碳纤维加固技术在旧危桥改造中的运用
危桥加固中碳纤维布的应用
２１ 年 ０２
第 ２ 期 ｌ
危桥加固中碳纤维布的应用
赵 军林 （ 甘肃省 陇 南公路 总段 宕 昌公路 管理段
【 摘
甘肃
宕昌
７８ ０ ） ４ ５ ０
要】 粘贴碳纤维布对构件进行加 固补强 ， 以往 的加 大混凝土截面或粘贴钢板相 比， 与 具有节省场地 ， 工艺简单， 本不增加结构尺寸 基
及 自重 ， 施工质量 易保证 ， 耐腐蚀 、 耐久性 强等优点 。 采用该方法， 不但 大大提 高了建筑物的使 用寿命 ， 而且 降低 了加 固成本 ， 既经济、 又适 用。 作 为新 型补 强材料的碳纤维布备受欢迎和关注， 广泛应 用于各类加 固工程 实际 ， 以危旧桥加 固居 多。 文就结合 ２ １ 本 ００年 Ｇ２２线宕昌境 内阿坞桥 １ 采用碳 纤维布加 固补强的 实践 ， 对其所用材料 、 工工艺做 以简要介绍。 施
２１ 混 凝 土 基 面 的 处 理 ．
（） １修补表面若有裂缝 ， 应先对裂缝 采用修补胶进行修补 。 （ ） 基面出现 凹陷或 构件受损的部位 ． 环氧树脂砂浆 填补修 ２对 用 复平整或 圆润顺畅过渡 ． 以确保构件表面平整美观 （） ３ 对基面凸起部位用混凝土磨 片角磨机打磨 圆滑 （） ４ 打磨后 ， 对基面上 的粉尘 、 松散浮渣要 进行彻底清 理． 确保粘 贴基面干净 、 无油垢并充分干燥 ２２ 涂底胶 ． （） １根据标准用量 ， 算出所涂 布面积的底层 树脂 用量 ． 视现场气温 等实 际情况 ． 确保在适用期 内一次用完 ． 底层树脂规定 的 比例把底 按 层树脂主剂和固化剂置于配胶容器 中， 电动搅拌器搅拌均匀。 用 （） ２ 用滚 筒刷 或毛刷均匀 、 遗漏地将底胶涂 在需补强 的混凝土 无 表面 ， 底胶涂布面边界应不 小于所粘贴 的碳纤维布大小 （） ３ 等底胶凝 固至指触干燥 （ 视施 工现 场气温情况 ． 一般需 １ 小 ． Ｏ 时左右 ） ， 后 如发现有突起 毛刺 ． 应用砂 布打磨 光顺 ． 意不能将底层 注 胶打磨穿 ， 如有打磨穿的部位应重 复上面 的操作步骤 ２３ 粘贴面修整 －
探讨碳纤维加固技术在危桥改造中的应用
探讨碳纤维加固技术在危桥改造中的应用在我国现有的桥梁工程当中，由于部分桥梁使用年限过长，设计荷载低，再加上交通流量日益增加，桥梁安全运行存在较大的安全隐患，因此必须要通过有效的加固处理技术来提高桥梁结构的承载力和稳定性。
本文重点针对危桥改造工作展开了分析和研究，同时提出了碳纤维加固技术的具体应用方法，有效提高桥梁工程结构的整体安全性和稳定性。
标签：碳纤维;加固;改造现阶段，随着我国基础交通设施建设速度不断加快，大量公路桥梁工程被不断建设起来，推动了我国国民经济的快速发展。
但是由于交通运输产业的发展速度不断提升，很多大型的运输车辆不断增加，经常会出现各种超载超限问题，影响到了公路桥梁工程的整体安全性和稳定性。
依照相关工作人员的调查分析，可以得出我国现有的危桥数量正在不断上涨，这些桥梁由于使用年限较长，很多设计荷载和结构的稳定性无法满足现有的交通运输量的服务要求，并且一些大型的超载车辆会直接加大桥梁结构的损坏程度，甚至会造成桥梁整体倒塌等事故。
有关部门针对这一问题加以了高度重视，并且有效运用碳纤维加固技术，来对危桥工程进行有效的加固和改造，不断提高桥梁结构的整体稳定性，保证人们的日常出行安全，同时也对推动交通运输产业的长远稳定发展打下了良好的基础。
1、碳纤维加固方案中的特性分析（1）在碳纤维加固技术的应用过程中，主要是使用碳纤维布，这种材料属于一种复合型材料，不存在屈服点或者是塑性区域，因此该材料的使用强度较高质量较轻，同时具有良好的耐腐蚀和耐疲劳性等方面的优势，所表现出的物理特性非常明显（2）粘贴碳纤维布材料可以对桥梁工程结构，形成良好的约束力和应力作用效果，因此在一些桥梁支撑构件的加固施工过程中，通过碳纤维材料的有效使用，有效提高了桥梁结构的极限承载力，保证了桥梁结构的整体安全性和稳定性。
（3）碳纤维部的抗拉强度通常为3500MPa，弹性模量为235×10MPa，厚度范围在0.12～0.45mm。
碳纤维布加固在危旧桥改造中的运用
随着 我 国公路建 设 的快 速发 展， 各级 公路 的交通 流量 、运输车 辆 的吨位 和轴荷 均有ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 大增加， 特别 是各种超 限车辆 对公路 桥梁造成 很大 的损害， 使得 近几 年来 危桥 数量 呈快 速增 长趋 势 。有些 旧桥 则 因为设 计荷 载偏 低 、跨度 偏小， 以满 足 当前 重交 通 的需求 。大量的 危 旧桥 梁 已成为影 响公路 全线 畅 难 通的瓶颈 ， 必须对桥梁 进行必 要的维修 加 固， 使受损 桥梁结 构恢复 其原有 的技 术功能， 提高结构 的承载 能力 ， 使桥 梁能重 新满足 交通 的需求 。在 当前， 随着 桥 梁使用年 限 的增 长， 当初桥梁 设计等 级较低， 现车辆 运输荷 载的 急速增长 情 况 之下， 很多桥 梁结构 不能满足 车辆正 常通行， 采用碳 纤维布 加固在 危 旧桥 改 造 中运用 是一种 较好 的方法 。碳 纤维布 运用 在加 固领域 已有很 长 的历史 了， 但 在新 疆运 用 到桥梁 加 固也 就是 近几 年 的事 。 碳 纤维材 料具有 高强 度、高 弹性模 量 、重量轻及 耐腐 蚀性好 等特 点， 其 抗拉 强度是 普通钢 筋 的十 倍左 右， 性模 量略高 于普通 钢筋 的弹性 模量 。加 弹 固修 复混凝 土结 构所用碳 纤维 材料 主要为 二种 ： 纤维材料 与配 套树 脂。