中国东盟自由贸易区建设条件下的广西物流成本分析

2009年度大学生科技创新立项活动论文题目：中国—东盟自由贸易区建设条件下的广西物流成本管理探讨学院：相思湖学院系部专业：管理系物流管理专业成员：张源曾米雪周玮指导老师：白冰周嘉丽蔡凌波目录摘要与关键词： (3)一.物流成本的概念 (4)二.中国物流成本发展现状 (5)三．中国东盟自由贸易区现状及对广西物流产业的影响 (7)﹝一﹞发展机遇： (7)﹝二﹞政策支持： (7)﹝三﹞区位优势及交通、物流园区建设： (8)﹝四﹞人才保障: (8)﹝五﹞政府支持： (9)四.对策分析：建立高效的物流成本管理体系 (9)﹝一﹞企业应合理调配资源，节约成本， (9)﹝二﹞政府应注重完善交通基础设施，完善物流园区建设 (10)﹝三﹞从技术条件上需要政府扶持以及企业投入 (10)﹝四﹞在区域物流发展方面应注重投资多元化 (12)结语 (13)［参考文献］: (14)致谢 (15)摘要：本文从物流成本结构入手，分析中国东盟自由贸易区现状对广西物流产业的影响，从企业与政府在运输管理及技术升级和政策制定资金引入三个方面进行探讨，从而提出相关建议，以期为广西的物流成本管理路。

关键词：中国东盟自由贸易区区域物流物流成本管理一.物流成本的概念物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

物流成本费用主要构成有：运费．即通过车辆、轮船、飞机等将货物运到目的地的费用，这是物流成本的主要部分；仓储费，即物流公司建设或租用大型仓库和其他基础设施的费用；材料损耗费，即在货物运输过程中使用消耗的包装费用、搬运设备的折旧费用，物流公司自用货车的折旧也算在内；人员费用，即员工的工资；各种行政管理费及税费；另外，在很多:时候，还要加上货物的保险费用和货物损失的赔偿等。

［1］在物流管理活动中，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，可以达到降低物流总成本，提高企业和社会经济构成的目的.二.中国物流成本发展现状据中国物流年鉴提供数据显示，中国社会物流的现状是总费用不断上升，且增速加快。

与此同时，社会物流总费用占GDP的比重呈下降趋势自2001年至2007增速上涨11%，占GDP比重下降0.4%。

详见下表:表1 中国社会物流总费用额、增速及GDP占比（%）数据来源：中国物流年鉴(2006)及2007年全国物流运行情况通报．［2］从表1中以2007年为例进行分析，中国每实现100元GDP的产值，就需付出18.4元的物流成本. 而据中国物流年鉴统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%。

按2007年GDP总量246619亿元计算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，则可以节约资金2466亿元，如果我国能逐步达到发达国家的平均物流成本(物流成本占GDP的10%)，那就意味着将带来近2万亿元的社会效益。

在世界经济危机的大背景下，如何节约成本显得尤为重要。

当前我国物流成本占GDP 比例较高，下降也较为缓慢，我国的物流成本与世界先进业界标准相比我国物流成本占GDP 比例高出约六个百分点，可以反映出我国物流效益整体水平仍然较低。

同时也看出我国物流成本下降空间巨大。

表2 中国2001年至2007年物流成本结构（%）（数据来源：中国物流与采购联合会中国物流信息中心公布的数据计算而得）。

从表2可以看出运输成本与存货持有成本是我国物流成本的主体,其中运输成本所占比例最大。

在世界先进业界标准，物流成本管理只占物流总成本5%，从表2可知我国物流管理成本比重超过12%。

与世界标准相比明显可知我国物流管理成本居于高位,总体上来讲我国的物流成本管理构成不太合理，我国的物流管理组织水平效率低下，物流成本有极大地降低空间。

三．中国东盟自由贸易区现状及对广西物流产业的影响﹝一﹞发展机遇：据商务部预期到2010年自由贸易区正式建成之时,将会成为覆盖约17亿人口,国民生产总值达2万亿美元,贸易总量达到1.2万亿美元,贸易区内零关税商品的项目预计将达到6000项左右,成为仅次于欧盟和北美自由贸易区。

中国—东盟自由贸易区建成后，中国对东盟出口和从东盟进口将分别增长50%左右。

而2004年，《货物贸易协议》和《争端解决机制协议》的签署，为广西物流产业的快发展创造了难得的机遇。

［3］﹝二﹞政策支持：2004年1月1日，中国—东盟自由贸易区早期收获计划实施，下调农产品的关税，到2006年，约600项农产品的关税降为零。

2004年底，双边签署了《货物贸易协议》和《争端解决机制协议》，标志着自由贸易区建设进入实质性执行阶段。

2005年7月20日，中国—东盟自由贸易区《货物贸易协议》降税计划开始实施，中国和东盟的7000种产品在大幅降低关税、免配额以及其他市场准入条件进一步改善的情况下，更加顺畅地进入对方市场，这有利于东盟国家的产品扩大对中国市场出口，也有助于中国企业以更低成本从东盟进口原材料、零部件和设备。

削减相关行政事务费用，创造有利的经济发展环境。

提高行政效率，提高服务水平。

﹝三﹞区位优势及交通、物流园区建设：1.广西具有沿海、沿边、沿江的区位优势，同时处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便捷的出海通道，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。

