如何区分货代单与船东单
HBL与MBL区别
HBL是HOUSE BILL OF LADING （货代提单）MBL是MASTER BILL OF LADING （船东提单）1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货；MBL是船东签发的提单，可以依此来提货2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人；MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人；船务公司有的是客人直接指定的.3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的；MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就；是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称Cargo Receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同，提单有严谨的含义楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。
B/L代表物权，是所有权凭证，cargo receipt只是收据，不表示物权。
收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。
收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一一般因为是客户自己租船订舱，而且希望能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。
船东单
船东单：MASTER BILL OF LOADING 货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING) 区别：1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。
HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。
2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。
如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。
3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。
5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
海运提单（Ocean Bill of Lading）是由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单据。
单据中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成这一保证。
提单的性质为：提单是货物收据；提单是货物所有权的凭证；提单是承运人和托运人之间运输协议的证明；提单是收取运费的证明。
由于海运提单的可转让的性质，从而保证了国际贸易能够在一个高速度水平上发展。
一、填写海运提单的注意事项：1.海运提单是进口结算的最重要的单据之一，必须严格按照信用证或合同规定填制；2.海运提单的件数大写，句首加“SAY”，句末加“ONLY”，这样比较规范。
M-B/L Master Bill of Lading 船公司出具的提单，俗称主单、船单、海洋提单都可以。
S-B/L Seaway Bill of Lading 电放提单的一种格式，起运港不用付运费，目的港拿到Seaway Bill便可以提货，适用于发货人与收货人相互信誉度很高，而且着急提货的，还适用于国际货代跟货代之间，H-B/L House Bill of Lading 货代出具的提单，俗称分单、小单、货代单，目的港客户如果拿到的是货代单，需要先到指定的货代那里去换主单，然后才可以办理提货手续。
货代与船代的区别
货代与船代的区别1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人;2、货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的;3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作;4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票;5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。
所以并不是说一级就是怎么着了..大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权;6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位;7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要认为我们是一级的就怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代;8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎么着怎么着的好了;9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的;10、报关公司不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做;11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的;12、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单;13、无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。
另外，二者都可以开美金发票;14、无船与一代二块牌子可以同时被一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船承运人;15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格是另一个重点，因此：性价比最好的货代是首选! 本文由：上海航空货运公司/整理。
船东提单与货代提单的区别与应用分析
一
１签发主体不同 ． 船东提单是船公司签发的提单 ，在提单右上方 提单号码下显示的是实际承运人的名称 ，即船公司
运人 提 货。
Ａ —货 物托运人 将 贷物 交货 运代理人 ： —
Ｂ — 货代 签 发 自己的提 单 （ — 货代 提 单 ） 给货 物
托运人 ：
Ｃ — 货代将 货物 交给 实际承 运人 （ 方） — 船 ；
Ｄ ——实际承运人签发海运提单（ 东提单） 船 给
货代 。
２“ ． 货代 提单 ＋ 东提单 ” 船 的业 务流程
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船 东提 单 与 货 代 提 单 的 区 别 与应 用 分析
王 亚 均
（ 州职业技 术学院 ， 漳 福建 漳州 ３３ ０ ） ６ ０ ０
