硅酮耐划伤剂对车用聚丙烯内饰材料性能的影响
汽车用聚丙烯耐划伤性能研究
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汽车用聚丙烯耐划伤性能研究
公 司：金发科技股份有限公司 报告人：李永华
创世 界品 牌
建百 年 金发
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目录
Ø 前言 Ø 耐划伤剂用量对耐划伤划痕表面的影响 Ø 耐划伤剂用量对耐划伤性能划痕宽度的影响 Ø 耐划伤剂对PP材料色差的影响 Ø 金发科技耐划伤牌号与满足标准 Ø 总结
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3.耐划伤剂对PP材料色差的影响
△L
6 5.13 5
4
3
2
1
0 0
4.02 3.31 2.8
1.06
0.5
0.8
1
1.5
耐划伤剂用量对△ L 的影响
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0.8 2
2%
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针头划伤 方向
测试条件： 负载：10N 速度： 1000mm/min 针头直径：1mm 放大200倍
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2.耐划伤剂用量对耐划伤性能划痕宽度 的影响
划痕宽度 /mm
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前言
耐划伤的评价方法： “十字”划格：采用一定负载力在制件上用直径1mm的划刀速度 1000mm/min划间隔2mm的至少在相互垂直的方向20条网络，然 后测试色差Ｌ值的变化。 五指刮擦：采用不同的负载力在制件上用不同直径的针在一 定的速度下划痕。评价划痕的明显情况或发白情况或划痕的 宽度。 砂纸摩擦：用一定的负载力在制件上用带一定目数的砂纸的 摩擦头用一定速度来回摩擦，评价色差的L值变化
车用聚丙烯复合材料耐划伤性能及黏滑现象
２１ ０ ０年 ８月
塑料 工业
Ｃ ＮＡ Ｐ Ａ Ｔ Ｃ Ｎ ＨＩ Ｌ Ｓ Ｉ Ｓ Ｉ ＤＵＳ ＲＹ Ｔ
车 用 聚丙 烯 复 合 材 料 耐 划 伤 性 能 及黏 滑 现 象
李永 华 ，杨 波 ，杨 燕 ，罗忠富 ，丁 超 ，陈广 强
（ 发 科 技 股 份 有 限 公 司 ，广 东 广 州 ５ ０２ ） 金 １５ ０
名 分 公 司 ； 乙 烯 一 辛 烯 共 聚 物 （Ｐ Ｅ） Ｅ — Ｏ ： Ｎ Ｇ Ｇ ８５ Ａ Ｅ １０，陶氏化学 工业有 限公 司 ；滑 石 粉 ：３０ ０ ０ 目，广西 桂林 市桂广 滑石 粉有 限公 司 ；耐 划伤 剂 ：市
是Ｐ Ｐ耐热 性差 、刚性低 、冲 击韧 性 低 ，表 面 硬 度 相 对 于其 它材 料低 ，特 别是 加入 滑石 粉后 ，耐划 伤性 能
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ：Ｓ ｒ ｔｈ Ｒｅ ｉｔ ｎ ｅ；Ｓ ｉｋ—ｌ ｈ ｎ ｍ ｅ ｃ ａ ｃ ｓｓａ ｃ ｔｃ ｓｉ Ｐ ｅ ｏ ｎａ；Ｐｏｙ ｏ ｌ ｎ ｐ ｌｐｒｐｙｅ ｅ；Ａｕ ｏ ｏ ｉｅ； Ｉ ｔｒｏ ｃ ｒ ｔｏ ｔｍ ｂ ｌ ｎ ｅ ｉｒＤｅ ｏ ａｉｎ
近年来 ，随着汽 车行业 的不 断 发展壮 大 ，聚丙 烯 （ Ｐ 复合 材料 在汽 车行业 上 的应 用 也不 断 增加 。但 Ｐ）
差 ，这些 缺陷成 为 Ｐ Ｐ应用 于 汽车领 域 的障碍 。 国 内 外 学 者 对 聚 合 物 耐 划 伤 性 能 进 行 了 研 究 ¨ 。影响 耐划 伤性 能 的 因素 很 多 ，如 Ｐ Ｐ结 晶 性 能 、填 料 、润滑 剂 １ 、增韧 剂等 。Ｃ ｕ等 人 ｈ 研
售 ；抗 氧剂 ：Ｂ ２ ，瑞 士汽 巴精 细化学 有 限公 司 。 ２５ 双 螺杆 挤 出 机 ：Ｓ Ｊ３ Ｈ ’０型 ，南 京 瑞 亚 高 聚物 装
聚丙烯耐划伤性的研究进展
中国丙纶网常州网优信息技术有限公司常州新北区通江大道398-1号2231室Tel :(86-519)85126892Fax:(86-519) 85157580e-mail:service@ 聚丙烯耐划伤性的研究进展中国石油化工股份有限公司北京化工研究院 胡宝山 金滟 丁树岩聚丙烯（PP）已广泛应用于汽车、电器、日用品、家具和包装等制造业。
