公交GPS定位及管理系统
(完整版)基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计毕业设计
目录摘要 (I)前言 (1)第一章概述 (2)1.1GPS国内外的发展形势 (2)1.1.1国外的研究现状 (2)1.1.2 国内的发展现状 (3)1.2 课题研究的内容及目标 (4)第二章整体框架及方案比较 (5)2.1系统整体框架结构图 (5)2.2单片机的选择 (5)2.3语音芯片的比较 (6)第三章系统的硬件研究与设计 (8)3.1各部分电路图 (8)3.1.1单片机的最小系统 (8)3.1.2 JHD162A液晶显示电路 (9)3.1.3 ISD1700S音频输出电路及按键电路 (10)3.1.4 GPS模块接口电路 (11)3.2 系统整体电路图 (12)第四章系统软件的研究与设计 (13)4.1主程序流程图 (14)4.2语音模块子程序 (14)4.3 JHD162A液晶显示子程序 (14)第五章系统校验 (15)5.1系统仿真 (15)5.1.2仿真实现流程 (15)5.2系统运行结果截图 (16)5.2.1开机界面 (16)5.2.2接收信号后 (17)第六章总结与展望 (22)6.1总结 (22)6.2展望 (23)致谢 (24)参考文献 (24)附录 (25)摘要智能公交系统是智能交通系统的重要研究内容，本论文设计了一种基于GPS定位的公交车自动报站系统，它利用GPS进行数据采集，获得车辆位置信息，并结合语音播放技术，根据公交车所处的位置进行自动报站、温磬提示等语音服务。
它可以彻底改变传统公交车语音报站必须由司机操控才能工作的落后方式，完全不需要人工介入，实现公交车报站的完全智能化。
该系统是以GPS定位技术为基础来实现自动定位，从而提供自动报站服务。
关键词：GPS；自动报站系统； AT89C51前言从1831英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车起，到今天，公交车已经历经了将近200年的发展过程。
从最初的“闷罐头”到如今配套的空调系统；从专人售票到无人售票；从人工报站到半自动语音报站，公交车向着越来越人性化的方向发展。
公交GPS智能监控调度系统管理制度
公交GPS智能监控调度系统管理制度一、背景介绍公交GPS智能监控调度系统是一种通过卫星定位技术和数据传输技术，对公交车辆进行实时监控和调度的系统。
该系统能够对公交车辆的位置、速度、运行情况等进行实时监测，并能够通过实时数据分析和调度算法，为公交公司提供优化的调度方案，提高公交线路的服务质量和效率。
二、管理制度的目的和原则目的：建立公交GPS智能监控调度系统的管理制度，是为了规范系统的使用和管理，确保系统的安全、稳定运行，提高公交公司的管理水平和服务质量。
原则：依法合规、科学管理、服务第一、合理使用。
三、主要内容1.系统使用规定：（1）公交车辆驾驶员必须按照规定携带并使用定位终端设备，不得私自关闭或篡改设备；（2）驾驶员应按照规定的操作流程使用系统，不得进行违规操作或私自修改系统参数；（3）公交公司授权的相关人员才能拥有对系统的管理和操作权限，不得将账号和密码泄露给他人；（4）系统数据的查看和使用必须符合法律法规的要求，个人隐私信息不得非法获取或泄露。
2.系统安全保障：（1）公交公司应定期对系统进行安全漏洞扫描和修复，确保系统的稳定性和安全性；（2）公交公司应制定备份和恢复方案，定期对系统数据进行备份，防止数据丢失；（3）公交公司应建立网络安全监控机制，及时发现并处理系统安全事件。
3.人员管理：（1）公交公司应对系统管理人员进行岗前培训，提高岗位技能和专业素质；（2）相关人员应按照职责分工，做好系统的日常维护和监控工作；（3）对违反管理制度的人员进行惩处，严禁利用系统进行个人非法活动。
4.维护和升级：（1）公交公司应定期对系统进行维护和升级，保持系统与车辆设备的兼容性；（2）公交公司应制定系统维护计划，定期进行系统检查和优化，保障系统的稳定运行；（3）公交公司应根据实际需要，搭建和完善系统的功能模块，提高系统的智能化和便利性。
四、监管和考核1.监管机制：（1）公交公司应设立GPS智能监控调度系统管理岗位，负责系统的监管和管理工作；（2）公交公司应对系统的运行情况进行定期检查和评估，发现问题及时处理；（3）公交公司应与系统供应商签订服务协议，明确双方的权责和服务内容。
城市公交车辆 GPS定位调度管理系统方案
城市公交车辆GPS定位调度管理系统方案随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。
许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。
国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。
许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。
据了解，国家已批准，2个城市首批建立此种示范基地。
由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。
据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80％以上的客运量”。
“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比。
均优于小汽车10倍左右”。
因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。
显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。
应该建立什么样的公交智能化调度管理系统呢?公交智能管理系统的基本要求及关键技术问题分析1、对系统的基本要求·乘客对城市公交系统的基本要求：安全、舒适、方便、迅速、准点，及时了解所乘车辆何时到站。
·管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便。
·实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。
·建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好的发挥人和设备的潜力。
