盾构机能够在土壤中钻掘出一条隧道，其结构复杂但操作简单。
通过使用盾构机，隧道施工的速度可大幅提高，同时也减少了工人的伤亡事故发生率，因此被视为一种具有巨大潜力的创新技术。
其次，传统的爆破技术一直是隧道施工中常见的方法，然而，随着科学技术的进步，水压爆破技术作为一种环保型爆破方式逐渐崭露头角。
水压爆破技术是利用高压水射流对岩石进行破碎，它有效地减少了爆炸后的粉尘和噪音，减轻了破坏对环境的影响。
与传统爆破技术相比，水压爆破技术在隧道施工中有着更广阔的应用前景。
此外，隧道衬砌技术也是隧道施工中的重要创新技术之一。
隧道的衬砌主要是为了保护隧道的结构安全和稳定性。
在传统的隧道施工工艺中，通常采用钢筋混凝土作为隧道的衬砌材料。
然而，随着新型材料的不断发展，复合材料在隧道衬砌中得以广泛应用。
复合材料具有重量轻、耐腐蚀等特点，能够满足不同隧道工程的要求，同时降低了施工成本，提高了隧道的使用寿命。
最后，无人机技术也在隧道施工中日益被应用。
隧道施工常常需要对隧道的周围环境进行勘测和监测，传统的方法通常需要工人进入隧道进行操作，不仅费时费力，而且存在一定的安全风险。
而无人机技术的出现则提供了一种更加高效和安全的选择。
无人机能够高空飞行，并配备高清摄像设备，能够更加精确地获取隧道建设的相关数据，并对施工过程进行实时监控。
隧道施工技术的创新方法
隧道施工技术的创新方法隧道施工技术的创新方法一直是工程领域的重要研究方向之一。
随着城市化进程的推进和交通运输需求的增加，隧道工程的建设越来越受到关注。
为了满足工程建设的要求，不断推进隧道施工技术的创新变得尤为重要。
本文将介绍一些目前被广泛采用的隧道施工技术的创新方法。
一、先进的钻掘技术隧道施工的核心技术之一是钻掘技术。
传统的隧道钻掘方式往往需要大量的人工操作，效率低下且存在较高的安全风险。
然而，近年来，随着机械设备技术的发展，先进的钻掘设备被广泛应用于隧道建设中。
例如，盾构机是一种先进的隧道钻掘设备，它采用地下轨道技术进行施工，能够在地下进行连续推进，大大提高了施工的效率。
同时，盾构机还具有较高的自动化程度，可以通过监测系统实时监测施工过程，减少人为操作的错误。
二、节能环保的通风系统隧道施工过程中，通风系统的设置对工人的健康和施工质量有着重要的影响。
传统的通风系统往往消耗大量的能源，并且会排放大量的废气，对环境造成污染和浪费。
近年来，随着环保意识的提高，节能环保的通风系统得到了广泛的应用。
例如，采用微风量通风技术可以有效减少通风系统的能耗，同时保持良好的通风效果。
此外，还可以利用太阳能、风能等可再生能源作为通风系统的动力来源，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
三、智能化的监测与控制系统隧道施工对结构的安全性和稳定性有着严格要求。
传统的监测与控制系统往往需要人工巡视和操作，效率低下且存在较高的风险。
随着智能技术的发展，智能化的监测与控制系统被引入到隧道施工中。
这些系统可以实时监测施工过程中的各项参数，如温度、湿度、压力等，通过自动化控制，及时发现并解决施工中存在的问题，确保施工的安全和质量。
四、先进的防水技术隧道施工过程中，防水是一个关键的技术难点。
传统的防水技术通常采用混凝土或地下连续墙等材料来进行防水，但施工难度较大，且存在渗水风险。
为了解决传统防水技术存在的问题，目前已经出现了一系列先进的防水技术。
隧道工程施工新技术
隧道工程施工新技术随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高隧道工程的建设质量和效率，减少施工风险，近年来，我国在隧道工程施工技术方面进行了一系列创新和突破。
本文将介绍几种隧道工程施工新技术。
一、盾构法施工技术盾构法施工技术是一种非开挖隧道施工技术，具有施工速度快、地表影响小、施工质量容易控制等优点。
近年来，我国在盾构法施工技术方面取得了显著的进展，不仅成功应用于国内的隧道工程，还出口到国外市场。
目前，我国盾构设备制造能力世界领先，已成为全球最大的盾构市场。