其 碳 中碳纤维 的抗 拉强度为建筑 钢材 的十 倍， 而弹 性模量与钢材 相当， 某些种类 （ 如 高弹性） 碳纤维 的弹性模量甚至 在钢材的两倍 以上， 且旌工性 能与 耐久性 良好 ， 是一种 很好 的加 固修 复材 料 ； 配套树 指则包 括底层 树脂 、找 平树脂 及粘 结树 脂 ， 两者 的作用是 为了提高碳 纤维 的粘结质 量， 前 而后者 的作用则 是使碳 纤维 与混凝土 能够形成 一个复 合性整 体， 并且共 同工作， 高结构 构件 的抗 弯、抗 提 剪 承载 能 力，达到 对结 构 构件 进 行加 固 、补 强的 目的 。 首先介 绍一下碳 纤维布 在加 固方法中 的设计理 论。碳 纤维布加 固是 利用 碳纤 维布优 良的抗 拉性能， 用粘 结材料将 其有序 地粘贴 于构件表 面， 实现对构 件变 形的约束 ， 并使其 与结构一 起参与 受力， 以提 高桥梁 的承载 能力 。在桥 梁 结构架加 固当 中碳 纤维布是作 为钢 筋的断面 考虑 ， 将碳纤维 布按照一定 的标准 近似 换算成 一 定用量 的钢 筋， 对加 固结 构物起 到补 强加 固的作用 。 碳纤维布又 有如何的不 强工艺特性 呢？碳纤维布 与钢材相 比， 强度 约高 出 十倍， 比重约 为其五 分之一， 分量 轻， 并且具有 耐腐蚀 性 ： 施工作业 中不 需要 在 重型机械 设备， 作业简单， 施工作业 时间短， 不要钢筋 装配和焊接等 专业工作 人 员： 具有 高持久 性 ： 不需要 繁杂 事前 施工 作业 。因此 ， 混凝土 构 造物 的梁 、 在 柱 、梁板等 受 曲受拉 面的表 面粘贴纤 维布， 高构造物 的强度 ， 提 改善构造 物的 耐 震性 能和 耐久 性能 ， 有非 常好 的 效果 。 具 碳纤维布 加 固在危 旧桥 改造 中的施 工方法 和注 意事项 ： 由于碳纤维布加 固修 复混凝土结 构技术为一项 新型结构加 固技术， 具有 不 同于 其它加 固方法 的特殊性 ， 由对碳纤 维布性 质及加 固方面有 经验 的， 应 熟悉 该技术 的专业 施工 队进行施工 ， 以保证该 技术 的有效实旌 ， 否则 将容易造 成加 固修 复达 不 到预 期的 效果 ， 至是 失 败 。 甚 １施工中 的一般 要求 （） １ 旌工现场 的环 境温度必须符 合粘结构材料 的使用温度才 能保 证碳纤 维 布的粘贴 质量 。即施工宜在 环境 温度 ５ 。Ｃ以上 条件下进 行， 并应 符合配 套树 脂 的施工使 用温度 ， 当环境温度 低于 ５ 。Ｃ时应采用 适于低温 环境 的配套树 脂 或采 取升温 措施 。对 于粘 贴碳 纤维 布加 固修 复的混 凝土 结构， 长期使用 环 境 不应 高 于 ６ ０。Ｃ （） ２ 当环境湿度 不超７％ 可 以不考虑环 境湿度对 树脂 固化 的不 利影响， ０ 时， 如果 采用 适用 于潮 湿环 境 的粘结 材 料可 以不 受湿 度 的 限制。 ２对施工构 件表 面处理 （） ｉ 应清 除被 加固 混凝土 构件表 面 的剥落， 疏松 、蜂 窝 、腐 蚀等 劣化 混 凝土， 出混凝土 结构层 ， 用修 复材料 将表 面修 复平整 ， 不宜有 棱角 。 露 并 且 （ ） 按设计 要求对 裂缝 进 行灌缝 或封 闭处 理 。 ２应 （） ３表面 处理 ： 混凝土 表面应 露 出结构， 本体 洁净 。 构件 转角应成 圆弧状 ， 半径不 小于 ２ ｍ 。被粘 贴 的混凝 土表 面应 打磨 平整 ， Ｏｍ 除去表 层浮 浆 、油污 等 杂质， 直至完 全露 出混 凝土 结构新面 ， 转角粘 贴处应 进行 导角处 理并打磨 成 圆弧状， 圆弧 半径不 应小 于 ２ ｍ 。 Ｏ ｍ （） ４ 混凝 土表面 应清 理干 净 并保持 干燥 。 ３涂剧底 层树脂 胶 （ ） 须按产 品 说明及 工艺 规定 配制 底层 树脂 。 １必 （） ２ 在底 层树脂表 面指触 干燥到 完全 固化 期间进行 下一 工序施工， 粘结 效 ３ ６ 科 技 博 览 ４ ｌ
梁桥维修与加固中应用碳纤维加固有何特点
梁桥维修与加固中应用碳纤维加固有何特点在现代交通基础设施中，梁桥作为重要的组成部分，承载着巨大的交通流量和重量。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，梁桥可能会出现各种病害和损伤，需要进行维修和加固以确保其安全性和可靠性。
碳纤维加固作为一种新型的加固技术，在梁桥维修与加固中得到了越来越广泛的应用。
那么，碳纤维加固在梁桥维修与加固中究竟有哪些特点呢？首先，碳纤维材料具有出色的高强度和轻质特性。
碳纤维的强度极高，其抗拉强度远远超过普通钢材。
这意味着在相同的加固效果下，使用碳纤维材料可以大大减轻加固结构的自重，从而减少对原梁桥结构的额外负担。
对于那些已经承受较大荷载的梁桥来说，这一特点尤为重要。
因为过重的加固材料可能会进一步加剧原结构的受力情况，甚至导致更严重的问题。
而碳纤维的轻质特性有效地避免了这一风险。
其次，碳纤维加固具有良好的耐腐蚀性。
梁桥通常暴露在各种恶劣的环境条件下，如潮湿、酸雨、化学物质等，这容易导致钢材等传统加固材料发生腐蚀，从而降低加固效果和结构的使用寿命。
碳纤维材料则不受这些因素的影响，具有出色的耐腐蚀性，能够在恶劣环境中长期保持其性能稳定，从而为梁桥提供持久有效的加固保护。
再者，碳纤维加固施工简便快捷。
与传统的加固方法相比，碳纤维加固不需要大型的施工设备和复杂的施工工艺。
通常，碳纤维材料可以在工厂预先制作成所需的形状和尺寸，然后在施工现场直接粘贴或缠绕在梁桥的受损部位。
这种施工方式不仅大大缩短了施工周期，减少了对交通的影响，还降低了施工成本。
同时，由于施工过程相对简单，对施工人员的技术要求也相对较低，更容易保证施工质量。
另外，碳纤维加固具有良好的适应性。
它可以适应各种形状和尺寸的梁桥结构，无论是矩形梁、T 形梁还是箱梁，都能够有效地进行加固。