·建立有效的、准确的与广告牌相结合的电子站牌系统，将大大有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的“距离”。
智慧城市建设中的公共交通管理系统
智慧城市建设中的公共交通管理系统随着城市化过程的不断推进，城市内部的各种资源得到了更好的利用和管理。
然而，城市化带来的营商环境、居住环境和出行环境等问题也越来越突出，尤其是出行环境问题的解决十分紧迫。
智慧城市建设就是解决这些问题的一个重要手段之一，而公共交通管理系统是智慧城市建设的重要组成部分之一。
公共交通管理系统可以帮助城市管理者有效提高居民出行的效率和体验，使得城市的交通更加有序，更加安全，更加快捷。
下面就从智慧城市建设的角度出发，分析公共交通管理系统的作用及其未来发展。
一、公共交通管理系统的作用公共交通管理系统中包含许多模块，例如出租车GPS定位调度系统、公交线路管理系统、公交车辆调度系统等。
这些子系统有着各自的功能，但是它们共同构成了一个完整的公共交通管理系统，协同工作，为居民出行提供更好的服务。
在这个系统中，GPS定位调度子系统可以帮助出租车司机和出租车公司有效地管理出租车、优化调度，从而提供更加高效和便捷的服务。
在某些情况下，还可以利用数据挖掘等技术，对运营情况进行分析和优化。
公交线路管理系统可以根据公交车路线、车次、车辆载客量等数据，预测公交车的未来状态，优化公交线路，以满足不同时间段和不同区域的出行需求。
公交线路管理系统还可以根据预测结果进行调度，从而减少公交车的停等时间，提高公交车的运营效率。
公交车辆调度系统可以根据公交车事实位置和乘客人数等数据，对公交车的调度进行优化和管理。
通过对行车路线、行车速度等数据进行分析，公交车辆调度系统还可以提供最佳路线建议。
在紧急情况下，公交车辆调度系统还可以帮助公交车司机快速反应和做出决策。
二、公共交通管理系统的未来发展随着科技的不断推进和人们对出行体验的不断提升，公共交通管理系统将会发生许多变化和改善。
下面就从技术和政策两个角度，分析公共交通管理系统未来的发展方向。
技术发展方向：先进的技术将是未来公共交通管理系统的发展重点，其中包括以下几个方面：1.大数据技术公共交通管理系统需要处理大量的数据，例如公交车行车状态、乘客需求等。
公交车GPS定位监控系统
公交车GPS定位监控系统项目概述1.1应用背景贝尔科技专业从事公共车辆安全车载系统研发和设备生产的专业型公司，历时七年成为了车载视频领域的终结者，销量远远领先于同行业竞争伙伴，“量大、质优、价低”成为了深圳及内地省份运营公司竞相OEM合作者；相继成立了河北公司、河南公司、深圳公司、深圳工厂、上海公司、北京公司和西安公司，区域性管理全国业务；相继开发出了长途客运3G视频系统、冷链物流3G视频系统、金融押运3G视频系统、校车RFID自动里程统计3G视频系统和城市公交3G视频调度管理系统等五大行业应用；在此，我们将详细论述城市公交3G视频调度管理系统；已经动工建设河北保定的产业园区，计划2014年6月投入使用，安装四条自动化高速贴片生产线，计划产能——每日10000台设备。
随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加，特别是大城市，公交车辆增加、线路延长、车次增多，公交运行不畅的状况日益突出，给市民带来了极大的生活不便。
公交车内属于人员密集且空间封闭的场所，其治安状况比较复杂，全国各地公交客运除受不断的乘运纠纷和运营管理困扰外，公交车上时有发生盗窃等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这一直困扰着公交管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团结。
传统公交行业没有采用视频监控系统，不能有效解决公交车内治安监控以及乘客逃票和司乘人员窃取票款行为的取证，且中心调度人员不能实时掌握前端运行情况。
传统公交调度采用纸质路单人工调度管理，存在众多弊端。
公交车辆调度处于“看不见、听不着”落后现状。
目前各大城市都在推广“低碳出行、公交优先”的发展战略，如何确保公交车辆运营安全、高效调度有限的公交车辆资源已成为困扰公交系统管理人员的一大难题。
1.2现状分析目前公交调度基本上还是按照固定的时刻表来进行的，采用"定点发车、两头卡点"的手工作业的调度方式，对车辆在运营路线上的状态无法实时了解，仅依靠经验调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性，难以及时有效地采取调度措施。
公交企业如何正确认识和使用GPS系统
个根本问题应从 职责， 考核制度 ， 培训三方面人手。 随着我 国城镇化建 设的加快 ， 城镇规模也 在不断扩大 ， 公交企 业也 ｌ 、 明确 岗位职 责， 合 理有序的 分工 。 Ｇ Ｐ Ｓ 调 度指令 的发出层， 所 有 必 须加快 发展 速度 ， 在公交企 业扩大 运营范 围的同时原 有的管 理方 式 的命令必须无条件 执行， 建立Ｇ Ｐ Ｓ 车 辆调度站 务管理 员。 站务管 理员是 和管 理手段限制了企业的发展水平和生产服务质量。 这 时一些厂商应 用 指令层和执 行层的保护层， 无条 件支持的车 辆和人 员按时 到位 ， 督 促司 Ｇ Ｐ Ｓ 技术研发了契合 公交企 业运营的管 理系统 ， 但在实际应用却不尽 如 机做发车前做准备， 在出现故障或 突发事件 时能够及保障车 辆和人员到 人 意。 位， 在一个时 间点的车辆不 能出发时， 要及时 报告Ｇ Ｐ Ｓ 调 度改变的Ｇ Ｐ Ｓ 车辆 编号。 指 令的执 行层是驾 驶员， 无条件 按照Ｇ Ｐ Ｓ 调 度指令 驾驶 ， 车 ＧＰ Ｓ 调度系统部有哪些应用及对运蕾管理的作用 ｌ 、 Ｇ Ｐ Ｓ 系统 基础信 息管理统计， 其 中包括线路、 站点、 场站 、 车 辆、 辆在 发生 故障 时及 时报 告站 务管理 员和Ｇ Ｐ Ｓ 调 度员。 Ｇ Ｐ Ｓ 调度 站根 据 驾 驶 员等。 建立 办公自动化便于企业随 时了解人员和 车辆从 属关系轻松 优先次 序合理安排 车辆 。 反映人 员上 岗状 态和 车辆状 态 。 能够 对车辆 的行驶里 程和油 耗做相 应 ２ 、 加 强评 估体系 ， 公平竞争。 为解 决 经营 管理 问题 的Ｇ Ｐ Ｓ 调 度系 的统计和分析工作 ， 为进一步考评 驾驶员提 供了客观依据。 统， 我们必须加 强考核 系统 ， 但系统在 人执行， 关键 是管理 。 目前， 公司 ２ 、 通过 运营监控 可有效 服务质量 。 