隧道快速施工新技术(x
长大隧道施工技术
长大隧道施工技术0 前言当前, 山岭隧道和其他地下工程是人类向自然界要空间、进行资源开发的主要方向之一, “上天入地”是人类向立体空间发展的必然趋势。
中国是一个多山的国家, 高速、准高速铁路、公路的发展和建设是中国21 世纪的特色；21 世纪的中国必然将出现大量的隧道工程, 长大隧道的建设势在必行。
长大隧道的修建给我们带来了无限的机遇和挑战, 为能更好地适应当前隧道施工技术的发展, 提高我局长大隧道施工技术水平, 以便在今后的长大隧道施工中能更好地、全面开发和应用新原理、新技术、新设备、新方法、新工艺、新材料, 迎接21 世纪山岭隧道大发展的到来, 深入了解当前国内外长大隧道施工技术现状, 把握国内外长大隧道施工技术发展是十分必要的。
1 国内外长大隧道建设1.1 国外长大隧道建设隧道是一种修建在地下, 两端有出入口, 供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑物。
OECD （国际经济合作与发展组织）1970年隧道会议综合各种因素对隧道所下的定义: “以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。
”均称之为隧道。
近代隧道兴起于十七世纪的运河时代, 从这一时期起, 欧洲陆续修建了许多运河隧道。
1820年前后, 随着铁路运输的兴起, 英国、法国等欧洲, 然后是美国和明治维新后的日本先后开始修建铁路隧道。
在19世纪60年代以前, 修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。
1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时, 首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。
1867年修建美国胡萨克铁路隧道时, 开始采用硝化甘油炸药代替黑火药, 使隧道施工技术及速度得到进一步发展。
在20世纪初期, 欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网, 建成的5公里以上长隧道有20座。
20世纪60年代以来, 隧道机械化施工水平有很大提高, 全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。
其后, 喷锚技术的发展和新奥法的应用更是为隧道工程开辟了新的途径, 而隧道掘进机的采用则彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。
市政隧道工程四新技术方案
市政隧道工程四新技术方案随着城市化进程的不断加速，人口数量迅速增长，城市的基础设施建设也面临着更大的挑战。
在城市交通方面，隧道工程作为一种重要的交通基础设施，承担着城市交通运输的重要作用。
然而，隧道工程在建设过程中面临着种种挑战，包括施工技术、安全、环保等方面的问题。
为了解决这些问题，隧道工程需要不断进行技术创新和改进。
因此，本文从四个方面提出了市政隧道工程的四新技术方案，以期为隧道工程建设提供更有效的解决方案。
一、数字化设计与建模技术在传统的隧道设计中，尤其是在复杂的地质条件下，往往需要通过复杂的手工方法进行设计和模拟，这不仅费时费力，而且容易出现设计不合理的情况。
因此，数字化设计与建模技术的应用成为了当前隧道工程建设中的重要方向。
数字化设计与建模技术是基于计算机辅助设计（CAD）和建筑信息模型（BIM）技术，通过数字化手段对隧道工程进行建模和设计。
在设计过程中，可以通过模拟不同地质条件下的隧道施工工艺，有效地避免设计过程中的盲点和漏洞。
同时，通过数字化建模，可以对隧道工程进行全方位的模拟和分析，为隧道的施工提供重要的参考依据。
此外，数字化设计与建模技术还可以使设计师更好地与施工团队进行沟通和协作，提高设计的准确性和施工的效率。
因此，数字化设计与建模技术在市政隧道工程中的应用将会成为未来隧道工程建设的重要方向。
通过数字化设计与建模技术，可以使隧道工程的设计更加科学和合理，为隧道施工提供更好的技术支撑。
二、智能施工与监控技术隧道工程的施工过程受到地质条件的限制，在施工过程中常常面临着安全隐患和环境污染等问题。
因此，隧道工程需要应用智能施工与监控技术，以提高施工的安全性和环保性。
智能施工与监控技术基于传感器技术、互联网技术和人工智能等技术，通过对施工过程进行实时监控和数据分析，可以实现对施工过程的全方位监控和管理。
在施工过程中，可以通过传感器技术对地质条件、施工设备和工人的状态进行实时监控，及时发现并处理隐患，提高施工的安全性；同时，智能施工与监控技术还可以对施工过程进行数据分析，为施工过程提供更科学的指导和管理。
隧道爆破施工新技术
隧道爆破施工新技术
隧道爆破施工是一项复杂的工程，涉及到安全、效率和环保等方面。
近年来，随着科技的不断进步，隧道爆破施工也在不断创新和改进。
以下是一些新技术在隧道爆破施工中的应用：
1. 高精度定位技术，利用全球卫星定位系统（GNSS）和惯性导航系统（INS）等技术，实现对爆破孔的精准定位，提高了爆破的精度和安全性。
2. 高性能爆破药剂，新型的爆破药剂具有更高的爆破能力和更低的环境影响，能够更有效地进行隧道爆破作业。
3. 非爆破施工技术，随着无爆破施工技术的发展，一些隧道采用了液压劈裂、液压冲击、液压割岩等非爆破施工技术，减少了对周围环境的影响，降低了施工噪音和振动。
4. 智能监测与控制系统，引入智能监测与控制系统，通过传感器实时监测隧道爆破过程中的振动、声音、颗粒运动等参数，实现对施工过程的实时监控和调节，提高了施工的安全性和效率。