而且，碳纤维材料可以贴合在梁桥的弯曲表面上，不会因为结构的复杂形状而影响加固效果。
此外，对于一些特殊部位，如梁桥的节点、拐角等，碳纤维加固也能够提供有效的加固解决方案。
试述碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用
试述碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用随着桥梁受到污染和损坏的加剧，越来越多的关注对它的维修和养护。
维修和养护受到全面的影响，这就要求新的技术和材料，以降低桥梁受损严重的情况。
碳纤维加固技术正是为了这一目标而出现的，它提供了一种桥梁结构补强以实现更长久的使用寿命和更安全的行车。
本文简要概括了碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的一些应用。
首先，碳纤维加固技术是一种补强技术，其目的是复原加载后造成的结构变形或强度下降而不破坏原有结构，即增加功能性。
碳纤维加固技术可以用于加固桥梁原有结构，减少桥梁承重能力的变形性。
用碳纤维加固增强桥梁结构可以使其在相同的地震作用下承受更大的应力介质，从而减小产生的损伤。
其次，碳纤维加固技术可以有效增加桥梁的耐久性，使桥梁的使用寿命得以延长。
桥梁的维修成本随使用时间的延长而降低，从而降低了桥梁的维修总成本。
碳纤维加固技术在降低基础桥梁混凝土强度变化率，以及加强桥梁结构对高密度荷载的抗滑力等方面提供了有力的证据，从而更好地提高了耐久性。
此外，碳纤维加固技术可以缩短施工时间，并减少设备的消耗，降低施工成本。
这是因为碳纤维加固材料本身重量轻，体积小，施工过程中不用额外的设备，相比传统的材料施工方式既减少了施工时间，又减少了设备投入，降低了施工成本。
综上所述，碳纤维加固技术在桥梁维修养护中有着广阔的应用前景，碳纤维加固技术不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以提高桥梁的耐久性，减少建设成本，提高施工效率。
可以说，碳纤维加固技术的应用对桥梁维修养护具有重要意义。
因此，未来越来越多的工程师将会考虑到碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用，以确保桥梁閿以妥善维修养护。
预应力碳纤维板加固技术在旧桥加固中的应用
经过十多年 的运 营 ，桥 梁 已出现 不 同程 度 的病 害。２０１４年
难 以保证 ，使得在工 程实施 中存 在诸如 钢板 滑移 、端部剥 离 现象 ６月 ，检测单位对该 桥进 行 ｒ检测 ，桥 梁整 体技 术状 况 被评 定 为
明显 等。另外 ，尤其值 得注 意 的是 ，这些 传统 的改 造方 法存 在极 ４类 ，桥梁承载能力和刚度不满 足要 求 ，主梁下部 出现大量结构 裂
目前 旧桥加 固的主要方 法有 增大截面法 、粘贴 钢板２片空 心板 ，
预应力筋 加固法等 。但 是 由于传统 加 固补 强技术 受材 料模 量特 Ｃ３０混凝土 。桥 台为 ｕ型桥 台，扩 大基础 ；护 栏 为钢筋 混 凝土护
工方法 ，对 比分析 了加 固前后的桥梁荷载 ，指 出加固后该桥 的承载 能力得 到了显著提 高 ，验证 了该加 固技术的有效性 。
关键词 ：预应 力碳纤维板 ，旧桥加 固 ，荷载试验 ，承载 力
中 图分 类 号 ：Ｕ４４５．７
文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｏ 引言
辽宁某 小桥为钢筋 混凝 土空心板结 构 ，桥梁全 长 １３．０ ｍ，跨
大的资源和能 源消耗 ，且在处治过程 中将 会影响桥 梁结构 的 正常 缝 ，应 立 即进 行 加 固维 修 。
运 营 。
３ 预应 力碳 纤维 板加 固方 案
随着科技 的发 展与进 步 ，近年来 ，在 桥梁 及隧 道维 修加 固改
针 对 该 桥 病 害 情 况 ，加 固方 案 为 空 心 板 底 部 采 用 纵 向 表 层 粘
付春青 付 建红 芮朝瑞
（１．通辽市科尔沁区公路 管理段 ，内蒙古 通辽 ０２８０００； ２．内蒙古 自治区东部区高等 级公路管理处 ，内蒙古 通 辽 ０２８０００； ３．北京 中交路通科技发展有限公司 ，北京 １００１０１）
碳纤维材料在旧桥加固中的应用
１ 前 言
随着社会经济的发展，国家基建工程的大力实 施，我国的桥 梁 建 设 事 业 也 随 之 蓬 勃 发 展，但 随 之 由于部分桥 梁 使 用 年 限 过 久，材 料 自 身 性 能 损 耗， 以及公路车辆超限超载等多方面因素的影响，桥梁 在达到使用年限后，其安全性和耐久性的问题日渐 突出，成为交通运输的安全隐患。结合我国经济发 展现状，对既 有 桥 梁 进 行 加 固 既 节 约 成 本，保 护 环 境，又能在不中断或较短时间中断交通的情况下恢 复桥梁通行能力。因此，推广一种高效、经济、补强 效果明显的旧桥加固方法很有必要，本文以一种碳 纤维棒材在某旧桥加固工程中的应用为实例，介绍 碳纤维材料在旧桥加固改造中的应用，分析其机理 及承载力补强效果，为碳纤维加固法的推广应用提 供理论依据和技术支持。
碳纤维材料运用于桥梁加固，具有传统加固方 式所无法比拟的优点：
（１）自重小，每立方约 １．７～２．０ｇ，对整计；
（２）工期短，施工简便，工艺简捷。碳纤维棒喷 浆加固法不需要大型设备和模板支撑，同时不需要 太大的施工作业空间；
（３）基本对原结构不造成新的损伤。碳纤维棒 喷浆加固法采用高强聚合物砂浆粘结，无需锚固螺 栓和开凿混凝土，所以可避免因为钻孔等对原结构 造成新损伤。
碳纤维加固法是先在梁体上植入高强膨胀螺 栓，再将碳纤维棒沿所需加固的桥梁结构构件表面 布设，在其上 铺 设 一 层 防 裂 钢 丝 网，再 通 过 不 锈 钢 压条将碳纤维棒与防裂钢丝网固定在加固梁体上，
