2016年铁路设备行业分析报告
铁路运输行业产业链分析
铁路运输行业产业链分析铁路运输行业，是指以铁路为资产，向社会提供高效、快捷通行服务的经济活动的集合，包括铁路建设、铁路运营、铁路维护三大环节。
其上游为钢铁、机械制造、铁路设备制造等原材料行业，下游应用领域广泛，包括基建、电力、消费品等。
资料来源：整理图1铁路运输产业链第一节上游行业运行及对本行业的影响机械、钢铁等上游相关成本的变动，将会影响铁路行业铁路建设及运输行业成本提升。
铁路设备制造行业作为铁路运输行业的直接上游行业，为铁路建设提供铁路机车等设备支持。
随着铁路设备制造能力的不断提升，在政策带动下，铁路运输行业未来具有良好的发展前景。
一、钢铁行业（一）钢铁行业继续处于调整期2017年，钢铁去产能工作深入推进，打击“地条钢”工作保持高压，环保、生产、质量等各方面政策监管日趋严格，综合影响下，钢铁行业固定资产投资累计同比持续下滑。
2017年1-12月，我国钢铁行业固定资产投资额3804.2亿元，同比下降7.1%，降幅较上年同期扩大4.9个百分点。
钢铁行业累计投资额占全国投资额比重为0.6%，占比较上年同期下降0.1个百分点。
截至2017年末，北方地区进入采暖季，受京津冀及周边地区“2+26”城市环保限产影响，钢铁行业产能无法充分释放，钢厂生产活动下降，钢铁主要产品产量累计增速较年初出现不同程度放缓。
国家统计局数据显示，2017年1-12月，生铁、粗钢和钢材产量分别为71075.9万吨、83172.8万吨和104818.3万吨，同比分别增长1.8%、5.7%和0.8%，增速与上年同期相比，生铁、粗钢分别加快1.1个和4.5个百分点，钢材回落1.5个百分点。
2017年，综合国内钢材产量及进出口情况，我国钢材累计表观消费量增速延续下滑态势，最终跌入负增长区间，并且降幅逐月扩大，反映我国钢材表观消费需求有所下降。
根据国家统计局数据，2017年1-12月，我国钢材累计表观消费量为98607.3万吨，同比下降5.4%，而上年同期为同比1.8%。
中国铁路运输设备行业发展概况及未来发展前景分析
中国铁路运输设备行业发展概况及未来发展前景分析铁路运输设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证。
铁路运输设备分类是指为了不同的目的要求对铁路运输设备所进行的分类。
铁路运输设备首先可分为固定设备和移动设备。
2014-2019年我国铁路机车数量逐年增长，2018年中国铁路机车数量为21482台，较上年增加62台，同比增长0.29%；2019年中国铁路机车数量为21733台，较上年增加251台，同比增长1.17%。
《2021-2027年中国铁路运输设备行业发展现状调查及投资战略规划报告》显示：我国铁路机车分为内燃机车和电力机车，2019年中国内燃机车数量为8048台，占铁路机车数量的37.03%；2019年中国电力机车数量为13665台，占铁路机车数量的62.88%。
随着铁路事业不断发展进步，技术水平日益提高，我国铁路客车数量逐年增长，2018年中国铁路客车数量为73199辆，较上年增加937辆，同比增长1.3%；2019年中国铁路客车数量为74848辆，较上年增加1649辆，同比增长2.25%。
中国铁路客车根据用途的不同，主要分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。
2019年软座车数量为28578辆，占铁路客车数量的38.18%；硬卧车数量为19430辆，占铁路客车数量的25.96%；硬座车数量为15864辆，占铁路客车数量的21.19%；软卧车数量为4841辆，占铁路客车数量的6.47%。
中国铁路的年货物发送量居世界第一位，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。
2016-2019年中国铁路货车数量逐年增加，2019年中国铁路货车数量为877134辆，较上年增加37921辆，同比增长4.52%。
在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。
故铁路行业未来发展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设；鼓励、支持和引导国有、民营以及境内外各类资本投资铁路基础设施建设；通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，壮大铁路发展实力，提高铁路经营活力。
2016年全国高铁投资建设及展望
2016年全国高铁投资建设及展望我国已经是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