5. 三维爆破设计技术，利用三维建模和仿真技术，对隧道爆破进行精确的设计和模拟，优化了爆破参数的选择，提高了爆破效果和施工质量。
总的来说，隧道爆破施工新技术的应用，不仅提高了施工效率和质量，同时也更加注重环境保护和安全生产，为隧道工程的建设带来了新的发展机遇。
隧道施工技术的最新进展
隧道施工技术的最新进展隧道施工技术一直是工程建设领域中备受关注的话题，随着科技的不断发展和创新，隧道施工技术也在不断取得新的突破和进展。
本文将就隧道施工技术的最新进展进行探讨，介绍一些目前在隧道施工领域中被广泛应用的新技术和新方法。
一、盾构隧道施工技术盾构隧道施工技术是目前隧道工程中应用最广泛的一种方法，其优点在于施工速度快、施工质量高、对周围环境的影响小等。
在盾构隧道施工技术中，随着盾构机的不断改进和升级，其施工效率和适用范围也在不断提高。
目前，一些新型的盾构机在施工过程中采用了智能化控制系统，能够实现对隧道施工过程的精准控制，提高施工效率和质量。
二、冻结法施工技术冻结法施工技术是在特殊地质条件下应用较多的一种隧道施工方法，其原理是通过在地下隧道周围注入冷却剂，使地下水结冻，形成一层冻土屏障，从而实现隧道的施工。
近年来，随着冷却剂和冷却设备的不断改进，冻结法施工技术在应对复杂地质条件下的隧道施工中表现出色，取得了一定的成效。
三、地下爆破技术地下爆破技术是传统的隧道施工方法之一，但随着爆破技术的不断发展，地下爆破技术也在不断创新和改进。
现代地下爆破技术采用了先进的爆破药剂和爆破装置，能够实现对爆破过程的精确控制，减少对周围环境的影响，提高爆破效率和安全性。
同时，地下爆破技术还广泛应用于隧道掘进和岩石开采等领域，为工程建设提供了重要支持。
四、隧道掘进机技术隧道掘进机是隧道施工中常用的设备之一，随着隧道掘进机技术的不断创新和改进，其在隧道施工中的作用日益凸显。
目前，一些新型的隧道掘进机采用了先进的液压系统和控制系统，能够实现对隧道掘进过程的精准控制，提高施工效率和质量。
同时，隧道掘进机还广泛应用于软土隧道和岩石隧道等不同地质条件下的隧道施工，为工程建设提供了便利。
五、无人机技术在隧道施工中的应用无人机技术作为近年来快速发展的新兴技术之一，也在隧道施工领域得到了广泛应用。
通过无人机可以对隧道施工现场进行实时监测和勘察，为施工过程提供数据支持和安全保障。
单线铁路隧道快速施工,光面爆破及机械化配套综合技术
单线铁路隧道快速施工，光面爆破及机械化配套综合技术摘要：以蒙华铁路杨树岭隧道为例，论述单线铁路隧道爆破控制方案的优化和管理、机械化配套施工，探索隧道快速施工技术。
为提高工程质量、确保安全、降低成本、加快施工进度起到重要作用和实践价值。
关键词：单线铁路隧道；光面爆破；机械化配套；快速施工综合技术前言蒙华铁路工程开工以来，蒙华公司推行系列工程建设新理念。
施工中推行新技术、新工艺，新设备，不断进行方案的创新和优化，管理中推行技术、质量分级管理，提升施工自主、自控能力。
全面落实班组长责任制，使施工安全、质量在源头把控。
在此指导思想下，项目部对爆破控制方案进行不断优化，强化管控措施，对施工关键工序工艺进行研究和细化管理，对械设备进行合理选型，推进机械配套施工技术，合理组织洞内施工，提高了质量、效益，促进了隧道的快速施工。
1工程概况杨树岭隧道进口、出口分别位于江西省上高县翰堂镇邹家村（里程DK1746+383）、南港镇前进村（里程DK1750+616.81），隧道全长4233.81m，为单洞单线隧道。
隧道进出口内轨顶面设计标高分别为86.298m、107.610m，最大埋深270m。
地质岩性以石灰岩为主。
主要不良地质有有断层破碎带，岩溶及裂隙发育，不均匀分化可能发生突水、突泥灾害，裂隙发育，断层等。
2单线隧道快速施工方法2.1隧道爆破开挖2.1.1隧道光面爆破技术钻爆法施工由于工装简单、工艺粗糙以及管理人员思想不重视等原因容易造成开挖成型质量差，超欠挖较大，造成施工浪费。
很大程度影响隧道支护质量，甚至造成坍塌等安全事故的发生。
隧道爆破控制成为隧道施工确保安全、质量、成本的重中之中。
项目部及四工区结合围岩性质对隧道光面爆破技术进行试验、总结，爆破控制取得很大成效，达到了线形超挖控制在10cm的要求之内。
2.1.2钻孔作业设备配备隧道采用自制组装式作业台架，台架尺寸（5.9m宽*×8.1m高），施工Ⅱ、Ⅲ级围岩将两个台架组装到一起进行全断面钻孔施工，施工Ⅳ级、Ⅴ级围岩将上部台架拆除，用下部台架即可用于台阶法钻孔施工，（分解后尺寸5.9m宽*4.41m+4m）使用方便，钻孔采用手持TY-28风钻钻眼。
隧道施工新技术
隧道施工新技术第一节概述一、地下空间的利用与发展人类在地球上出现以来，已有300万年以上的历史，在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防御自然和外敌侵袭的防御设施，而被利用。
随着科学技术的发展和人类文明的进步，这种利用，也从自然洞穴的利用向着人工洞室方向发展。
到现在，地下空间利用的形态，已千姿百态，远远超出为个人生活服务的利用领域，而扩大到作为集团的生活需要空间。
尤其是现代，人口向城市集中，使城市人口密集，城市功能恶化。
为了保持城市功能及交通所需的空间，也开始求助于地下空间。
预计地下空间，作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益扩展。
科学预测指出，21世纪将是大力开发地下空间的世纪。
（一）地下空间利用发展的时代划分地下空间利用的发展过程与人类的文明历史是相呼应的，大致可以分为4个时代：第一个时代是原始时代。
从人类出现开始到纪元前3000年的新石器时代，是人类利用地下空间防御自然灾害威胁的穴居时代。