然后再其上喷涂高强聚合物砂浆，使碳纤维棒和高 强聚合物砂浆形成共同受力体。
图 １ 碳纤维加固法剖面图
２ 碳纤维加固法介绍
２．１ 碳纤维加固法 目前国内外在旧桥加固改造中较为成熟的技
术有：增大截面与配筋加固法，粘贴钢板加固法，体 外预应力加固法。鉴于每种方法都有各自的缺点， 增大截面法过多的增加原结构自重和减小桥下净 空，钢板可能因为锈蚀而引起与混凝土之间的粘结 破坏，体外预应力加固法的高实施难度。近年来专 家提出以碳纤维材料代替钢板的观点，因其具有质 轻高强，力 学 性 能 良 好，耐 腐 蚀，施 工 工 艺 简 单，技 术相对成熟的优点。
碳纤维增强技术在旧桥加固中的应用
材料 。 结 合 湖 北 某 桥 加 固修 复 工 程 ， 阐述 碳 纤 维 片 材 的性 能和 施 工 工 艺 以 及 取 得 的效 果 。
关键词
１ 碳 纤维 片材特 点和 基本 性 能 作 为土木 工 程结 构 加 固 的一 种 新 材 料 ， 纤 碳 维 片材具 有 高强 高 效 ， 工 方便 、 捷 ， 好的 耐 施 快 极 久性 和抗 化 学作 用 ， 用 面 广 ， 度 小 ， 适 密 施工 质 量 宜保证 ， 能有效 地封 闭混凝 土结 构 的裂缝 ， 延长 桥
被“ 分散 ” 成短 小而 细碎 的裂 缝 并均 匀地 分散 于构
件 的受拉 区 ， 构件 截 面受 压 区高度 增 大 ， 使 在碳 纤
维 的增 强作 用 下 ， 受 弯 构 件 的 承 载 能 力 增 加 。 使
而 对于墩 柱结 构 的脆 断破 坏 来 说 ， 要 是纵 筋 的 主
（ ）对 缝 宽 小 于 ０ ２ｍｍ 的裂 缝 ， 环 氧树 ４ ． 用
（ ）为防 止 碳 纤 维 受 损 ， 片材 运 输 、 存 、 ２ 在 储
截 切和粘 贴 过 程 中 ， 禁 受 到 弯 折 。 因此 贴 片前 严
漏水 情形 时 ， 先做 好 止水 、 应 导水 处理 。
３ １ ２ 贴 碳纤 维 片底层 处 理 ．．
用钢 直尺 和壁 纸刀 按规定 尺 寸切 断碳纤 维片， 每段 长度 以不 超 过 ６ ｍ 为 宜 。为 防止 保 管 过 程 中损坏 片材 ， 取 数 量 以 当 天 用量 为准 。截 切 好 截 的碳 纤维 布 严 禁 施 加 横 向 拉 力 ， 免 削 减 抗 拉 以
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总第 ２４期 ２０ １ ｉ ０ ６年第 期
交ｏ Ｓ ｅ ｃ 技 Ｔ ａｓ ｏｔｔ ｎ通 ｉ科 ＬＴ ｃ ｎ ｌ ｙ ｒｎｐ ｒａｉ ｃ ｎｅ８ ｅｈ ｏｏ ｇ
碳纤维加固技术在桥梁工程中的应用
碳纤维加固技术在桥梁工程中的应用摘要碳纤维材料用于桥梁维修与加固的技术是近年来发展成熟的一种有效的加固方法。
文通碳纤维加固桥梁的技术特点,粘贴碳纤维片材加固桥梁的应用以及碳纤维布粘贴施工步骤等方面进行分析和探讨。
关键词碳纤维材料;桥梁加固;应用碳纤维布加固修补结构技术是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土构件表面,以达到对结构加固补强的目的。
碳纤维质轻高强、耐腐蚀、抗老化,有着优异的力学性能,用其加固补强混凝土结构施工简单、便捷。
1碳纤维加固桥梁的技术特点1.1优异的物理力学性能碳纤维是以聚丙烯腈或者中间镶沥青纤维为原料经过高温碳化制成有较高的拉伸强度,一般大1800MPa弹性模量较大,一般略大于钢材的弹性模量,大于220GPa,一般在300～640GPa之间;延伸率较小,不大于2%。
在对混凝土桥梁进行加固补强过程中,可以充分利用其高强度、高模量的特点来提高桥梁或其构件的承载力和延性,用于多种形式的结构补强,包括抗弯、抗剪、抗拉,控制裂缝及挠度的扩展,达到高效加固的目的。
1.2耐腐蚀性及耐久性好碳纤维材料的化学性质稳定,不与酸碱盐等化学物质发生反应,天气冷热变化无影响,因而用碳纤维材料加固的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀和耐久性,特别是在腐蚀环境下进行加固更有优势。
1.3粘接材料性能粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同合作的关键,它应有足够的刚度与强度,保证碳纤维与混凝土间剪力的传递,同时应用足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘接破坏。
此外应适应现场施工条件,即能在一般条件下短时间内固化,具有适宜的流动性与粘度,固化收缩率小。
1.4适用面广由于碳纤维布是一种柔性材料,可以任意地裁剪,成型方便,所以这种加固技术可以广泛地运用于各种结构类型、各种结构形状和结构的各个部位。
2碳纤维加固技术的基本原理对桥梁进行加固时,需要将碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强片材(单向连续纤维片),再用环氧树脂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上。
试述碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用
试述碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用随着桥梁建设的快速发展和交通运输业的不断发展，桥梁维修养护工作已成为保障交通运输安全和顺畅的重要工作。
碳纤维加固技术在桥梁维修养护中发挥了重要作用，其应用已经得到广泛的认可和应用。
一、碳纤维加固技术的介绍碳纤维加固技术是一种先进的加固方法，它利用高强度的纤维材料对桥梁进行加固。
