《上海城市轨道交通工程技术标准(暂行)》等标准执行情况-11号线南段5标施工单位
高架段监测方案
工程高架段监测专项方案目录 (2) (2) (3) (5) (5) (5) (5) (6) (6) (6) (8) (8) (8) (9) (9) (10) (11) (11) (14) (15) (15) (15) (16) (17) (17) (19) (19) (19) (19) (20) (20) (21)第一章总则1.1 为规范化、高质量、高效率实施轨道交通高架桥梁监测，确保测量工作的质量，特制定本标准。
1.2 本标准适用于轨道交通11号线南段工程高架桥梁段立柱检测及预制U型梁及现浇连续梁的徐变测量。
1.3 徐变测量内容含工程线路的巡视工作。
1.4测点点号必须统一编制，不得重复。
测点编号的方法为：梁号-S-测点号（上行线），梁号-X-测点号（下行线）；测点顺序为，按里程增大方向，从1~n 编号，并在实地用红油漆注记。
1.5 预制U型梁的测点布设结合U型梁制梁设点，现浇连续梁测点布设结合桥梁施工设点，测量工作开始与桥梁架设施工同步，在铺轨工作开始时结束。
1.6徐变测量实施按《国家一、二等水准测量技术规范》（GB 12897-2006）和申通集团相关文件执行，同时还应符合其它相关规范、标准的规定及特殊情况下的业主、设计、监理、施工的其他文件要求。
1.7每次完成徐变测量后提交测量成果，成果资料一式三份；完成全部徐变测量工作后提交成果资料除测量成果外，还包含监测方案、测点布图、测量总结等，验收合格后由委托方交付运营维保单位，成果资料一式四份。
第二章测量内容与技术要求一、测量内容与技术要求1.1、高架桥梁段立柱检测①.平面与高程控制检测；②.桩位施工前完成对桩位中心坐标检测；③.立柱施工前对承台中心位置检测；④.桥面结构施工前完成横梁中心（或柱、墩顶帽中心）位置与高程检测；1.2、高架桥梁（预制U型梁和现浇连续梁）徐变测量①.U型梁监测点布设要求②.监测点埋设；③.现浇连续梁监测点布设要求④.测量基准点；⑤．地面加密点⑥．地面-高架联测⑦．高架加密点测量⑧．徐变监测点测量二、外业作业的原始记录要求外业作业的原始记录要求满足《轻轨交通工程测量规范》和《上海轻轨交通测量工作管理办法》要求的外业记录表式和成果表式,各项观测精度指标满足规范要求。
上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020)
上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)发布单位：上海市环境科学研究院发布日期：2009年4月2日一、规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。
2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。
建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。
近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
表1 上海轨道交通现状运营线路一览表(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。
在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。
表2 2012年形成的基本网络(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。
上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。
至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km，见图1。
表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）。
上海轨道交通11号线南段轨道工程预验收监理质量评估报告(改)
1.工程概况1. 1工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，其中高架线约45.4km，地下线约13.7km。
共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。
设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581.778；下行线XDK36+590.342）至设计终点（上行线SDK59+064.6；下行线XDK59+064.6），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
1.2正线轨道1. 2. 1主要技术标准1、正线数目：双线2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；3、正线线间距：5.0m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为5.3m。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类：电力7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距15.7m，固定轴距≤2.5m。