然而，PP材料的表面耐划伤性能很差，很大程度上降低了产品的美观程度，而且在制品表面产生的划痕也会导致应力集中，限制了其使用性能。
因此，提高PP材料的表面耐划伤性能是一个重要研究课题。
划伤是材料表面的一种破坏方式，其类型和机制相当复杂，影响因素很多。
PP分子结构、填料、助剂、润滑剂及抗冲改性剂等都影响着PP材料的划伤行为。
提高PP材料表面耐划伤性能的主要方法：（1）加入不同填料和助剂改性；（2）PP分子结构；（3）与其他聚合物共混。
1 填料的影响加入填料改善PP表面的耐划伤性能是一种比较经济、有效，应用广泛的方法。
填料加入到PP中能改善材料的机械性能（如模量、屈服应力和破裂应变等），进而提高PP材料的耐划伤性能。
利用填料（如滑石粉、硅灰石、玻璃微珠、微纤维等）可改善PP 材料表面耐划伤性能。
1.1 填料尺寸Tony等研究了填料尺寸对PP混合物的表面耐划伤性能的影响。
用粒径为1.2～40.0mμ的硅灰石和滑石粉填充PP，结果表明，当粒径小于12mμ时，PP混合物的划痕深度随粒子尺寸的增加而几乎呈线性增加。
1.2 填料和PP基体之间界面强度Hadal等利用表面涂覆和偶联剂对硅灰石、滑石粉进行了表面处理，研究了增强粒子与基体之间界面强度对耐划伤性能的影响。
研究发现，填料粒子与PP基体之间的界面强度要适中，界面强度太小，界面变形初期产生的龟裂就会随着破坏的增强而发展成裂缝，耐划伤性能较差；而界面强度太大，基体内部就会产生银纹无法达到增韧的效果，抗冲击性能较差。
中国丙纶网常州网优信息技术有限公司常州新北区通江大道398-1号2231室Tel :(86-519)85126892Fax:(86-519) 85157580e-mail:service@Chu用质量分数为3%的马来酸酐接枝PP作为界面改性剂，发现能够改善滑石粉和硅灰石填充共聚PP的耐划伤性能。
汽车用聚丙烯耐划伤性能研究
等 。Ｃ ｕ等 人 ¨ ｈ “ 研究 了滑石 粉填 充 Ｐ Ｐ的表 面耐 划 伤性 能 ，实 验结 果表 明 ，添 加 ０ ５ 的 润 滑剂 可 明显 ．％ 改善材 料 的表 面耐划 伤性 能 。Ｙ ｕ等 人 ¨ 用 高结 晶的 Ｐ Ｐ与 乙烯 一Ｏ一烯烃 共 聚物 、填料 、过氧 化物 和 交 联 Ｚ 助 剂等 一 起 共 混 ，制 备 得 到 了耐 划 伤 性 优 良 的改 性 Ｐ Ｐ材料 ，适用 于 汽 车 内饰 件 。本 文 通 过 加 入耐 划 伤 剂 ，考 察耐 划伤 剂对 滑 石 粉 填充 Ｐ Ｐ体 系耐 划 伤 性 能 的影 响 。分 析 了划痕 的现 象与 耐划 伤性 能 的关 系 ，特
ｖ ｒｔ ｒｈｌｇ ，ｓｒｔｈｗｄｈａ ｄｃｌ ｉｅｅｃ （ Ｌ ．Ｔ ｅｒｓｌ ｄｃｔ ａ ｔｅａｄｔ ｎｏ ｉ ｓ ａ ｈｍｏｐ ｏ ｙ ｃａ ｉｔ ｎ ｏｏ ｄｆ ｒｎ ｅ Ａ ） ｈ ｅｕｔ ｉ ｉ ｅ ｔ ｔ ｈ ｄ ｉｏ ｆ ａｃ ｃ ｏ ｃ ｒ ｆ ｓｎ ａ ｄ ｈ ｉ
聚丙 烯 （ Ｐ 已经 广 泛应 用 于 汽 车 、家用 电器 、 Ｐ） 机 械与包 装等 行业 。近年来 ，随着 汽车 行业 的不 断发 展壮 大 ，汽车 消 费 不 断 增 加 ，Ｐ Ｐ复 合 材 料 用 于 汽车 行业 也不 断增 加 。但 是 Ｐ Ｐ材 料 耐 热 性 差 、刚 性 低 、 冲击 韧性 低 ，表 面硬度 相对 于其 它 材料低 ，特别 加入 滑石 粉后 ，耐 划伤 性 能 差 ，这 些 缺 陷成 为 Ｐ Ｐ开拓 新 的应 用领 域 的障碍 。特 别对 于 汽车 注塑 制件 来说 ，如 仪表 板 、副仪 表板 、门板 、立柱 、手套箱 、手拉 盖板 等 ，这些 部件 在生 产 、运输 及使 用 过程 中 ，不可 避免
汽车内饰件用低气味耐刮擦聚丙烯的研制
痕性 能的解 决方法包 括尽 可能 减小聚合 物底 面粗糙程
度和 降低刮 痕 的胎 肩 ，以产生 尽可能 少 的光散 射 以及 尽可 能小 的刮痕 可见度 。改性 聚丙烯 材料 的气 味 主要
是 由于添加 各种 助剂所 引起 的 ，所 以选择适 当 的助剂
性 能 、刚性 、耐化 学药 品腐蚀 性 ，易 于加工 成型 和 回
结果表 明，采用高结晶聚丙烯 ，高 目数 的滑石粉 、使用低气味 的相容剂 、添加低气 味改性型高聚硅氧烷制备 的聚丙烯 材料具 有优异耐刮擦性及低气味性 ，可以满足汽车 内饰件用聚丙烯材料 的新要求 。 关键词 ：耐刮擦 ；低气味 ；聚丙烯 ；滑石粉 ；改性 型高聚硅氧烷
中 图分 类 号 ：Ｔ ３ ５ １ Ｑ ２ ． ４ 文 献 标 识码 ：Ｂ 文 章编 号 ：１０ —５７ （０ ０ ０ ５ ７ ０ ２ １ ）叭 一 ０ ０— ３ ０ ８ ０