这个时代主要用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
第二个时代是古代时期。
从纪元前3000年到5世纪，是为城市生活而利用的时代，也就是所说的文明黎明时代。
例如，在修建埃及金字塔时就开始了地下空间的建设。
纪元前2200年间的古代，巴比伦王朝为了连接宫殿和寺院修建了长达1km的、横断幼发拉底河的水底隧道。
在罗马时代也修筑了许多隧道工程，其中有的至今还在利用。
第三个时代是中世纪时代。
约从5世纪到14世纪的1000年左右的时期，这个时期正是欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢，但由于对铜、铁等金属的需求，开始进行矿石的开采和利用。
第四个时代是近代和现代，也就是从16世纪以后的产业革命开始的时代。
这个时期由于炸药的发明和应用，加速了地下工程技术的发展。
例如，有益矿物等地下资源的开采和应用，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建地下铁道，上下水道等，使地下空间利用的范围迅速扩大。
隧道施工中的新材料与新技术
• 对新型材料在隧道施工中的应用 效果进行综合评价 • 分析新型材料对隧道施工过程中 的安全性、效率和质量的影响 • 探讨新型材料的发展前景和潜在 应用领域
• 对新技术在隧道施工中的应用效 果进行综合评价 • 分析新技术对隧道施工过程中的 安全性、效率和质量的影响 • 探讨新技术的发展前景和潜在应 用领域
隧道施工监控量测与信息化管理技术
信息化管理技术的应用
• 建立隧道施工信息化管理平台，实现施工过程中的信息共享和协同工作 • 采用移动互联网技术，提高隧道施工管理的实时性和便捷性 • 探索大数据技术在隧道施工管理中的应用，提高施工管理的科学性和有效性
监控量测技术的发展
• 采用先进的传感器和检测设备，实时监测隧道施工过程中的各种参数 • 发展大数据分析和人工智能技术，对监测数据进行深度挖掘和分析 • 提高隧道施工过程中的信息化水平，实现智能化施工管理
隧道施工中的新材料与新技术
01
隧道施工新材料的发展与应用
新型混凝土材料在隧道施工中的应用
01
高性能混凝土
• 具有更高的强度和耐久性 • 能够有效抵抗隧道施工过程中的 各种应力 • 减少隧道裂缝和渗水的发生
02
纤维混凝土
• 增强混凝土的抗拉性能 • 提高隧道的整体结构稳定性 • 降低隧道裂缝的风险
• 增强隧道衬砌的抗拉性能，降低裂缝 的风险 • 提高隧道的整体结构稳定性，确保隧 道的长期安全运行 • 降低隧道施工过程中的安全风险，提 高施工效率和质量
新技术在隧道施工中的成功应用案例
掘进机技术在XX隧道工程中的应用
• 选择合适的掘进机类型和型号，提高隧道施工的效率和质量 • 优化掘进机的设计和性能，降低能耗和环境污染 • 实现隧道施工过程中的动态监测和协同施工，提高隧道的整体稳定性
隧道施工技术的发展趋势
隧道施工技术的发展趋势近年来，隧道施工技术得到了极大的发展和提升，隧道作为一种非常重要的交通工程，在人们的出行中占有着至关重要的地位。
因此，隧道施工技术的发展趋势一直备受关注。
本文将就隧道施工技术的发展趋势进行探讨，分别从隧道施工技术的新材料、新工艺、新技术和新机械四个方面进行介绍。
一、隧道施工技术的新材料随着科技的不断发展和进步，新材料的不断研发与应用，隧道施工技术的新材料也得到了极大的提升和发展。
其中，化学固化地质灌浆技术是一种有着独特优势的固化材料，它可以填充地下空洞和岩石裂缝缺陷，无需强制作用，而是通过化学反应达到长效固化的效果。
相比于普通的固化材料，化学固化地质灌浆技术具有固化时间短、固化后体积稳定、粘聚力强等特点。
另外，隧道施工中还广泛使用的新材料还包括纤维增强材料、聚丙烯纤维、钢纤维等，这些新材料在隧道施工中起到了极为重要的作用。
二、隧道施工技术的新工艺新工艺是隧道施工技术得以不断提升的关键所在，其中隧道掘进机技术是行业内最为重要的新工艺之一。
通过引入先进的隧道掘进机，可以实现隧道的快速、高效施工，降低了施工期间的工程安全风险，提高了隧道施工的效率和质量。
此外，还有微型隧道工艺、水平定向钻孔技术、爆破技术、地下连续墙成型技术等新工艺的应用，这些新工艺不仅在施工效率上有所提升，更是在隧道质量和安全方面提供了更多的保障。
三、隧道施工技术的新技术随着信息技术的不断发展，隧道施工行业也在逐步地引入新技术。
其中，建筑信息模型（BIM）技术是目前非常热门的一种新技术。
BIM技术集成了建筑设计、施工、维护等多个方面，可以提供高精度的数字化工程模型，并能够实现对施工流程、资源计划、进度管理等方面的在线监控和跟踪管理。
此外，还有虚拟现实、增强现实、机器人等新技术的应用，这些新技术可以提供更加精准的数据和更加高效的维护服务，为隧道施工带来了极大的便利和帮助。
四、隧道施工技术的新机械隧道施工机械的不断更新换代也是隧道施工技术发展的一大亮点。
隧道工程施工新技术
隧道工程施工新技术随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高隧道工程的建设质量和效率，减少施工风险，近年来，我国在隧道工程施工技术方面进行了一系列创新和突破。
本文将介绍几种隧道工程施工新技术。
一、盾构法施工技术盾构法施工技术是一种非开挖隧道施工技术，具有施工速度快、地表影响小、施工质量容易控制等优点。
近年来，我国在盾构法施工技术方面取得了显著的进展，不仅成功应用于国内的隧道工程，还出口到国外市场。
目前，我国盾构设备制造能力世界领先，已成为全球最大的盾构市场。
二、喷射混凝土支护技术喷射混凝土支护技术是一种高效、快速的隧道工程施工技术，通过高压喷射设备将混凝土喷射到隧道围岩表面，迅速形成一层支护结构，对围岩起到支护作用。