8、轨道结构高度：轨道结构高度汇总表1. 2. 2主要轨道结构设计1、地下线整体道床地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。
道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表2、高架整体道床高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。
上海地铁11号线拟推“大站车”尝试“横向式座位”
［］Ｃ Ｓ １ ２０ ， 土结 构耐久 性设计 与施工 指南 ［ ． ５Ｃ Ｅ — ０ ４混凝 ０ ｓ 】 ［］Ｂ １２ ０ ２ ０ ， ６Ｔ ０ １— ０ １ 铁路混 凝 土和砌体 工程施 工规范 ［］ ｓ． ［］ Ｃ Ｓ０ — ０ ４混凝 土结 构耐久性 设计 与施工 指南【］ ７Ｃ Ｅ １ ２０ ， ｓ．
山路站与 １ 号线北段换乘 。 １ 值得关注的是 ，１ １ 号线南段今后有推出“ 大站车” 的可能。 目前 已建成的轨交线路大都 难 以进 行 “ 大站 车 ” 营 ， 因是 “ 运 原 大站 车 ” 停 的车 站 必 须是 越 行 站 ， 不 它要 有 让 “ 站 停 ” 站 列 车待 避 的第 三 、 四股 道 ， 轨 交 的 中间站 只有 上 行 、 第 而 下行 两 条 正线 股 道 ， 容 易 再 增 加 两 不 股道 ， 郊 区线 则 可 根 据需 要 ， 待 避 车 预 留 轨 道 。在 建 的 １ 号 线 南 段 已有 此 规 划 ， 而 为 １ 开通 后 有 条 件 行驶 “ 站 车 ” 大 。 上海轨交拟在郊区线试推类似火车车厢里 的横 向式坐位 ，其 中往返 临港新城至龙 阳 路 的 １ 号线南段 ， １ 乘坐时间长 ， 预计乘客不太密集 ， 较为适合使用横 向式坐位。 专家称 ， 采 用 横 向式座 位 ， 增加 约 ６ ％ 的座 位 。 可 ０
上海地铁 １ 号线拟推“ １ 大站车” 尝试“ 横向式座位”
上 海 轨 道交 通 １ １号线 南 段 计 划 ２ １ 底建 成 通 车 ， 推 “ 站 车 ” “ 向式 座 位 ” ０２年 拟 大 及 横 。 届 时从 龙 阳路 站 到 临 港新 城 站 ， 最快 约 ３ ｉ。上 海 轨 交 网络运 营里 程 将 超 过 ５０ｋ ０ｍｎ ０ ｍ。 １ 号 线 南 段工 程 一 旦 建成 ， 与 上 海轨 交 网络 中的 ５条线 路 换 乘 ， 龙 阳路 站 与 运 营 １ 可 在 的 ２号 线 、 线 、 浮 线 及 规 划 中 的 １ 线 换 乘 ； 华 夏 西路 站 可 与 １ 线 换 乘 ； 罗 ７号 磁 ８号 在 ３号 在
全国优秀工程咨询成果
中国电力工程顾问集团东北电力设计院
吴晓蓉王建华
张忠华汤宇晖
薛筠尤天晴
王颖
华电国际莱州电厂一期
2×1000MW机组工程可行性研究报告
*国核电力规划设计研究院
*山东电力工程咨询院有限公司
王雷鸣潘苏
韩磊甄永平
翟慎会张东文
李毅男张桂英
于大海李秀国
海口保税区区位调整项目可行性研究报告
海南省建设项目规划设计研究院
吕爱康黄灏
张开明钟文惠
陈飞邢俏俏
北京市智能交通管理系统建设（2009-2011）项目建议书（代可行性研究报告）
北京市工程咨询公司
邢桂林赵冬临
李赫李妍婷
周秋菊王翠
侯姗姗
洛阳LYC轴承有限公司以科技创新推动产业全面升级改造项目可行性研究报告
陕西省定边县毛乌素沙地防沙治沙科技示范区总体规划
国家林业局西北林业调查规划设计院
王京民冯利国
王志红申永涛
孙景梅金万洲
李媛媛卢志伟
李清顺刘义华
2011西安世界园艺博览会秦岭园规划
林产工业规划设计院
彭蓉张小庚
李霞邱雁
孟庆彬米泉龄
张新先郭青俊
李鹏于宁楼
中俄原油管道（漠河—大庆段）工程使用林地可行性报告
国家林业局调查规划设计院
中国移动通信集团设计院有限公司
崔海东倪晓熔
钱宏蕊刘爱洁
李玮刘昭
韦薇皮天一
董昭申燕
山西大同矿区总体规划
煤炭工业太原设计研究院
贺天才耿建平
翟建忠赵正军
任林怀王玉锦
郭三宝何真
张兰庆张良
甘肃省窑街油页岩综合利用有限责任公司油页岩炼油工程可行性研究报告
关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知上铁运发【2012】586号文
站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC 中心系统设备及列 控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路 结构物施工。
（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运 行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行 的通信网络设备施工。
第二章 营业线施工项目 第 8 条 施工项目 施工项目是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的基建 站场改造、行车固定设备大中修、涉及铁路的地方委托建设工程 （简称地方涉铁工程，下同）等。按其作业性质、影响程度、项 目管理、专业管理等特点主要项目如下： 1．线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气 化改造等施工。 2．跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、涵洞、管道、 渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等 设备设施的施工。 3．在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、 通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