Ｆ ａ —ｉｏ， Ｘ Ａ ＡＮ Ｘｉｏｘａ Ｉ ＮＧ ｕ Ｊ ｎ， ＭＥ Ｇ Ｃ ｅ ｇ ｍｉｇ ＧＵＯ Ｊａ — ｅ ｇ Ｎ ｈｎ — ｎ ， ｉｎ ｐ ｎ （ ｈｎｈ ｉ ｕ ｎ ｏｅ Ｔ ｃｎｌ ｙＤ ｖｌｐ ｅｔ ｏ ，Ｌｄ ， ｈｎ ｈｉ ０ ９ ｈｎ ） Ｓａｇａ Ｓ ｎｙＮ ｖｌ ｅｈｏ ｇ ｅｅ ｍ ｎ Ｃ ． ｔ． Ｓ ａｇａ ２ １０ ，Ｃ ｉ ｏ ｏ １ ａ
Ａｂ ｔ ａｃ ：Ｔｈ ｆ ｃｓ ｏ ｃａ ｃ ｒ ｓｓａ ｔａ ｄ ｔ ｅ ， ｐ ｌｐ ｏ ｙｅ ｅ ｂａ ｅ ｔｒａ ｌ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｅｆ ｔ ｆｓ ｒ ｔｈ。ｅ ｉｔ ｎ ｄ ｉｉ ｓ ｅ ｖ ｏｙ ｒ ｐ ｌ ｒ ｓ ｄ ｍａｅ ｉｌＴａｃ ａ ｄ ｃ ｍｐａｉｉｉ ｉ ｔ ｌ— ｂ
收等 特性在 汽车上 得到 了广 泛 的应用 ，成 为汽 车用塑 料 中用 量最 大 、发 展速度 最快 的 品种 。 然而聚 丙烯材 料 的表面 耐划伤性 能差 ，很 大程度 上 降低 了产 品 的美 观程 度 ，在制 品表面产 生 的划 痕也 会导 致应力 集 中 ，限制 了其 使用性 能 。同时 ， 由于耐 刮擦 剂本身 的特 性导 致 材 料可 挥 发 有机 物 含 量过 高 ，
汽车内饰件改性聚丙烯材料表面发粘缺陷分析
汽车内饰件改性聚丙烯材料表面发粘缺陷分析作者：孙宇雄来源：《企业技术开发·下旬刊》2015年第01期摘要：内饰件的改性聚丙烯材料在光和热作用下产生了表面发粘的现象，使用热脱附-色质谱连用技术对发粘样品表面进行了测试，发现了油酸酰胺类的添加剂，其主要起到耐刮擦作用。
在使用了新型的硅氧烷基团+锚基团的耐刮擦助剂后，彻底改善了材料表面发粘的缺陷。
关键词：发粘；耐刮擦；热脱附-色质谱连用技术；油酸酰胺类添加剂中图分类号：TQ325.14 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）03-0014-021 背景概述随着聚丙稀（PP）材料改性技术的突破和日益成熟，加之其重量轻、成本低、易加工、可回收等优势，因而被越来越广泛地应用于汽车领域。
然而聚丙稀（PP）材料在使用的过程中，尤其是内饰件，对于尖锐物品的刮擦，表面很容易出现可见的白痕，尤其是深颜色零件，严重影响外观，而这种缺陷对于汽车主要内饰件如：仪表板、门板内饰、中央通道及行李箱内饰等在使用过程中引起的抱怨比例是很高的。
在上世纪末和本世纪初，有整车厂联合世界上主要的聚丙烯改性材料公司，研究并改善了耐刮擦性能，同时制定了评价的标准，开始在内饰件上广泛的推广和应用，取得了很好的效果，市场反馈结果是大大改善了用户的抱怨和反应的情况。
解决了聚丙烯材料的耐刮擦性能，使其在汽车内饰件中的应用前景更为广阔，但是一个意想不到的缺陷在整车暴晒试验时被发现了。
整车暴晒实验是各大整车厂选择在南非的卡拉哈里（Kalahali）或美国的亚利桑那（Arizona），进行干热及高阳光辐射条件下的开放型气候暴晒，汽车内饰零件要求暴晒两年不能有可见缺陷，国内目前大部分主机厂选择在海南岛的湿热气候下进行。
两年内试验场有专人每周进行评价和记录，每年夏天，也就是在气温最高，太阳辐射最强烈时整车厂还会组织相关人员一起到暴晒场统一评价整车质量状况，而意想不到的缺陷就是在这种情况下被发现的，主要是内饰件，如仪表板、门板上装、中央通道、ABCD柱和后窗框等阳光能直接照射到的内饰件表面有粘手的感觉，而且随着暴晒时间的增加，抱怨零件的范围越来越广，几乎所有可见的内饰件都会被发现发粘，发粘实验主要是以手指的感触评价，严重发粘的零件表面有油状或雾状的东西渗出，用手接触后零件表面会留下明显的手指印，如图1所示。
汽车内饰塑料件(聚丙烯)光泽度的影响因素
左A柱下饰板本体
件）、副仪表板本体、门饰板本体、立柱饰板
和门槛饰板，涉及零件清单见图 1，材料均为 PP+EPDM-TD20，光泽度评价方式为目视结
后门门槛本体
合仪器检测，检测仪器为德国 BYK 光泽度仪
[3]，型号为 Micro-TRI-gloss，采用 60°角度
右前门门饰板本体
测量数据。本文从注塑工艺、模具光泽度、模
（2）适当增大保压压力，相应塑料件复
AUTO TIME 129
AUTO PARTS ｜ 汽车零部件
制模具光泽度的能力提高，表面光泽度降低； （3）可通过喷砂改变模具光泽度，相应
图2 改变保压压力后手套箱外盖板光泽 度的变化
3