特别是随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西作为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽，在拥有5.3亿人口的东盟和5.4亿人口的泛珠三角经济圈两个大市场中，将发挥结合部的重要战略作用。

随着交通、口岸等通道设施的进一步完善和提升，广西将成为沟通中国内地与东盟各国的最便捷、综合效益最佳的国际大通道，成为中国与东盟各国实施双向开放的桥梁和基地，以及中外客商兼顾中国内地与东盟两大市场理想的投资场所。

2.2006年12月，中国—东盟自由贸易区凭祥物流园一期工程建成投产，开园不久就引起凭祥口岸边境贸易的持续升温。

东兴市作为我国进入东盟市场的另一便捷陆路通道，近年来边贸发展态势强劲，到目前为止边贸累计成交额已突破百亿元。

物流园区有效地促进区域经济的发展。

3.2008年，广西新增高速公路通车里程302公里，高速公路通车里程达到2181公里。

开工建设了六寨至河池、宜州至河池、玉林至北海铁山港、崇左至钦州等4条高速公路，另有全州至兴安、岑溪至兴业、桂林至阳朔、钟山至马江等4条高速公路建成通车。

大批交通基础设施的建设将为广西物流产业发展提供基础保证。

﹝四﹞人才保障:中国与东盟自由贸易区的建设将全国乃至全世界的目光吸引到广西，一方面各优秀企业的入驻的同时将会带来大批人才，另一方面立足广西自身，面向东盟，制定相关优惠政策吸引大量人才。

建设来桂挂（兼）职"人才小高地"是广西壮族自治区党委重点推进的"人才小高地"之一。

据广西自治区人事局统计，21个广西"人才小高地"已经吸引了包括33名"两院"院士在内的676名高层次人才前来广西服务和工作，在引进人才的同时注重本区人才培养。

而广西经济的快速发展势必会大量人才，而人才储备的增加又会相应的带动经济的腾飞。

﹝五﹞政府支持：对经济活动引导，规范，调控。

在基础设施建设及政策制定对物流产业的发展有直接影响。

在经济建设中吸引多方资本注入。

2008年11月19日，广西交通投资建设集团有限公司与12家银行1200多亿元高速公路建设贷款战略合作协议签字仪式在南宁举行。

以政府为引导，开展银企合作，促进广西交通基础设施的建设。

四.对策分析：建立高效的物流成本管理体系综合以上分析，我们可以得出的结论是广西物流业在中国东盟自由贸易区的建设大背景下得到多方面的正面影响和支持。

目前我们的物流成本管理偏高这是个不争的事实，作为国家以及本行业管理人员，如何把握机遇，克服自身不足，如何让削减成本，创造高效益显得尤为重要，因此，我们提出如下建议：﹝一﹞企业应合理调配资源，节约成本，1.简化运输系统，减少中间流通环节，控制运输成本（包括进行合理运输网络的优化，减少不必要的运输环节，直达运输）2.提高车辆的装载效率，控制运输成本（组织轻重配装，实行解体运输，高效的堆码方法）3.选择最佳运输手段，控制运输成本（实施集装箱运输，实施托盘化运输，实施拼车整车运输）4.选择合理运输方式，控制运输成本（选用合理的运输工具，实行联合运输，开展国际多式运输，开展集运）5.减少库存成本是降低物流费用的主要来源。

减少库存成本就是要加快资金周转、压缩库存，提高库存周转率。

﹝二﹞政府应注重完善交通基础设施，完善物流园区建设1.物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率. 。

物流设施很多是属于公益性的，不仅要靠企业投资，而且还要靠政府、投资建设，以加快公路、港口、铁路、航空等运输基础设施网络的建立，以及与多种运输方式相互衔接的物流中心的规划和建设。

2.物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。

政府要统一规划好物流基础设施和公共信息平台的建设，重点是规划好大型物流园区、大型物流中心和公共物流信息网络平台建设。

建设创造良好的体制环境。

改变传统观念，打破体制束缚，积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系。

对现有资源进行有效整合和重新配置。

重点建设以南宁为中心的商业物流中心，已柳州为中心的工业物流基地，注重鼓励有先进经验的成功物流企业入住广西，创造优秀的物流市场环境，带动和刺激广西物流产业的发展。

﹝三﹞从技术条件上需要政府扶持以及企业投入1.在硬件建设方面企业应建立完备的物流信息系统采用高效的信息管理技术，构建使用物流管理模型，物流信息是现代物流活动的“中枢神经”，因此应大力加强物流信息系统建设。

物流信息系统不是一个封闭的系统，物流系统的信息，它也为其它系统或内部子系统提供信息，因此，它是一个开放的、互通的资源。

无论是上游信息、下游信息，内部信息、外部信息，都有收集、整理、利用、沟通、交流的功能，显示了前所未有的先进性。

掌握信息资源，开展网络化管理，开发综合物流管理，节省物流管理成本。

因此，物流企业要加强信息采集、整理、传递、跟踪、反馈功能，把加强信息网络体系建设作为一项重要工作，形成四通八达的信息网络体系，实现物流信息社会化，信息沟通与资源共享。

以信息化管理降低物流成本管理费用。

在管理中注意标准化及量化管理。

从企业层面来讲建立完整高效物流信息系统尤为重要。

合理而高效的物流信息系统不仅可以降低物流管理成本，还可以提高资金的周转效率进而降低物流库存成本。