站场供水设施技术改造及大中修施工。 14．高速铁路线路、路基、桥隧涵病害整治，冻害整治，更
换轨枕（板）及道岔主要部件等施工。 15．高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，
隧道内接触网预埋件整治等施工。 16．地方涉铁工程。 17．其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。 第 9 条 维修项目 维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行
3．Ⅲ级施工 除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。 第 14 条 普速铁路施工等级分为三级 1．Ⅰ级施工 （1）繁忙干线封锁 5 小时及以上、干线封锁 6 小时及以上 或繁忙干线和干线影响信联闭 8 小时及以上的大型站场改造、新 线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC 中心系统设备改造施工。 （2）繁忙干线和干线大型换梁施工。 （3）繁忙干线和干线封锁 2 小时及以上的大型上跨铁路结 构物施工。 （4）中断繁忙干线 6 小时及以上或干线 7 小时及以上且同
上海轨道交通11号线南段运营方案探讨
上海轨道交通11号线南段运营方案探讨钱焕【摘要】上海轨道交通11号线是上海轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一.南段线路起自龙阳路至终点临港新城,在网络中具有重要的地位,是联系东南部新城与中心城的大动脉.其工程线路长,站点少,具有明显的市域线特点.分析11号线南段的线路、客流特点,通过与常规城市轨道交通的比较,分析其异同点,探索一种适合南段线路、客流特点的运营方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)009【总页数】3页(P70-72)【关键词】上海;城市轨道交通;11号线南段;运营方案【作者】钱焕【作者单位】上海市城市建设设计研究院,200125,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.92上海市轨道交通11号线是上海城市轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一,在网络中具有重要的地位。
11号线北段线路起自嘉定新城至罗山路,南段线路起自龙阳路至终点临港新城。
其南段是一条联系东南部新城与中心城的大动脉。
它的建设能引导并支持沿线区域的开发建设,促进上海城市建设和可持续发展,也将有力地支持和促进临港新城的开发建设,有利于上海航运中心地位的尽快形成和确定。
1 线路及客流特点11号线南段规划线路走向为:龙阳路站——罗山路站——罗南大道站——规划航三路站——人民西路站——拱极路站——远东大道站——临港大道站至终点临港新城站(见图1)。
南段线路全长约60 km,共设车站11座;线路比一般的城市轨道交通线路长,但是设置车站数量比常规城市轨道交通少,具有明显的市域线特点。
其平均站间距达6 km,最大站间距达10.4 km,高架线约占全长的88%。
11号线南段既具有常规城市轨道交通的特点,又具有自身特殊点,因此南段的运营模式也不能套用常规城市轨道交通的模式。
本文通过分析南段工程的线路特点和客流特点,探讨南段工程合理的运营方案。
图1 上海市轨道交通11号线南段走向示意图从表1中可以看出,11号线南段属于中等量级的线路,客流压力相对市区线路较小。
上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准
上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准随着上海市城市轨道交通规模的不断扩大，机电设备的安装工程在其中扮演着至关重要的角色。
为了保障城市轨道交通的安全运营和乘客的出行体验，上海市制定了相应的机电设备安装工程质量验收标准。
下面将从以下几个方面对上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准进行详细解析：一、验收范围上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准，主要针对地铁、轻轨等城市轨道交通系统中的机电设备安装工程进行验收。
包括但不限于牵引供电设备、信号控制设备、通信设备、车辆安全设备等方面的工程。
二、验收依据1. 上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准的制定依据主要包括国家相关标准和规范、行业标准以及上海市相关政策法规等。
验收工作必须严格按照这些依据进行，确保机电设备安装工程的质量符合规范要求。
2. 验收工作还应当参考国家相关标准和规范，包括《城市轨道交通机电设备安装工程施工及验收规范》（GB xxx-2011）、《城市轨道交通信号设备和通信设备安装工程验收规程》（TB/T 3139-2005）等。