2
光泽度
1
0 30N保压
手套箱外盖板 2.9
34N保压 2.2
38N保压 2.1
由图 2 可看出，随着保压压力的增大， 相应塑料件复制模具光泽度的能力提高 [4]，表 面光泽度随之明显降低。
2.2 模具光泽度的影响 塑料件在模具中注塑成型时，复制纹理 的同时复制模具光泽度，模具光泽度可通过 喷砂调整。本文以副仪表板侧板本体、左前 门门饰板本体、左 A 柱下饰板本体和后门门 槛本体为对象，调整模具光泽度后，相应零 件表面光泽度变化如下： 从图 3~ 图 6 可看出，当模具光泽度降低 时，相应零件光泽度随之降低，但各个零件 的注塑工艺不同，零件光泽度变化的程度不 同，且不一定完全低于模具光泽度。 2.3 模具清洁度的影响 在 2.2 中已说明塑料件在相应注塑模具 中复制模具的表面处理，包含纹理和光泽度， 在模具表面受到污染的情况下，塑料件表面 同样也会体现出相应的污染，比较典型的是 油污，见图 7，油污附着在塑料件表面对评价 者的目视和光泽仪检测造成影响，提高了表 面光泽度。 从图 9 可看出，采用天拿水清洁模具油 污后，相应塑料件可避免受污染，光泽度降低。 2.4 后加工工序的影响 内饰塑料件完成注塑后进入下一工序， 如与相关零件进行组装或直接包装出货，以 某车型仪表板上饰板为例，该仪表板上饰板 本体完成注塑后需与安全气囊框进行焊接组 装，焊接后仪表板上饰板本体相应区域光泽 度升高。 经实物确认，焊接胎膜残留部分仪表板 上饰板本体表面物质，见图 11。
聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展
综述CHINA SYNTHETIC RESIN AND PLASTICS合 成 树 脂 及 塑 料 ， 2024， 41（1）： 75聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展云 宁（广西机电职业技术学院，广西 南宁 530007）摘 要： 综述了PP复合材料在车用内饰件中的应用研究进展。
使用添加铯钨纳米氧化物粉体改性的PP复合材料用于汽车内饰材料可以降低制件的表面温度。
采用石墨烯-金属有机骨架吸附材料对PP改性，用于汽车内饰材料可以解决气味和挥发性有机物的难题。
低挥发性有机物含量、低有害气体释放量的再生PP复合材料、再生PP组合物可用于制备汽车内饰件。
关键词： 聚丙烯 内饰件 透光性 再生中图分类号： TQ 325.1+4 文献标志码： A 文章编号： 1002-1396（2024）01-0075-04Application of PP composite materials in automotive interior decorationYun Ning（Guangxi Technological College of Machinery and Electricity ，Nanning 530007，China ）Abstract ： This article reviews the research progress of the application of polypropylene （PP ） composite materials in automotive interiors. PP composite materials modified with cesium tungsten nanooxide powder can be used to reduce the surface temperature of the automotive interior materials. The use of graphene-metal organic skeleton adsorbent material for PP modification can solve the problems of odor and volatile organic compounds in automotive interior materials. Recycled PP composites with low contents of volatile organic compounds and noxious gas release along with recycled PP compounds can be used for automotive interior parts.Keywords ： polypropylene； interior part； translucency； recycling收稿日期： 2023-08-27；修回日期： 2023-10-26。