该技术具有施工速度快、支护效果好、劳动力成本低等优点，在我国隧道工程中得到了广泛应用。
三、锚杆施工技术锚杆施工技术是一种通过在隧道围岩中钻孔、安装锚杆，利用锚杆与围岩之间的粘结力来提高围岩稳定性的技术。
近年来，我国在锚杆施工技术方面取得了一系列创新，如预应力锚杆、自粘式锚杆等，有效提高了隧道工程的施工安全性和质量。
四、长距离顶管技术长距离顶管技术是一种无需挖槽或在水下开挖土方的隧道施工技术，通过顶管设备将空心的钢管推入地层，实现管道的敷设。
该技术具有施工速度快、地表影响小、施工质量容易控制等优点，在我国城市供水、排水、燃气等管道工程中得到了广泛应用。
五、气动夯管锤铺管施工技术气动夯管锤铺管施工技术是一种不需要阻力支座的隧道施工技术，利用动态的冲击能将空心的钢管推入地层。
该技术具有施工速度快、劳动力成本低、地表影响小等优点，适用于管径小于900mm的管线铺设工程。
六、导向钻进法施工技术导向钻进法施工技术是一种通过地面导向设备控制钻进方向，实现隧道开挖的方法。
该技术具有施工精度高、地表影响小、施工质量容易控制等优点，适用于城市地下空间利用、交通隧道等工程。
高海拔长大隧道快速施工技术研究
高海拔长大隧道快速施工技术研究摘要：在高原隧道建设过程中，高海拔地区由于特殊的低压、低氧环境，造成施工人员效能降低，施工机械设备功率减小，影响隧道开挖进度。
另外，长大隧道一般距离都大于1000m,若前期施工速度达不到施工组织要求，后期抢工、赶工所产生的人员、机械设备费用会成倍增加，抢工及赶工阶段也会导致施工风险增大。
因此，在整个施工阶段，自始至终需要关注隧道施工进度问题。
本文以川藏铁路邦达隧道建设为例，在施工管理、技术管理、创新性技术应用等方面开展研究，以求实现隧道快速施工，降低施工成本，确保隧道如期完工。
关键词：高海拔长大隧道施工管理技术管理创新性技术快速施工引言：川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程，对推动西部地区特别是川藏两省经济、社会发展，具有重要意义。
川藏铁路沿途多穿越高山峻岭，其中隧道占比超80%，隧道建设进度直接关系到川藏铁路能否如期通车的关键所在。
高海地区气候恶劣，地质条件复杂，在隧洞建设中面临诸多施工困难。
为克服高原隧道建设的各种施工难题，对高海拔长大隧道快速施工开展研究是十分必要的。
在长大隧道快速施工技术研究方面，陈家湘[3]针对不良地质隧道，通过采取优化设计、加强技术措施支撑来提高复杂地质隧道掘进速度。
张潘[5]以长胜特长隧道为依托，研究了通过优化开挖、支护、施工设备等，从而实现隧道快速掘进的目标。
姚大发[4]针对某长大隧道工程实际情况，从决策控制与施工决策两方面入手，对快速施工方面的管理技术及其具体应用进行深入分析。
基于以上文献对长大隧道快速施工方面的研究经验，结合川藏铁路邦达隧道2号斜井工程施工实践。
本文深入探讨了施工管理、技术管理及创新性技术应用对推动施工进度的有力保障。
一、工程背景川藏铁路邦达隧道2号施工斜井位于昌都市卡若区若巴乡叶绒沟南侧，洞口海拔高度4300m，氧气及气压约为内地的60%。
斜井全长3666.5m（X0+000～X3+666.5段），洞身综合坡比-9.61%，最大埋深886.5m,双车道无轨运输，采用钻爆法施工。
现代隧道建设中的新技术应用
现代隧道建设中的新技术应用在现代基础设施建设的浪潮中，隧道工程作为交通、水利、能源等领域的重要组成部分，其建设技术不断创新和发展。
新技术的应用不仅提高了隧道建设的效率和质量，还增强了隧道的安全性和耐久性。
本文将探讨现代隧道建设中一些关键的新技术应用。
一、盾构法施工技术盾构法是一种全机械化的隧道施工方法，在城市地铁、过江隧道等工程中得到了广泛应用。
盾构机就像一个巨大的“钢铁蚯蚓”，在地下向前掘进。
它的前端装有切削刀盘，可以破碎前方的岩土体，然后通过螺旋输送机将渣土排出。
同时，盾构机的外壳能够支撑周围的地层，防止坍塌。
在掘进过程中，盾构机会同步安装预制的管片，形成隧道的衬砌结构。
与传统的隧道施工方法相比，盾构法具有施工速度快、对周围环境影响小、施工安全性高等优点。
例如，在城市中心区域修建隧道时，盾构法可以减少地面沉降和对周边建筑物的影响，避免了大规模的拆迁和交通拥堵。
此外，盾构机还可以根据不同的地质条件进行定制化设计，适应各种复杂的地层。
二、隧道掘进机（TBM）技术TBM 是一种专门用于硬岩隧道掘进的大型机械设备。
它采用盘形滚刀对岩石进行切削，具有强大的破岩能力和高效的掘进速度。
TBM通常适用于地质条件较好、岩石强度较高的隧道工程，如山区铁路隧道、水利引水隧道等。
TBM 施工技术的优点在于能够实现连续掘进，大大提高了施工效率。
同时，由于其机械化程度高，减少了人工劳动强度和施工风险。
然而，TBM 设备造价高昂，对地质条件的适应性相对较差，在遇到不良地质段时可能需要采取特殊的处理措施。
三、新的地质勘探技术准确的地质勘探是隧道建设的重要前提。
现代隧道建设中，采用了一系列先进的地质勘探技术，如地质雷达、地震波勘探、高密度电法等。
地质雷达通过发射高频电磁波并接收反射波来探测地下地质结构和不良地质体。
它可以在隧道施工前对掌子面前方的地层进行快速探测，为施工提供预警。
地震波勘探则利用地震波在不同介质中的传播速度和反射特性，获取地下地质信息。
隧道施工中的新技术——盾构技术
隧道施工中的新技术——盾构技术随着城市化进程的不断发展，越来越多的建筑、交通、水利、能源等基础设施工程正在紧锣密鼓地进行着，隧道工程也成为了其中的重要一环。
而在隧道工程中，盾构技术已经成为了一种主要的施工方法。
一、盾构技术的原理和特点盾构机是一种在施工过程中不断前进，在地下开挖隧道、同时组装衬砌并且进行进洞施工的机械。