三、验收标准上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准主要包括以下几个方面的内容：1. 安装质量要求：对机电设备安装的牢固度、功能性能、电气接地、防护线缆等方面进行具体要求，确保设备安装符合技术标准。
2. 材料质量要求：对使用的安装材料的规格、质量、认证等方面进行要求，以保障机电设备安装工程的可靠性和耐久性。
3. 安全和环保要求：在机电设备安装工程中，必须严格遵守相关的安全和环保要求，确保施工过程中不会对周边环境和人员造成危害。
四、验收流程1. 准备工作：在进行机电设备安装工程质量验收之前，必须对相关验收材料进行准备，包括但不限于设计文件、材料合格证、施工记录等。
2. 验收内容：验收人员应当根据上海市城市轨道交通机电设备安装工程质量验收标准的要求，对机电设备安装工程的各个方面进行逐一检查和测试。
上海轨道交通11号线某段主体结构施工方案
上海市轨道交通11号线某标（某站已建工作井~某北侧地面线与敞开分界点）区间隧道土建工程主体结构施工方案目录1 编制依据 (1)2 设计概述 (1)2.1 工程内容 (1)2.2 设计简介 (1)3 施工筹划 (2)3.1 施工工期 (2)3.2 资源配置 (2)3.2.1 劳动力计划 (2)3.2.2 材料需求量 (3)3.2.3 机械设备计划 (3)3.3 施工总体部署 (4)3.4 主要施工方法及技术措施 (5)3.4.1 主体结构施工前的准备工作 (5)3.4.2 混凝土垫层施工 (5)3.4.3 钢筋工程 (6)3.4.4 模板及支撑系统 (10)3.4.5 混凝土工程 (15)3.4.6 预留孔洞施工 (17)3.4.7 防水工程 (17)4施工测量及试验 (18)4.1 施工测量 (18)4.1.1 施工放样测量 (19)4.1.2 施工测量精度的保障措施 (19)4.1.3 测量人员、测量仪器及工具的配置 (20)4.1.4 测量资料的管理 (21)4.2 工程试验 (21)4.2.1 见证送检 (21)4.2.2 主要工程试验项目 (21)4.2.3 试验要求 (21)4.2.4 试验设备 (22)5 质量保证措施 (22)5.1 质量目标 (22)5.2 质量保证体系 (23)5.3 质量保证措施 (23)6 安全保证措施 (23)6.1 安全生产目标 (24)6.2 安全管理组织机构 (24)6.3 安全管理制度 (24)6.4 安全技术措施 (25)7 文明施工、职业健康安全及环境保护措施 (25)7.1 文明施工 (25)7.2 职业健康安全 (25)7.3 环境保护措施 (26)1 编制依据（1）上海轨道交通11号线北段工程施工图《浅埋明挖段、盾构井、中间风井围护结构施工图》。
（2）相关规范、标准及文件。
A ．中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）；B ．《上海市工程建设地方标准强制性条文》 沪建[2000]第0754C ．《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（BG50308-1999）；D ．《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；E ．《市政地下工程施工及验收规程》（DJ108-236-1999）；F ．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20300-2002）；G ．《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）；H ．《建筑施工扣件式脚手架安全技术规程》；I ．《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB20300-2001）；（3）适用于本工程的合同文件及有关的国家及上海市技术规范、规程、标准、法规文件等。
上海出标准控制地铁噪声
比普 通 地铁 车 厢 多 出 ３ 个 （ ０ 增 条地 铁 线路 ， 点位 于西 客站 ，终点 起 为 １０ ｍ／ ， 用 Ａ型 车 辆 ， 计 座 位 ， ２ｋ ｈ 采 预 ２ １ 年底建成通车。 ０２
加 约 ６ ％） ０ 。在 乘 坐 时 间 长 ，而且 人 在 焦化厂 。ｌ 号线 线路全长４ ． ｍ， ４ ５ ９ｋ
浮 和 规 划 中 的 １ 号 线换 乘 ；在 华夏 准 》 日前 施 行 。 该 （ 准 是 全 国 首 安 防 系 统 正 式 投 入 使 用 。 该 系 统 主 ８ ） （ 标 西路 站与 １ 号 线换 乘 ；在 罗 山路 站 部控 制地 铁 振动 和 噪声 的地 方标 准 。 要 由 周 界 报 警 、 闭 路 电视监 视和 广 ３ 与 ｌ 号 线北 段换 乘 。 ｌ 号 线 南段 将 １ ｌ 标 准 规 定 ， 市 轨 道 交 通 （ 城 地 播 ３ 子 系统 组 成 ， 够 全 时 、 个 能 全方
合 中 ， 移动 办 Ｅ １０ Ｇ的 立 软 件 供 应 商 则 可 以 在 该 卡 上 灵
存 储 空 间 ，并 且 采 用 了捷 德 公 司 活地 开 发他 们 自 己的安 全 方 案 。
智 能卡 操作 系 统 Ｓ ｍ＠ ｒ Ｃ ｒ。 ｔ ａ ６
ｌ 号 线 南段 可 与 ５ 线路 换 乘 ： ｌ 条 分别 动 与 结 构 噪 声 限值 及 测量 方法 推