因为Ｇ Ｐ Ｓ 系统可 以实现对车 辆 有着严格的Ｇ Ｐ Ｓ 调度管理 系统的审查制度 ， 但一些工人执行 制度的意识 位置的监 控， 统计 到达站 点的时间， 所 以乘客可 以利 用信息共享平台了 淡漠， 使低 收入 ， 工作积极性 不高 。 二是 由于Ｇ Ｐ Ｓ 调 度员和司机 不能面 解车 辆信息合理规划 自己行程。 在运营 管理中， 可以使 用车辆轨 迹 回放 对 面的沟通 ， 有一些不 良影 响意 识 。 三是 管理 系统中的一个 盲点 ， 执行 功能 ， 了解 车辆到站 情况有无甩站 现象 ， 可以根据 实际情况依据 驾驶 员 力度不够。 另—方面 ， 对 管理人 员的考核相 对薄弱。 依 靠制度管理 ， 首先 管 理条 例对其 违规 现 象进 行相应 处 罚遏制 甩客 现 象的发 生减 少 投诉 必须加强干部 ， 管 理人员， 以确 保在评估管理 系统各部分将实施 。 率。 ３ 、 加 强人 员培 训， 提 高质量 。 工人文化 水平低 ， 劳 动强度大 ， 低收 ３ 、 对车 辆运营 过程 进行监 控 ， 提高运营 车辆 安 全行 车系数 ， 降 低 入。 在面对这 样的员工 ， 提高 劳动者 素质， 我们 必须依靠 正规 的训练 来 行车安全事 故频率。 通过车辆 安装的Ｇ Ｐ Ｓ 调度 终端 ， Ｇ Ｐ Ｓ 系统可以对车 弥补。 Ｇ Ｐ Ｓ 调度 培训内容包括 ： Ｇ Ｐ Ｓ 调度 员岗位 职责， 业务的基本 知识 ， 辆行车的全 过程进行实 时记录 、 监控 ， 对违 章超速 的车辆记 录在案 ， 用 为应急处理 预案 ， Ｇ Ｐ Ｓ 调度评 价规 则。 站务 管理 员培训 内容 包括 ： 工作 数据 说话， 结 合考 核制度 ， 对超过 限定速 度额的驾 驶 员进行考 核 ， 警示 职责 ， 考 核细 则， 公交机务， 心理学 。 对于司机来讲 ， 岗位 培训的 内容 包 其他驾驶 员， 最终达到提高驾驶 员安全行车的 目 的。 括： 工作职责 ， Ｇ Ｐ Ｓ 车载终端 使用方法， 驾驶 员考 核细则等。 每个 参加 人 ４ 、 车辆 在运营 管理 中提高调 度能力， 你可 以统计使 用Ｇ Ｐ Ｓ 系统 的 员培训考试合格， 允许上 岗。 车辆 运行位 置、 间距到达现场 正点率等 ， 为各线 的中间站 到站时 间的 位 总结 置 进行判断， 调整的运行间隔， 手动控制行驶 距离， 规 范运营秩 序， 提高 总之 ， Ｇ Ｐ Ｓ 调度管 理系统 在运营管理 中主要起 到的作用是 巨大 的， 车 辆利用率。 同时， 根据全面的记录并 收集大量 的数 据为运营 商制 定科 也给 运营管理带来了新的问题和变革 ， 如何充分发挥Ｇ Ｐ Ｓ 操作的功能 ， 学 合理的 日 常交 通运行计划 ， 摸索出的操作Ｇ Ｐ Ｓ 调 度规则 。 调 度监控 车 还需 要 配合 适 当的人事管 理制 度， Ｇ Ｐ Ｓ 控 制 系统 只能作 为一个 管理 工 辆， 实现科 学经营 管理 。 当道路 被封锁 ， Ｇ Ｐ Ｓ 调度反馈 驾驶 员的道 路拥 具 ， 所 谓的 “ 管 理工具” 指的 是协助管 理工具 。 操 作和管 理可 以基于所 堵 信息 ， 启 动绕过 程序 ， 指 挥司机绕 道 ， 以避免车 辆穿 串行驶 同时也为 带来 的工具 来改变 ， 以适应形 势的发展， 通 过Ｇ Ｐ Ｓ 管理系统来 为管理手 乘客出行时间节省。 段改善 。 对Ｇ Ｐ Ｓ 调 度管理 系统 的基础 上 ， 可称 为 “ 程 序”的管理 ， 程 序 ＝． 在 使用 Ｇ Ｐ Ｓ 调度 系统 时 ， 运 营管 理 中出现 一些 问题 化 管理 ≠ 僵 硬管 理 。 所谓 的 “ 程序 ” ， 是在严格 的管 理系统 程序 的前提 Ｇ Ｐ Ｓ 监控 管理 人员队伍 规模 、 力量还 很小 。 主要 表现在 ： 首先 、 人 下” 。 它强调 “ 程序 ” 在系统管理的 实施 ， 使管理 “ 有序 ” 。 要 使Ｇ Ｐ Ｓ 调 度 手不够。 各 基层单位 的Ｇ Ｐ Ｓ 监控管 理人 员十分短缺 ， 不能 实现对每 台车 管理 系统 的发挥 主要任务 和作用 ， Ⅲ 逐步建 立起 一套科 学 有效 的管理 辆 的实时 跟踪 查询 ， 如 要现 实对每 台车 的全 天候 查询 ， 则 需要 较 多的 系统。 在公共汽车上实现Ｇ Ｐ Ｓ 调度系统和运行管理相结合的公共企业应 Ｇ Ｐ Ｓ 监控 管理 人员， 其次 ， Ｇ Ｐ Ｓ 监控 管理 人员专业 技能 不强 ， 对于 Ｇ Ｐ Ｓ 有一 套科学有效 的管理系统 。 监控管 理 的相 关专业知识 ， 没有 经过 严格的专业知 识培训 ， 没有可供参 考的先 进案例及措施 ， 白 Ｇ Ｐ Ｓ 监控 措施实施 以来 ， 都是在上 级有关部 门 的要求 和 自 身的 摸索 中进行管 理和总结 ， 最后 ， 少数 Ｇ Ｐ Ｓ 管理 人员的责 任感 不强 。 责任感 关系到工作 中的态 度和决 心， 然而， 现 实中有极少数 管 理人 员的责 任感是 不强的 ， 利用Ｇ Ｐ Ｓ 监 控平台上网、 聊 天、 玩游 戏等 现象有所发生 。 营 运客车 驾乘 人员素 质不高 营运 客车 的驾乘 人 员是Ｇ Ｐ Ｓ 车载 终 端 的直 接接触 者和使用者， 同时 ， 驾乘人 员和车 辆也是 整个监控管 理系 统 的监 控对 象。 在实际管理 中发现 ， 驾乘人员的素质直接决 定Ｇ Ｐ Ｓ 监 控 系统 的最终监控 质量 驾乘人 员如果对Ｇ Ｐ Ｓ 的监控 认识到位 ， 他 们就会 自 觉保护好车载 终端设备， 自 觉遵守各项管 理规定 ， 不超员、 不超 速 。 然 而， 有些驾乘人员对 Ｇ Ｐ Ｓ 监控 的好处和给其带 来的安全运行视而 不见， 反而认 为是上级部 门和 企业对其不信任 ， 采 取了一 些 恶意 破坏的行 为： 参 考文献 ・ 故意拔 掉Ｇ Ｐ Ｓ 车载 终端的电源线 、 故意损坏 其他部 件、 把摄 像头 扭转到 ［ Ｉ 】 王静 霞 ， 张 国华 ， 黎明． 城市 智 能公共 交通 管理 系统 ． （ 中国建 筑 车 辆以外、 设备有故障 故意不修等 ， 给 整个系统 的安全监 控人为 制造麻 工业 出版社）
公交车gps公交车辆gps定位公交车定位监控公交客运车辆gps