二、喷射混凝土支护技术喷射混凝土支护技术是一种高效、快速的隧道工程施工技术，通过高压喷射设备将混凝土喷射到隧道围岩表面，迅速形成一层支护结构，对围岩起到支护作用。
该技术具有施工速度快、支护效果好、劳动力成本低等优点，在我国隧道工程中得到了广泛应用。
三、锚杆施工技术锚杆施工技术是一种通过在隧道围岩中钻孔、安装锚杆，利用锚杆与围岩之间的粘结力来提高围岩稳定性的技术。
近年来，我国在锚杆施工技术方面取得了一系列创新，如预应力锚杆、自粘式锚杆等，有效提高了隧道工程的施工安全性和质量。
四、长距离顶管技术长距离顶管技术是一种无需挖槽或在水下开挖土方的隧道施工技术，通过顶管设备将空心的钢管推入地层，实现管道的敷设。
该技术具有施工速度快、地表影响小、施工质量容易控制等优点，在我国城市供水、排水、燃气等管道工程中得到了广泛应用。
五、气动夯管锤铺管施工技术气动夯管锤铺管施工技术是一种不需要阻力支座的隧道施工技术，利用动态的冲击能将空心的钢管推入地层。
该技术具有施工速度快、劳动力成本低、地表影响小等优点，适用于管径小于900mm的管线铺设工程。
六、导向钻进法施工技术导向钻进法施工技术是一种通过地面导向设备控制钻进方向，实现隧道开挖的方法。
该技术具有施工精度高、地表影响小、施工质量容易控制等优点，适用于城市地下空间利用、交通隧道等工程。
现代隧道建设中的新技术应用
现代隧道建设中的新技术应用在现代基础设施建设的浪潮中，隧道工程作为交通、水利、能源等领域的重要组成部分，其建设技术不断创新和发展。
新技术的应用不仅提高了隧道建设的效率和质量，还增强了隧道的安全性和耐久性。
本文将探讨现代隧道建设中一些关键的新技术应用。
一、盾构法施工技术盾构法是一种全机械化的隧道施工方法，在城市地铁、过江隧道等工程中得到了广泛应用。
盾构机就像一个巨大的“钢铁蚯蚓”，在地下向前掘进。
它的前端装有切削刀盘，可以破碎前方的岩土体，然后通过螺旋输送机将渣土排出。
同时，盾构机的外壳能够支撑周围的地层，防止坍塌。
在掘进过程中，盾构机会同步安装预制的管片，形成隧道的衬砌结构。
与传统的隧道施工方法相比，盾构法具有施工速度快、对周围环境影响小、施工安全性高等优点。
例如，在城市中心区域修建隧道时，盾构法可以减少地面沉降和对周边建筑物的影响，避免了大规模的拆迁和交通拥堵。
此外，盾构机还可以根据不同的地质条件进行定制化设计，适应各种复杂的地层。
二、隧道掘进机（TBM）技术TBM 是一种专门用于硬岩隧道掘进的大型机械设备。
它采用盘形滚刀对岩石进行切削，具有强大的破岩能力和高效的掘进速度。
TBM通常适用于地质条件较好、岩石强度较高的隧道工程，如山区铁路隧道、水利引水隧道等。
TBM 施工技术的优点在于能够实现连续掘进，大大提高了施工效率。
同时，由于其机械化程度高，减少了人工劳动强度和施工风险。
然而，TBM 设备造价高昂，对地质条件的适应性相对较差，在遇到不良地质段时可能需要采取特殊的处理措施。
三、新的地质勘探技术准确的地质勘探是隧道建设的重要前提。
现代隧道建设中，采用了一系列先进的地质勘探技术，如地质雷达、地震波勘探、高密度电法等。
地质雷达通过发射高频电磁波并接收反射波来探测地下地质结构和不良地质体。
它可以在隧道施工前对掌子面前方的地层进行快速探测，为施工提供预警。
地震波勘探则利用地震波在不同介质中的传播速度和反射特性，获取地下地质信息。
高速铁路隧道工程施工理念
高速铁路隧道工程施工理念高速铁路隧道工程是高速铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全、稳定和舒适性。
在高速铁路隧道工程施工中，我们应坚持以下几种施工理念：一、安全第一理念安全是高速铁路隧道工程施工的首要任务。
在施工过程中，必须始终将安全放在首位，严格遵循国家有关安全生产的法律、法规和标准，加强施工现场安全管理，确保施工人员的人身安全及工程质量安全。
同时，要建立健全安全责任制度，明确各级领导和施工人员的安全职责，实行安全绩效考核，确保安全生产。