碳纤维材料是一种高强度、高模量、轻质的新型复合材料，具有很高的刚度和强度，经水浸润后可提高弯曲、剪切和压缩强度，和金属材料相比，碳纤维材料的比强度、比刚度和比重分别高出3倍、7倍和1/4，因此，在桥梁加固维护中有很好的应用前景。
1.梁加固梁加固是碳纤维加固技术在桥梁维护中的主要应用之一。
该技术通过在梁底部和两侧贴补碳纤维片或者碳布进行加固，既能够增加梁的承载能力，又能够提高桥梁的整体刚度和强度。
2.墩柱加固3.桥面板加固桥面板加固是碳纤维加固技术的一种新型应用。
在过去，桥面板维修往往采用传统的混凝土加固方法，该方法成本高、施工周期长。
而碳纤维加固技术可以通过在桥面板表面覆盖碳纤维布或者碳纤维片来进行加固，降低加固成本和安装工期。
1.安全性高碳纤维它是一种高强、轻质、耐腐蚀、不易断裂的新材料，其强度和刚度高于传统的金属材料。
在应用过程中，由于其轻质性，使得在悬浮梁、悬索桥等翼型结构上使用更为安全。
2.施工方便碳纤维加固技术施工可以采用预制构件、膜松模、钉和钉蜡技术等多种现代施工方法来完成。
在施工过程中不需要停车、暂停交通，能够大幅减少施工周期，提高桥梁的维修效率。
3.寿命长根据碳纤维加固法的实践应用经验来看，其方式可以为桥梁增加寿命10至20年。
四、结论为保障桥梁的安全和可靠性，在桥梁的维护过程中，对于各种不同的桥墩或者桥面板，我们可以根据实际情况采用不同的碳纤维加固技术来完成加固工作，让桥梁的使用寿命更长，保障交通流畅，提高城市交通的安全性和可靠性。
碳纤维板加固技术在桥梁施工中的应用
碳纤维板加固技术在桥梁施工中的应用随着城市化进程的加快，桥梁建设成为城市建设的重要组成部分。
而随着桥梁的使用年限增长，一些桥梁出现了老化、损坏等问题，因此需要加固技术对桥梁进行维护和修复。
碳纤维板加固技术是一种新型的加固方法，在桥梁施工中应用，具有很大的潜力和市场前景。
本文将从碳纤维板加固技术的原理、特点及在桥梁施工中的应用进行探讨。
一、碳纤维板加固技术的原理碳纤维板加固技术是指利用高强度的碳纤维板对桥梁进行加固，其原理是利用碳纤维板具有的高强度、高模量、耐腐蚀等特点，对桥梁结构进行加固，提高其受力性能和抗震能力。
碳纤维板加固技术的原理主要包括以下几点：1. 高强度：碳纤维板具有极高的强度，其强度甚至可以达到金属的数倍。
这种高强度的特点可以在一定程度上提高桥梁结构的承载能力，增加其使用寿命。
2. 高模量：碳纤维板的高模量使得它具有很好的刚度和稳定性，可以有效地增强桥梁的整体结构，提高其抗弯能力和扭转刚度。
3. 耐腐蚀：碳纤维板具有优良的耐腐蚀性能，能够有效抵抗氧化、酸碱、盐渍等腐蚀介质的侵蚀，保证加固效果的持久稳定。
碳纤维板加固技术具有一系列的特点，使得其在桥梁施工中具有独特的优势和价值。
主要特点包括：1. 高效性：碳纤维板加固技术施工简单、工期短，能够大大节约施工时间和成本，提高工程效率。
2. 轻质化：碳纤维板具有很小的自重，不仅不会增加结构的荷载，还可以减小结构的自重，降低地基的荷载，改善桥梁的整体受力状态。
3. 灵活性：碳纤维板可以根据桥梁的具体状况、施工要求进行裁剪和加工，适用于不同形状、不同结构的桥梁加固。
4. 可塑性：碳纤维板可以根据需要进行弯曲、拉伸等加工，使得其可以适应各种复杂的桥梁结构，提高了加固的灵活性和可塑性。
5. 环保性：碳纤维板具有良好的环保性能，无毒、无害、无放射性，不会对环境产生污染，符合可持续发展的要求。
1. 桥梁增强：对于一些老化、损坏的桥梁结构，可以利用碳纤维板对其进行加固和增强，提高其承载能力和抗震性能，延长使用寿命。
碳纤维布在桥梁加固中的应用
用于构件抗压加 固： 如图三所 示。沿柱横截 面螺旋裹 宽度 为ａ 的碳 纤维布条带， 的碳纤维布条带相 当于增设 的螺旋 箍筋 混凝土包 粘贴 辱 住， 有效地 限制 了混凝土 的横 向变形， 从而提高 了柱 的承 载力。
泡， 可容易地 用注 射器注 射粘贴剂 的方法将空气赶跑， 这在粘贴钢板是 很难做 到的。 （） ６厚度薄 、重量轻： 后每平方米重 量小于 １Ｏ ｇ 粘贴 ． （ 粘合剂 ｋ 包括 重量 粘贴一层碳纤维布厚度仅 为１Ｏ ｍ ．ｍ 左右， 加固修补后基 本不 增加
碳纤维 布加 固技 术与传统 的旧桥加 固的方法相 比主要优点表 现
在：
（） １高强高效： 碳纤维布具有优异的物理力学性能， 强度高 于普 抗拉 通钢 １ － ５ 弹性模 量与钢较接 近， ０ Ｉ 倍， 极适合钢筋 混凝土的加 固修补 。
（） ２ 施工便捷 ： 有湿作业， 没 无需大型施工机具。 无需现场 固定设施 。 碳纤 维布可任 意剪裁， 工简单， 施 工期短。 （） 的 耐 久 性 和 耐腐 蚀 性 ： 酸 、碱 、 盐及 大 气 环 境 腐 蚀 。 不 ３ 良好 耐 需 定 期 维 护且 对 内部 混 凝 土 结构 起 保 护 作 用 ， 能达 到 双 重 加 固修 补 之 目的。 （） 用面 广： ４适 粘贴碳 纤维布加 固修补可 广泛用于各种类型和形状 的混 凝土结构， 且不改 变结构形状 以及不 影响结构外观 。 （） ５施工质量易于保证： 由于碳纤维布是柔软 的， 即使被加 固表面不 是非 常平整 ． 以保证 １ ０ 的有效粘贴 。如发现粘贴表 面局部 有气 也可 ０％
自重 和 外 形 尺 寸
三、碳 纤维 布 加固施 工 工艺简 介
１ 、减载 。碳纤维加 固以适度 卸荷加 固效 果最佳， 应禁止车辆通 行， 并尽量减 小施 ］ Ｉ Ｌ￣时荷载 。若 采用支 架卸荷， ｌ 可采 用千 斤顶 、垫 板 、顶杆所组成 的支架， 通过支架施加 的反 力大 小易控 制。 用后粘纤 使 维与原构件协 同受 力， 其加 固效 果最好。 一般建议 通过 支架卸 载。 ２ 、混凝土表 面处理 。混 凝土面应凿 除粉饰层， 油垢 、污物． 然后 用角磨机打磨 除去 １ ２ ｍ — ｍ 厚表层， 混凝土构件转 角处 宜进行倒 角处 理， 磨出半径不小 于２ ｒ 的光滑圆弧， ０ｍ ａ 打磨完毕用压缩空气吹净 浮尘 。混 凝土表 面蜂 窝、麻 面、 凹陷部位 、模板接头 应用刮 刀嵌 刮整平胶料 修补、填平， 尽量减少高 差。整平胶料 固化后（ 以手指触感干燥为宜） ，