这种机器是将一个套筒直接推进地下，同时将地下挖出的物质运到地面。
在盾构机中，前部是铰接支架，由液压系统控制，以支撑机器在地下前进，并且在施工时帮助挖掘机进行挖掘。
而中心的掘进尘管将土壤、水泥及水运送到机器后部，交给与之匹配的运输机进行运输。
盾构技术不但可以加速隧道施工速度，而且施工效果优良，占用土地小，对环境影响小，通行效果好等特点，所以愈来愈受到市场的称誉，工程质量得到保障。
二、盾构技术的应用范围盾构技术是一种适用于各种不同材料、直径不同、长度不定的隧道，可以适用较长、较深的隧道构造，适用于隧道内安装各种管道、线缆、通风设备等；另外，它还适用于水下隧道和加密潜水隧道的开挖工程。
在现代化的隧道建设过程中，盾构机是最重要的施工工具之一，广泛应用于道路、铁路、地铁和城市供排水管网等领域。
三、盾构技术的发展现状盾构技术经过几十年的发展，其施工速度、效率和安全性不断提升，技术不断创新。
如今，盾构机已经普及到全球各个角落，其技术领先于世界建筑技术的发展水平，具有广阔的市场前景。
无论是传统的隧道建设还是高速公路、铁路等大型项目的实施，盾构技术在其中都起到了至关重要的作用。
这种技术的应用既能加快施工进度，又能保障工程质量，未来将会在各行各业被更多地使用。
隧道工程施工发展和现状
隧道工程施工发展和现状随着我国经济的快速发展，基础设施建设的需求日益增长，隧道工程作为交通运输的重要组成部分，得到了前所未有的关注和投入。
在过去的几十年里，我国隧道工程施工技术取得了显著的进步，不仅在数量上，而且在质量和技术创新上，都取得了举世瞩目的成就。
一、隧道工程施工技术的发展1. 钻爆法：钻爆法是隧道工程施工中最传统的方法。
随着技术的进步，钻爆法也得到了不断创新和完善。
例如，使用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，可以更加精确地设计爆破方案，提高爆破效果和施工效率。
2. 隧道掘进机（TBM）：隧道掘进机是一种全机械化隧道施工设备，具有较高的施工速度和良好的施工质量。
近年来，我国隧道掘进机技术取得了重大突破，国产隧道掘进机已经在国内外的隧道工程中广泛应用。
3. 盾构法：盾构法是一种非开挖隧道施工技术，具有对地面环境影响小、施工速度快等特点。
我国盾构技术从引进到自主研发，已经走过了漫长的历程。
目前，国产盾构机已经在国内的地铁、水利等隧道工程中发挥着重要作用。
4. 新材料、新技术：在隧道工程施工中，新型材料和技术的应用越来越广泛。
例如，高性能混凝土、碳纤维增强复合材料、预应力技术等，都在隧道衬砌、加固等方面取得了良好的效果。
二、隧道工程施工现状1. 隧道工程数量和规模逐年增长：随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程的规模和数量都在逐年增长。
不仅在国内，而且在国外，我国隧道工程的影响力也在不断提升。
2. 技术创新能力不断提高：在隧道工程施工领域，我国已经形成了一批具有自主知识产权的核心技术。
例如，高原、高寒、高铁隧道施工技术，大直径盾构技术等，都达到了国际先进水平。
3. 环保意识不断提高：在隧道工程施工中，环保意识得到了越来越多的关注。
施工单位在保证工程质量、进度的同时，也在努力减少对环境的影响，实现绿色施工。
4. 施工安全仍然面临挑战：尽管我国隧道工程施工技术取得了显著的进步，但施工安全仍然面临一定的挑战。
隧道机械化施工四新技术推广总结
隧道机械化施工四新技术推广总结隧道机械化成套施工技术由象达隧道出口进行推广。
电比例双曲臂凿岩台车、湿喷机组、电动装载机、多功能隧道清扫机等均已按照策划进场，其中电比例双曲臂凿岩台车为云南省首次使用，电动装载机为云南省高速公路施工首次使用。
目前，各施工机械与班组之间磨合良好，施工组织衔接正常，各项工作正在有序开展。
现将应用情况总结如下：1.电比例双曲臂凿岩台车施工成效对比电比例双曲臂凿岩台车对比项目隧道开挖采用双曲臂凿岩台车隧道传统施工模式人员配置开挖施工人员为8人，装药人员6人，带班1人，共计15人开挖施工人员为22人，装药人员6人，杂工4人，带班1人，共计33人施工安全1.开挖作业人员数量减少约为55%，大大地降低了掌子面处施工安全隐患。
2.钻孔人员在距离掌子面8-10米开挖作业人员较多，且作业人员抵进掌子面施工，施工安全隐患大、风险高。
2.混凝土湿喷机组施工成效对比混凝土湿喷机组施工成本1.作业人员数量减少10人，每月节省人工费10万元左右。
2.设备前期投入增大。
3.采用第七代技术，有效提升原材料适应性，相比传统人工喷混方式，喷射混凝土回弹量降低50%。
4.可自带空压机，无需风管接入，隧道洞口无需配置空压机及气罐。
1.湿喷机材料适应性较差，喷射混凝土回弹率达到50-100%，甚至更高。
2.需接入风水管，水电消耗费用较高。
环境保护作业时，可无需风管接入，采用自带电动空压机，水汽混合，明显减少用水量及喷射施工粉尘，明显改善施工作业环境。
作业时，需风管接入，喷射混凝土回弹率大，喷射施工产生大量粉尘，导致施工作业环境非常恶劣，容易引发矽肺等职业病。
3.轮式电动装载机施工成效对比轮式电动装载机对比项目轮式电动装载机传统燃油装载机施工效率1.电力驱动，电子元器件操控，动作灵活，作业速度上比传统燃油装载机快20%左右。
2.新型电动装载机采用60型号装载机机身，每次装载量提升10%，工效提升10%。
燃油驱动，传统机械系统操控，动作灵敏度较差。
隧道工程施工方法与技术
隧道工程施工方法与技术隧道工程是现代建设中非常关键的一个领域。
无论是城市的地铁建设，还是山区的隧道铺设，都需要运用先进的施工方法和技术来完成。
本文将介绍一些常见的隧道工程施工方法与技术。
1. 钻爆法钻爆法是隧道工程中最常用的一种方法，也是最传统的一种方法。