耐刮擦剂LYSI-306
酮加工助剂LYSI-306是我公司新推出的以PP为载体的超高分子量硅酮母粒，该超高分子量聚硅氧烷分子量达到进口产品水平。
突破了以前国产聚硅氧烷分子量低的缺陷，在塑胶中具有更好的分散性，同时对材料力学性能的影响更小。
LYSI-306使材料具有更好的改善流
性能特点：
提高塑料加工流动性和脱模性能；降低扭矩，减少设备磨损，充模容易，降低制品不良率。
明显降低摩擦系数，提高爽滑性能，改善表面光泽，增进表面丝质触感，提高耐刮擦性能。
提高阻燃性能，降低烟密度，提高阻燃（高填充）材料冲击强度和表面光泽度。
具有良好的稳定性和非迁移性。
应用实例：(1)汽车用高填充聚丙烯料，PP, PP/Talc. 家电外壳，线缆
(2)BOPP/CPP 薄膜
(3)化妆品包装盒及各类喷雾器
使用方法：
把LYSI-306与其相容的树脂按比例混合后即可直接成型或造粒。
推荐添加量：当添加量为0.5%-2.0%时，可改善制品的加工性、流动性和脱模性；当添加量为1.0%-5.0%时，可改善制品的表面性能（爽滑性、光洁度、耐划伤性、耐磨性等）。
用于耐磨时添加2-5%，磨耗量可降低30-80%。
包装：
本品采用纸塑复合袋包装，每袋净重25公斤。
聚丙烯材料耐划伤性能的研究
浅胡宝山等 (
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综述了聚丙烯! KK"
材料表面耐
划伤性能的研究进展%重点讨论了填料)填料与KK
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聚丙烯在汽车内外饰方面的研究进展
聚丙烯在汽车内外饰方面的研究进展摘要:随着汽车工业的快速发展和社会经济水平的提高，人们对汽车的舒适性、美观性和功能性的要求越来越高。
汽车内外饰品作为汽车的重要组成部分，在提升用户体验和增加车辆附加值方面发挥着重要的作用。
聚丙烯，作为一种广泛使用的塑料材料，具有良好的加工性能、耐候性和成本效益，因此在汽车内外饰方面受到了广泛的关注和研究。
关键词：聚丙烯；汽车内外饰方面；研究进展引言近年来，汽车行业的快速发展和人们对汽车内外饰品的不断追求，促使聚丙烯作为一种广泛应用的材料在汽车内外饰方面得到了广泛的关注和研究。
文章通过对聚丙烯在汽车内外饰领域的研究进展进行综述和分析，探讨其在汽车内外饰方面的应用情况、优势和挑战，并展望其未来的发展趋势。
1、聚丙烯在汽车内饰领域的应用聚丙烯材料在车内仪表板方面的应用，可以制作出具有良好的耐高温、耐刮擦和抗紫外线特性的仪表板，提供舒适的驾驶体验和美观的内饰设计。
聚丙烯具有良好的耐高温性能，能够承受车内高温环境下的长时间使用而不变形或变色。
此外，聚丙烯材料还具有较高的抗刮擦性能，能够有效抵抗刮擦和磨损，保持仪表板的外观和质量。
同时，聚丙烯材料还具有良好的抗紫外线特性，能够抵御阳光的照射，防止仪表板在长时间暴露于阳光下发生老化和变色。
这些特性使得聚丙烯成为制作车内仪表板的理想选择。
在车门内饰板方面，聚丙烯材料也被广泛应用。
聚丙烯材料制作的车门内饰板具有轻量化、阻尼性好和隔音性能佳的特点，可以增强车辆的内部隔音效果和驾乘舒适度。
相比于传统的金属或塑料材料，聚丙烯材料具有更低的密度，使得车门内饰板更轻便，减少了车辆整体重量，有助于提高燃油经济性和减少环境污染。
此外，聚丙烯材料还具有良好的阻尼性能，能够有效减少车门开闭时产生的震动和噪音。
同时，由于聚丙烯材料具有高度的隔音性能，能够有效隔绝车内外的噪音，提供更加宁静和舒适的驾乘环境。
此外，聚丙烯纤维还可以用于制作座椅和内饰面料，为汽车内饰提供舒适的座椅感受和时尚的内饰效果。
内外饰用聚丙烯材料配方对性能的影响规律研究
・
第３ ９卷第 ９期
２１ ０ １年 ９月 Fra bibliotek２０ ・
Ｃ ＮＡ Ｐ ＡＳ Ｉ ＮＤＵＳ ＲＹ ＨＩ Ｌ Ｔ ＣＳ Ｉ Ｔ
内外 饰 用 聚 丙 烯 材 料 配方 对 性 能 的 影 响规 律 研 究
危学 兵 ‘ ，孟 正华 ’，许 丽‘ ，郝 加杰 ，徐 伟
（ ．上 汽通 用五菱汽车股份有 限公 司 ，广 西 柳州 ５ ５ ０ ；２ Ｉ ４ ０ ７ ．武汉 理工大学 ，湖北 武汉 ４ ０ ７ ） ３０ ０