试述碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用
试述碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的应用1. 引言1.1 1. 碳纤维加固技术的定义碳纤维加固技术是一种利用碳纤维布等材料对结构进行加固和修复的技术。
碳纤维素材具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，适用于各种结构的加固和修复工程。
碳纤维加固技术通过将碳纤维材料与粘结剂结合，固定在结构表面，以增强结构的承载能力和抗震性能。
这种技术可以有效延长结构的使用寿命，提高结构的安全性和可靠性。
在桥梁维修养护领域，碳纤维加固技术被广泛应用于各种类型的桥梁结构，包括梁、墩、桥面板等部位的维修和加固。
通过使用碳纤维加固技术，可以实现桥梁结构的强化和修复，提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命，减少维修成本和缩短施工周期。
这种技术在桥梁维修养护中具有重要的意义，对于保障桥梁的安全运行和交通畅通具有重要作用。
碳纤维加固技术的发展和应用将进一步推动桥梁维修养护工作的发展，为桥梁行业的可持续发展做出贡献。
1.22. 桥梁维修养护的重要性桥梁作为交通和基础设施的重要组成部分，承担着承载车辆和人员的重要任务。
由于长期的使用、自然灾害以及设计和施工等因素的影响，桥梁在使用过程中难免会出现各种各样的损坏和老化问题。
这些问题如果不及时得到修复和维护，就有可能造成桥梁结构的进一步恶化，甚至导致倒塌事故的发生。
对桥梁的维修养护工作显得尤为重要。
及时的维修可以延长桥梁的使用寿命，保障交通的畅通和人员的安全。
定期的养护工作也可以预防和减少桥梁损坏的发生，降低维修成本，提高维护效率。
桥梁维修养护的重要性不仅体现在保障交通安全和基础设施完整性上，更体现在保护环境和节约资源方面。
通过科学合理的维修养护工作，可以避免因桥梁老化而导致的资源浪费和环境破坏，实现可持续发展的目标。
加强桥梁维修养护工作，将成为未来桥梁管理和运营的重要方向和挑战。
【2000字】1.3 3. 碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的作用碳纤维加固技术在桥梁维修养护中的作用非常重要，它可以有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
碳纤维布在桥梁加固中的应用
碳纤维布在桥梁加固中的应用随着公路建设的不断发展，公路桥梁中有相当一部分已不能满足使用上的要求，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力，使其继续为现代交通运输服务。
关键词：碳纤维布桥梁加固应用【Absrract】With the development of highway construction, highway bridge has quite a part can not meet the use requirements, has been unable to maintain normal use, and therefore need to take the weight limit, limit access measures, and even had to close the old bridge reinforcement. So take effective reinforcement measures, restore and improve the bearing capacity of the bridge, to continue to service for modern transportation.【keyword】carbonfiberbridgereinforcement application某跨高速公路天桥，设计标准低，不能满足城市中高速发展的车辆通行要求。
为不影响高速公路的通行，采用黏贴碳纤维布进行加固。
碳纤维是一种碳经过几千度高温、用特殊工艺制造出的新型建材。
在施工中将碳纤维黏贴到混凝土构件表面，使碳纤维与混凝土构件联合受力，起到提高构件承载力的效果。
碳纤维具有强度高，耐腐蚀，施工方便，加固后基本不改变构件尺寸。
因其材质轻，现场黏贴无需重型设备、施工便利，便于桥下高空作业，适合公路桥梁加固期间不影响正常运营的要求。
探究碳纤维加固技术的应用
探究碳纤维加固技术的应用1引言碳纤维加固技术是一种新兴的、施工简单并且快速有效的混凝土加固技术，实践证明该技术有良好的应用和发展前景，并且通过该技术的应用，可以显著改善危桥的受力性能并且该技术可以取得了良好的技术效果和经济效益。
随着公路建设速度的加快，尤其是进入二十一世纪在扩大内需发展经济的大背景下，国家要求大力发展基础的建设。
因此，公路工程的建设作为基础设施建设中的重要组成部分，获得了较快的发展。
然而，也应该看到随着交通运输业的发展，运输车辆载重显著增加，各种超限车辆数量急剧增多。
对于上世纪六七十年代修建的一些桥梁来说，已经不能适应运输的需求，在车辆反复的碾压下桥梁已经变得非常危险，造成了不同程度的桥梁病害，大大缩短了桥梁的使用寿命。
然而，拆除一座桥梁再进行重建工作，不仅增加了经济负担，同时阻碍了交通运输的发展。