二、质量至上理念高速铁路隧道工程的质量直接影响到铁路运输的安全、稳定和舒适性。
因此，在施工过程中，必须坚持质量至上，严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保隧道工程的结构安全、使用功能和耐久性。
同时，要强化质量过程控制，加强施工过程中的质量检查和验收，严把质量关，确保高速铁路隧道工程的优质品质。
三、绿色施工理念随着社会环保意识的不断提高，绿色施工已成为高速铁路隧道工程施工的必然要求。
在施工过程中，要充分考虑环境保护，采取有效措施减少施工对周边环境的影响，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、废水等污染物的排放，实现绿色施工。
同时，要推广使用环保型材料和节能设备，提高资源利用率，降低能耗。
四、科技创新理念高速铁路隧道工程施工技术含量高，施工难度大，需要不断推广应用新技术、新工艺、新材料。
在施工过程中，要注重科技创新，积极引进国内外先进技术，结合工程实际，开展技术研究和创新，不断提高高速铁路隧道工程施工的技术水平和质量。
同时，要加强与科研院校的合作，培养高素质的工程技术人才，为高速铁路隧道工程施工提供技术支持。
五、人文关怀理念在高速铁路隧道工程施工中，要注重人文关怀，关心施工人员的生活和成长，为他们提供良好的工作和生活环境。
要加强企业文化建设，提高施工人员的职业素养和团队精神，激发他们的积极性和创造力。
同时，要尊重当地民俗风情，加强与地方政府的沟通协作，确保施工过程的和谐顺利进行。
隧道设计新发展理念怎么写
隧道设计新发展理念怎么写隧道设计新发展理念。
隧道设计一直是工程建设中不可或缺的一环，随着科技的不断发展和社会的不断进步，隧道设计也在不断演变和创新。
新的发展理念正在逐渐成为隧道设计的主流，为工程建设带来了更高效、更安全、更环保的解决方案。
首先，隧道设计新发展理念注重整体规划和设计。
在过去，隧道设计往往是以单一工程为主，缺乏整体规划和设计。
而现在，隧道设计更加注重整体规划，将隧道与周边环境、交通网络等进行有机结合，使得隧道建设更加符合城市发展规划，为城市交通发展提供更好的支持。
其次，隧道设计新发展理念注重智能化和信息化。
随着科技的不断进步，智能化和信息化已经成为隧道设计的重要趋势。
通过引入智能化技术，可以实现隧道的自动化管理和运行，提高运行效率，降低运营成本。
同时，信息化技术的应用也可以实现对隧道运行状态的实时监测和管理，提高安全性和可靠性。
此外，隧道设计新发展理念注重环保和可持续发展。
隧道建设往往会对周边环境产生一定影响，而新的发展理念则更加注重减少对环境的影响，提高隧道建设的环保性。
通过采用新材料、新工艺和新技术，可以减少建设过程中的能耗和污染，实现隧道建设与环境的和谐共生。
总的来说，隧道设计新发展理念的出现为隧道建设带来了新的机遇和挑战。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，隧道设计也将不断创新，为城市交通发展和社会经济发展提供更好的支持。
相信随着新的发展理念的不断推进，隧道设计的未来将会更加美好。
隧道设计新发展理念怎么写
隧道设计新发展理念怎么写隧道设计新发展理念。
隧道作为现代交通建设的重要组成部分，其设计理念一直在不断发展和创新。
随着科技的不断进步和社会的发展，隧道设计也在不断地向着更安全、更高效、更环保的方向发展。
本文将从隧道设计的新发展理念出发，探讨隧道设计在未来的发展方向。
首先，隧道设计的新发展理念应该注重安全性。
隧道作为交通建设的一部分，其安全性是至关重要的。
在设计隧道时，应该充分考虑到各种可能的安全隐患，并在设计中进行充分的预防和保障措施。
例如，在隧道设计中可以采用最新的智能监控技术，及时监测隧道内的情况，一旦发现异常情况能够及时报警并采取相应的应对措施，确保隧道的安全运行。
其次，隧道设计的新发展理念还应该注重环保性。
随着人们对环境保护意识的不断提高，隧道设计也应该朝着更环保的方向发展。
