上市公司基于TRR的经营业绩分析——交通运输板块上市公司实证分析
我国中小上市公司经营绩效的实证分析
我国中小上市公司经营绩效的实证分析【摘要】本文通过对我国中小上市公司经营绩效的实证分析，探讨了影响其经营绩效的因素及实证分析结果。
在中小上市公司的经营绩效概述部分，我们了解到这些公司在面临竞争激烈的市场中需要不断提升绩效以保持竞争力。
影响经营绩效的因素分析涉及到内部管理、市场环境、外部监管等多方面因素。
实证分析方法和结果揭示出一些影响经营绩效的关键因素，为企业提供了重要的参考依据。
结论部分总结了研究的主要观点，并提出了管理启示，指导中小上市公司提升经营绩效。
未来研究展望则展示了在该领域仍有待深入研究的方向，为相关学者提供了研究思路。
本研究拟为中小上市公司提供实用的经营绩效管理建议，促进其可持续发展。
【关键词】中小上市公司、经营绩效、影响因素、实证分析、管理启示、未来研究、研究背景、研究目的、研究意义、实证分析方法、结论总结、研究讨论、管理启示、未来研究展望1. 引言1.1 研究背景我国中小上市公司经营绩效的实证分析引言我国中小上市公司作为我国经济中重要的组成部分，具有较大的发展潜力和市场活力。
随着我国资本市场的不断发展壮大，中小上市公司在我国经济中的地位日益重要。
由于中小上市公司面临着诸多困难和挑战，其经营绩效也受到了不少的影响，需要进一步研究和探讨。
目前，国内外对中小上市公司经营绩效的研究较为分散，存在着一些不足和局限。
在这种背景下，对我国中小上市公司的经营绩效进行实证分析，有助于深入了解其中的问题和挑战，为中小上市公司的可持续发展提供理论和实践支持。
本文旨在通过对我国中小上市公司经营绩效的实证分析，深入探讨中小上市公司面临的问题和挑战，为提升其经营绩效提供参考和建议。
1.2 研究目的中小上市公司作为我国经济中重要的组成部分，其经营绩效对于促进经济发展和增强国家竞争力具有重要意义。
由于中小上市公司面临着市场竞争激烈、管理经验不足、融资困难等问题，其经营绩效往往存在较大的挑战。
本研究旨在通过实证分析，深入探讨我国中小上市公司经营绩效的现状和问题，并分析影响中小上市公司经营绩效的因素。
交通运输大数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展，大数据时代已经到来。
交通运输作为国民经济的重要支柱，其行业运行状况直接关系到国家的经济发展和社会稳定。
交通运输大数据分析通过对海量数据的挖掘、分析和应用，可以为交通运输规划、管理、运营和决策提供有力支持。
本报告旨在通过对交通运输大数据的分析，揭示行业发展趋势，为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面：（1）交通运输行业统计数据：包括道路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等方面的统计数据。
（2）地理信息系统（GIS）数据：包括道路、铁路、航道、机场等交通基础设施的地理信息。
（3）实时交通数据：通过交通监控设备、移动终端等途径获取的实时交通流量、速度、拥堵状况等数据。
（4）社交媒体数据：通过微博、微信、抖音等社交媒体平台获取的与交通运输相关的信息。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行去重、去噪、补缺等处理，确保数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据格式。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同数据之间的差异。
三、数据分析1. 交通运输行业发展趋势分析（1）交通运输需求增长：随着我国经济的持续发展，交通运输需求不断增长，尤其是在城市化进程中，城市交通拥堵问题日益突出。
（2）交通运输结构优化：近年来，我国交通运输结构不断优化，铁路、水路等运输方式占比逐渐提高，公路运输占比有所下降。
（3）交通运输新技术应用：大数据、云计算、人工智能等新技术在交通运输领域的应用越来越广泛，为行业带来了新的发展机遇。
2. 交通运输运行状况分析（1）交通流量分析：通过对实时交通数据的分析，可以了解不同时段、不同路段的交通流量变化，为交通管理和疏导提供依据。
（2）交通拥堵分析：通过对交通拥堵数据的分析，可以找出拥堵原因，提出相应的治理措施。
（3）交通安全分析：通过对交通事故数据的分析，可以了解事故发生的原因和规律，为交通安全管理提供参考。
企业社会责任与公司绩效的实证研究——来自中国交通行业上市公司的数据