公交车GPS 公交车辆监控公交车辆定位公交车辆GPS监控奥雷科技龙图GPS 龙图星踪龙行天下GPS GPS GPS定位GPS监控GPS 防盗GPS管理GPS调度车辆监控调度管理系统公交客运车辆GPS监控方案第1章项目概述1.1 公交行业需求分析公交客运车辆管理的最终目标是改善城市交通问题，降低职工劳动强度，减少票款流失现象，降低运营管理成本、提高交通服务水平，这需要企业能够及时、准确、全面的掌握公交客运车辆的信息，对公交客运车辆实现实时监控调度。
奥雷科技致力改善城市公共交通状况，采取环境可承受的方法提高城市交通系统的高效使用，以改善城市中心可进入能力。
在不增加交通设计的前提下进一步缓解交通压力；为出行者提供更多信息服务；建立信息管理工具，用以提高管理水平，降低经营成本。
改革传统调度模式，实现公交信息化调度，局部实现区域调度，达到提高公交客运调度管理效率，降低公交客运调度管理成本，实现公交客运调度管理信息化，提升公交企业信息化服务水平，提升城市公共交通信息化水平。
公交客运智能化的意义主要体现在以下几个方面：1、使公交客运服务准时性和可预见性提高。
2、提高调度适应客流的水平，增强公交客运服务灵活性，缩短等候时间，提高舒适性。
3、使换乘衔接更为高效，换乘方案可预见性强。
4、便于乘客更有效利用候车时间和乘车时间。
5、实时掌握公交车辆运行状况。
6、提高调度管理的灵活性和适应性。
5、为企业提供更高的服务水平。
第2章公交客运车辆GPS监控系统总体设计2.1 公交客运车辆GPS安全监控系统设计原则在设计公交客运车辆GPS监控系统技术实现方案时我们遵循了以下原则：●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。
●可视化调度：调度室电脑可以实时显示车辆的线路、位置、方向。
●紧急报警：级别最高的报警，必须人工干预才能解除。
●报警拍照：紧急报警后可拍照上传车厢内实际情况的照片。
●广告发布：车厢内安装LED广告屏，实现广告运营。
●客流拍照：调度室可下发命令拍照查看车辆载客情况。
GPS车辆监控管理系统VMS
GPS车辆监控管理系统VMS（Vehicle Monitoring ＆ Management System）基于移动控制单元MCU，通用连接服务GLS，企业应用平台EAP和车辆管理软件AMS组成的GPS车辆监控管理系统VMS，采用高速无线传输技术和通信处理，将交通实时信息以图片、视频的方式快速、准确地传输到监控坐席，实现有效的跟踪管理，提高车辆的利用效率.本系统适用于长途客运、货运、集团车辆等迫切需要提高车辆安全水平、营运效率和降低运输成本的企业。
完善的业务管理功能可进行业务受理及跟踪，资料管理,数据字典维护和系统管理功能，实现对车辆监控的业务管理，并完成终端设备接入管理。
通过完善的管理手段，提高车辆的里程利用率，减少车辆损耗，降低运输成本;加强调度管理手段，提高营运效率.用户注册、授权、暂停、恢复及个人信息管理车辆、司机、车主、车站等基本资料的管理班次、线路等运营信息的管理行驶里程数、燃油量等指标的统计分析调度系统实时连接报表的生成、打印丰富的地图控制功能采用地图基础数据和实际路采结合，处理形成专业交通地图,可无级放大、缩小,支持地图漫游和地物聚焦功能，成为真正符合交通行业用户使用习惯的交通地理信息系统(T-GIS）精度高，信息量大支持长度、面积的测量图层显示控制动态道路、地物标注地图偏移调节影像图的显示强大的监控坐席功能安装于监控中心的车辆管理软件AMS,可实时对车辆运行情况密集监控,对车辆超速、偏离线路、禁行区域等自动报警,对危险路段、路口、服务区预警提示.通过AMS，实现对移动控制单元（MCU）的远程配置和通话、监听，从而使车辆安全运营。
准确、实时显示目标当前位置、轨迹和车辆状态信息区域监控,多窗口、多目标监视车辆报警声音提示、文字提示远程控制车门、远程控制油路道路、附近建筑物匹配轨迹回放多种方式查询与报表统计、打印行业应用介绍危险品运输车辆监控系统智能公交调度系统警车调度系统物流运输车辆监控管理系统出租车调度系统主婪功能1、即时定位监控2、遇劫报警3、报警遥控监听4、越界超区报警5、超速报警6、紧急求助7、行车黑匣子8、遥控断油断电9、短信处理10、一卡多用户管理11、智能报警器接口12、信息服务13、遥控锁车功能14、防盗报警15、移动电话通信（可选）16、免提通话（可选)17、区域电招功能18、超时报警19、车载监控终端的远程维护和升级车载终端设备主要技术指标外型尺寸：120×110×38mm3重量： 680g电压：9—36V功耗： 2.5W工作湿度: —20.C——+75。
公交gps管理制度
公交gps管理制度一、制度目的为了提高公交运输效率，保障乘客出行安全和舒适，同时提高公交公司管理水平，加强智能化管理，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有公交车辆装有GPS设备的路线和调度管理。
三、管理要求1、GPS设备安装管理（1）公交车辆必须配备正规的GPS设备，确保装备完好，正常使用，且需要定期维护保养。
（2）GPS设备必须经过专业机构认证，并且需要定期校准和检查。
2、GPS定位管理（1）GPS设备必须24小时开启，确保实时定位信息准确、及时。
（2）对GPS信号盲区进行识别，并采取措施完善信号覆盖。
3、数据管理（1）GPS数据必须实时上传至管理系统，并进行存储和备份。
（2）GPS数据存储需保留至少半年以上，便于查询和分析。
4、报警管理（1）GPS设备需设置报警功能，当车辆出现异常情况时，设备能够及时报警，保障车辆安全。
（2）对于异常报警情况，需及时处理和记录，及时通知车辆驾驶员或相关管理人员。
5、数据分析与利用（1）利用GPS数据进行路线分析和优化，根据实际情况合理调整车辆的运行路线和车辆数量，提高运输效率。
（2）对GPS数据进行分析，提供统计报表，为公交公司管理决策提供参考依据。
6、系统管理（1）建立GPS管理系统，对车辆定位信息、运行状态和报警情况等进行管理和监控。
（2）GPS管理系统需要具备稳定、高效、安全的特点，保障数据准确性和实时性。
四、管理流程1、GPS设备安装（1）公交公司需要选择正规的GPS设备供应商，进行设备采购和安装。
（2）在安装前需要对GPS设备进行测试和确认是否装备完好，确保符合标准要求。
2、GPS定位管理（1）监督车辆是否按照规定开启GPS设备。
（2）对监测出的信号盲区进行整改，完善信号覆盖。
3、数据管理（1）对GPS数据进行定期存储和备份。
（2）对GPS数据的采集、存储、查询、分析等进行管理。
4、报警管理（1）定期检查GPS设备报警功能是否正常，确保车辆安全。
智能公交管理系统