目前，我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。
“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海--杭州--宁波--福州--深圳快速铁路等，今年将加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州--西安--宝鸡、杭州--长沙--贵阳、南京--合肥--武汉--重庆、胶济客专、石太高铁等。
2016年将加快建设济南--石家庄、徐州--郑州、宝鸡--兰州、贵阳--昆明高铁等。
高铁建设分为基建、辅轨、车辆、电气化配置、运营及维护五个阶段，基建包括桥梁隧道建设所涉及的工程机械，水泥，建筑材料，这一过程建设周期最长，因而在产业投资中最为受益；其次是轨道铺设环节（包括钢铁、轨道生产加工、机床设备）与运营前期的车辆和配套设施采购（包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统）；最后受益环节是运营养护环节（包括机车的零部件、养护耗材、车站运营等）。
按照建设阶段，高铁产业链可分为基建、动车采购与其余部分。
根据对铁道部数据对高铁总投资的各项构成进行预算可知，基建环节（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等）投资占比为40%到60%；动车采购（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件）占比为10%到15%；其余部分（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）占比为25%到40%。
在国内，中国高铁“合纵连横”，人口50万以上城市基本上被高铁网络覆盖；在海外，中国铁路“步履坚实”地走出国门，先后与俄罗斯、美国、印尼、老挝、泰国等国签订合作协议。
据中经未来产业研究院发布的《2016-2020年中国高铁行业发展前景与投资预测分析报告》显示，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。
截至2015年底，国内高铁营运里程已经达到1.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上。
2016年铁路运输设备制造企业组织架构和部门职能
2016年铁路运输设备制造企业组织架构和
部门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1 财务部 (2)
2 审计部 (3)
3 行政人事部 (3)
4 销售部 (3)
5 制造部 (3)
6 供应协作部 (4)
7 技术部 (4)
8 质检部 (4)
9 证券部 (5)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
股东大会是公司的最高权力机构，董事会是公司的决策机构，对股东大会负责。
董事会下设战略委员会、审计委员会、薪酬与考核委员会以及提名委员会，董事会秘书负责董事会的日常事务。
监事会是公司的监督机构，对股东大会负责。
总经理负责公司的日常经营活动，执行公司董事会决议。
1 财务部
编写、修订并贯彻执行公司会计制度、财务管理制度，负责组织公司会计核算、编制公司预算与决算，控制和考核公司各项费用支出，负责资金筹集、清产核资，确保公司各项资产的合理运作，负责公司的资金管理、成本管理、财务管理等。
中国铁路集装箱运输及多式联运分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
2016年铁路全套预算定额(综合布线、设备安装专用)
EY-92 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.0mm2)8芯 EY-93 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.0mm2)12芯 EY-94 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.5mm2)2芯 EY-95 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.5mm2)3芯 EY-96 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.5mm2)4芯 EY-97 