水泥稳定碎石基层施工组织设计

水泥稳定碎石基层施工组织设计

一、编制说明

（一）编制范围

麻黄梁工业集中区道路工程N1标段起止桩号K0+000～K2+714，全长2.714公里20cm水泥稳定碎石基层。

（二）编制依据

1、榆阳区麻黄梁工业集中区项目办招标文件及N1标段合同文件。

2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

3、通过对施工现场的多次勘察及原材料的进场情况。

4、本单位现有的技术力量、机械设备、施工管理水平及多年来参加公路工程建设所积累的施工经验。

（三）编制原则

1、贯彻执行榆阳区工业集中区项目办招标文件要求和设计意图；

2、贯彻执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

3、执行项目法施工，做到精干高效，科学管理，充分体现我公司的施工管理水平；

4、施工方案体现机械化、现代化，努力提高劳动生产率及施工进度；

5、保重点，统筹安排，组织平行流水作业，保持均衡生产，不间断施工，确保按期完成施工任务；

6、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化，提高效率，确保创优规划和质量目标的实现；

7、充分利用自然资源，尽量减少临时设施，节约用地，减少水土流失，体现文明施工，有利环境保护。

二、工程概况：

榆阳区麻黄梁经济开发区公路N1标段全长2.714Km，起讫桩号为K0+000～K2+714，水泥稳定碎石基层设计厚度20cm，铺筑宽度为12.5m，铺筑面积33925m2。混合料配合比（重量比）水泥：碎石=6：94，设计混合料7天龄期无侧限抗压强度不小于2.5MPa，压实度（重型击实标准）≥97%。

三、水泥稳定碎石基层施工方案

1、施工方法和工艺流程：

基层采用集中场拌法，自卸汽车运料、摊铺机按照拟定的松铺系数挂线摊铺混合料，压路机碾压成型的施工方法。其工艺流程为：准备下承层——施工放样——场拌设备拌料——运输混合料——摊铺

机摊铺整型——碾压——养生。基层采用全幅施工方法。

2、配备的人员、机械数量：

每个作业面拟配备人员56名（其中技术人员5名，施工员1名，

机械工10名，技术工人10名，普工30名）。

500 t/h稳定土厂拌设备 1 套

DT1600稳定土摊铺机1台

ZL50装载 3 台

15 t自卸汽车10 台

8 t自卸汽车10 台

双钢振动压路机1台

YZ-20振动压路机 2 台

6000L洒水汽车 4 台

3、施工技术措施：

（1）、备料：

A、基层采用碎石从山西料场购进的机轧碎石，开工前进一

步补充调查，要求其颗粒最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，级配组成符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中表3.2.2.2要求（见下表）。

水泥稳定碎石混合料中碎石的级配范围（方孔筛）

B、水泥从国营大水泥厂采购，选用初凝时间3h以上，终凝时间较长的缓凝水泥。用汽车运到工地现场，每一批进场水泥都要经过质量检测，并报监理工程师审核。

C、水从沿线溪流抽取，配4台洒水车满足工程需要。

（2）、混合料组成设计：

A、水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度不低于2.5MＰa，我公司中心试验室为丙级资质，可进行其配合比试验，在施工前所定料场的碎石、水泥试样，按公路工程试验规程的方法进行试验。

B、分别按不同的水泥剂量（3%、4%、5%、6%、7%）配制同一材料配合比混合料，确定各种混合料的最佳含水量和最大干压实密度，按最佳含水量和计算得的密度制备试件，进行强度试验，试件在规定温度下保湿养生6天，浸水24小时后按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度，计算试验结果的平均和偏差系数，并确定水泥剂量的其他数据。作为指导本标段施工生产的依据。

（3）、试验路段：

A、在正式开工前，选择200米适宜的试验路段进行试验路铺筑。将试验路段的施工方案报送监理工程师审批，内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。通过试验路段的铺筑，验证所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工

作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

B、通过试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、压实厚度和最佳含水量等均作为指导全线施工依据。

（4）、采用的施工工艺：

1、底基层检测：

①、提前对底基层中线偏位、高程、横坡度、宽度、厚度（压实度检测时检测）、压实度、强度（试验室提供）进行全面检测，对不合格指标，采用合理的办法提前进行处理。

②、彻底清除底基层表面的松散及起皮材料，决不留下软夹层。

2、测量放线：

①、用全站仪每20m放出水稳基层的中线、边线及每

个车道标高控制点并钉水泥钉。

②、用水准仪测出每个车道标高控制点的石灰土底基

层顶标高，并计算出与20cm水泥稳定碎石基层顶标高的高

差。

3、支模板：

①、根据全站仪放样的边线点，支模工在支模前在路基两侧逐点拉线不小于100m，保证模板及水稳基层的线型。

②、用400×15×20cm的木模沿路基边缘拉线摆放好模板。

③、用Ф16-18钢筋加工的三角架（60×40×40cm）紧靠模板后背用大锤在模板两头将模板稳固，保证压路机碾压过程中模板不松

动、移位。

4、标高基准确定：

①、控制标高的钢钎基准架采用Ф18-20光圆钢筋加工并

配丝扣固定架便于拆卸和调整标高，钢钎打设在路基两侧模板

后30cm的地段，间距不大于10m。

②、技术工按照技术员标高交底逐桩调整好钢钎基准架

上的固定架。

③、选用Ф2-3mm的钢丝作为基线，将基线架设在基准

固定架上，长度不大于200m且在两端用紧线器同时张紧，使

其不产生挠度。

5、混合料的拌合：

①、拌合设备采用WBC-500型稳定土拌合设备，此设备配

有电子计量装置（属重量比控制材料配比），性能好、拌和质量高。

②、工程拟用碎石进料时严格控制了压碎值、粒径、含泥

量并将10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm 碎石、石屑严格分开堆放，施工中按设计级配或规范级配配料。

③、装载机将10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎

石、3-5mm碎石、石屑分别装入1#、2#、3#、4#、5#集料仓。

将各集料出口斗门调到一定几何尺寸，各料仓出口电子称按照电脑输入的设计配合比自动调整电机转速控制各材料比例。开拌前