在隧道设计中可以采用新型的材料和技术，减少对环境的影响。
同时，在隧道建设过程中也应该注重节能减排，减少对自然环境的破坏，确保隧道的建设和运行对环境的影响最小化。
最后，隧道设计的新发展理念还应该注重效率性。
隧道作为交通建设的一部分，其设计应该注重提高交通运输的效率。
在隧道设计中可以采用新型的交通管理技术，提高隧道的通行效率，缓解交通拥堵问题。
同时，隧道设计也应该注重提高运输效率，通过科技手段提高运输速度，减少运输时间，提高运输效率。
综上所述，隧道设计的新发展理念应该注重安全性、环保性和效率性，这样才能更好地适应社会的发展需求，更好地为人们的生活提供便利。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，相信隧道设计的新发展理念一定会不断地得到完善和提升，为人们的出行提供更好的保障和服务。
隧道建设中的施工工艺有哪些创新点
隧道建设中的施工工艺有哪些创新点在现代基础设施建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
无论是为了改善交通状况、开发资源，还是保障公共安全，隧道的建设都不可或缺。
随着科技的不断进步和工程实践的积累，隧道建设中的施工工艺也在不断创新，为提高工程质量、缩短工期、降低成本和保障施工安全带来了新的机遇。
一、盾构法施工的创新盾构法是一种较为常见的隧道施工方法，近年来在技术上有了不少创新。
例如，超大直径盾构的应用使得一次性挖掘更大断面的隧道成为可能。
这不仅提高了施工效率，还减少了隧道拼接带来的风险。
同时，盾构机的智能化控制水平也在不断提高。
通过安装各种传感器和监控系统，能够实时获取盾构机的工作状态、地质参数等信息，并根据这些数据自动调整掘进参数，大大提高了施工的精度和稳定性。
另外，新型盾构刀具的研发也是一大创新点。
采用高强度、耐磨的材料制造刀具，并优化刀具的布置和形状，能够在复杂地质条件下更有效地切削岩石和土体，延长刀具的使用寿命，减少换刀次数，从而缩短施工周期。
二、钻爆法施工的改进钻爆法是在岩石地层中修建隧道的传统方法，但其施工工艺也在不断改进。
在爆破技术方面，采用精确的爆破设计软件和先进的爆破器材，能够实现更精准的控制爆破，减少对周边岩体的扰动，保证隧道的稳定性。
同时，通过优化炮眼布置、装药结构和起爆顺序，可以提高爆破效果，降低炸药消耗。
为了降低爆破产生的粉尘和噪音污染，采用了水封爆破、预裂爆破等环保型爆破技术。
在钻孔设备方面，自动化程度更高的凿岩台车得到广泛应用，不仅提高了钻孔效率，还提高了钻孔精度，为后续的爆破和支护工作创造了良好条件。
三、隧道支护技术的创新隧道支护是保证施工安全和隧道长期稳定的关键环节。
新型的支护材料和技术不断涌现。
例如，高性能喷射混凝土的应用，其具有更高的强度和更好的抗裂性能，能够更有效地封闭围岩，提供早期支护作用。
此外，预应力锚杆和锚索技术的发展也为隧道支护带来了新的思路。
通过对锚杆和锚索施加预应力，可以主动控制围岩变形，提高支护结构的承载能力。
2.钟世航.隧道设计施工理念的发展及采用新技术
招宝山隧道浅埋土质洞口的施工方法—浅埋堆积层段特殊 进洞方法，即基本不开挖仰坡，保持山体原貌，加固仰坡山体， 并采用钢拱架临时明洞保护下，半断面开挖，用喷锚网、拱架 支护下进洞方式，已成为规范性方法。
正在施工中的招宝山隧道进口 （可见临时明洞及对仰坡的保护）
通车后的招宝山隧道进口
四、通过技术的支撑实现隧道工程的安全，高效、高质量
块状围岩性
7.3
1
9
1
砂浆锚杆支护
50.7 6.95
1.2
1/7.5
喷混凝土支护
70.1
9.6
0.4
1/22.5
可见砂浆锚杆支护和喷混凝土支护对块状岩体的加固作用明显
C. 隧道围岩自承体系是在隧道开挖掌子面前方岩 体应力和变形的基础上形成的。在开挖后因支护对岩 体的保护而发展巩固，或保护不好而破坏、消失。
雷达检测图像之1—喷层、衬砌界线
衬砌表面
衬 砌 背 后
雷达检测图像之2—变截面段衬砌与围岩界线及厚度