摘要 ： 提单是承运人或其代理人 收货后签发给托运人 的收据 。 是运输契约的证 明， 是货物所有权的凭证 。根据提
代市场竞争不断加剧 ， 在这种情况下 ， 货代出于维护 自身业 务 的考虑 ，往 往采取 手 段避 免船 货之 间 的直 接接触 ， 因此 ，货代往往 自己在海运提单之外另行
签 发提单 。阁
二、 船东提 单与货 代提单 的 区别 船 东 提 单 的 英 语 表 述 为 ： Ｓ Ｅ ＩＬ Ｏ ＭＡ Ｔ Ｒ Ｂ Ｌ Ｆ
单的签发人不 同， 提单可以分为船 东提 单与货代提单。 然而， 实际运输 中， 在 由于分不清船东提单与货代提单 ， 给航运 业务带来许 多纠纷。 因此有 必要从船 东提 单与货代提单的区别来探讨两种提单在不 同情况下的应用。 关键词： 东提单 ； 船 货代提单 ； 承运人
由一则案例简析链式销售中船东提单与货代提单的区别
由一则案例简析链式销售中船东提单与货代提单的区别作者：暂无来源：《对外经贸实务》 2014年第11期■戴竹青孙昊东南大学成贤学院《2010国际贸易术语解释通则》自公布以来，众多学者对其进行研究对比，但链式销售中的实际操作问题存在诸多争议。
所谓链式销售主要是指对国际或者地区间在途货物的连环转售现象。
由于中间商无法实质性掌控在途货物，因此通过取得单据和转卖单据成为链式销售的重要环节。
本文将通过一则案例，分析链式销售中船东提单与货代提单的区别。
一、案例介绍出口商T与某客户达成一批糖的交易，货物出运后取得指示提单，但由于对方反悔，交易取消。
出口商T立即以CIF CAPE TOWN SOUTH AFRICA交易条件转卖该批货物给S公司。
S公司又以CIF条款将还未到达的货物转卖给B公司，付款条件为CASH AGAINST DOCUMENTS IN CAPE TOWN。
之后B公司询问该批货物的承运人在CAPE TOWN的代理A公司，货物是否到达目的地，而承运人代理A公司将一份提单交给B公司并要求付款。
在这个案例中,存在着两份提单，一份提单上发货人为T公司，收货人为TO ORDER,是一份标准的指示提单，由于签发人为实际承运人，所以是一份船东提单即MASTER B/L；另外一份提单将S公司作为发货人，由承运人代理A公司签发，是一份货代提单即HOUSE B/L。
本案例的争议焦点，是这两份提单是一样的么？当A公司拿着H B/L要求B公司付款时，B公司应该付款么？解答问题的关键在于船东提单与货代提单的区别问题。
二、船东提单与货代提单的区别（一）两份提单的物权性质不同《1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）》对提单所下的定义是：一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。
单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成了这一保证。
因此，我们一般认为海运提单具有三个重要的性质：一是运输契约的证明；二是货物收据；三是物权凭证。
船东提单和货代提单的区别
船东提单和货代提单的区别船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。
货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。
现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。
对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。
两者的区别1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。
货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商，CONSIGNEE收货人按照托运单内容填写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。
只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是最基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。
如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
货代提单与海运提单两者的区别
货代提单与海运提单两者的区别Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT海运提单(MASTER BILL OF LOADING )分为货代提单和船东单两种 , 船东单就是由船公司签发的，价格相对贵，但风险小，目的港一般都不会多收费用！货代提单：HOUS E BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)是由货运代理签发的提单价格相对比较便宜但是有风险到目的港不知道会不会多收什么费用！两者的详细区别在于：1、签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，而HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。
货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
2、抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。
3、目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。
然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。
或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。
4、适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。
因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L或者电放。
或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢原因在于：虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，不按要求交单，无法结汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，此种做法一般国外客户不太容易接受。
货代提单和船公司提单HOUSEBLVSMASTERBL
货代提单和船公司提单HOUSEBLVSMASTERBL什么所谓的货代提单HBL？前几天，有人问我什么是货代提单，当时我愣住了，因为，我之前一直没有听说过货代提单的概念。
我们知道，按照中国的海商法，提单是承运人签发给托运人的一份据以交付货物的保证，货代就是货主的代理人，如果一个人是货主的代理人，那他怎么可能签发自己的提单呢？后来，他向我解释这种提单的操作流程是这样的：从这个操作流程中，我知道他说的是无船承运人提单，即通常所说的的NVOCC B/L或House B/L。
之所以我开始不能理解，是因为，在我的词典里是没有货代提单这个概念。