ｃ ｏ ｅ ｈ ｉｆｒ ｎｔｍａ ｓｒ ｔ ｈ ｓ ｎ ｔ ｅ ｄ ｆｅ ｅ ｓ ａ ｉ ｏ． Ｔ ｘ ｅ ｍｅ ｔｒ ｓ ｌｓｓ ｏ ｄ ｔ ａ ：ｔ ｅ ｒｇ ｄ ｔ ｈｅ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗｅ ｈ ｔ ｈ ｉ ｉ ｉ ｙ， ｉ ｔｎ ｉｙ ｏ ｍ ａｅ ｉｌ ｎ ｎ ｅ ｓｔ ｆＰＰ ｔ ｒａｓｉ — ｃ ｅ ｓ ｄ， ａ ｈｅ ｈ ｒ ｎｅ ｓ ａ ｄ ｓ ｒ ｔｈ ｒ ｓｓａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｉ ｃ ｅ ｓ ｆｔ ｌ ｎ ｔ ｏ ｍ ｕａ ｉｎ； ｔ ｒａ ｅ ｎｄ ｔ ａ ｄ ｓ ｎ ｃ ａ ｃ ｅ ｉｔ ｎ ｅ ｄｅ ｒ ａ ｅ ｔ ｈ ｎ ｒ ａ ｅ ｏ ａ ｃ ｉ ｈｅ ｆ ｒ ｌｔｏ ｈ ｈｅ
ｔ ｒｔ ｍｐａ ｔｐ ｏ ｅ ｔ ｎ ｌｗ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｏ ｏ ｈｅ ｉ ｃ ｒ ｐ ｒｙ ｉ ｏ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｆＰＰ．
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：Ｐ ｌｐ ｏ ｙｅ ｅ Ｉ ｔｒｏ ｎ ｔ ｒ ｒ Ｔ ｍ ； Ｐ ｏ ｅ ｉｓ ｙ ｒ ｓ ｏ ｙ ｒ ｐ ｌ ｎ ； ｎ ｅ ｉｒ ａ ｄ Ｅｘｅ ｉ ｒ ｏ ｉ ｒｐ ｒ ｅ ｔ
摘 要 ：为合理制定 内外饰零件 材料性能指标和合理选材 ，通过改变配方材料的质量 比，实验研究 了内外饰用 聚丙 烯材料 配方成分对性能 的影 响规律 。研 究结果表 明，配方 中滑石粉 含量增 多 ，材料 刚性和强 度均有 提高 ，硬 度降低 ， 热 变形 温度增加 ，耐刮擦性能 下降 ；随滑石粉 目数 的增加 ，材料综 合性能均有提升 ；Ｐ Ｅ含 量对材料 低温 冲击性 能具 Ｏ
聚丙烯塑料在汽车内饰上运用分析
车辆工程技术83车辆技术1 汽车内饰用PP改性方法1.1 PP的增强和增韧改性 该方法主要是指通过弹性体和无机填料进行复合得到PP复合材料。
其中无机填料包括了碳酸钙、滑石粉和高岭土等，无机填料的加入可以有效地提高PP材料的刚性，降低PP材料的收缩率以及耐腐蚀性能。
弹性体主要包括三元乙丙橡胶、乙烯－辛烯共聚材料等，弹性体的加入可以有效提高PP材料的韧性和低温冲击性能。
该方式改性的PP材料，有效改善了汽车内饰件外观，消除了虎皮纹，可以应用于汽车仪表盘、副仪表盘、门板以及立柱等内饰件中。
Yuan等研究了PP/POE/CaCO3复合材料力学性能和形态，发现CaCO3的加入在降低成本的同时，可以有效提高材料的冲击强度。
随着CaCO3含量的增加，PP/CaCO3和POE的黏度会逐渐靠近，这有利于无机填料的分散，提高材料表面的光泽度，在汽车内饰门板中具有较好的应用潜力。
Nie等研究了不同的无机填料以及不同种类的偶联剂对PP改性的影响，发现不同的偶联剂对于PP材料的影响侧重点不同，硅烷偶联剂对于PP材料强度的提升明显，钛酸酯类偶联剂可以有效增加无机填料和PP的相容性，铝酸酯类偶联剂对冲击强度的提升最为明显，在实际应用中可根据汽车内饰的不同需求合理选择偶联剂种类。
同时发现高岭土能起到增强作用，硫酸钡对基体有增韧作用，且高岭土与硫酸钡在PP中具有协同作用。
1.2 玻璃纤维增强 PP在玻璃纤维增强PP材料中，玻纤材料主要选用长玻纤(10～25mm)，经过注塑成型后可以形成三维结构，相比于短纤增强体具有更好的韧性和刚度，有效地避免翘曲变形。
在汽车内饰件领域中，主要应用于仪表盘骨架、车门模板和方向盘底座等领域。
相比于传统的金属材料，相同大小的内饰件可以有效地降低质量，更加符合汽车轻量化的要求，而且零件的设计灵活度更高，对于复杂结构的内饰件也可以一次成型，有效地缩短生产周期和降低成本。
玻纤增强材料以其独特的优势，在汽车内饰领域应用越来越广泛，目前汽车的仪表板骨架，前端模块、座椅支撑架和后车门框等领域有着重要的应用。
低密度聚丙烯材料在汽车内饰中的应用研究
汽车工艺与材料AT&M2018年第6期摘要：介绍了新型低密度聚丙烯材料的力学性能，研究了低密度聚丙烯材料在汽车门板上的应用。
结果表明，与现用材料比，门板的尺寸稳定性相当，质量减轻10%，耐刮擦性能显著提高，气味和TVOC 显著降低，门板的系统成本降低。
关键词：低密度聚丙烯轻量化耐刮擦性能散发性能汽车内饰中图分类号：U465文献标识码：B低密度聚丙烯材料在汽车内饰中的应用研究安林林赵海英李雪钟广亮（北京汽车研究总院有限公司，北京101300）作者简介：安林林（1985—），男，工程师，硕士学位，主要研究方向汽车非金属材料研究与应用。