衬砌表面 衬 砌 背 后
c
雷达检测图像之3—钢筋网
钢筋网
衬砌表面
衬 砌 背 后
雷达检测图像之4—良好处理的坍方
衬 砌 背 后
雷达检测图像之5—大坍方顶界即处理情况
衬 砌 背 后 衬砌表面
雷达检测图像之6—喷层背后的空洞（重要隐患）
推出的3种方法的集成是：
（1）以陆地声纳法（弹性波反射类，钟世航于1991年发 明推出）探查100～150m远以内的断层、破碎带、较大岩脉、 溶洞、暗河，并对他们的空间位置作较准确的定位；
（2）以瞬变电磁法（电磁波类）探查80m远以内的低电 阻含水层；
（3）以复合式激发极化法（其中的而激发电流极化电位 半衰时差值法为钟世航与2007年发明）探查和区分50m左右 远的自由水和束缚水，估算开挖时的瞬间涌水量；
隧道施工新技术与安全理念
• 2、脚部补强的施工机械
• 隧道“拱部效应”的形成及其位置，取决于隧道 开挖介质对开挖施工“变形反应”的特性以及大 小。对于隧道设计工程师来讲最重要的一点是要 研究在隧道开挖时是否存在拱部效应以及如何形 成拱部效应，下一步才是选用适当的隧道开挖和 支护措施。
• 在此种认识的基础上通过对1000多例隧道的研究， 形成了ADECO-RS工法的核心观点：掌子面前方 超前核心岩土的滑动与隧道塌方之间存在着紧密 联系，隧道塌方总是发生在核心土体滑动之后。 掌子面超前核心岩土的强度、稳定性以及对变形 的敏感性在隧道施工中起到决定性作用。
题，确定了不同运行速度目标值隧道净空断面，制定了各 项技术标准，确定了大断面隧道的支护衬砌参数及施工方 法，确定了洞口结构型式，确定了长大隧道防灾救援的标 准和措施。
2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术 不断取得进步。
乌鞘岭隧道（20.5公里长）、石太客专太行山 隧道（27公里长）的通车运营、宜万、贵广铁路 （岩溶高风险） 、云南大丽、玉蒙、大瑞等铁路 （围岩破碎、复杂、多变）的建设，以及西格二 线关角隧道（32公里，目前全国最长）、兰渝铁 路西秦岭隧道（29公里，两台TBM结合矿山法施 工）、木寨岭隧道的建设，标志着我们在长大隧 道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高 地应力、地质复杂多变等方面取得了很大的技术 进步。
三、岩溶隧道安全施工理念
• 岩溶隧道安全施工要诀 • 建设管理要点口诀 • “风险评估、分级管理、加强勘查、动态设计、机械配套、
隧道设计新发展理念
隧道设计新发展理念
隧道设计是与城市交通规划紧密相关的重要领域，为缓解交通压力、提升城市交通流畅性和品质，必须不断创新和发展新的设计理念。
隧道设计的新发展理念应注重可持续性、智能化和人性化。
首先，新发展理念要注重隧道设计的可持续性。
在隧道设计中，应充分考虑环境保护问题，采用绿色技术和环保材料，减少能源消耗和污染排放。
同时，隧道设计应考虑隧道使用寿命的延长，降低维护成本和时间，使其更具经济性和可靠性。
其次，新发展理念应注重隧道设计的智能化。
随着科技的进步，隧道设计中应加入智能交通系统和智能化设备，提升交通管理和运行效率，减少事故发生率。
例如，可以在隧道入口处设置智能识别设备，实现车辆自动收费和快速通行，同时可以通过实时监控系统进行交通、安全和环境的监测和预警，及时采取相应措施。
此外，新发展理念要注重隧道设计的人性化。
在隧道设计中，应关注乘车人员的舒适感和安全感，为乘车人员提供便利和舒适的服务。
例如，可以在隧道内设置适当的亮度和通风设备，提高隧道的可见度和通风状况，减少交通堵塞的时候乘车人员对空气质量的影响。
另外，隧道内应设置适当的紧急逃生通道和应急设施，保证乘车人员在紧急情况下的安全。
总之，隧道设计的新发展理念应注重可持续性、智能化和人性化。
通过推行这些理念，可以提升隧道设计的质量和效益，改
善城市交通状况，提升居民的出行品质和生活质量。
隧道设计行业需要与时俱进，不断创新，逐步迈向更加智能、绿色和人性化的发展方向。