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.5mm2)6芯 EY-98 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.5mm2)8芯 EY-99 暗槽内穿放RVVP屏蔽软线(截面2.5mm2)12芯 EY-100 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.0mm2)2芯 EY-101 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.0mm2)3芯 EY-102 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.0mm2)4芯 EY-103 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.0mm2)6芯 EY-104 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.0mm2)8芯 EY-105 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.0mm2)12芯 EY-106 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.5mm2)2芯 EY-107 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.5mm2)3芯 EY-108 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.5mm2)4芯 EY-109 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.5mm2)6芯 EY-110 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.5mm2)8芯 EY-111 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面1.5mm2)12芯 EY-112 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.0mm2)2芯 EY-113 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.0mm2)3芯 EY-114 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.0mm2)4芯 EY-115 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.0mm2)6芯 EY-116 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.0mm2)8芯 EY-117 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.0mm2)12芯 EY-118 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.5mm2)2芯 EY-119 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.5mm2)3芯 EY-120 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.5mm2)4芯 EY-121 暗槽内穿放ZR-RVV软线(截面2.5mm2)6芯
中国铁路行业现状分析
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
强基达标 提质增效 为铁路改革发展提供坚实动力保障——2017年机务工作会议报告（摘要）
本刊特稿2017年机务工作会议主要任务是深入贯彻中国铁路总公司（简称总公司）工作会议精神，全面总结2016年全路机务主要工作，准确把握“强基达标、提质增效”工作主题，共同谋划2017年机务重点任务，统一思想认识，明确目标要求，不断推动机务各项工作再上新台阶。
1 2016年机务工作回顾2016年，全路机务系统在总公司党组的坚强领导下，始终坚持目标和问题导向，把确保高铁和旅客安全作为政治红线和职业底线，突出机务安全风险超前防控，机务各项工作呈现出有序推进、持续深化的良好态势。
（１）始终坚持固本强基、基础取胜不动摇，机务安全基础进一步巩固。