1前言聚丙烯由于具有密度小、性价比高、耐化学腐蚀、耐应力开裂和便于回收利用等特点广泛应用于汽车零部件[1]。
据统计，汽车用聚丙烯单车用量达到约57公斤，占整车用塑料的48%[2]。
随着汽车工业的飞速发展和汽车轻量化的要求，聚丙烯的用量将进一步增加。
研究分析新型低密度PP+EP⁃DM-T5材料的力学性能和在汽车门板上的应用，讨论门板轻量化效果以及对门板耐刮擦性能和挥发性能的影响。
2材料力学性能汽车零部件常用聚丙烯材料为PP+EPDM-T20，简单地将PP+EPDM-T20中的填料减少得到PP+EPDM-T5，材料的强度和模量降低，收缩率增大，致使注塑的产品强度和刚性下降，尺寸稳定性下降，易引起产品表面产生缩痕等缺陷。
新型PP+EPDM-T5是在体系中加入乙烯、丙烯、1-丁烯三元嵌段共聚物和高性能的填料[3]，使材料的收缩率、拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度与3材料在内饰门板中的应用及评价3.1外观及尺寸使用新型PP+EPDM-T5材料代替现用的PP+EPDM-T20材料生产某车型门板，无需重新开模，产品尺寸无任何差异，且满足检具和实车装配要求，产品尺寸稳定性较好，如图1所示，这是由于新型PP+EPDM-T5材料中加入了收缩率为1.0%～性能8汽车工艺与材料AT&M2018年第6期1.2%的乙烯、丙烯、1-丁烯三元嵌段共聚物替代了部分收缩率为1.6%～1.8%的聚丙烯，使得新型PP+EPDM-T5的收缩率为1.0%，与PP+EPDM-T20的收缩率相同。
汽车内饰件用改性聚丙烯材料表面析出的失效分析及优化
汽车内饰件用改性聚丙烯材料表面析出的失效分析及优化郏樑【摘要】通过红外、热裂解GC-MS、氙灯老化箱和阳光模拟箱等设备对汽车内饰件上使用的改性聚丙烯材料表面析出失效问题进行分析,研究了抗氧剂、耐刮擦助剂及光稳定剂与改性聚丙烯材料表面析出之间的内在联系,得出导致改性聚丙烯材料表面析出的3大因素并提出了相应的改进措施.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P44-47)【关键词】改性聚丙烯;热裂解;表面析出;添加剂【作者】郏樑【作者单位】上海大众汽车有限公司【正文语种】中文【中图分类】TQ325近几年，随着汽车行业的飞速发展，车用塑料及其复合材料越来越受到重视和青睐，使用量已约占汽车总质量的20%，单车用量大致为300 kg左右。
其中，聚丙烯（PP）塑料因具有优异的耐热性、刚性、耐化学药品性、可回收性、能减轻汽车质量和降低生产成本等特点，同时还具有良好的加工性能、可塑性及设计性，因此被广泛用于汽车内、外饰件，用量约占汽车所用塑料总量的20%左右，大约为60 kg/车，且呈现出逐年上升的趋势。
然而聚丙烯材料表面耐划伤性能差，耐空气及光照老化性能不佳，容易黄变；另外，汽车内饰件由于经常被接触等原因，需要满足抗粘要求。
因此，车用聚丙烯材料必须经过改性才能用于内、外饰件。
改性过程中通常会加入耐刮擦助剂、抗氧剂、耐光照助剂及润滑剂/分散剂等一系列添加剂，以优化其性能，满足使用基本要求；同时还能满足饰件表面不析出、不发粘的外观及触感要求。
可见，如何在改性过程中平衡耐刮擦、抗老化及耐光照老化等性能与发粘、析出之间的关系是一个重要的课题。
本文通过实例浅析了影响改性聚丙烯材料表面析出/发粘的3大因素及其改进措施，目的是保证零部件质量，提升整车竞争力，提高用户满意度。
2.1 失效件来源失效零件来自售后市场和整车大气曝晒试验场。
2.2 主要设备及仪器a.Nicolet 6700型红外光谱仪：ThermoFisher公司，用于材料定性分析；b.PY-2020iD/ISQ型裂解气相色谱质谱仪：ThermoFisher公司，用于材料成分分析；c.ZTH 100U型气候交变存放试验箱：ZengDa公司，用于材料耐候性检验；d.SC2000型阳光模拟箱：ATLAS公司，用于材料耐光照老化性检验；e.430 P-I型耐刮试验仪：Erichsen公司，用于材料耐刮擦性能检测。
汽车用耐刮擦改性聚丙烯的研制
汽车用耐刮擦改性聚丙烯的研制
孟成铭;杨燕;蔡爽;杨涛
【期刊名称】《工程塑料应用》
【年(卷),期】2009(037)011
【摘要】制备了汽车用耐刮擦改性聚丙烯(PP),分析了不同耐刮擦滑爽剂、矿物填料、PP结晶度及增容剂等对材料耐刮擦性能的影响.结果表明,采用高结晶PP、较小粒径的矿物填料和反应型高聚硅氧烷制备的改性PP具有优异的耐刮擦性能,完全适用于汽车零部件.