隧-道-施-工-新-技-术(新)
隧道施工新技术第一节概述一、地下空间的利用与发展人类在地球上出现以来，已有300万年以上的历史，在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防御自然和外敌侵袭的防御设施，而被利用。
随着科学技术的发展和人类文明的进步，这种利用，也从自然洞穴的利用向着人工洞室方向发展。
到现在，地下空间利用的形态，已千姿百态，远远超出为个人生活服务的利用领域，而扩大到作为集团的生活需要空间。
尤其是现代，人口向城市集中，使城市人口密集，城市功能恶化。
为了保持城市功能及交通所需的空间，也开始求助于地下空间。
预计地下空间，作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益扩展。
科学预测指出，21世纪将是大力开发地下空间的世纪。
（一）地下空间利用发展的时代划分地下空间利用的发展过程与人类的文明历史是相呼应的，大致可以分为4个时代：第一个时代是原始时代。
从人类出现开始到纪元前3000年的新石器时代，是人类利用地下空间防御自然灾害威胁的穴居时代。
这个时代主要用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
第二个时代是古代时期。
从纪元前3000年到5世纪，是为城市生活而利用的时代，也就是所说的文明黎明时代。
例如，在修建埃及金字塔时就开始了地下空间的建设。
纪元前2200年间的古代，巴比伦王朝为了连接宫殿和寺院修建了长达1km的、横断幼发拉底河的水底隧道。
在罗马时代也修筑了许多隧道工程，其中有的至今还在利用。
第三个时代是中世纪时代。
约从5世纪到14世纪的1000年左右的时期，这个时期正是欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢，但由于对铜、铁等金属的需求，开始进行矿石的开采和利用。
第四个时代是近代和现代，也就是从16世纪以后的产业革命开始的时代。
这个时期由于炸药的发明和应用，加速了地下工程技术的发展。
例如，有益矿物等地下资源的开采和应用，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建地下铁道，上下水道等，使地下空间利用的范围迅速扩大。
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新技术、新理念 新技术、
九、超静定结构。 超静定结构。 最安全的结构； 1、最安全的结构； 可以换取时间，争取主动。 2、可以换取时间，争取主动。
新技术、新理念 新技术、
十、钻后炮前。 钻后炮前。
隧道工程时刻面对的就是地层情况的错综复杂、千变万化，隧道的这种不确定性基因， 隧道工程时刻面对的就是地层情况的错综复杂、千变万化，隧道的这种不确定性基因， 决定了修建的艰巨性、复杂性，因此仅仅靠设计、图纸、固定的方案注定会出事的， 决定了修建的艰巨性、复杂性，因此仅仅靠设计、图纸、固定的方案注定会出事的，这就要 求我们现场的管理人员要根据围岩的变化会动态调整。 求我们现场的管理人员要根据围岩的变化会动态调整。 判断围岩，要根据每循环掌子面揭示的围岩状况和钻后炮前 判断围岩，要根据每循环掌子面揭示的围岩状况和钻后炮前 工序来确认（大瑞线将钻后炮前作为复杂地质下的一道工序纳入施工循环，收益匪浅， 工序来确认（大瑞线将钻后炮前作为复杂地质下的一道工序纳入施工循环，收益匪浅，基本 杜绝了掌子面的不安全事故的发生）。 杜绝了掌子面的不安全事故的发生）。
为什么有的隧道测不到变形，但随着掌子面掘进的 为什么有的隧道测不到变形， 不断延伸，却发生了回头塌呢？（如何发现与预防呢？） 不断延伸，却发生了回头塌呢？（如何发现与预防呢？） ？（如何发现与预防呢
新技术、新理念 新技术、