它主要通过使用钻探机械设备以及爆破技术来进行隧道的开挖和炸掘。
这种方法的优点是施工速度快、适用范围广。
但是，钻爆法在施工过程中会产生大量的噪音和粉尘，对周围环境造成一定的污染。
2. 掘进盾构法掘进盾构法是近几十年来隧道工程中比较先进的一种施工技术。
它主要通过使用盾构机械设备来进行隧道的挖掘。
盾构机利用土壤的内部支撑作用，使得隧道相对稳定。
这种方法的优点是能够控制施工噪音和粉尘，减少对周围环境的影响。
但是，盾构机施工需要较高的技术要求和工程成本。
3. 预制拼装法预制拼装法是一种相对于传统方法更加先进的隧道施工技术。
它主要通过预先制作隧道的构件，然后在现场将这些构件进行拼装完成。
预制拼装法可以大大提高施工效率和质量，缩短工期。
同时，它也能够减少大量的施工噪音和粉尘，对环境的影响较小。
然而，这种方法的挑战在于预制构件的制作与运输，需要更加精确的计划和操作。
4. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种结合了传统施工方法和新技术的隧道施工方式。
它主要通过使用喷射机械将混凝土喷射到隧道壁上形成衬砌。
这种方法的优点是施工速度快，施工质量高。
它可以避免传统钻爆法带来的噪音、粉尘等问题，对环境友好。
然而，喷射混凝土法需要高度的工艺要求和专业技术支持。
5. 微震法微震法是一种新兴的隧道探测与施工监测技术。
它通过监测隧道施工过程中产生的微小地震活动，来判断隧道的稳定性和施工进度。
这种方法可以在施工过程中及时发现问题和隐患，并采取相应的措施进行调整和修复。
微震法可以使隧道施工更加安全可靠，但是其设备和技术门槛相对较高。
总之，隧道工程施工方法与技术的发展日新月异。
不同的隧道工程会有不同的施工需求，需要选择合适的方法和技术来完成。
浅析隧道施工新技术特点和趋势
浅析隧道施工新技术特点和趋势一、隧道施工新技术及其特点1.1 新奥法新奥法，全称新奥地利隧道施工技术，也称锚喷构筑法。
新奥法的理论基础是最大限度发挥围岩的自承能力，在此基础上对围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用加以利用，同时运用包括测量技术、喷射混凝土、锚杆加固在内的三大支柱技术，加固围岩以防止其发生变形和松弛现象。
在软岩或硬岩施工时，新奥法比较适用，而在中硬至硬岩隧道施工建设中，新奥法存在诸如建设成本高、维修难度大、开挖量大等此类问题。
新奥法可以减少对围岩的扰动，对围岩原有的强度能做到最大可能的维护，大幅降低支护成本。
新奥法能严格监视隧道的施工状态，确保隧道施工的安全性。
1.2 挪威法挪威法的基础理论也是岩体的自身承载作用，加固岩体的辅助手段是支护。
由于施工便捷、建设成本低、维修方便，挪威法施工技术十分高效，尤其适用于中硬至硬岩的隧道建设中。
挪威法对爆破后的地质观测工作特别重视，由工程师作出精确的计算，合理设计支护结构，施工时做到了动态监测和信息化。
由于减少了预报环节和观测工作量，挪威法可降低工程建设成本。
挪威法使施工工序简化，施工过程快速安全。
因为无须二次衬砌，挪威法有效降低了维修难度和费用。
1.3 掘进机法掘进机法运用大型的切削设备，以盘型滚刀破碎岩石，使隧道断面一次成型。
由于开挖断面呈现圆形，掘进机法具备极强的承压稳定性。
由于掘进机法可使隧道切削成型，所以很大程度上减少了危险因素和安全隐患。
在均质岩层隧道的施工中，掘进机法的掘进速度较快，开挖的断面较平整，可大大减少爆破应力，只须简易支护，有效降低总成本。
由于采用集中控制操作，掘进机法便于自动化和远距离操作。
1.4 盾构法盾构法是一种全机械化作业施工技术，在软质地基或破碎岩层中，利用盾构器械进行开挖和衬砌。
运用盾构管片和外壳对岩体结构进行支撑，防止了隧道内壁发生坍塌。
在软土基段施工时，盾构法较适用，由于多项工序可同时进行，施工速度得到极大提高，隧道建设质量被保证。
隧道施工新技术及造价要点分析(每日一练)
隧道施工新技术及造价要点分析（每日一练）单项选择题（共4 题)1、《公路工程预算定额》总说明第十八条规定“本定额中凡定额名称中带有（）号者，均为参考定额，使用定额时，可根据情况进行调整”。
(B)A、△。
B、※。
C、☆。
D、○。
答题结果：正确答案：B2、开敞式TBM常用于（）隧道施工。
(C)A、软岩。
B、软弱土层。
C、硬岩。
D、硬岩或软硬岩交互地层。
答题结果：正确答案：C3、《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》中规定:瓦斯工区的防水卷材搭接宜采用冷粘结，瓦斯地层段防水卷材接缝搭接长度不应小于（）mm。
(C)A、50。
B、100。
C、150。
D、200。
答题结果：正确答案：C4、《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》中规定:衬砌结构防护等级为一级、二级，瓦斯地层模筑混凝土抗渗等级不应小于（）级。
(C)A、P6。
B、P8。
C、P10。
D、P12。
答题结果：正确答案：C多项选择题（共5 题)1、意大利全断面预加固隧道施工工法的适用地质条件（）。
(ACDE)A、低粘聚力的软弱地层。
B、山岭硬岩隧道。
C、大断面隧道开挖。
D、浅埋隧道控制地面沉降。
E、挤压地层的深埋隧道开挖。
答题结果：正确答案：ACDE2、《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》中将瓦斯地层和瓦斯工区类别分为（）。
(ABDE)A、非瓦斯。
B、微瓦斯。
C、中瓦斯。
D、低瓦斯。
E、高瓦斯。
答题结果：正确答案：ABDE3、TBM掘进机按照直径分类，将TBM掘进机分为（）。
(ACE)A、微型TBM。