相继制发《动车组司机管理办法》等19个规章制度，机务系统“17+N”规章制度体系基本建立。
坚持落实六项专业管理制度，先后开展“热备内燃机车管理”“高铁救援管理及装备管理”“跨局机车交路管理”“机车车载安全防护系统（6A）及中国机车远程监测与诊断系统（CMD）用管修”四项季度安全专题调研。
组织进行“915”“220”“333”年度联合对规检查，10个机务段被命名为“2016年度安全生产标准化示范机务段”，昆明机务段连续四年获此殊荣，2016年12月17日昆明机务段实现连续安全生产30周年。
全年完成6A系统加装1 985台、累计完成9 522台，在段和谐型机车已经全部加装完毕；全年完成CMD系统加装1 626台、累计完成5 727台，机车车载安全监测检测装备水平大幅度提升。
（２）始终坚持挖潜提效、服从大局不动摇，机车运用组织进一步优化。
2016年，新购机车285台、报废机车697台，机车保有量19 795台，其中和谐型机车9 803台，占比49.5%。
HX D1D、HX D3D、HX D3C型机车成为客运主力机型，在主要繁忙干线覆盖时速160 km、140 km、120 km三个速度等级。
和谐型货运机车投用路网主干线，既有直流货运机车梯次转移。
贯通郑州、武汉、阜阳、徐州等运输节点18对客运机车交路，达州、蔡山、嘉峰、郜营等重点分界口货车对数、牵引定数得到不同程度提高。
城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析
城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析摘要：伴随着时代发展的需求，人们对于城市轨道交通的需求也越来越大，随着新城市化进程的加快，原来的基础公共交通工具已经无法满足人们的日常所需，而有一些相对落后的地区则无法去建设这些交通工具，单纯的从技术上来看，它只能在地下和空中扩张。
因此，城市轨道交通作为可以代替传统的公共交通工具，已经成为了发展中国家的重点需求。
本文简单从城轨国产化发展现状进行了一个简单的阐述，总结了主要城市当中的地铁模型与结构，为我们国家的城市轨道交通提供一些发展目标。
关键词：城市轨道交通、机电设备、发展现状引言：从现代社会发展的角度来看，城市当中的交通发展状况可以直接反映出这个城市的经济发展状况，甚至一个国家的发展也是与交通有着不可分割的关系。
因此，不管是国家还是当地政府都必须要重视起来城市当中的交通发展状况。
城市轨道交通作为一个发达城市的重要组成部分，其搭建的状况也将会直接影响到当地的经济发展水平。
因此，我们必须重视起来，并且很好的推动城市轨道交通的发展。
1.城市轨道交通车辆与设备国产发展现状自21世纪以来，为提高城市的经济发展水平，国家发布了一系列的政策来带动经济的发展和技术上的支持。
并提供了日本城市铁路设备位置的标准、指南、政策、组织和管理方法。
在国务院前几年发布的《关于城市轨道交通设备位置的实施意见》（GBF 1999）第20号）和《国家计划委员会关于城市轨道交通设备位置的实施计划》，在关于城市轨道交通的建设水平不得低于百分之七十，并且要求各级政府要加强城市轨道交通设备的定位，并且要组织相关的专家组进行商讨。
而所有相关企业应借此机会，加强关于先进技术的引进，提高我国城轨技术建设的水平，以此达到提高市场竞争力的目标。
同时要加强对于城轨建设的有序原则，保证其建设过程中的标准性和安全性求。
1.城市轨道交通车辆与设备国产化取得的成绩1.车辆和机电设备价格大幅下降自现代以来，城市轨道交通建设经验的不断积累，特别是工程、施工组织、车辆和设备位置领域的项目研究，大大降低了中国城市轨道交通的建设成本。
轨道交通运输设备项目财务分析表
轨道交通运输设备项目财务分析表一、项目建设背景坚持把创新摆在发展全局的核心位置，把发展基点放在创新上，推动科技、要素、产业、产品、组织、管理、品牌、业态、商业模式全面创新，破除制约创新发展的体制机制障碍，发挥创新对拉动经济增长、推进结构优化、促进动力转换的乘数效应，形成以创新为主要引领和支撑的经济体系和发展模式。
（一）实施创新驱动发展战略。
发挥科技创新在全面创新中的引领作用，促进经济增长由主要依靠物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。
（二）加强创新能力建设。
坚持以企业为主体、平台为支撑、市场为导向、政策为保障，完善产学研用相结合的区域创新体系。
（三）拓展发展新空间。
以优化空间结构、推进集中发展、增强承载能力为重点，挖掘区域发展潜能，激发区域经济活力。
（四）构建产业新体系。
紧扣重点领域和关键环节，推进传统产业新型化、新兴产业规模化、支柱产业多元化。