1、爆破震动对已经变形开裂的围岩支护来说，是最大的催发剂。 爆破震动对已经变形开裂的围岩支护来说，是最大的催发剂。 2、降水漏斗原理使的基岩裂隙水向隧道处汇集。 降水漏斗原理使的基岩裂隙水向隧道处汇集。 3、塑性软化区未得到有效加固。 塑性软化区未得到有效加固。 4、时间累计导致别量变引发质变。 时间累计导致别量变引发质变。
铁路隧道施工新技术与运用
管德鹏
云南.保山.2011.10
新技术、新理念 新技术、
对于新技术这个问题，我自己认为不知从何谈起，我列举一些 对于新技术这个问题，我自己认为不知从何谈起， 一些，和大家一起交流： 一些，和大家一起交流： 从物的角度，从纯技术角度，所有问题都是掌子面问题。 一、从物的角度，从纯技术角度，所有问题都是掌子面问题。 超欠挖； 变形； 回头坍； 衬砌厚度不够； 1、超欠挖；2、变形；3、回头坍；4、衬砌厚度不够；5、进 度滞缓； 材料浪费、折腾、反复、成本加大等。 度滞缓；6、材料浪费、折腾、反复、成本加大等。 欠挖是最大的超挖。 二、欠挖是最大的超挖。 脱离了动态管理，隧道管理就成为一滩死水。 三、脱离了动态管理，隧道管理就成为一滩死水。 隧道施工不是碰运气，而是任何情况下都能无坚不摧， 1、隧道施工不是碰运气，而是任何情况下都能无坚不摧，都 能受控（安全、进度、成本） 能受控（安全、进度、成本）
新技术、新理念 新技术、
十一、超前支护的动态性。 十一、超前支护的动态性。
1、小导管； 小导管； 2、管棚； 管棚； 3、边墙也是掌子面。 边墙也是掌子面。
4、预留核心土也等价于超前支护措施，因为它稳定的是掌子面前方的围岩。 预留核心土也等价于超前支护措施，因为它稳定的是掌子面前方的围岩。 我们针对超前支护的动态施工，除了正确判断需要增加超前支护的数量外，还要 我们针对超前支护的动态施工，除了正确判断需要增加超前支护的数量外， 对需要超前支护的薄弱部位进行正确的判断，再判断围岩需求的部位，比如掌子面左 对需要超前支护的薄弱部位进行正确的判断，再判断围岩需求的部位， 侧掉块、渗水严重，就要把小导管在掌子面左侧加密间距、增加数量，具体实施过程 侧掉块、渗水严重，就要把小导管在掌子面左侧加密间距、增加数量， 见如下四个步骤。 见如下四个步骤。 ⑴、先判断围岩是否需要加强； 先判断围岩是否需要加强； ⑶、调整施作位置； 调整施作位置； ⑵、确定超前支护的数量是增加还是减少； 确定超前支护的数量是增加前的两类孔（装药孔+加长炮孔），如发生下列情况，炮孔不能 钻后炮前的两类孔（装药孔+加长炮孔），如发生下列情况， ），如发生下列情况 装药，要立即进入更复杂的地质确认程序： 装药，要立即进入更复杂的地质确认程序：
◆流浑水的孔，流泥沙的孔； ◆有间歇性涌水的孔； 流浑水的孔，流泥沙的孔； 有间歇性涌水的孔； ◆钻孔后塌孔的孔； 钻孔后塌孔的孔； 确认办法：跟班作业+询问司钻工+手电筒查勘等 确认办法：跟班作业+询问司钻工+ 确认人员：项目领导。 确认人员：项目领导。 这道工序很特殊，没有领导的亲自参与是无法有效完成的。 这道工序很特殊，没有领导的亲自参与是无法有效完成的。 ◆钻进中有突进的孔； 钻进中有突进的孔；
新技术、新理念 新技术、
八、初期支护和二次衬砌分得太清了，必须模糊化，才有利于 初期支护和二次衬砌分得太清了，必须模糊化， 隧道结构的真正安全，二次衬砌应改为二次支护。 隧道结构的真正安全，二次衬砌应改为二次支护。 一切措施都是为了保护围岩，充分发挥围岩的自承能力， 1、一切措施都是为了保护围岩，充分发挥围岩的自承能力， 这是超前支护、工法、和初期支护的目的； 这是超前支护、工法、和初期支护的目的； 一切控制都是为了让变形消失， 2、一切控制都是为了让变形消失，让结构恢复到原始平衡状 这是二次支护的义务和责任。 态，这是二次支护的义务和责任。 在复杂地质，特别是大变形围岩必须引入三次支护概念， 3、在复杂地质，特别是大变形围岩必须引入三次支护概念， 以达到继续控制、持续控制的目的。 以达到继续控制、持续控制的目的。