原因如下：1．在理论上，我们知道，提单可以按照收货人的描述分为记名提单，指示提单，按照签发人可以分为船公司提单，无船承运人提单，按照运输的方式可以分为海运提单，多式联运提单等等，但是，至少我还不知道有正式的货代提单的称谓2．货代如果从表面上理解是货主的代理人，如果是代理人，那他就不可能有自己的提单，因为提单只能是承运人在提供运输服务产品时才有可能出现的3．通常情况下，一个货代公司或者一个物流公司可能有从本质上来讲性质截然相反的两种服务产品：货运代理人服务产品和无船承运人服务产品，他只有在出售无船承运人的服务产品时，才有可能签发提单。
就拿上面的操作流程图来讲，如果你把货代换成物流公司可能也是成立的，但我们可能没有听说过物流提单。
准确的流程图应当是将货代公司画成无船承运人，而无船承运人是可能存在于货代或者物流公司的业务中的。
当然，我们市场上没有哪一家公司自称无船承运人公司，不过我们知道准确反映他们签发的提单的性质分类是无船承运人提单（NVOCC B/L，或House B/L，它对应的是船公司提单（Lin er's B/L或Master B/L）。
综上，我们可以做一个小结，所谓的货代提单，是一个错误的提法，正确的叫法应该是无船承运人提单。
所谓的无船承运人提单，就是货代公司或者物流公司以自己作为承运人，和发货人签订货物运输合同而签发的提单。
船东单和货代单区别
接受货代提单须谨慎国际贸易中，风险防范问题正越来越引起各方面的关注。
在运输方面，因为远隔重洋的关系，货物的发运、货物的提取只能凭借一纸提单为证，因而也就出现了诸如倒签提单、假提单(鬼船提单)等风险。
我们遇见最多的还是倒签提单，这方面更应该引起警觉。
对于货主来说，航运中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种是与欺诈有关的提货而不付款。
对第一类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判断责任所在，而第二类风险实在更加诡谲。
有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望信用证支付方式安全可靠的心理，在信用证中设置一些软条款，如客检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。
关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。
该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。
按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。
该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。
可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。
我们不禁要问，这种情况能不能要求船公司(实际承运人)赔偿呢?让我们来看看船公司的地位。
在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。
这里牵涉到两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货协议(有时实际订约的一方是作为承运人的船公司，在下一段将讨论)；第二，是承运人和货代作为订约双方的运输协议(体现在提单)。
从合约关系来看，如果货代仅是以自己的名义与承运人订约的话，我们所面对的就是两个相对独立的合约。
浅析海运船东提单与货代提单
读书破万卷，下笔如有神浅析海运船东提单与货代提单海运提单(Ocean Bill of Lading),是海运承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。
实务操作过程中，根据提单的签发人不同将海运提单分为船东提单和货代提单。
船东提单是指由船公司签署的提单即MASTER BILL OF LOADING。
货代提单是指由船代或无船承运人签署的提单即HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)。
由于签发人不同，船东提单和货代提单的法律效益和操作程序等方面均存在着差异，具体表现为：1、形式上的差异：船东提单上显示的是船公司的标志(LOGO)，提单下方通常显示为“AS CARRIER”或者“THE CARRIER”并签有船公司法定代表人的签章。
而货代提单上显示的是货代公司的名称标志，提单下方通常显示为“As agent for and/or on behalf of the carrier XXXX”或者“As agent forand/or on behalf of XXXX as carrier (the carrier)”。
有的提单上方显示货代公司名称标志，而提单下方也显示为“AS CARRIER”或者“THE CARRIER”，这种提单称为货代签署的表面符合提单。
另外，船东提单背面的英文条款中关于公司性质的描述是承运人(Carrier);而货代提单的背面英文条款中关于公司性质的描述是代理人(Agent)或无船承运人(NVOCC)。
形式上的差异是我们在操作过程中分辨船东提单或货代提单的一个重要线索。
2、法律效益上的差异：海运提单是承运收货后签发给托运人的收货凭证也是承运人承揽该提单项下货运任务的法律凭证。
船东提单是船公司签发给托运人的，表明船公司就该提单项下的货运事宜对托运人负责;而货代提单是货运代理人签发给托运人的，表明货运代理人就该提单项下的货运事宜对好记性不如烂笔头。
船东单与货代单的区别
船东单与货代单的区别船东单：MBL的英文全称是Master Bill of Lading，俗称船东提单、船东单，如果有分单的话，MBL通常也被称为主单。
货代单：HBL的英文全称是House Bill of Lading，俗称货代提单、货代单，如果要分单，那么分单肯定是由货代出的，既然是货代出的，因此所有分单都是HBL，但是并不是所有HBL都是分单，因为有很多是不出分单的。
也有少部分人把货代提单叫做Forwarder Bill of Loading。
提单（无论MBL还是HBL）只是针对海运而言的。
航空、铁路的运输单据，严格来说，应该叫运单——航空运单是Airway Bill（简称AWB）；铁路运单是Railway Bill，跟海运的Bill of lading（MBL&HBL）有本质的区别。
提单（Bill of Lading，简称B/L或BL），其最主要的特点是“物权凭证”两者的区别：1、签发的主体不一样且具备的法律效应也不一样MBL的签发主体是船公司，船东，在目的港可以直接向船公司、船东办理提货。
HBL的签发主体是货运代理（货代），在目的港必须先向代理换取船东提单（MBL），然后凭换来的MBL去船公司或其代理处办理提货。
2、适用的条件有限制集装箱班轮运输中，MBL只适用于FCL整箱运输，船公司不会签发拼箱提单（分单）HBL则既可以用于整箱，也可以用于LCL拼箱，而且拼箱运输必须使用HBL，因为拼箱要出分单，分单由拼箱货代签发。
大致关系及举例1、货代单抬头：货代公司SHIPPE:实际的SHIPPERCONSIGNEE::实际的CNEHB/L样式。
抬头为货代，收发货人为实际的收发货人不具备提货的效力，需要收货人向货代目的港的代理换MB/L之后才能提得到货对于货代来说，有控货的功能在。
能在一定程度上保证货代能收回运费2、船东单抬头：船公司SHIPPER:货代公司CONSIGNEE:货代在目的港的代理MB/L样式，抬头为船公司。
详解船东、船运、船代、货代、货主、场站、港务局