（五）推进金融创新。
发展银行、保险、期货、证券、基金、信托和租赁等金融业，运用多层次资本市场，提升金融对实体经济的支撑能力。
（六）发展互联网经济。
把握新一代信息技术创新变革的重大机遇，推动工业化与信息化深度融合，促进信息网络技术全方位应用。
（七）构建发展新体制。
加快形成有利于经济发展的市场环境、产权制度、投融资体制、分配制度、人才培养引进使用机制。
随着经济的不断发展和城市化建设的持续提升，轨道交通运输在各类运输方式中的份额持续提高，轨道交通装备的市场需求保持良好的增长势头。
以“绿色、环保、节能”等为核心的可持续发展理念已成为国际社会的普遍共识，轨道交通作为方便快捷、绿色环保的出行方式，越来越受到世界各国的青睐。
近年来，全球主要经济体和众多发展中国家均公布了轨道交通的发展规划，全球轨道交通行业正面临高铁经济蓬勃发展的契机。
铁路交通方面，行业市场依然保持稳定的发展。
国际市场方面，海外多个国家和地区都制定了高速铁路计划，根据国际铁路联盟和中信证券研究报告的统计信息，2016-2030年海外高速铁路中远期规划竣工里程高达 6.2万公里。
2014年铁路设备行业分析报告
2014年铁路设备行业
分析报告
2014年9月
目录
一、市场状况：全球需求保持增长 (3)
1、线路建设 (3)
2、客货运输 (4)
3、市场规模 (7)
4、车辆需求 (9)
二、主要企业：中国力量在崛起 (12)
1、全球市场格局 (12)
2、庞巴迪公司（Bombardier） (15)
3、阿尔斯通（Alstom） (18)
4、中国企业：瞄准新兴市场 (20)
5、中国企业：市场不断突破+顶层设计酝酿 (22)
（1）中国南车 (24)
（2）中国北车 (24)
三、主要风险 (25)
一、市场状况：全球需求保持增长
1、线路建设
铁路是伴随着工业化、城市化发展起来的交通方式。
以工业化为例，原材料等大宗商品的运输服务是驱动铁路快速发展的重要原因；对于城市化，大城市之间的往来和城市内部的日常出行，都催生着铁路的巨大需求。
而对于不同国家，工业化水平、经济发展水平是影响铁路发展的基本因素，而其他因素则包括国土地理情况、人口分布、其他运输工具替代可行性。
例如，日本铁路侧重于客运，而我国货运密度较高；俄罗斯的铁路偏长距离运输，而英国的铁路普遍运距较短等等。
现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输，其中，。
IATF16949-2016-SWOT风险分析报告
2
4
8
客户的需求和
造成客户群流失。
期望
对客户的需求和期望进行充分
相 关
机遇 评审，将客户的要求纳入产品 2 3 6 要求中，落实到生产过程中。
方 的
风险
供应商供货不及时、产品不稳 定。
2
2
4
需 求 和 期 望
供方的需求和
零部件供应商能够稳定持续和
期望
机遇
高质量的供货，有助于本公司 提高产品的稳定性和交货的及
工作完成质量造成不好的影响
公司目前主要人员还算稳定，
机遇
各项绩效考核能顺利开展，为 公司的发展提供一个比较好的
2
2
4
基础。
目前公司的资源配备还算合
风险 理，工作环境良好，没有太大 2 2 4
基础设施和工
风险。
作环境
基础设施配合合理，维护良
机遇 好，且工作环境比较优越，为 2 2 4
公司发展创造良好的环境。
人力资源部
一般
制订并有效实施合同评审流程和《项目管理程序》，销售收集客户 所有要求和期望，并传达给产品部，由产品部转化为产品要求，以 达到客户满意，以及长期合作之目的。
销售
5外 部 环 境 因 素
6
7
8
9内 部 环 境 因 素
文 主要销售区域
主动与客户沟通，识别并超越
化
的销售习惯
机遇
客户期望，确定客户的特殊选 配要求，以增强客户满意度，
销售
低 一般
制订并有效实施《采购控制程序》，识别供方的需求和期望，并签 订相关的技术服务协议，明确相应的限制条款，并定期提供技术方 面的指导和制定体系开发计划，减少因识别不全或没有充分评估其 特殊的需求和期望，为我司产品的生产、销售带来的限制以及损失 。
2016年全国铁路营业里程达到12.4万公里
2016年全国铁路营业里程达到12.4万公里交通运输部据中经未来产业研究院数据库显示：2016年，铁路安全、建设发展、客货运输、科技创新方面取得新成绩。
其中，全国铁路固定资产投资完成8015亿元，投产新线3218公里；全国铁路营业里程达到12.4万公里，比上年增长2.5%；发布116项铁路技术标准、11项铁路工程建设标准，3项科技成果获国家科技进步二等奖。
投产高铁新线里程超1900公里为满足公众日益增长的出行需求和物流需求，铁路建设步伐明显加快。
2016年，全国铁路固定资产投资完成8015亿元，投产新线3281公里，其中高速铁路1903公里。