● 广 州地铁 ５ 线安 防 系统 投 号
在 龙 阳路 站 与 ２号 线 、７ 线 以 及磁 荐 性 地 方 环 境 标 准 （ 下 简 称 标 入 使 用 日前 ， 州 地 铁 ５ 线 三 重 号 以 广 号
Ａｎ ｒ ｉ ｄ ｏｄ操作 以及 Ｌ ｎ ｘ 等 多个 使 用 者 提 供 更广 泛 、 更 专 业 的 增 ｉｕ 。
地铁暗挖施工管控
地铁暗挖区间安全施工管控要点分析随着城市化进程的不断加快，地铁建设已经成为解决城市交通问题的重要手段。
截至2022年末，全国共有51个城市开通城市轨道交通，有7个城市地铁里程超过500公里，分别是上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉。
乘坐地铁出行具有较高的准时性对环境低污染具有较高的速达性受干扰性较小舒适性有较大的运输能力。
2023年6月苏州地铁轨交11号线即将开通试运行，开通后该线路将与上海地铁11号线在花桥站相接，可实现苏州与上海间地铁换乘，这也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路，这是目前国内最长跨省地铁，这标志着“以地铁促进大城市同城化”的真正实现。
在地铁建设过程中，盾构、明挖、暗挖是常用的施工方法，暗挖施工是施工过程中最危险的一环然而，地铁建设中的暗挖施工存在一定的风险和安全隐患，如地面沉降、地下水渗漏、管线破坏等问题，这些问题可能会对城市的生态环境和公共安全造成重大影响。
本文将就地铁施工暗挖的安全问题进行探讨，并提出相应的解决方案。
因此，本文旨在通过对地铁暗挖施工中的安全问题进行研究，提出相应的预防措施，以保障地铁施工的安全性和可持续性。
1.地铁暗挖施工的危害1.1伤害施工人员的安全地铁施工暗挖通常需要在地下进行，地下空间狭小，施工人员作业难度大，容易受到瓦砾、碎石、水泥等物体的伤害。
而且，由于挖掘地下会对地下构造造成破坏，导致地面或建筑物发生塌陷或倾斜，对施工人员的安全构成极大威胁。
1.2影响城市环境的安全地铁施工暗挖还可能影响城市环境的安全。
在挖掘地下的过程中，往往需要对周围的建筑物、地下管道进行搬迁，会导致地下管道泄漏，建筑物出现结构问题，使得城市环境变得不安全。
1.3地铁暗挖施工的安全风险1.3.1地面沉降地铁施工中的暗挖技术是指在地下进行挖掘作业，这可能会导致地面沉降。
地面沉降可能会对周围的建筑物、道路和地下管线造成影响，甚至可能导致建筑物的倾斜和崩塌。
因此，在进行地铁暗挖施工时，必须对周围环境进行严密监测，并采取相应的措施进行控制。
上海地铁11号线南段站给排水和水消防设计特点
4 设计问题与处理方法
4. 1 给水系统的加压 在生活给水系统中，高架车站所处地的市政供
水压力往往不能完全满足车站的供水要求，设计中 采用变频泵加压给水，但在夜间或发展的后期，市政 管网的压力会有所提高，或许市政压力可以满足车 站的生产、生活用水。因此，从节能的角度出发，在 给水泵组边设市政给水的旁通管，并设止回阀。当 市政供水压力大于泵组设定压力时，自动由市政余 压供水，并对给水进行计量。 4. 2 屋面和轨行区的排水
第 29 卷 第 2 期
后的两路市政供水。 ③ 高架车站占地较大，疏散较方便，按照上海
市工程 建 设 规 范《城 市 轨 道 交 通 设 计 规 范》( DGJ 08—109—2004) ，可不设自动喷水灭火系统。 3. 3 其他方面
由于高架车站常采用车站主体与设备用房、辅 助用房在结构上分离的形式，故给排水和消防给水 管道需要考虑穿越变形缝( 沉降缝与伸缩缝) 的问 题。合理设置金属软管，对排水管道尽量设置独立 的排水管路系统，以避免由变形缝产生的影响，并在 适当的位置考虑管道支吊架。
由于车站采用简单装修( 没有吊顶) ，从站体的 美观需求出发，屋顶大屋面雨水采用内排水，排水管 的设置较困难。在设计中将雨水管敷设在车站结构 柱内，管材 采 用 薄 壁 不 锈 钢，保 证 了 雨 水 管 材 的 强 度，使得浇筑结构柱时不损伤雨水管，并确保雨水管 出口处的防腐蚀连接，以发挥其正常的雨水排水性 能( 见图 1) 。合理确定设备限界［1］，对应 U 形轨行 梁和盖梁排水，采用间接排水，以减少排水管上穿越 变形缝设伸缩节的问题。并控制设备用房上方废水
高架车站周边远离城市，没有完善的市政污水 管网，污水排放采取近期化粪池收集、远期纳入市政 污水管网方式。
最新上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术暂行规定
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定上海市市政工程管理局（通知）沪市政法（94）第854号关于“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”的通知建工集团总公司、住宅总公司、徐汇、卢湾、黄浦、闸北区建设委员会、土地局、规划局、公用事业管理局、环保局、浦东新区城建局、规土局、宝钢集团：上海地铁一号线于一九九四年底建成调试通车，而当前在上海市人民政府（93）第37号令规定的地铁保护区范围内，有许多项深基坑、高层或多层建筑工程项目，正在或正准备施工。
为将这些施工工程对地铁设施引起的移动，严格控制到允许的限度内，以确保地铁一号线安全运行，特制定“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”并要求各有关方面切实贯彻执行。