日志上一篇：红尘若梦怎堪回...下一篇：想学日语的或是正...|返回日志列表[转] 详解船东、船运、船代、货代、货主、场站、港务局∙分享∙复制地址∙转发到微博转载自(*^__^*) 2011年01月25日 12:26 阅读(3) 评论(0) 分类：精选上传权限: 公开∙字体：中▼o小o中o大∙更多▼o设置置顶o权限设置o推荐日志o转为私密日志∙删除∙编辑如果你有一条轮船，你就叫船主/船东，现在有人把你的船租下来去做船运，租你的船的人就叫船代，如果有人要运货，他一般要先买票，有货要运的人叫货主，但货主一般不直接找船公司买票，他们会找中介，让中介去帮忙订票，那么这个中介就叫货代，有点类似于火车票订票点。
货主的货一般要先用集装箱装好，然后运到码头的堆场放两天，那么，这个放集装箱的地方就叫场站，港务局就是负责轮船的进港离港，货物的堆放等事务的部门。
贸易就是货主把货物卖给买家。
舱单就是货代找船公司订的票。
一般是货代提供给货主的。
货代公司和物流公司的主要区别货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
货代有一级与二级之分(还有无船承运人)，一级货代有美金xx，二级没有而且必须要到国税局开票。
一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。
所以并不是说一级就是怎么着了。
大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
海运单 换单 PART单 船东单和货代单 美国单
什么是海运单换单PART单船东单和货代单美国单（一）海运单海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。
海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。
区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。
不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。
对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。
如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。
海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。
但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。
这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。
一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB 都规定得清清楚楚。
开门做生意吗，谁愿意去承担风险？（二）换单换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。
换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。
三方贸易、两份提单、一个中间商。
三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商；-第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。
一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。
船东单和货代单的区别和范本
船东单和货代单的区别和范本
船东单是一种由船东提供的运输货物的文件，用于确认船东与货主之间的运输合同关系。
船东单通常包括船名、航行路线、运输期限、货物描述、货主信息、费用等条款。
货代单是一种由货代提供的货物运输文件，用于确认货代与货主之间的运输合同关系。
货代单通常包括货代公司名称、联系信息、货物描述、货主信息、费用等条款。
区别：
1. 提供方不同：船东单是由船东提供，货代单是由货代提供。
2. 定位不同：船东单主要确认船东与货主之间的合同关系，货代单主要确认货代与货主之间的合同关系。
3. 范围不同：船东单主要涉及船舶运输方面的条款，而货代单涉及货物运输方面的条款。
船东单范本：
船东单
船名：XXX
航行路线：从XXXX到XXXX
运输期限：XXX天
货物描述：XXX
货主信息：
- 公司名称：XXX
- 联系人：XXX
- 联系电话：XXX
费用：
- 运输费：XXX
- 燃油附加费：XXX 货代单范本：
货代单
货代公司名称：XXX 联系信息：
- 公司地址：XXX
- 联系人：XXX
- 联系电话：XXX
货物描述：XXX
货主信息：
- 公司名称：XXX
- 联系人：XXX
- 联系电话：XXX
费用：
- 运输费：XXX
- 手续费：XXX。
货代提单与海运提单两者的区别
货代提单与海运提单两者的区别第一篇：货代提单与海运提单两者的区别海运提单(MASTER BILL OF LOADING)分为货代提单和船东单两种 , 船东单就是由船公司签发的，价格相对贵，但风险小，目的港一般都不会多收费用！货代提单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)是由货运代理签发的提单价格相对比较便宜但是有风险到目的港不知道会不会多收什么费用！两者的详细区别在于：1、签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，而HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。
货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
2、抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。
3、目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。
然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。
或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。
4、适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。
因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L或者电放。
或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？原因在于：虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，不按要求交单，无法结汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，此种做法一般国外客户不太容易接受。
另外情况是在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。
船东单与货代单的区别