B、小型TBM。
C、中型TBM。
D、大型TBM。
E、巨型TBM。
答题结果：正确答案：ACE4、《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》中规定瓦斯地层有（）情形之一的，应进行煤（岩）与瓦斯突出危险性鉴定，或者直接认定为突出煤（岩）层。
(ADE)A、有瓦斯动力现象。
B、穿越煤层。
C、瓦斯绝对涌出量为2.5m³/min。
D、煤（岩）层瓦斯眼里达到或超过0.74Mpa。
E、隧道穿越相邻矿井开采的同一煤（岩）层发生突出事故或被鉴定、认定为突出的。
土木工程中隧道施工技术创新
土木工程中隧道施工技术创新在现代土木工程领域，隧道施工是一项极具挑战性的任务。
随着社会的发展和技术的进步，对于隧道施工的要求也越来越高，不仅要保证施工的质量和安全，还要提高施工的效率和降低成本。
因此，隧道施工技术的创新成为了土木工程发展的重要方向。
隧道施工面临着诸多复杂的问题，如地质条件的不确定性、地下水位的变化、施工空间的限制等。
为了应对这些挑战，工程技术人员不断探索和创新，研发出了一系列新的施工技术和方法。
在隧道开挖方面，传统的钻爆法仍然被广泛应用，但技术上有了很大的改进。
通过更精确的爆破设计和控制，可以减少对围岩的扰动，提高开挖的成型质量。
同时，机械开挖法也逐渐崭露头角，如盾构法和 TBM 法（隧道掘进机法）。
盾构法适用于软土地层，能够在地下连续推进，同时完成开挖、支护和衬砌等工作，大大提高了施工效率。
TBM 法则在硬岩地层中具有优势，其强大的破岩能力和快速掘进速度，使得长隧道的施工变得更加高效。
支护技术是隧道施工中的关键环节。
新型的支护材料和结构不断涌现，例如高强度锚杆、锚索和喷射混凝土的应用，能够更好地加固围岩，提高隧道的稳定性。
同时，预支护技术也得到了进一步的发展，如超前小导管注浆、管棚支护等，能够提前对前方不良地质进行处理，为隧道开挖创造安全的条件。
在防水排水方面，创新的技术也在不断应用。
新型的防水材料和防水工艺，有效地减少了隧道渗漏水的问题。
同时，智能化的排水系统能够根据隧道内的水位变化自动调节排水，保证隧道内的干燥环境。
施工监测和信息化技术在隧道施工中的应用越来越重要。
通过安装各种传感器，实时监测隧道围岩的变形、应力变化以及地下水的动态等，为施工决策提供及时准确的数据支持。
利用信息化平台，可以对监测数据进行分析和处理，实现对施工过程的动态管理和风险预警。
此外，绿色施工理念也逐渐融入到隧道施工技术创新中。
例如，采用节能型的施工设备，减少能源消耗；对施工产生的废弃物进行分类处理和回收利用，降低对环境的影响。
隧道补强施工技巧
隧道补强施工技巧隧道是现代交通建设的一项重要基础设施，但经过一段时间的使用后，隧道可能会出现破损、变形等问题。
为了保证隧道的正常使用和安全性，隧道补强施工技巧显得尤为重要。
本文将介绍一些常用的隧道补强施工技巧，以期为相关从业人员提供参考。
1. 补强需求评估在进行隧道补强施工之前，首先需要评估补强的需求和范围。
这一步骤至关重要，可以通过对隧道结构进行全面检查，评估结构的受损程度和变形情况，从而确定具体的补强方案。
评估中应包括对隧道使用状况、受力分析、材料特性等的考量，以确保补强方案的科学性和合理性。
2. 施工材料选择隧道补强工程中使用的材料应具备一定的特性和功能，以满足隧道的补强要求。
常见的补强材料包括钢筋、钢板、混凝土等。
在选择材料时，应综合考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐久性等因素，以及与原有结构的兼容性。
同时，应遵循相关的标准和规范，确保所选材料符合质量标准。
3. 补强方法选择针对不同类型的隧道和补强需求，可以采用不同的补强方法。
常见的方法包括钢筋混凝土补强、纤维增强聚合物(FRP)补强、预应力补强等。
在选择补强方法时，需综合考虑隧道结构的特点、补强效果、施工难度及成本等因素。
同时，施工过程中应采取适当的安全措施，确保施工人员的人身安全。
4. 补强施工步骤隧道补强施工一般包括以下步骤：预处理、材料准备、施工设备搭建、施工工艺调整、施工材料安装、施工质量控制等。
在进行每个步骤时，需要严格遵循相关规范和标准，保证施工质量。
同时，应注意施工过程中的安全问题，如施工现场的通风、防护措施等。
5. 施工质量控制隧道补强施工后，应进行质量检测和验收。
检测可以采用非损伤检测技术，如超声波检测、X射线检测等，以评估补强效果和质量。
验收时，应按照相关标准进行，确保补强工程符合设计要求和施工规范。
总结隧道补强施工技巧是保证隧道结构安全和使用寿命的关键。
通过合理的补强需求评估、材料选择、施工方法选择、施工步骤和质量控制，可以有效提高补强工程的质量和效果。
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一、隧道仰拱快速施工设备及施工工法
2．工法特点 • 2.1 采用把一个仰拱作业面分为两个作业区进行流水作 业方式进行施工，大大缩短了仰拱施工每循环的作业时 间。
图2-1 快速施工设备
一、隧道仰拱快速施工设备及施工工法
2．工法特点 • 2.2采用19m长的双车道分离式简易栈桥，移动方便， 保证了仰拱混凝土施工中的洞内交通畅通。 • 2.3把仰拱模板设计为固定部分和活动部分，利用铰接 组合，使仰拱模板安装、拆除能够简单快速地完成。 • 2.4采用端头梁来固定仰拱模架和中心水沟模架，同时 在移动运载模架系统时，使模板系统形成为一个整体， 定位准确，移动就位快捷。 • 2.5模板系统可以自行移动。利用栈桥为吊梁，以端头 梁为依托，使模板系统在绞车的拉动下整体自行移动到 下一工作区。