附件：上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定上海市市政工程管理局一九九四年十一月八日抄报：市建委上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定一、总则1、在上海市人民政府(93)37号令所规定的地铁保护区城内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动，必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动，控制到允许的限度内，以确保地铁安全运行。
2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。
3、有关工程设计方案、对地铁影响的予测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司，经技术复核后予以批复，方可实施。
技求复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。
当监护工作中发现隧道变形达到限值时，地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护措施后方可继续施工。
4、地铁总公司须在工程进展全过程中，对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。
5、建设项日业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项日规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料，以便及时复核审查。
上海轨道交通简史与发展
开通时间：2019年
站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）
背景资料：市域快速铁R3，原先规划从嘉定城区经龙华、三林、周浦
至临港新城，现在南段（原规划三林至临港新城段）规划改用低速磁
浮线，称“临港线”，起点改为龙阳路至临港新城，所以11号线现规
划为嘉定至三林东，其中一期北段为嘉定城区至江苏路，并建有支线，
长度：约33公里 识别标志色：品红色
6号线
站数：28
车辆编成：4辆编成
开通时间： 2019年
背景资料：
为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿黄浦江地区南北，其中南段穿越世博会
规划区，为世博会重要的轨道交通线。南段路线走向曾经变动，原规
划到三林城。自南起迄站济阳路开始至博兴路为地下线路，五莲路起
至北起迄站港城路段为高架线路。
远景规划：又名R4线，为4条市域快速铁之一，杨高中路站以东将跨越长
江，抵达崇明，而松江新城以西部分，也将延伸至金山区枫泾镇。
9号线1期，又名申松线，为上海第一条通往卫星城的地铁路线，途经松江
大学城、九亭、七宝、漕河泾开发区，横跨松江、闵行和徐汇3区，具有
线路长、站间距大、速度快等特点。
长度：约34公里
延伸段原先规划为高架线路，最近消息将现在的张江高科移入地下，全线除海天
路和机场站为高架站，其余全部为地下站。
远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇，称“青浦
线”。
长度：40.5公里
识别标志色：黄色 站数：29
3号线
轨距：1435mm
动力电源：1500V直流
复线区间：全线
电气化区间：全线
陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
上海市域铁路工程施工质量验收标准土建工程分册
上海市域铁路工程施工质量验收标准土建工程分册上海市域铁路工程施工质量验收标准土建工程分册近年来，中国的城市化进程日益加快，城市交通成为人们生活的重要方面。
而现代城市的发展离不开高效的交通网络，市域铁路工程的建设成为了解决城市交通拥堵问题的有效手段之一。
而施工质量的验收标准，作为保障城市铁路工程安全、舒适和高效运行的重要指标，对于市域铁路工程的发展具有重要意义。
在上海这样一个大都市中，市域铁路工程的建设对于城市发展和居民生活起到了积极的作用。
而其中，土建工程分册是市域铁路工程施工质量验收标准的重要组成部分。
土建工程分册主要关注市域铁路工程的土建结构施工质量，包括地基处理、桩基施工、路基填筑等方面。
地基处理是市域铁路工程的基础工作之一，它关系到整个工程的稳定性和安全性。
在施工过程中，应严格按照验收标准中规定的要求进行地基处理，确保地基的坚固和稳定，防止地基沉降和变形。
在地基处理的过程中，应注重环保和节能，减少对地下水和周边环境的污染。
桩基施工是市域铁路工程中的关键环节，它直接影响着铁路线路的承载能力和稳定性。
在桩基施工过程中，施工队伍应按照验收标准中的规定，选择合适的桩基类型和施工方法，并严格控制施工质量。
而在客观条件允许的情况下，可以采用无振动施工技术，减少对周边居民的影响。
在市域铁路工程的路基填筑过程中，要严格按照验收标准中的要求进行施工。
路基填筑是市域铁路道路工程的关键环节，它直接影响着铁路线路的平整度和稳定性。
在施工过程中，施工队伍应注意填筑材料的选择和搅拌比例，确保填筑层的均匀和紧实，防止路基沉降和裂缝的产生。
总体而言，上海市域铁路工程施工质量验收标准土建工程分册是保障市域铁路工程建设质量的重要依据。
通过对土建工程分册的全面评估和严格实施，可以保证上海市域铁路工程的安全、舒适和高效运行，为城市的发展和居民的出行提供了重要的保障。