智能公交管理系统简介智能公交管理系统是一种基于现代化科技手段的新型公交管理工具，旨在提高公交运营效率，优化公交路线，提供便捷的乘车服务。
本文将介绍智能公交管理系统的基本功能和特点。
功能特点实时定位和监控智能公交管理系统可以实时追踪和监控公交车辆的位置，通过GPS定位技术和地图显示，管理人员可以随时了解公交车辆的准确位置和行驶轨迹。
这不仅可以方便调度中心的工作人员做出实时的决策，还可以提供给乘客精确的车辆到达时间，提升用户体验。
自动调度优化通过智能算法分析和预测公交车辆的运力需求和交通流量情况，智能公交管理系统可以智能调度车辆，优化公交线路和班次安排，提高运营效率。
系统可以根据实时交通情况，合理安排车辆的出发时间和路线，减少公交车辆的拥堵和延误，减少乘客的等待时间。
乘客信息管理智能公交管理系统可以管理乘客的基本信息和乘车记录，包括乘车时间、乘车地点等信息。
通过统计和分析这些数据，可以了解乘客的出行偏好和乘车需求，为公交线路的优化提供参考。
同时，系统还可以方便地查询和统计乘车人数，提供给相关部门的决策依据。
财务管理智能公交管理系统还可以实现公交车辆的财务管理。
系统可以记录和管理车辆的油耗、维修费用、保险费用等财务数据，方便财务部门进行成本控制和管理。
数据分析和报告生成智能公交管理系统可以对各类数据进行统计和分析，生成相关的报告和分析结果。
通过数据分析，可以发现公交线路的瓶颈和改进空间，优化车辆调度和路线安排。
同时，报告生成功能可以方便地输出各类统计数据，为管理决策提供支持。
结语智能公交管理系统是一个集智能调度、乘客信息管理、财务管理和数据分析为一体的综合性系统。
通过运用现代化科技手段，该系统可以提高公交运营的效率，优化公交线路，提供更便捷的乘车服务。
相信随着科技的不断进步和发展，智能公交管理系统将在未来得到广泛应用，并给人们的出行带来更多便利和舒适。
基于GPS的公交自动报站系统设计
［ 关键词 】 Ｓ Ａ Ｌ 双机通信 ＧＰ ＶＩ
１ 前 言 ．
近些年随着公交系统的发展 ，公 交报站 系统成为公交车辆不可或 缺 的组成部分 ， 是传统 的手动公交报站系统却有着诸多 的弊病 ， ： 但 如 按键会加重驾驶员的负担 ，分散 驾驶员 的注意力 ，为安全行驶留下隐 患； 公交司机会存在误报、 漏报甚至是不报 的情况 ， 给乘 客， 尤其是外地 游客带来不便【 于是在很多城市 ， ｊ １ Ｊ ｏ 一种基于 Ｇ Ｓ的 自动报站系统得 到 Ｐ 了 应用 。 基于 Ｇ Ｓ自动报站系统 的应用在一定程度上 ，解决了传统 的报站 Ｐ 系统 的弊端 ， 但是在高楼林立的都市 ， 也存在着很多 Ｇ Ｓ Ｐ 的盲区 ， 在这 些 区域 ， 自动报站系统会失灵 ， 以 ， 所 设计一种可 以进行 自动 、 手动任意 切换的公交报站系统成为研究 的 目的和重点。 ２系统硬件结构 ． 该系统将 Ｇ Ｓ Ｐ 模块获取的公交车经度和纬度 ，传给主机端的单 片 机， 由其判断是否到达预置位置并控制液晶屏显示。 到达预置位置后 由 主机通过 Ｔ Ｉ ｗ 来控制从机 ， 使从机在接到有效控制信号后 ， 控制点阵模 块 和语言模块进行显示和报站 ， 从而完整实现 自 动报站功能。自动报站 与手动报站的切换则 由从机中的按键进行选择。
科技信息
计 算机 与 网络
基 于 ＧＰ Ｓ昀公交自动报站系统设计
大连 民族 学院 杨再龙 赵仁 冉 肖 明 刘 英
［ 摘 要］ 本研 究设计 了一种公 交 自动报站 系统。该 系统使 用 ＧＰ Ｓ定位技术 ， Ｍｅａ６ 以 ｇ１Ｌ为核 心， 用 ＴｗＩ 利 协议 实现主机从机双机 通信 ． 主机控制的 Ｇ Ｓ的接 收单元和从机控制的报 站显示单元分 离开 来， 将 Ｐ 大大提 高了系统 的可靠性 ， 确保在 Ｇ Ｓ接收失效时， Ｐ 仍
公交车GPS定位器
公交车GPS定位器定位终端
对由消系公除统 共 隐响交患• 应通，要客降当 在求运低油地灵量风活大险罐图、、系及相数车上时对辆将少、遇对占劫该有资时移源少，动、可 目效率触 标高、发 进污隐 行染相蔽 相对较式 应少的 的、人报 色均占警 彩用按 及道路钮 图少等向 标优中 的点。心 突报出警显，示总并控以中声心、 公交车GPS定光位报器功警能二提醒值班员注意，同时在屏幕上显示出该移动目标的用户资料， 公车主交辆要车 信 由G息三P统部S一分定包 员管组位括信理成器：系车息监统控概辆（中述信司心软息机件系（名统车、、无辆驾线数编 驶据号 证链路号、和G、车PS行牌车载驶号终端证、。号车、型联、系颜色）、、发联动系机方号式）（、所驾属驶 可对移动车辆单进位行统、一集负中责管理人和实、时监控）调、度指车挥。辆状态（车辆位置、方向、速度、时间）等 为中公确心交保 发 车行送GP车一S安条定信 记全疲位息录，劳器监驾方，受控驶案中报分帮理心警析助情可，以监值况控控制中班。司心员机可连以进续提驾示行驶司警车机辆注情的意时休处间息理，、如注。果意司行能机车提连安续全供驾，驶从警超而情过降监低受控事中故理心风记限 险制。录的驾窗驶，时间供，车值载班终端员将自动向 可轨对迹移 回动放• 车：辆可进调疲行阅劳统被一控驾集车中辆驶管行报理程和警、实轨时、迹监记超控录调速—度—指报有挥效警。分析行车路线 能提供警• 情受为理确记录保窗，行供车值班安员记全录，受理监情况控。中心可以控制司机连续驾驶车辆的时间，如果 G车辆P辆的S、 油车多耗辆屏、监幕人控司 发同员调机送时成度追本系连一踪。统;利续条GP用S驾疲电满脑足驶劳通了过超驾车IN辆过驶T的E安R监报N全E控 警、T,监快中 ，控捷范、心 监围准限 控可确以的制 中随需着求的 心目,提驾 可标高移了驶 以动车、时 提辆放服间 示大务、能， 司缩力小车 机、,使人载 注目员标利终 意始用终端休率保、将息持规在范自、屏科幕动注学上化向意,管实理现中行水多心车平窗及口降、低多车 车辆信息统一安管全理 ，从而降低事故风险。
GPS公交智能调度系统功能及原理
子 系 统
物 资 管 理 子 系 统
机 务 管 理 子 系 统
维 修 管 理 子 系 统
运 营 管 理 子 系 统
门 户 网 站
统 计 分 析 决 策 子 系 统
基于J2EE的系统总体架构
权限系统
工作流平台
在线分析系统
多维分析报表平台
智能页面平台
GPS公交智能调度系统简介
GPS公交智能调度系统基于GSM/GPRS移 动通讯网，利用GPS定位技术及数字电子 技术、计算机技术等手段，结合运用矢 量化地理信息电子地图（GIS）软件平台， 实现了对被监控的车辆全程监控和柔性 化的智能调度。
GPS公交智能调度系统功能