（3）工程质量明显提高。小模板施工存在着板 缝多，错台易超限，线条不直等情况，简易模架采 用整体模板，模架刚度好，有效避免了上述问题， 使仰拱混凝土达到了内实外美的效果。
因此能加快仰拱施工进度、使安全步距达标， 又能降低成本、保证质量的仰拱快速施工技术及配 套设备应予推广使用。
传统的隧道水沟电缆槽的施工是采用小块组合钢 模分段施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸 、转场、清洁涂油，工序繁杂，循环时间长，加固支 撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象 不好，模板工程施工成本高。 为了提高模板整体性，简化施工工序，加快施工 进度，保证结构外观质量，节约工程成本，中铁二局 股份有限公司在新建贵广铁路油竹山隧道施工中，自 主研发了“隧道水沟电缆槽施工移动模架”，总结提 炼出隧道水沟电缆槽移动模架施工工法，该工法的优 点有：
一、隧道仰拱快速施工设备及施工工法 3. 适用范围
• 本工法对双线隧道的仰拱 施工具有普遍适4．工艺原理 • 4.1把两个仰拱作业面利用长栈桥合为一个作业面进行 流水作业，减少了仰拱施工段的总长度，有利于安全距 离的实现。 • 4.2把仰拱模板填充混凝土以上的部分设计为固定部分 。所以在填充混凝土施工时，固定部分不拆除，只需把 填充混凝土面以下的仰拱模板转起来就可以浇筑填充。 • 4.3在端头梁上设置了模板系统的定位卡，使模板系统 定位准确、快速、便捷。 • 4.4通过端头梁把模架式系统联系成一体后，利用与栈 桥配套的轨道吊车在绞车的牵引下整体移动至下一工作 区。
隧道水沟电缆槽移动模架施工工法，基本结 束了过去铁路隧道施工中小模板“东拼西凑”的时 代，使隧道内所有的混凝土施工真正实现了机械化 配套快速施工。值得推广使用。
目
录
一、隧道仰拱快速施工设备及施工工法 二、隧道水沟电缆槽移动模架施工工法
一、隧道仰拱快速施工设备及施工工法
1．前言 • 在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工 艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。进 而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和 进度，隧道仰拱施工成为制约隧道快速施工的控制性工 序。为了加快隧道仰拱及填充混凝土施工进度，保证安 全、提高质量，降低工程成本，改善文明施工形象，本 人推荐中铁二局贵广铁路工程指挥部联合相关单位进行 技术攻关，设计开发的隧道仰拱快速施工设备及施工工 法，本工法已通过现场实践，是已成熟的工法。
凝土的目标，并根据开挖进度设置相应长度的模架来满足进 度要求，彻底解决了仰拱进度落后于开挖并制约二衬等后续
工序的隧道施工老难题。其中，快速施工设备由仰拱模架、
中心水沟模架、端头梁、栈桥和行走设备五个部分组成。以 端头梁为界，将仰拱填充施工分为两个工作区，即隧底开挖、 出碴、清底以及初支和钢筋等为第一工作区，仰拱模板安装、 拆除、混凝土浇筑、填充混凝土施工为第二工作区，二者以 流水作业的方式组织施工。
双线铁路隧道仰拱快速施工技术，改变了传统的仰 拱施工工法，实现仰拱填充、仰拱、中心水沟一次性施 作，在实际运用过程中存在以下几大优点： （1）大大缩短模板安装时间，前期使用小模板现场 用锚固钢筋支撑和拼装，模板安装时间每8延米约需4小 时，有的甚至达6小时以上。使用此简易模架后，模板 安装时间在2小时内就可完成。使仰拱施工每循环时间 缩短50%以上； （2）施工成本明显降低。前期使用的拼装小模板每 8延米需要320Kg以上的钢筋来加固和支撑，需要10个专 业模工4小时以上的工作时来完成安装工作，约需要 1800元左右的费用。使用简易模架后，需要2小时机械 台班，4个普工配合2小时，约需要1000元左右的费用， 每8延米节省安装费用800元；
由此带来距离超标也给施工人员造成了极大的安全隐患。中国铁路工程总
公司所属中铁二局在贵广铁路油竹山隧道施工中，自主研发了“仰拱移动 模架”，总结提炼出双线铁路隧道仰拱快速施工技术，并推出了相应的施 工工法。
而仰拱快速施工技术，改变了传统的隧道仰拱施工理念，
只设置一个仰拱工作面，即实现每天浇筑一组仰拱及填充混
（1）采用大块定型钢模，减少组装模板的工作量。 （2）使用了定位卡固定模板，极大的消除了模板工人技能 不熟悉对外观质量的不良影响，一般杂工即可。既保证结构 外观质量，又便于施工组织。 （3）通过模架把大块模板和定位系统组成一个整体，代替 传统小钢模、方木撑零散拼装施工。还可通过机械牵引将移 动模架整体移动至下一组，劳动强度低，速度快。 （4）模架制作费用低，操作简单，施工作业面整洁、文明 ，施工效率高。 （5）减少了传统方法中的临时支撑等材料，使用成本低。 一是工效提高。每一模水沟电缆槽模板安装时间从6到10小时 缩短到2小时以内，工效提高3至5倍。二是成本降低。过去每 单侧10延米需要80千克以上的钢筋，6个专业模工6小时以上 安装，成本约800元，现在3个普工2小时即完，成本约90元， 每单边10延米仅安装费就节省约70元。
隧道快速施工新技术
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铁路隧道施工中，仰拱施工无法即时跟进掌子面开挖进度，导致二衬 等后续工序相应滞后,隧道施工无法在规定的安全距离范围内进行，这一 直是铁路隧道施工最为棘手的难题之一。
以前隧道工程施工存在“因加快仰拱进度，多设仰拱作业面同时施工
的方案不能满足规范要求而经常停工的现象”，因仰拱施工进度无法在安 全距离内与开挖进度保持一致，一直困扰着国内铁路隧道的总体施工，而