从个人角度来看，我认为土建工程分册的制定是一个科学而系统的过程。
U型梁施工及重点控制管理(50页)
6. 钢筋工程——较易出现的问题
1、钢筋加工偏差大，导致同样型号的钢筋在安装过程中平面位置偏移过大； 2、支座板预埋件安装位置偏差，导致架梁阶段支座下锚栓无法正常穿入盖梁预 留孔（U型梁运至提梁墩位后，需将支座与梁底支座预埋板固定，方可提梁安装 ）； 3、声屏障预埋地脚螺栓垂直度偏差，导致后期安装困难；
首先确定支座、防落梁、吊 装孔预埋件位置。先绑扎U型梁 端部钢筋，后绑扎腹板钢筋及架 立筋，随后绑扎底板下、上层钢 筋，最后绑扎翼缘板帽钢筋。
6. 钢筋工程——钢筋绑
扎
钢筋保护层垫块选用与梁体 同标号水泥砂浆垫块。
当钢绞线、预埋件等与钢筋 冲突时，根据实际情况避开预埋 件等进行钢筋弯折搭接。
U型梁钢筋骨架绑扎完成后 ，采用紧线器及钢丝绳将两侧腹 板钢筋对拉，防止钢筋胎模拆除 后导致腹板钢筋向外侧倾倒出现 变形。
7. 先张法预应力张拉——预应力放张
当混凝土强度达到设计要求并经监理工程师批准后方可开始放张，混凝土 强度通过试压确定。采用单端放张，张拉台座主动端先放张，被动端后放张。 放张步骤为：10%—10%—20%—20%—20%—20%（垫块厚度逐步变薄），各步放 张时间间隔1mn。放张时间控制在半小时以上完成，横梁两侧放张速度应一致。 放张后，梁端露出部位的钢绞线采用手动式砂轮切割机切断，钢绞线两端刷防 锈漆，以防锈蚀。
梁体跨径分为3种类型：25m、27.5m、30m；
2. 结构形式
30m标准梁面图
3. 预制梁场规划建设
Z4线一期工程采用集中预制，是整个高架施工非常重要的部分，因
此对预制梁场的规划布局和土建结构设计要给以足够重视。
（一）预制梁场的规划布局
1、预制台座数量； 2、存梁台位数量；3、平面布置合理
地铁项目设计标的资质
地铁项目设计标的资质引言因地铁项目关系社会公共利益和公众安全且绝绝大多数使用国有资金投资，所以，当前我国在建地铁项目的设计服务采购几乎无一例外地采用招标方式。
对此类标的评标办法多有文献涉猎，但对投标人资质设定的推敲，特别是对如何完善招标文件中的技术要求的探讨往往比较少，故本文着眼于以上两方面，结合作者多年从事地铁项目招标咨询所积累的相关数据实行了阐述和分析。
与一般建设项目不同，地铁项目投资规模大、建设时间长、涉及专业广，所以，此类项目设计招标的标段也有很多类型。
根据以往上海、杭州、宁波等地的招标情况，大体可归纳为总体设计、工点设计、系统设计和装修设计共四类。
1.总体设计同一期地铁项目的总体设计一般只设一个标段，目的在于方便全线设计的统筹和协调，避免建筑风格不一、设备接口不一、型号不一、规格不一等技术问题。
但无论是早期《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质〔2004〕16号），还是当前单独成册的《城市轨道交通工程设计文件编制深度》（建质〔2013〕160号）都没有“总体设计”这个阶段。
所以，总体设计文件的深度以及中标人的职责均需通过招标文件加以约定。
根据以往项目的情况，总体设计文件的编制深度介于工程可行性研究和初步设计之间，大体相当于建筑工程的方案设计。
总体设计单位的职责包括：制定设计原则、技术标准、功能要求和接口；组织协调分项设计单位有序展开工作；落实组织限额设计；对设计成果的总体性、完整性、统一性、适时性、经济合理性和技术进步全面负责。
2.工点设计工点设计是指对包括车站和区间在内的某个点位的初步设计和（或）施工图设计。
一般情况下按2站或3站以及相对应的区间组合为一个工点，如2站2区间、3站2区间、3站3区间等。
按照现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）第6章的规定，车站间距在城市中心区或居民稠密地区一般为1km，在城市外围区一般为2km。
由此能够估算长度约35km的地铁大概有18～35座车站。
京沪五标施组
目录1。
总体施工组织布置及规划 (1)1。
1编制依据及原则 (1)1。
1.1编制依据 (1)1.1。
2编制原则 (1)1。
2工程概况 (3)1.2.1工程范围及主要技术标准 (3)1。
2.1。
1工程范围 (3)1。
2。
1。
2主要技术标准 (4)1。
2.2线路地理位置 (4)1。
2.3主要工程内容及数量 (4)1.3自然地理特征 (5)1.3.1本标段地形地貌 (5)1.3。
2沿线工程地质条件 (5)1.3。
3工程水文地质条件 (6)1。
3。
4沿线地震动参数 (6)1.3.5主要河流水系 (7)1。
3。
6沿线气象条件 (7)1。
3.7跨越主要铁路、公路及河流情况 (8)1。
4工程建设条件 (8)1.4.1交通运输条件 (8)1。
4。
1.1铁路 (8)1.4。
1。
2公路 (8)1。
4。
1。
3水运 (8)1。
4。
2现场施工场地条件 (10)1。
4。
3沿线地材供应 (10)1。
4。
3.1碎石、片石 (11)1.4.3。
2砂 (11)1。
4。
4沿线水、电、燃料等可利用的资源情况 (11)1。
4.5沿线通讯条件 (11)1.5重点（关键)、难点工程分析及对策 (11)1.5.1工程特点 (11)1.5.1。
1标段总体特点 (12)1.5.1。
2路基工程 (13)1。
5.1.3桥梁工程 (14)1。
5。
1。
4隧道工程 (16)1。
5.1。
5站场工程 (16)1.5.1.6轨道工程 (17)1。
5。