船东单是主单到时候掌握在你的手里货代单是分单, 一般做FOB, 客户指定货代这样出的, 风险是有的船东单印章显示AS CARRIER ，货代单是AS AGENT FOR CARRIER船东单：MASTER BILL OF LOADING货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORW ARDER BILL OF LOADING)区别：1 签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。
货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
2 抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。
3 目的刚收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。
然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。
或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货4 适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。
因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L或者电放咯。
或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，怎么办？不按要求交单，结不了汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，去忽悠老外，除非老外真不想要的货，一般来说可以蒙过去。
不过被老外查出来就麻烦起码是个诈骗，等着上法院吧，呵呵。
另外就是：在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。
船东单的范文
一、急在线等船东单货代单并单以下仅供参考，属于个人理解。
我看你上边接触提单的人，有如下：发货地客户，发货地货代，发货地船公司；目的港客户，目的港货代，目的港船公司。
发货地货代出货代单（HBL），目的港货代凭货代单放货。
发货地船公司出船东单（MBL），目的港船东凭船东单放货。
你是发货地客户，你跟发货地货代订舱，他给你签发HBL，你把HBL给目的港客户，凭HBL跟目的港货代换提货单。
货代他们做的，船公司给他们MBL，他们目的港代理凭MBL去船公司换提货单，然后目的港客户才能去目的港货代公司去换单。
这样应该很明了了，你指的货代单和船东单应该没什么大问题，因为是不同的人发放提单，但是品名和件重尺信息必须一致。
等你的目的港客户拿着并掉的货代单去目的港货代换单就行了，这样属于分票报关合票出提单的情况。
到时候目的港清关按照正常的来就行了。
个人建议，你应该去问问给你出提单的货代，他既然能给你并单，应该就没有什么问题。
二、货代单与船东单1、都是海运提单。
海运提单是货物凭证。
2、船东单是指由船公司签发的提单，到目的港凭船公司提单就可以提货。
3、货代单是指在实际操作中，因为信用证日期等原因限制，或者地方特殊要求，船公司提单不能满足实际操作要求，而由可签发货代提单的货代公司（经过国家验证资质）签发货代单，在目的港凭货代单到船公司换船公司提单，然后再提货。
4、货代单操作灵活，可随时改动，以符合单证或其他方面的要求。
但同时风险也在。
能签货代单的货代公司在注册签单资质时要押金。
不管怎么说出了问题，船公司的本钱是比货代多的多。
三、货代单与船东单的区别1、签发主体不同签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。
货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
就是说在目的港有代理帮忙拿着货代单去换船东单代理提货。
2、抬头不同抬头不一样，船公司提单是以船公司为抬头的，货代提单是以货代名称为抬头的。
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作货代这个行业常常会遇到“货代单”与“船东单”这两个名词，网上也有很多解释，但前辈告诉我很多解释是不对的，我先用一句话概括：“货代单即无船承运人提单”.
在我们要搞清楚“船东单”与“货代单”之前，首先弄清一个词：“承运人"
“承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《UCP500》都这样定义.
接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》
《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）
注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人”
这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？
看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛”
妙就在这里。
这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。
如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。
在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人”
如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。
这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。
这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单
你可以看到他们都是【XXX公司名】＋AS CARRIER，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【XXX公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？
这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因.
下面列举一些常见错误：
1，“货代单即是B/L上写着：XXX AS AGENT FOR CARRIER”
-------这个词句只是说XXX 作为承运人的代理，使用这个称谓签发提单的，可以是无船承运人（货代充当承运人）的代理，也可以是船公司代理，绝对不能说这是货代单。
――不要告诉我说这家船代公司同时也挂另一块货代的牌，至少在签发提单是，他是船代身份。
2，“XXX LINE / XXX SHIPPING AS CARRIER”是船代，“XXX FORWARDING AS CARRIER”是货代。
这本是个方法，但难保万一，因为业内确实有例外，我就不举例了。
3，“当提单抬头与签章名称不一样，就是货代单”，严重缺乏业务知识，船东单中船代签章，分公司具名代表签章，都可能是提单抬头与签章名称不一样
——————最后一点，当银行拿到一份提单时，他根本没有功夫去分辨【XXX公司名】＋AS CARRIER 中的【XXX公司名】是船公司还是货代公司。
这个是我做银行信用证业务的同学拍胸膛说的，做信用证的朋友可以放心了，即使L/C中规定不能用货代单。
以上资料整由JACK提供,
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