在 积 极 关 系 的 文 章 还 是 占 多 数 。 Ｇｒｆｉ ｉｆｎ 和 Ｍａ ｏ （９ ７ ｈ ｎ １９ ）提 供 了 ‘ 从 １ ７ 年 个 ９２ 至 １９ 年 的 ２ ９７ ５年问有 关企业社会绩效和
益相 关首能够选择合作。在这 一信 号 々 。 递 过程 ｑ ，企业可以提升 自身的声誉 。当 １ 他利益相 关 观察到企业社会声誉值增加 时， 就知道介业能够履行＝＝ ｉ会责任 ，Ｊ会 叶 『 ！ 『 ｊ 寻求同 业的合 作，降低 业与其他利 相 关 者 的交 易成 本 ，进 而 提 ‘ 业 绩 效 。 企业社会责任 与企业财务绩效的天职 性 问题是 ２ ０多年来国外企业管理领域研 究的一个热点 问题。据 Ｍａｇ ｌ 和 Ｗａｓ ｒ ｏｉ ｓ ｌ ｈ （０ １统计 ，到 ２ ０ 年为止 ，公开发表的 ２０） ０１ 关于公 司社会责任与财务业绩关系的实证 研 究共 有 １２篇 。 Ｃ ｒｏｌ （０ ０ ２ ａ ｒｌ ２ ０ ）认 为 ，
2022年交通运输行业三季报业绩综述 航空收益略有改善,环比大幅减亏
2022年交通运输行业三季报业绩综述航空收益略有改善，环比大幅减亏2022年交通运输行业三季报业绩综述航空收益略有改善，环比大幅减亏航空：收益略有改善，环比大幅减亏上市航空公司2022 年三季报已披露完毕，上市航空公司运营数据与业绩从疫情中修复，收益略有改善，环比大幅减亏：1）经营数据端，疫情扰动反复，需求“先扬后抑”；2）收益端，刚性留存需求价格具备韧性，单价维持同比高增；3）成本及费用端，油价压力趋大，非油成本压力略缓，汇兑挤压利润；4）从盈利视角看，Q3 经营触底回暖，实现环比减亏。
从运营数据来看，2022Q3 行业从疫情中修复，收益略有改善：22Q3，获益于上海解封，行业经营情况底部持续修复，但暑运仍未摆脱疫情全球散发的阴影，需求呈现“先扬后抑”的特点：Q3 六大航RPK 相较19 年同期下滑60%，环比Q2 增加112%；客座率同比19 年下滑14.7pct，环比22Q2 下滑 1.0pct。
具体到上市公司层面，航司之间经营情况整体环比大幅改善，其中上海与北京区域占比高的航司，获益于区域出行政策的宽松，整体经营环比改善更明显。
2022Q3，吉祥、东航与春秋运量环比修复趋势明显，华夏由于受暑运期间疫情影响严重，运量环比Q2 小幅下滑。
从收益端看，刚性留存需求价格具备韧性。
收益端，2022Q3 由于：1）油价大幅上涨推升含油票价，2）远程国际航线供需错配以及航空货运相对景气，3）运量大幅下滑后留存客户具有价格韧性，使得尽管需求总量承压但2022Q3 国内航司单位票价持续维持较高水平，同比相较2021Q3 实现大幅提升。
从成本费用端看，航油端，2022Q3 航油成本受海外经济复苏以及地缘政治等多方面影响，持续大幅上涨，航空煤油出厂价环比增长约10.7%，同比提升94.9%。
汇率端，22Q3 美元兑人民币中间价同比大幅上涨 5.8%，人民币显著承压，汇率变动贡献大幅负收益，进一步挤压航司利润。
我国物流上市公司运营效率的实证研究
) + vik + uik,
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( 2) ) 表示环境变
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为环境变量的待估参数向量; f ( zk ;
量对投入差额值 sik的影响方式, 一般以线性的形式表示。 vik + u ik 为混合误差项, u ik 表示管理无效率, 并假设服 从截断正态分布 , 即 u ik ~ N ( u, vik 和 u ik独立不相关。 特别地, 令 )。 vik 表示随机干扰项, 并假定服从零均值, 同方差的正态分布, 方差为
收稿日期 : 2010- 07- 08 基金项目 : 国家自然科学基金青年项 目 ( 71003100); 广东省 哲学社 科 十 一五 规划 课题 ( 090- 24); 广州市 哲学社 科 十一五 规划课题 ( 08Y 35) 作者简介 : 钟祖昌 ( 1976- ), 男 , 福建永泰人 , 广东外语外贸 大学国 际工商 管理学 院副教 授 , 经 济学博 士 , 主要从 事物 流与供应链管理、 产业集群方面的研究。
一、引
言