2重点（关键)、难点工程及主要对策 (17)1.5。
2.1工程重点 (17)1.5.2。
2工程难点 (18)1.5.2。
3主要施工对策 (18)1。
6主要临时工程规划及总平面布置 (18)1。
6.1主要临时工程规划 (18)1。
6.1。
1桥梁预制场及运梁通道 (18)1。
6.1。
2轨道板预制场 (26)1.6。
1.3铺轨基地 (28)1。
6。
1。
4施工驻地 (29)1.6。
1。
5改良土及级配碎石拌和站 (29)1。
6。
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■
5
扣件选型、绝缘部件
工作电阻、防腐蚀要
求
8.3.1~5
√
√
■
6
轨道结构高度
8.4.1
√
■
7
轨枕间距
8.4.2
√
■
8
敞开段及过渡段要求
8.4.6/8.4.7
√
■
9
道床注浆管
8.4.9
√
√
■
10
道岔及调节器布置要
求
8.5.2/8.5.3
√
■
11
岔区排水Байду номын сангаас求
8.5.8
√
■
12
无缝线路相关要求
√
★▲●
11
防淹防护密闭隔断门
车站土建预留
《防淹防护密闭隔断
门通用图集》
√
▲●
12
结构耐久性
《地下车站与地下区
间钢筋混凝土结构耐
久性设计通用文件》
（STB-QT-030004试
行）
√
√
★▲●
13
盾构进出洞加固范
围、加固方式等
《区间隧道盾构进出
洞建设指导意见》
（STB-DQ-010006
试行）
√
√
▲
供电
15.5.23第14款
√
◆
6
电分段的设置位置
15.9.11第21-1款
√
◆
7
变电所35kV侧是否
设置氧化锌避雷器
15.13.2
√
√
◆
8
应急照明配电方式
15.6.10
√
√
◆
9
变电所直流开关控制
条件
15.5.7
√
◆
10
变电所过电压防护
15.13.5
√
◆
高架段：★地下段：▲停车场：●铺轨：■主变：◆
上海市轨道交通11号线南段土建工程5标段施工单位
标准执行情况检查表
序号
检查内容
依据标准
具体条款
检查方式
检查情况
负责单位
主要原因分析
技术书
设计图
现场
符合
不符合
限界
1
车辆基地的车辆限界
计算的工况
《上海城市轨道交通
工程技术标准（暂行）》
6.1.9
√
√
●
2
限界基本参数
6.2.1～7
√
★▲●
3
线间距相关规定
6.3.1～2
置要求
11附表A.0.1
√
√
★▲●
结构
1
设计使用年限
《上海城市轨道交通
工程技术标准（暂行）》
12.1.6
√
√
★▲●
2
抗震设防类别
12.1.10
√
√
★▲●
3
基坑保护等级
表12.5.1
√
√
★▲●
4
抗震构造
12.9.1~4
√
√
★▲●
5
抗震设防类别
13.1.8第1款
√
√
★▲●
6
车站防水等级
14.1.5
√
√
★▲●
1
整流器是否采用直流
断路器与直流正母线
的连接
《上海城市轨道交通
工程技术标准（暂行）》
15.5.2
√
√
◆
2
整流器负极宜通过手
动隔离开关与
DC1500V负母线连
接
15.5.2
√
√
◆
3
蓄电池容量是否能满
足1.5小时应急时间
15.5.21第4款
√
◆
4
电缆夹层高度
15.5.22第7款
√
√
◆
5
整流器与负极柜的设置位置
车挡安装规定
8.8.7~10
√
√
■
20
标志标识
8.8.11~12
√
√
■
21
工务用房面积
8.8.13条
11附录A
√
■
22
备品备件数量表
8.8.14
√
√
■
23
定员标准
8.8.16
√
■
建筑
1
车站出入口设计要求
《上海城市轨道交通
工程技术标准（暂行）》
11.5.1/11.5.9/
11.5.13
√
★▲●
2
车站设备管理用房设
7
地下连续墙围护结构
《地下连续墙围护结
构设计指导意见》
（STB-DZ-010005）
√
√
▲●
8
钢支撑设计相关要求
《关于地铁车站基坑
无围檩钢支撑体系的
相关技术要求》
√
√
√
★▲●
9
上排热结构风道
《上排热结构风道通
用图》
√
★▲●
10
车站相关区域防排水
要求
《关于地铁车站道岔
区等相关区域防排水
相关技术要求》
√
8.6.1~20
√
■
13
敞开段要求设置碎石
道床挡碴墙
8.6.20
√
■
14
减振轨道设结构相关
要求
8.7.1~5
√
■
15
轨距杆设置数量表及
防爬设备设置要求
8.8.1/8.8.2
√
■
16
设置防脱护轨相关要
求
8.8.3/8.8.4
√
■
17
钢轨涂油器设置要求
8.8.5
√
√
■
18
平过道设置要求
8.8.6
√
■
19
√
√
★▲●
4
单圆隧道建筑限界要
求
6.5.2
√
√
√
▲
5
防淹门、人防门安装
尺寸
6.5.7
√
√
√
▲
6
道岔区加宽要求
6.5.9
√
√
★▲●
7
车辆基地库内平台安
全间隙及高度要求
6.5.11
√
√
●
8
警冲标位置
6.5.12
√
√
√
★▲●
9
道岔至盾构井端墙长
度
6.5.13
√
√
▲●
线路
1
折返线有效长及折返
能力
《上海城市轨道交通
工程技术标准（暂行）》
7.2.11
√
√
★▲●
2
停车线有效长
7.2.12
√
√
★▲●
3
车辆基地出入线设置
规定
7.2.14
√
√
★▲●
4
长大陡坡应进行分析
评价
7.3.16
√
√
★▲●
轨道
1
轨距加宽值
《上海城市轨道交通
工程技术标准（暂行）》
8.2.1
√
■
2
轨底坡标准
8.2.2
√
■
3
超高相关规定
8.2.3
■
4
钢轨接头要求