【总页数】3页(P13-15)
【作者】孟成铭;杨燕;蔡爽;杨涛
【作者单位】上海日之升新技术发展有限公司,上海,201109;上海日之升新技术发展有限公司,上海,201109;上海日之升新技术发展有限公司,上海,201109;上海日之升新技术发展有限公司,上海,201109
【正文语种】中文
【相关文献】
1.耐刮擦、高流动PP/SEBS热塑性弹性体的研制 [J], 阳范文;陈晓明;王晗;陈新度;尹朝辉;徐蒙蒙;欧阳效州;陈美曦;冼彩虹;张雅欣;李健婷;谭泳琳
2.低散发耐刮擦汽车内饰用聚丙烯复合材料的研制 [J], 余林华
3.车用改性聚丙烯材料耐刮擦性能研究进展 [J], 张姣;陈桂宏;李建辉;蔡雄
4.光热老化对车用改性聚丙烯耐刮擦性的影响研究 [J], WANG Wei-jian;LI Shu-
peng;LI Bo
5.汽车用PA6/ABS共混体系耐刮擦性能研究 [J], 唐银花;李炜;潘淑婷;冯嘉春因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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前 后 车用 Ｐ Ｐ内饰 材料 注 塑样 件划 痕 表 面和横 截 面 的 微 观形貌 ，同时材料 的耐划伤 性能 通过 十字划 格测试
第 ３ 卷第 ｌ 期 ９ ｌ
２１ ０ １年 １ 月 １
塑料工业
Ｃ ＮＡ Ｐ ＡＳ Ｉ ＮＤＵＳ ＲＹ ＨＩ Ｌ Ｔ ＣＳ Ｉ Ｔ
硅酮耐划伤剂对车用聚丙烯 内饰材 料性能 的影响
杨 波 ，李 永华 ，庞 承焕 ，罗 忠富
（ 金发科 技股份有限公 司 ，广东 广州 ５ ０２ ） １５ ０
摘 要 ：采用衰减全反 射红外 光谱 （ Ｔ Ａ Ｒ）研究 了硅 酮耐 划伤剂 改性 的车用 聚丙烯 材料 表 面和 内部 的含量 分布。 Ａ Ｒ及 十字划格实验结果表 明 ：硅酮耐划伤剂能均匀地分散在 材料 的表面和内部 。随着硅酮耐划伤剂用量 的增 大 ，材 Ｔ 料 耐划 伤性 能相应提 高。Ａ Ｒ及扫描 电镜 （ Ｅ Ｔ Ｓ Ｍ）证 明车用 聚丙 烯耐 划伤注塑 材料成皮 芯结构 ，严 重划伤样 品 的划 痕破坏 了材料表层 ，出现黏滑现象 ，而加人硅酮耐划伤剂 的改性 材料划 痕深度较浅 ，添加 量超过 ４ ５ ． ％时 ，材料划伤
前 后 的 色差 △Ｌ＜１ 。
关键词 ：耐划伤 ；聚丙烯 ；汽车 ；内饰件 ；衰减全反射红外光谱
中图分 类号 ：Ｔ ３５ １ Ｑ ２ ． ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编 号 ：１０ ５ ７ （ ０ １ １ ｏ １ — ４ ０ ５— ７０ ２ １ ）１ 一 ｌ１ ０
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聚丙 烯 （ Ｐ） 由 于具 有 成 本 低 、质 量 轻 、强 度 Ｐ
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的研究 ｊ ，对划伤诱导 的材料破坏进行 了定量评 估 和测定。但对于实际工程应用中，对添加耐划伤剂 对材料耐划伤性能的作用效果 的研究较少，本文采用 衰减 全反 射红 外光谱 分 析 了硅 酮耐 划伤剂 在材 料表 面 和内部的分布状况 ，用扫描电镜观察 了添加耐划伤剂
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