全国铁路营业里程达到12.4万公里，比上年增长2.5%；路网密度达每万平方公里129.2公里，与上年相比，每万平方公里增加3.2公里。
铁路复线率和电气化率进一步提高。
2016年，铁路复线里程6.8万公里，比上年增长5.2%，复线率达54.9%；电气化里程8万公里，比上年增长7.4%，电化率达64.8%。
随着沪昆高铁贵阳至昆明段在内的一批铁路建成投运，我国西部地区铁路网不断延伸，营业里程已达5万公里，比上年增加2230公里，同比增长4.6%。
铁路线网织密的同时，移动装备水平也有较大提升。
2016年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中，内燃机车占41.8%，比上年下降0.9个百分点，电力机车占58.1%。
全国铁路客车拥有量为7.1万辆，比上年增加0.3万辆，其中动车组2586标准组、2万辆，比上年增加380标准组、3040辆。
全国铁路旅客发送量同比增长11%得益于铁路运输网络的不断延伸，2016年全国铁路旅客运输量快速增长。
2016年，全国铁路旅客发送量完成28.14亿人次，比上年增长11%，其中，国家铁路27.73亿人次，比上年增长11.1%；全国铁路旅客周转量完成1.26万亿人公里，比上年增长5.2%，其中，国家铁路1.25万亿人公里，比上年增长5.2%。
铁路工务设备维修现状分析及改进建议
铁路工务设备维修现状分析及改进建议随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
在我国铁路行业不断发展的背景下，列车运行的速度与载重也在不断的增加，这样对我国铁路工务设备运行的稳定、安全等性能，也提出了相对较高的要求。
本文就铁路工务设备维修现状分析及改进展开探讨。
标签：铁路工务设备维修;现状分析;改进建议引言随着我国铁路行业的不断发展，列车的运行速度和载重也在不断的增加，对铁路工务设备运用的安全稳定性能提出了更高的要求。
在铁路工务设备的维修工作中，需要不断加强对其中存在的安全隐患问题做出全方面的了解和掌握，从而采取相应的解决措施来不断的提高设备维修工作的质量和效果，最大限度的保障列车运行的安全性。
1 设备维修的意义设备维修是针对设备的维修活动，是为保持或恢复设备完成规定功能的能力而采取的技术和管理措施，主要内容包括维护和修理，其首要目标是维持设备良好的性能，保证设备在生产中的正常使用，完成企业的生产目标。
对于铁路设备维修而言，其意义可以概括为一句话“以维修保设备，以设备保质量，以质量保安全。
”设备维修影响设备本身的质量，设备质量影响它所维护的运输设施的质量，而运输设施质量又直接关系到铁路运输安全问题。
因此，设备维修为设备质量提供必要的保障，是铁路运输设施运行安全的关键因素。
2 铁路工务设备维修的现状2.1 设备检查技术相对滞后设备检查是保证铁路工务设备维修工作开展的基础，为维修工作提供重要的参考资料。
铁路工务部门对设备检查技术的重视和投资都有所增加，检查工区都配备了轨道检测仪，这种高科技检查技术适用在铁路无缝线路设备检查工作中，但是普通线路还沿用手工检查为主的工作方式。
在目前列车运行越来越密集的情况下，按周期完成铁路工务设备检查存在很大的困难，也就无法掌握全部的铁路工务设备状态，这对列车正常运行带来一定的安全隐患。
2.2 维修天窗利用效率相对较低铁路工务单位的维修作业模式比较单一传统，很多的铁路工务设备维修还是处在传统的人工维修作业模式。
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2016年铁路设备行业分析报告目录一、行业回顾：政策推动景气度提升，估值水平具备提升空间 (5)1、铁路设备投资同比增速显著，海外需求有望进一步释放 (5)2、行业财务数据稳健，估值水平未来有望进一步提升6二、行业展望：行业迎来黄金机遇期，海外市场将成为长期增长点71、发展趋势：铁路基建进入投资密集期，铁路设备行业成为受益者 (7)（1）“十二五”期间：中国经济进入转型期，铁路投资担当“稳增长”重任7（2）“十三五”期间：铁路基建进入密集投资期，城市轨道交通建设加速8（3）2020年～远期：铁路网密度提升空间巨大，海外市场扩展加速明显 (10)（4）实证经验显示，设备板块市场表现受益铁路投资的力度最大 (11)2、行业空间测算:国内铁路设备“十三五”期间需求约1800亿元/年 (12)三、整车车辆：关注高铁出海和铁路改革投资主题 (14)1、中国高铁具备全球竞争优势，海外市场成为行业广阔蓝海 (14)2、铁路改革势在必行，长期看好货车需求17（1）运力释放拉动货车需求，景气度回升未来可期 (17)（2）铁路改革稳步推进，行业弹性需求大 (19)（3）客运分线，货运重载化是未来趋势 (21)四、车辆配套部件：进口替代化及后市场存在确定性投资机会 (22)1、车轮：高速动车轮市场由外资垄断，新增年需求约23亿元.232、车轴：动车组车轴发展空间大，空心轴是未来趋势 (24)3、连接器：国产化进程加速，新增年需求约12亿元 (25)4、车门系统：投资机会结构性分化，动车组外门进口替代空间大 (26)5、制动系统：尚未实现国产化，关注刹车片领域上市标的 (28)五、铁路电气及信息化系统 (29)六、重点企业简况 (31)1、鼎汉技术：轨道交通电源龙头，积极布局铁路信息化市场 (32)2、辉煌科技:资本运作经验丰富，参股布局铁路Wi-Fi市场 (34)3、康尼机电:传统业务稳健增长，新能源业务拓展提升估值 (35)七、主要风险35行业中长期趋势：铁路行业进入密集投资期，设备板块将是主要受益者。
得益于政策支持，铁路行业在“十三五”期间进入密集投资期。
受城际铁路与城市轨道高速发展驱动，铁路设备占总投资额比重有望大幅提升。
长期来看，中国铁路网密度远低于世界主要经济体均值，铁路投资有巨大市场空间。
此外，铁路设备也是国家“一带一路”和“中国制造2025”战略的主要受益者，高铁出海及后市场将成为行业新的增长点。
我们预计，铁路设备行业在“十三五”期间将实现国内采购需求9000亿元，确定性交付需求巨大。
行业短期基本面：行业景气度持续提升，估值水平具备提升空间。
截止至4月，中国实现铁路设备投资149.6亿元，同比增速45.7%。
期内增幅大幅超越铁路行业整体增速，行业景气度进入上升通道。
根据一季报数据，行业分别实现营业收入和净利润249.5亿元及14.0亿元，利润增长率显著高于收入增长率1.5个百分点。
期内发改委批复铁路建设项目金额与过去同期比较创历史新高，政府通过发展铁路投资“稳增长”的决心得到进一步的印证。
海外市场开局良好，期内签约金额约17.2亿元，重大项目合作备忘录涉及金额327.9亿元。
伴随2013-14年多条铁路基建项目完工，设备进入交付周期带动下半年市场需求。
此外，我们认为全年的铁路投资有望再次大幅超越市场预期。
受铁路基建投资密集期及“一带一路”战略带动，铁路设备板块具备整体投资机会。
通过对产业链进行仔细梳理，我们发现各行业细分的需求驱动要素及受益程度并不相同。
基于行业未来确定性需求及成长空间，我们依次看好电气及信息化系统(确定性新增和改造需求)、整车车辆(干线铁路交付和城市轨道新增需求)、动车组外门系统(进口替代需求)及连接器(进口替代加速)的投资机会。
一、行业回顾：政策推动景气度提升，估值水平具备提升空间1、铁路设备投资同比增速显著，海外需求有望进一步释放2015年1至4月，中国铁路固定资产投资累计完成1321.7亿元，同比增长22.6%。
其中，铁路基建投资为1172.1亿元，同比增速20.6%；而铁路设备投资为149.6亿元，同比增速45.7%，远超铁路行业整体增速。
在当前面临经济转型的大背景下，铁路基建投资担当稳增长的重任，铁路设备投资占比在未来将进一步提升。
国内市场方面，国家发展改革委员会截至目前共批复4项铁路建设项目，累计投资金额1439.2亿元。
批复项目包括：济南至青岛高速铁路、赤峰至京沈高铁喀左站铁路、徐州至淮安至盐城铁路、通辽至京沈高铁新民北站铁路。
期内批复金额较过去来看创历史新高，政府大力拉动铁路投资稳增长的决心进一步得到印证。
国内市场铁路投资高景气度在未来将得以持续。
海外市场方面，截至目前签约合同累计金额约17.2亿元，重大项目合作备忘录涉及金额约327.9亿元，高铁出海上半年开局整体良好。
我们认为，中国高铁具备成本优势、技术优势、运营优势和融资优势。
伴随亚投行年底的正式运营以及在建海外项目交付，铁路基建与设备的海外需求将得到进一步释放。
2、行业财务数据稳健，估值水平未来有望进一步提升根据上市公司一季报数据，铁路设备行业期内实现营业收入249.5亿元，同比增速20.9%；同期累计实现净利润14.0亿元，同比增速22.4%。
行业利润增长率高于销售额增长率1.5个百分点。
二、行业展望：行业迎来黄金机遇期，海外市场将成为长期增长点1、发展趋势：铁路基建进入投资密集期，铁路设备行业成为受益者（1）“十二五”期间：中国经济进入转型期，铁路投资担当“稳增长”重任在经济新常态背景下，过去传统经济模式难以为继。
以出口和房地产投资为导向的经济模式对经济增长的贡献度呈现明显下降趋势。
自2008年金融危机后，尽管净出口对GDP增速贡献率有所回升，但基本处在负值区间。
同期，房地产投资贡献率由近年8.7%高位降至今年一季度的2.1%。
代表传统加工制造业景气度的PMI指数近4个月连续低于50分界线。