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七、II级围岩裸体问题，III、IV级围岩危险在头，V、VI级围 II级围岩裸体问题，III、IV级围岩危险在头， VI级围 级围岩裸体问题 级围岩危险在头 岩危险在脚。 岩危险在脚。 如何抓进度？ 何时抓安全？ 怎样讲成本？ 1、如何抓进度？2、何时抓安全？3、怎样讲成本？ 进度、安全、成本是隧道里面的全部问题。 进度、安全、成本是隧道里面的全部问题。
⑷、再加强该区域的管理监控。 再加强该区域的管理监控。
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十二、无碱湿喷。 十二、无碱湿喷。
现在我们干喷的强度普遍仅能达到15mpa左右，如果采用无碱湿喷， 现在我们干喷的强度普遍仅能达到15mpa左右，如果采用无碱湿喷，3天强度能达 15mpa左右 到40mpa，就相当于在第一时间内在掌子面施作了二衬，同时无碱湿喷配合比可做到 40mpa，就相当于在第一时间内在掌子面施作了二衬， C60，任何围岩下都可实现不做二次衬砌；在较破碎的V级围岩，采用干喷， C60，任何围岩下都可实现不做二次衬砌；在较破碎的V级围岩，采用干喷，支护结构 很容易变形、侵限，在换拱处理欠挖、变形的时候，即会增加窝工、返工， 很容易变形、侵限，在换拱处理欠挖、变形的时候，即会增加窝工、返工，同时安全 风险又非常大。湿喷，即是铁道部现场检查的核心内容，也是企业生产力进步的需要。 风险又非常大。湿喷，即是铁道部现场检查的核心内容，也是企业生产力进步的需要。 强行采用湿喷工艺意义重大。 强行采用湿喷工艺意义重大。
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六、掌子面空间上让二次衬砌、时间上等二次衬砌。 掌子面空间上让二次衬砌、时间上等二次衬砌。 无论何种工法，步距是关键； 无论任何时候、 1、无论何种工法，步距是关键；2、无论任何时候、任何工况 时间远比距离重要， ，时间远比距离重要，计算二次衬砌的时间远比计算步长重要 的多。 空间上让” 时间上等”是双控指标， 的多。3、“空间上让”及“时间上等”是双控指标，以严着 控制、限制。 控制、限制。 步长控制，可以从空间上减少发生回头塌事故的范围，也就 减少了发生事故的概率。但距离不可能无限缩小，安全隐患仍 减少 有可能，最终还是要回归到如何在掌子面解决问题上。
预留变形空间？ 预留变形空间？
新技术、新理念 新技术、
九、全包防水和半包防水的问题。 全包防水和半包防水的问题。 全包防水下的结构耐久性极差，安全隐患极大； 1、全包防水下的结构耐久性极差，安全隐患极大； 防水永远是建立在排水的基础上， 2、防水永远是建立在排水的基础上，唯有有效的排才能彻底 的防。全包防水将排的概念彻底灭绝，很危险的思维。 的防。全包防水将排的概念彻底灭绝，很危险的思维。
新技术、新理念 新技术、
四、从人的角度，从管理角度，所有问题都是思想问题，都是 从人的角度，从管理角度，所有问题都是思想问题， 觉悟问题。 觉悟问题。 新奥法是发展的理论，是哲学在隧道上的具体化， 五、新奥法是发展的理论，是哲学在隧道上的具体化，不仅仅 是柔性支护（锚网喷、或格栅等）就能涵盖的， 是柔性支护（锚网喷、或格栅等）就能涵盖的，核心是解决塑 性软化圈的问题。软硬围岩问题就如同中国哲学的阴阳问题， 性软化圈的问题。软硬围岩问题就如同中国哲学的阴阳问题， 就是一个事物的两个面的问题，需要用不同的思路去处理。 就是一个事物的两个面的问题，需要用不同的思路去处理。刚 性支护也是新奥法的核心。 性支护也是新奥法的核心。 柔性支护最终为了达到刚性结果； 1、柔性支护最终为了达到刚性结果；2、刚性支护最终必 须实现刚性结果。 须实现刚性结果。
新技术、新理念 新技术、
为什么有的隧道衬砌— 为什么有的隧道衬砌—掌子面距离只 有15米还塌方呢？ 15米还塌方呢？ 米还塌方呢 为什么有的隧道距离没问题，停工一段时间后还 为什么有的隧道距离没问题， 会塌方呢？（是阴气太盛，还是有更深层次的原因呢？） 会塌方呢？（是阴气太盛，还是有更深层次的原因呢？） ？（是阴气太盛