因此，现阶段研究危桥改造中碳纤维加固技术的运用十分必要。
2碳纤维加固技术的概述2.1碳纤维加固技术的优点相比于传统的危桥加固方法，碳纤维布加固技术存在着明显的优势。
一方面，碳纖维材料具有极强的抗拉强度。
实验表明，碳纤维材料的抗拉强度是普通钢材的八倍，并且弹性模量与钢材的弹性模量接近。
另一方面，在耐疲劳上，碳纤维材料具有比钢材更好的耐疲劳性。
此外，碳纤维材料拥有较好的抗化学腐蚀的能力以及良好的耐久性能。
除此之外，在施工过程中碳纤维材料的施工不加大截面，并且不增加荷载，这点特性在危桥改造中有着重要的意义。
在具体的施工过程中，碳纤维材料外形美观，并且施工简单，施工效率高，施工过程不需要大型的机械进行铺设，并且施工占用场地少。
最后，碳纤维材料的重量比较轻，并且还具有较强的形变性能，因此可以在各种形状的结构物上进行施工与修补工作，适用范围较大。
2.2碳纤维材料对桥梁裂缝的抑制原理使用时间较长的桥梁，一般情况下预裂梁都会出现一定数量的裂缝，并且裂缝大多存在一定的残余宽度。
在进行该材料的粘贴加固施工后，在缓慢增大荷载的过程中，桥梁中原裂缝肯定要发生裂纹扩展效应，这就会导致开裂点处碳纤维布发生应力集中的问题，结果就会导致这附近的碳纤维布的应变远高于未开裂点的应力分布。
智能预应力碳纤维板在旧桥加固中的应用
智能预应力碳纤维板在旧桥加固中的应用摘要：智能预应力碳纤维板技术作为一种创新的结构加固方法，在旧桥加固领域展现出了巨大的潜力。
本文通过探讨智能预应力碳纤维板技术的特点和施工质量控制，阐述了其在旧桥加固中的应用优势。
通过引入材料特性、施工工艺和控制措施等方面，展示了智能预应力碳纤维板技术在提升旧桥结构性能、延长使用寿命以及实现智能监测方面的作用。
总结了该技术在旧桥加固领域的重要价值和前景。
关键词：智能预应力碳纤维板；旧桥加固；技术应用引言随着城市基础设施老化和交通负荷的增加，旧桥的维修加固变得尤为重要。
而智能预应力碳纤维板技术的出现为旧桥加固提供了一种创新的解决方案。
通过结合预应力技术、碳纤维材料、传感技术和智能控制系统等先进技术，该技术在旧桥加固中展现出了广阔的应用前景。
本文旨在深入探讨智能预应力碳纤维板技术在旧桥加固中的应用情况和效果。
1.旧桥加固中的智能预应力碳纤维板技术概述1.1技术内涵智能预应力碳纤维板技术作为一种创新的结构加固方法，在旧桥加固领域呈现出巨大的潜力和应用前景。
该技术结合了预应力技术和先进的智能材料，以及传感器、控制系统等先进技术，旨在实现更高效、更可靠、更智能的旧桥加固效果。
智能预应力碳纤维板技术的内涵涵盖了多个方面，包括材料、传感技术、控制系统以及加固效果等，这些方面的融合共同构成了这一新兴技术的核心。
智能预应力碳纤维板技术的材料方面是其内涵的重要组成部分。
碳纤维作为高强度、轻质的材料，在结构加固中具有独特的优势。
在智能预应力碳纤维板技术中，碳纤维板作为加固材料被应用于旧桥结构表面，通过预应力力学原理施加预压力，从而提升结构的抗弯、抗剪能力。
此外，智能预应力碳纤维板技术还可以加入智能材料，如传感纤维、形状记忆合金等，以实现对结构状态的实时监测和调控。
传感技术在智能预应力碳纤维板技术中具有重要地位。
通过在碳纤维板中嵌入传感器，可以实时获取结构的变形、应力、温度等信息，从而实现对结构状态的监测和评估。
浅谈危桥加固中预应力碳纤维板的应用实践
浅谈危桥加固中预应力碳纤维板的应用实践发布时间：2021-08-04T16:34:38.883Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷9期作者：郑磊[导读] 桥梁的使用状态随着修建年代的增加而受到了不同程度的影响。
郑磊大姚公路分局云南大姚 675400摘要：桥梁的使用状态随着修建年代的增加而受到了不同程度的影响。
为了保证桥梁的使用安全和通行顺畅，需要根据每座桥梁的特点，对其毁损部位进行适当的加固修复。
预应力碳纤维板是当前危桥加固中较为常用的材料，它的材料质地、适用条件、材料的力学特点等在危桥加固中都具有明显的优势。
需要加固修复人员根据施工设计原则，管理控制好施工的工序和安全质量，通过科学的检验，确保加固后的桥梁施工质量和通行安全。
关键词：危桥加固；预应力碳纤维板；应用引言我国幅员辽阔，地形复杂。
道路交通行业的技术进步，促进了我国桥梁隧道的建设发展。
桥梁是交通运输行业的重要环节，荷载着来往车辆的重量，随着使用年限，以及我国重载车辆的不断增加，桥梁的长期超负荷使用，导致它的状态发生不同程度的改变，影响着过往车辆的通行安全。
这就需要相关路政管理部门加强桥梁日常养护管理，对现有桥梁进行合理检测评定，制定科学可行的施工方案，使用预应力碳纤维板等施工材料进行危桥加固改造，提高桥梁的质量，保证车辆行驶安全。
一、危桥加固中预应力碳纤维板应用技术（一）危桥加固中预应力碳纤维板常见加固应用方法预应力碳纤维板作为危桥加固的主要施工材料，它的粘碳纤维片具有质量轻、强度大、操作简单便捷、不易发生锈蚀等优势特点。
并且还可用于抗压、抗震、抗剪力、抗弯曲等不同形式的加固施工中。
预应力碳纤维板最早应用于工业和民用建筑项目的加固修复施工中，取得良好的加固改造效果后，桥梁、隧道和一些特种结构的建筑施工项目，也引用了预应力碳纤维板加固技术。
碳纤维板加固技术有三种常见的加固施工方法，1.加大截面法。
这种加固施工工序相对比较复杂，并且对结构的影响大；2.非预应力片材加固法。