加快铁路投资建设再次担当起现阶段稳定国家经济增长的重任。
铁路投资可作为替代效应拉动投资，对消耗当前过剩产能、拉动高端装备制造业、加快新兴产业发展以及带动当地就业有着直接影响。
根据中国产业信息网测算，地铁项目每投资1 亿将会带动GDP增长2.63亿元。
铁路投资大概率超预期，预计全年投资总额约9000亿元。
2015年是“十二五”规划最后一年，伴随四横四纵主干线的基本完工，期内铁路投资计划超额完成已无悬念。
基于当前经济下行压力的实际情况和过去铁路投资上调比例，国家有望提前推进城际铁路网建设。
全年铁路投资总额预计实现9000亿元，同比增速12.5%。
（2）“十三五”期间：铁路基建进入密集投资期，城市轨道交通建设加速城镇化进程加速，城市轨道交通成为下阶段发展重点。
截至2014年底，中国实现城镇化率54.77%，同比提高1.04%。
根据国务院最新的《国家新型城镇化规划》，在“十三五”期末城镇化率将达到约60%，城镇化建设加速推进明显。
城市规模扩大直接带动城镇人口迅速增长，城市居住条件和布局巨大变化使得城市交通拥堵日趋严重。
城市轨道交通具有运量大、准时、快速、污染小等特点，将成为大中城市发展公共交通的根本方针，是缓解当前交通拥堵的最佳选择。
城市轨道交通在未来30年将迎来发展黄金期。
截至2014年，全国地铁运营总里程为2699公里，开通地铁城市22个，开通线路100条，运营车站2027座。
此外，国家发改委现阶段已批复36个城市轨道交通项目，而西宁、珠海及温州等43个其他城市已完成或展开城市轨道交通规划。
中期来看，我国城市轨道交通截至2018年累计营业里程将达到6341公里，年化复合增速23.81%，预计投资额至少将需要3万亿元。
长期来看，2050年规划的线路将增加至289条，营业总里程达到11700公里，未来30年将是中国城市轨道交通建设快速发展的黄金期。
“十三五”期间铁路设备国内需求约7500-9000亿元。
铁路工程的建设工期通常是3至4年，而铁路设备的采购及交付通常具有1-2年的滞后性。
根据当前铁路及城轨的投资趋势，我们认为铁路设备行业在“十三五”期间的景气度将进一步提升。
“十三五”期间国内铁路投资仍保持高增长势头，主要驱动因素是城市轨道交通网路的扩张。
期内，预计国内铁路总投资规模将达到3万亿元。
随着铁路项目逐步竣工，铁路设备的投资占比在“十三五”期间将有望提升至25%至28%。
据此，铁路设备的国内需求将达到7500亿至9000亿元，年均1500-1800亿元。
（3）2020年～远期：铁路网密度提升空间巨大，海外市场扩展加速明显国内铁路网密度远低于主要经济体，铁路营业里程合理长度约48万公里。
从铁路营业总里程角度来看，中国2014年累计实现11.2万公里约占全球铁路的7%，但承担超过25%的全球运输量。
单位车辆负荷的铁路货运周转量约为其他国家的2倍，铁路运输效率接近极限。
从各国铁路网密度角度来看，中国2014年每万平方公里国土面积拥有铁路116公里，远低于全球主要经济体的密度均值。
基于经济发展程度与铁路网密度之间的相关性，国内铁路投资在未来增长空间巨大。
按照密度值500作为标准测算，中国铁路营业里程合理长度约480000公里。
按2014年新增铁路营业里程8655公里计算，铁路投资的黄金期至少有40年。
海外扩张近年明显加快，市场空间1900亿欧元。
近年，中国铁路设备行业在海外市场的扩张速度明显加快。
以中国南车为例，海外销售收入由2010年23.41亿元人民币上升到2012年85.17亿元人民币，年化复合增长率为53.80%。
期内，海外业务对整体收入的贡献度从3.6%大幅上升至9.5%。
尽管受到多订单延期交付的影响导致2013年海外销售收入下降，2014年海外销售收入103.45亿元，同比大幅增长61.04%。
结合以中国高铁为代表的轨道交通装备的战略地位及自身在全球范围的竞争优势，我们认为行业将在未来成为国家“一带一路”战略的主要受益者。
（4）实证经验显示，设备板块市场表现受益铁路投资的力度最大中国大规模投资铁路与日本上世纪80年代的状况非常类似。
日本实证经验表明，伴随铁路投资周期的波动，相关联行业指数表现出明显的轮动。
受益行业的市场表现与铁路投资不同周期需求高度吻合。
总的来看，日本股市实证经验表明：运输设备板块是大规模铁路投资的主要受益者，市场表现显著优于指数及其他相关板块，表现最为稳定。
借鉴日本经验并考虑中国实际情况，从长期来看设备板块受益于铁路投资的时间最长、力度最大，行业需求未来有望实现持续稳定增长。
2、行业空间测算:国内铁路设备“十三五”期间需求约1800亿元/年国内市场：设备投资占比有望提升，市场规模约1500-1800亿元。
“十三五”期间，国内铁路总投资规模预计将达到3 万亿元。