5、报表 按单趟、日、月、年统计司机或单车的 趟次及运营里程和空驶里程 输出各种运营分析统计报表
GPS公交智能调度系统功能
6、实现车内设备互联，车内设备数据共 享 实现自动报站，实现车辆设备网络和公 交城域网络的无线GPRS连接，使车辆、 设备、运营、维修和人员管理有机的构 成一个集合体
GPS公交智能调度系统 功能及原理
介绍主要内容
公司信息化发展概况及GPS公交智能调度 系统与其它子系统的关系 GPS公交智能调度系统原理 GPS公交智能调度系统功能 GPS公交智能调度系统功能瞻望 GPS公交智能调度系统的意义
公司信息化发展概况及GPS公交智 能调度系统与其它子系统的关系
是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的简称，是一种以全球手机系统（GSM）为基 础的数据传输技术，可说是GSM的延续。
GIS
是地理信息系统（Geographical Information System)简称。地理信息系统是以地理空间数据库为基 础，采用地理模型分析方法，适时提供多种空间的和 动态的地理信息，为地理研究和地理决策服务的计算 机技术系统
GPS公交智能调度系统功能及原理
GPS公交智能调度系统功能及原理GPS公交智能调度系统是一种基于全球定位系统（GPS）技术的智能调度系统，用于提高公交运营效率和乘客出行体验。
该系统通过实时监控公交车辆位置、路况和乘客需求，智能化地调度公交车辆和优化线路安排，以提升公交运营的效率和质量。
实时监控功能是系统的基本功能，通过安装在公交车辆上的GPS设备和相关传感器，可以实时获取车辆位置、速度和运行状态等信息。
这些信息通过无线通信传输到调度中心，运营人员可以实时监控车辆的行驶情况。
预测调度功能是系统的核心功能，通过分析历史数据和当前运行信息，系统能够预测出公交车辆未来的位置和到达时间。
基于这些预测结果，系统可以智能地调度车辆，避免拥堵和延误，并提前安排人员和资源。
智能导航功能是为公交车辆提供最优行驶路线的功能。
根据车辆位置和乘客需求，系统可以实时更新最佳路线，并为司机提供导航指引，以减少行车时间和节约燃料消耗。
数据分析功能是通过对系统收集的各种数据进行分析，为运营决策提供依据。
系统可以分析公交线路的运行情况和乘客出行需求，优化线路安排和调度策略，提高运营效率和满足乘客需求。
数据采集指公交车上的GPS设备和相关传感器获取车辆位置、速度、运行状态等各种数据信息。
这些设备和传感器将采集到的数据通过无线通信传输到调度中心。
数据传输指采集到的数据通过无线通讯技术传送到调度中心。
常用的无线通信技术包括GSM、CDMA、3G、4G和5G等。
数据处理指调度中心对采集到的数据进行处理和分析，包括数据解码、数据存储和数据分析等。
系统根据车辆位置和运行状态等信息，进行实时监控和预测调度。
决策执行指系统根据数据处理结果，智能地调度车辆和优化线路安排。
系统会根据预测调度结果，向公交车辆发送调度指令和导航信息，指引司机按照最优路线行驶。
GPS／GIS／GPRS在城市公交系统中的应用
Ａ
控 制单元 、 示屏 、Ｇ Ｓ 显 Ｐ 天线和 相应的传感 器件等组 成… 。车辆在运 行过 程中，车载终端通过Ｇ Ｒ ＰＳ 络和中心控制服 务器行双ｌ 的信息传输 ，终端的接收机接 收Ｇ Ｓ Ｐ 定位信号 ，获取 自己当 前的位置 、ｕ ｆ 等信息 ，Ｉ Ｃ． １ 时 得到现在车辆的乘客数量 ，然 后通过ＧＰ Ｓ Ｒ 通信 Ｍ络将 其所 获取的当前ＧＰ 各种信息发送 Ｓ 到中心服务器．监控终端通过 ． ｌｔｍｅ 或ＧＰ ｎｅ ｔ ＲＳ网络与中心服 务器进行连接 ，实时接收 中心 服 务器发来的控制数据 ，并对 图１公交系 统结构 车辆进行控制 ．从而达到对公 交车的监控 ，公 交车的信息经 过处理与 监控终 端上的 电子地 幽匹配 ，并在地 上 实时显 示公交 车的正确 位 置 ，从而使监控Ｌ 心能正确的掌握公交车 的动态 位置 信息 卜 ，蚓时 ，服 务器通过传来的车辆载客数 等参数 ，通过最短路 径算法计算最佳车辆 运营方式 系统整体 结构如 ｌ 所示
３ 蚂蚁算 法在公交线路选择中的应用
众所 周知 ，蚂蚁能很快地找到通 向食物 的最短路径 ．下面 简单介 绍一 下蚂蚁是如 何找到到 食物地 点的最短程 的 。设一群蚂蚁 （ 随机 地 ） ， 面八方 去觅食 ，当 某只蚂蚁 觅到食物 时 ，一般就沿 原路回 Ｉ四 ｕ Ｊ 巢 ，同时在 归途 上留下外激素 ，外激素随着向四周散发其浓度会不断 下降 。若有＿ 两只蚂蚁 都找到 食物 ，且沿 原路返 凹 （ 幽２ 设Ｏ 见 ） Ａ比 Ｏ Ａ短 ，当 第一 只蚂蚁 到Ｏ点 时 ，第二只蚂蚁 （ Ｏ Ａ的蚂蚁 ） Ｂ 沿 Ｂ 才四到 ｃ点 于是Ｏ Ａ路上有 两次外激素 的遗 留物 （ 去一次 、
智慧公交整体解决方案
智慧公交整体解决方案
智慧公交是搭配高新技术来改善日常公共交通服务的一项新型服务，
它结合了运营模式、商家服务、技术服务和人文服务，构建了一整套全新
的公共服务体系。
通过智慧公交，用户可以通过手机实时查询公交车辆的
位置，获得公共交通服务推送，以及实时发布的有关公交路线、发车时间、换乘位置、到站时间等信息，使用户可以更有效地完成出行安排，从而提
高出行效率。
1、公交车辆GPS精准定位系统
公交车辆GPS是智慧公交的核心技术，可以精确地定位出公交车辆在
公路上的位置，以及记录其运行状态，并通过手机等终端设备查询查看，
使用户可以实时获取公交路线行驶时间、行驶状态及公交路线延滞等信息。
此外，GPS系统也可以收集各路公交车辆的行驶数据，为公交运营管理者
提供好的运行报表，让其可以实时调整行驶路线、优化换乘位置、调整发
车时间等等，确保每趟公交车的可靠性和安全性。
2、智慧电子站牌
智慧电子站牌是智慧公交的重要组成部分，其采用多媒体技术，实现
了以触屏为接口的宽带智能电子站牌。
公交定位原理
公交定位原理
公交定位是一种通过技术手段来确定公交车辆实时位置的方法。
该技术的原理主要是利用全球定位系统（GPS）卫星定位和无
线通信技术。
首先，每辆公交车上都会配备一个GPS接收器，接收并解析GPS卫星发送的定位信号。
这些信号包含有卫星的位置信息
和时间信息。
其次，GPS接收器会将定位信息发送给公交车上的通信设备，通常是通过无线网络传输。
这些通信设备可以是4G/5G移动
通信网络模块或者专用的无线通信设备。
然后，公交车上的通信设备将定位信息传输到后台服务器。
这些服务器通常由公交运营商或相关机构负责维护和管理。