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地涂刷在基面上。涂刷时要 横直均 匀地涂刷 。秦古 大桥碳 纤维布施工是在 ２ １ ０ ０年 ｌ 月 份施工 ， １ 当时的气侯寒冷 ， 属 于冬季施 工 ， 白天的气温在 ８—１ ０℃以内。依据相应规范满 足施工条件。为 了确保 质量底胶 层涂刷 ２ 。第一层胶 涂 层 刷好后 自 然风 干等 ， 完全 固化后在 进行第二层底胶 层涂刷 。 第二层胶 干燥后将裁剪好后 的碳纤维布进行粘贴。 （） ５ 粘贴碳纤维布 。 ①依据设计尺寸在粘贴 面上划 出位置 ， 根据空心板 的宽 度 和作业空 间确定下料长度 和宽度。秦古大桥桥面宽 ６ ｍ， 人行道宽 １５ ２单孔跨径 为 ２ 在下料时还要考虑 到搭 ．× ， ０ｍ， 接长度 。规范 要求 每段 长度 不 的超 过 ６ｍ 所 以我们 在 以 ， ５ｍ为单 位 的基础 上在 加 １ ｍ 的搭 接长 度 ， ５ｃ 下料长 度 为 ５５ｃ 宽度为 １０ｅ １ ｍ， ０ ｍ。数量 以当天用完为准。碳纤维布加 固用量计算式 Ａ， Ａ （ ／ ｃ＝ Ｒ ） 式 中： Ａｒ 为碳纤维布用量 （ 面积 ）Ａ 为抵抗不足弯矩所需 的 ； 钢筋面积 ； 为钢筋的抗拉设计强度 ： 为碳纤维 布抗拉设 计强度。
１ 前 言 随着我国公路建设快速发展 ， 特别是近几年来在扩大 内 需发展经济的环境下 ， 国家要 求大力发展基 础的建设 。所 以
公路工程的建设又是基础设施建设中的重要组成部分。但 是随着交通运输业 的发展 ， 输车辆 吨位 的增 加 ， 运 各种超 限 车辆增多对 ２ 世纪从 ６ 一 Ｏ Ｏ Ｏ ８ 年代修建 的公路 ， 桥梁造成 了 很大的危害。使近几年危 桥数量呈 快速 增长 的趋势 。由于 ２ 世纪 ６ — ０ ０ ０ ８ 年代 修建 的桥 梁 ， 所用 设计 荷载 ， 技术 参数 使用， 需重新进行配制， 底层胶配制好后 ， 用专用的滚筒均匀
２１ 年 第 ｌ 期 ０１ ０ （ 总第 ２２ ） １期
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ．０，０ １ １ ２ １
（ ｕ ｏ２２ Ｓ ｍ Ｎ ．１）
碳 纤维 加 固技 术在 旧危 桥 改造 中的运 用
田 兴
（ 湖北省竹 山县公路管理局 ）
已不能满足现在的交通 运输量 的需求 。这样 就造成 了不 同 程度 的桥梁病害 ， 严重地缩短 了桥梁 的使用寿命 。但是拆 除 座桥梁后再重新修建 一座桥梁 ， 这样 就造成 了双重 费用 ， 而且代价也相 当高 ， 旧的维修技术费用也很 昂贵 。所 以就要 有一种费用低 ， 技术好又能延长桥梁使用寿命的新技术。为 此碳纤维加 固技术在 旧危桥 改造方 案是最 经济也是 最好 的 施工新技术 、 新工艺 。 ２ 碳纤维加 固方案 中的设计理论 （） １碳纤维布是 一种复合 材料不存 在屈服 点或塑性 区 ， 所 以它才有高强轻质 ， 耐腐蚀 ， 耐疲劳等优异 的物理性 。 （） ２ 粘贴碳纤维布可以实 现对构 件的约束力 ， 因此提 并 高构件 的极限强度 和承载能力 。 （） ３ 碳纤维布的抗拉 强度 高一般 为 ３５ ０ＭＰ ， ５ ａ 弹性 模 量 为 ２５Ｘ１ Ｐ 厚度在 ０ １ ～ ．３ｍｍ。 ３ ０Ｍ ａ ． １ ０ ４ （） ４ 现场施 工便 捷 ， 操作简单 ， 工期短等优点 。 ３ 工程实例 （） １秦古大桥位于湖北省竹山县秦古镇省道竹旬公路 （ 竹 山 ——陕西省旬 阳） ５ ５ 处是 １８ 年建成通车的大桥全长 Ｋ ＋０ ０ ９７
摘 要： 粘贴碳纤维是一种新型高效加固技术与传统加 固技术相 比具有轻质 ， ， 高强 耐腐蚀 和耐久性强 ， 施工 便捷。结构影响小 ， 广泛 应用于旧桥加固改造 中。介绍碳纤维加固技术在 旧危桥改造 中的运用 。
关键词 ： 碳纤维加固 ； 旧危桥改造 中图分 类号 ：４ ５ Ｕ４ 文献标 识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ） ０— ２３— １ １０ ３ ８ （０ １ １ ０ １ ０
２ ｍ， ２ 跨径组合为 ３ ＋ ２ ＋ ０ ０ ｏ ８ ０ ３。桥宽 １ × ＋ 。设计荷载 Ｘ ． ２６ ５ 汽 一０ ２ 挂车 一 ０， １ 上部为 ８ ２ ０ 孔 ０ ｍ钢筋混凝土现浇空心板。 下部是片石混凝土扩大基础 ， 桥墩为现浇实心混凝 土桥墩。在 ２０ 年 ８ ０８ 月检查时发现空心板底部 出现纵 向裂缝， 宽 ０２ 缝 ．— ０ ｉ ．ｈ ４ ｍ以上多处出现混凝土脱 落， ， 露筋 钢筋严重锈蚀 和渗水 现象。经申报批准后决定ｘ￣ 大桥进行加固。加固方案采用粘 Ｊ － ， 贴碳纤维 ， 能有效地封闭混凝土裂缝继续沿伸 ， 同时可以提高空 心板的承载力。 并且还能延长大桥的使用寿命。施工步骤 ： 基 面处理——修补裂缝一 涂刷底 暌一 粘贴碳纤维布一 碳 纤维布装养护～ 质量检查。 （ ） 面处理 。清除 空心板 底 面上 的松散 剥落 的混凝 ２基 土层 用砂 轮机进行清理 打磨 ， 错位 凸出部分进 行磨平 ， 将 转 角部位进行倒角处理。然后 用钢丝刷 将表 面松散 的浮渣油 污杂质清理干净后再将粉尘清理干净 ， 最后又用无水酒精擦 洗表面， 总之混凝土表面要保持干燥， 干净 ， 经检查合格后才 能进行下一道工序。 （ ） 缝 修 补 。秦 古 大 桥 空 心 板 底 部 裂 缝 宽 Ｏ ２— ３裂 ． ０ ４ｍ ． ｍ必须进行修补 ， 方法一律采用 环氧树脂灌缝 处理 ， 在
一
修补之前先将破损部位清理干净再将锈蚀的钢筋进行除锈 。 然后用环氧树脂灌缝处理 。由于空心板底部凸凹不平 ， 以 所 还要对底部进行找平处理 ， 凸出部分砂轮打磨对凹的部分 对 用Ｔ Ｅ材料进行找平。使底 部达到表面平整 的要求。 （） ４ 涂刷底胶。在涂刷底胶之前 ， 根据 产品说 明及工 先 艺规定配制底层树脂胶 ， 在施工 时我们严格控制时间 ， 用量 ， 在配制时 以 ０ ｉ 一个 工作单位 一次 性用 完。超 时不得 ３ ｎ ｍ 为