服务器会对接收到的定位信息进行处理和存储。
最后，用户可以通过公交运营商提供的手机应用程序或者网站等渠道来查询公交车辆的位置。
公交运营商会将存储在服务器中的定位信息实时更新，并通过应用程序向用户展示。
总的来说，公交定位的原理是通过GPS卫星定位和无线通信
技术将公交车辆的实时位置信息传输到后台服务器，并通过手机应用程序向用户展示。
这种技术可以提高公交服务的准确性和可靠性，方便乘客出行。
大庆公交GPS调度生产管理系统研究
集 中调度。
３ 总 调 度 中心 内部 网络 结构
总调度室是 Ｇ Ｓ 度生产管理系统的核 心 ，是 Ｐ调
整个 系统的网络管理中心 。
１ 系统 组 成
作为智能交通重要组成部分的 Ｇ Ｓ调度 生产管 Ｐ 理 中心 ，是采用全球卫 星定位 系统 （ Ｐ ） Ｇ Ｓ 、全球 移 动通讯 技术 （ Ｓ Ｇ Ｍ）或 无线 电通讯技 术 、地理信 息
根据车辆的异常类型对紧急情况进行处理 。系统支 持由司机通过终 端主动发送的车辆事故 、纠纷 、路 阻、拥挤等 异常情况 的提示 ，以及 包括车辆 故障 、
车辆开门报警 ，点火报警 ，劫警 ，遥 控报警 ，手柄
（）辅 助生产 管理。系统可 以建立分 公司 、车 ４
队和车组的档案 ，对违规考核报表可设定 时间进 行 保存 ，如 有改动 ，在数 据库 内可 以查询更 改痕 迹 ， 加大 了管理 的科 学性 、严肃性 。各分公 司或站 、队 可以通过局域 网登陆 Ｇ Ｓ Ｐ 调度生产管理系统 。对各
调度管理 系统具 备三级管理 、两级调度 功能 。分公
司 （ 或车队） 、调度 指挥 中心 、总公司三级管 理 ，即
三级工作人员都 可以根据权限在系统 内查 看运行车
辆 、统计报表 等信息 ，但不能进行任何修 改 、录入
等操 作 ，分 公司 （ 或车 队 ） 、调度指 挥 中心 两级调 度 ，即调度指挥 中心和分公司 （ 或车 队 ）都有调度
覆盖方位 内运行 的车辆 目标 。车辆 的位置数据及各 类运行数据通过 Ｇ Ｍ 网络及电信有线 网络传 回监控 Ｓ
调 度 中心 。这种远程通讯监控功 能的实现 ，事实上 是以 Ｇ Ｍ 全球无线通讯 网为骨干数据 的传输 网络 ， Ｓ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
腾飞电子设计大赛设计课题：公交GPS定位及管理系统系别电气工程系组别第二组组长李文组员凌宏涛、周杭、何霞指导老师刘运松、余娟、熊异完成日期 2011年12月12日目录第 1 章公交GPS定位及管理系统介绍 (3)1.1 公交自动报站原理 (3)1.2 车载终端控制车辆状况信息 (4)1.3 GPS车辆定位的优点 (4)1.4 课题研究的内容及目标 (4)第 2 章公交GPS定位及管理系统硬件设计 (6)2.1 车站无线传输模块设计 (6)2.2 语音播报模块设计 (6)2.2.1 语音模块原理 (6)2.3 显示模块设计 (7)2.3.1 车载显示模块 (8)2.3.2 站台显示模块设计 (8)2.3.3 显示模块原理图 (9)第 3 章系统总体功能设计 (10)3.1 总体功能分析 (10)5.2 系统运行结果截图 (11)第 4 章总结 (13)第 1 章 公交GPS 定位及管理系统介绍公交车载终端利用GPS 信息完成定位功能，根据定位完成自动报站,到站时间等服务，车载GPS 是安装在受控车辆上，负责信息采集、信息传送、信息处理、信息接收和车内控制的设备。
车载终端是整个公交系统关键的数据来源和执行数据处理之一，在整个系统中起着举足轻重的作用，其工作状况和功能、性能直接影响到整个系统的运行，是智能公交服务系统中的关键设备。
硬件电路主要包括:电源模块或电源接入模块，单片机CPU ，辅助存储芯片，无线通信模块，GPS 定位模块LCD 显示模块，站台显示实时数据更新和语音模块。
如下图1-1为车载终端总体框图:图1-1为车载终端总体框图1.1 公交自动报站原理车载终端的CPU 读取经配置存储于EPROM 中的站台信息(经纬度坐标值、站台序号和站名等)，同时接收GPS 接收机传过来的位置、时间、速度等即时信息，将有效的GPS 信息与站台位置信息进行比较、计算，判断车辆的当前位置和到站、出站情况，通过语音和显示向车内乘客报站。
单片机CPU 存储器 1站显示 2站显示 3站显示 GPS 定位 电源语音 无线通信 信息更新1.2 车载终端控制车辆状况信息车载终端在工作过程中定时向调度中心发送GPS数据、报告当前位置，根据GPS数据来判断到达站台或离开站台的情况时，向调度中心发送到站或出站消息，调度中心又将其分发给电子站牌，电子站牌接到消息及时响应作出相应的显示服务。
综上所述，车载终端与电子站牌的服务都离不开GPS的定位信息，作出服务响应的依据是GPS信息，传送的数据也包括GPS数据，智能公交服务系统的研究与设计是建立在GPS的基础上展开的。
1.3 GPS车辆定位的优点GPS在各行领域应用十分广泛，比如测量，航空等。
它应用于智能公交系统是用来准确定位公交车辆的位置，车辆根据GPS定位数据来进行自动服务。
GPS 在车辆定位时的优点有以下几个方面:1、具有全球性、连续性，定位精度较高、误差有界、成本较低等优点。
2、安装相对方便。
3、信息量丰富，使用GPS对定位的精度和定位自动化程度的提高十分有利。
4、利用GPS系统的位置信息定位不存在累计误差，定位精度高。
这样避免人工的里程修正，使系统的操作更加简便。
5、地面GPS接收设备类型丰富，有各种类型的功能各异的GPS接收机产品，用于测量的，用于导航的等等。
6、经济实惠，利用这种技术只需要一个GPS接收机便可以了。
缺点:定位精度依赖于定位卫星的数目，这个数目依赖于地理环境。
1.4 课题研究的内容及目标自动报站系统是智能公交系统的组成部分，公交车自动报站系统是利用全球定位系统（GPS）进行数据采集，根据公交车所处的位置进行自动报站、温磬提示等服务，它将电子、控制、计算机、通信等实用技术集中运用于公共交通系统，改造旧的服务模式，建立全新的服务体系，不但提高了其服务质量，同时也将为公交公司和社会带来较大的经济和社会效益。
1．课题的主要研究的内容针对我国的中小城市，自主研发一套基于GPS的公交车自动报站系统。
该系统采用GPS卫星定位技术，彻底改变传统公交车语音报站必须由司机操控才能工作的落后方式，在公交车进站、出站、拐弯时能及时、准确地自动播报站名及服务用语，实现公交车报站的完全智能化。
在进行系统设计时，除了实现系统要求的功能以外，同时，由于系统是安装在公交车上，属于车载终端设备，所以必须兼顾电源、功耗、体积等因素，且还要考虑到产品成本、开发工具、研发周期等问题。
基于以上因素，整个系统采用了STC89S52单片机作为主控制器的设计思路。
2．课题研究的目标本课题研究的是基于GPS的公交车自动报站系统，目的是使公交车通过GPS 定位，准确获知并且确定车辆位置，然后通过液晶显示站点信息，提示灯变亮，再由音频系统自动播报站名，从以前完全手动控制变为选择性自动控制，以提高公交系统的准确性和安全性。
第 2 章公交GPS定位及管理系统硬件设计2.1 车站无线传输模块设计车站之间的无线传输模块我们采用的是NRF905无线模块，此模块的特点是抗干扰能力强，适合环境恶劣的情况下能正常工作，能够多点通信、跳频通信可软件设地址有利于软件编程数据之间的处理，基于本项目的要求此模块比其他无线设备经济实用，又能达到题目的要求。
通过无线模块进行公交车与站台之间的无线通信，传输数据负责信息采集、信息传送、信息处理、信息接收和车内控制的设备。
从而进行准确的报站，信息交换，图2.1.1为车站无线传输模块原理图。
图2.1.1 车站无线传输模块原理图2.2 语音播报模块设计2.2.1 语音模块原理车内语音模块主要提供报站、语音提示、时间播放等功能。
采用的ISD4004芯片是录音回放型，芯片内部存储语音，能存储16分钟语音，可分2400段，每段以文件的形式存储，方便控制芯片组合播放语音，使用高质量、自然语音还原技术;自动静噪功能;内置微控制器串行通信接口;多段信息处理不耗电保存信息100年(典型值);100000次录音周期(典型值)片内免调整时钟，也可选用外部时钟。
ISD4004系列工作电压3V，单片录放语音时间为16分钟，音质好，适用于移动电话机及其它便携式电子产品中。
芯片采用CMOS技术，内含振荡器、防混淆滤波器、平滑滤波器、自动静噪、音频放大器及高密度多电平闪烁存贮阵列。
芯片设计是基于所有操作由微控制器控制，操作命令通过同步串行通信接口(SPI)送入。
芯片采用多电平直接模拟量存贮技术，每个采样值直接存贮在片内的闪烁存贮器中，因此能够非常真实、自然地再现语音，音乐、音调和各种声音效果。
避免了一般固体录音电路因固化和压缩造成的量化噪声和金属声。
采样频率可为4.0KHz,5.3 KHz,6.4 KHz,8.0KHz。
频率越低，录放时间越长，而音质有所下降，片内信息存于闪烁存贮器中，可在断电情况下保存100年(典型值)反复录音10万次。
通过STC89C52单片机控制IS4004语音芯片在相应时间发出对应的语音提示。
图2.2.1为语音模块原理图图2.2.1 语音模块原理图2.3 显示模块设计车载终端一个最主要的功能是为乘客报站，自动报站包括语音报站，LCD 显示来报站。
用多个LCD显示屏为驾驶员显示时间，调度等重要信息，它主要的模块由显示模块与语音模块组成。
另外要存储器，微处理器的支持。
下面分别介绍车载和站台LCD显示模块。
2.3.1 车载显示模块车载LCD电子显示屏主要是以最优的方式显示给驾驶员看的，车载终端所获取的实时定位数据以文字或图形的方式显示在车载机的显示屏幕上。
车载终端通过无线通信接收的文字信息可以在主机的LCD显示器上直接显示，并以声音的形式提醒驾驶员有新信息到来。
驾驶员可通过按键来查看当前和以前接收到的文字信息。
当文字信息超过当前显示器的显示范围时可以通过翻页来继续查看。
LCD显示屏是车辆前方面向乘客显示相关信息。
显示车辆在进出站信息。
在系统的RAM中开辟一个显示缓冲区，需要显示的内容都存入此缓冲区中，显示模块定时从显示缓冲中提取数据送入显示电路中，完成显示功能，图为定位信息。
目前车辆所在的位置：经度：纬度：时速：方位：日历时间：年月日时分秒下一站站名为：实时距离： km达到下一站的时间约：分钟图2.3.1 定位画面示意图2.3.2 站台显示模块设计公交车站台分为到站和出站两种情况，判断车辆行驶状态，车辆每到一站都会判断是否为首末站。
设置一个到站标志,生成一条到站消息，保存当前信息并汇报到调度中心。
如果到站出站汇报消息属于定位信息:由车载终端定时将GPS 定位信息(经纬度、速度、方向等)发送给控制中心，中心不需应答，不使用重发机制;到站应该提前提醒乘客下车，包括语音LCD屏显示。
刚出站也应报站，预报下一站的站名。
报站具有按顺序预报、报站、显示站号、复位(即停止报站以及其他一切操作，并恢复报站前的位置)多条提示服务用语，线路多条。
固定短语可预先写入存储器，也可由中心下载。
并且在判断到达站台或离开站台的情况时，向控制中心发送到站或出站消息。
发现终端的报站和车辆的实际位置不统一的时候，可以通过按到站和出站两个按钮手工加以修正。
以下图3.2出站时液晶显示示意图.图2.2站台显示示意图2.3.3 显示模块原理图图2.3.3显示模块原理图站 台 名 称 下次车到达本站的时间： 下次车离本站的距离: ㎞. 当前时速： km/h. 日 历 时 间：年 月 日 时 分 秒第 3 章系统总体功能设计3.1 总体功能分析车载系统的主要功能是接收GPS接收机模块接收到的定位数据。
响应其它模块的发送过来的请求，将所需要的数据提取出来，处理各项数据，进行自动报站等等。
公交车载终端能实现自动报站功能，同时能配合中心、站台实现远程监控车辆和向站台乘客提供线路实时信息的功能:可以有效减轻驾驶员的工作量，让驾驶员专注于安全驾驶，也可以及时准确的向乘客提供提示和服务。
它整个执行过程为:车载终端依据GPS定位信息和终端存储的线路信息计算位置、报站，读取存储的文明用语，播报本车交通信息,通过无线下发车外交通状况信息，由车载终端CPU控制车内的LCD屏进行显示，语音进行播放。
每一模块的详细功能在前一章硬件设计中己经提出。
其功能概括如图3-1所示:5.2 系统运行结果截图第 4 章总结本文主要探讨了智能公交服务系统的研究及设计，它包括车载终端与电子站牌两大部分。
具体可以描述为公交车辆采用全球定位系统(GPS)进行数据采集，准确的进行定位，根据车辆所处的位置进行自动报站等服务，并将定位数据等信息反馈给调度中心，调度中心再分发给电子站牌，电子站牌接到信息及时更新其显示信息，从而完成公交车辆的自动报站、调度和指挥，保证车辆的自动报站等服务，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻。
下面对本人所作的工作总结如下:1.依据智能公交服务系统的设计原则，对整个系统的硬件结构、功能等进行了详细分析。