为应对全球金融危机 , 2009 年初 , 国家出台了 十大振兴规划 , 而物流业是服务业中唯一入选的产 业 , 可见物流业在国民经济发展中的重要地位。 物流业是融合运输业、 仓储业、 货代业和信息业等的复合型 服务产业, 在促进产业结构调整、 转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 但是 , 我国物流业在快速发展的同时 , 长期以来粗放发展所累积的矛盾也日益突出 , 而物流企业的效率低下一直 是阻碍我国物流业发展的重要瓶颈。 根据中国仓储协会在 2000- 2005 年所做的 5 次 中国物流市场调研报 告 显示 , 仓库的平均利用率为 83 . 64 % , 而铁路专业线平均利用率只有 59 % , 社会物流总费用与 GDP 的比 率高出发达国家 1 倍左右。 大部分物流企业的服务仍然停留在附加值较低的传统服务, 物流企业的服务创 新能力不足 , 物流服务效率较低 , 存在较大的资源浪费。 因此 , 如何提高我国物流企业的生产效率是摆在所 有研究我国物流学者面临的重要课题。 本文运用三阶段 DEA 模型评估我国物流上市公司的效率, 以客观 评价我国物流企业目前的发展状况, 为物流企业的效率改进和物流业的调整和优化提供决策支持。
财务质量分析实证研究──以上市公司为例
财务质量分析实证研究──以上市公司为例财务质量是企业财务管理的核心，它对于企业的发展和稳健运营至关重要。
而财务质量分析则是对企业财务状况的评估和判断，通过对企业的财务报表进行分析，可以了解企业的经营状况、运营效率以及风险管理能力，以此为基础，帮助企业制定更加科学的经营决策。
本文通过对上市公司的财务报表进行实证分析，旨在探究各项财务指标与财务质量之间的关系，判断企业的经营状况和风险水平，并为投资者提供参考。
一、财务质量评估方法在对企业的财务质量进行评估时，常用的方法有：(1)财务比率法(2)现金流量分析法(3)对企业的经营状况、风险等进行定性分析。
其中，财务比率法是最常用的方法，财务比率反映了财务报表上各项指标之间的关系，可以用来衡量企业的盈利能力、偿债能力、运营效率和成长能力等方面的表现，因此，在本文的实证分析中，我们主要采用财务比率法。
二、数据来源和说明本文所使用的数据来源于Wind资讯数据库，样本选取的是2019年上市的50家公司，包括A股和H股公司。
数据包括财务报表和指标数据。
财务报表包括：资产负债表和利润表；指标数据包括：营业收入、净利润、总资产、总负债、股东权益、流动比率、速动比率、利润率、资产周转率、存货周转率等指标。
三、实证结果1、企业经营状况分析企业的经营状况是财务质量评估的重要内容之一。
一个企业的经营状况好坏主要反映在利润和盈余水平上。
下面我们将通过净利润率和资产周转率对企业的经营状况进行分析。
(1)净利润率分析净利润率是企业纯利润占营业收入的比重，反映了企业的盈利能力。
在样本中，净利润率的平均值为3.74%，而高和低分别为24.87%和-7.66%。
其中，净利润最高的公司是一家科技公司，市场前景广阔，技术实力雄厚，而净利润最低的公司则是一家陶瓷企业，受到市场竞争压力的影响较大。
(2)资产周转率分析资产周转率是企业销售收入与总资产的比率，反映了企业对资产的利用效率。
在样本中，资产周转率的平均值为0.62倍，其中最高的公司为一家商贸公司，资金周转速度快，而最低的公司则是一家煤炭企业，难以迅速变现资产。
基于DEA-malmquist指数的交通运输上市企业动态效率实证分析
基于DEA-malmquist指数的交通运输上市企业动态效率实证分析李守林;赵瑞;陈丽华【摘要】交通运输行业是国民经济的命脉产业,其投入产出效率的改进和提高事关整个国民经济的顺利运行.利用DEA-Malmquist指数,从技术效率变化、纯技术效率变化、规模效率变化、技术进步等指标入手,实证分析2010—2016年我国交通运输行业80家上市企业全要素生产率发现,2010—2016年我国交通运输行业平均全要素生产率整体呈下降趋势,但幅度较小,且不同年份下降的原因不同.其中,港口、公交、航空运输、航海运输、机场、铁路运输、物流七个类别的企业尽管并非全部下降,但均存在波动.整个交通运输行业投入产出效率的提高需要社会以及企业自身多方面的努力.对政府和整个行业而言,要更多关注民营企业和中小企业,为它们提供政策扶持与资金支持,通过创造平等而自由的竞争环境来促进交通运输行业健康发展;对交通运输企业而言,要持续进行技术投入,硬件软件两手抓,在确保技术效率进步的同时实现规模扩大与规模效率提高,达到技术投入与管理水平的双赢.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2017(031)012【总页数】9页(P92-100)【关键词】曼奎斯特指数;交通运输;上市企业;效率评价【作者】李守林;赵瑞;陈丽华【作者单位】北京大学,北京市100871;北京大学,北京市100871;北京大学,北京市100871【正文语种】中文【中图分类】F273交通运输行业始终是国民经济的命脉产业，投入大，产出慢。
交通运输企业大多是重资产企业，需要较大的投入，且这类企业并不仅仅具有营利性，其更为重要的作用是提供公共基础服务。
本文采用基于数据包络分析方法的曼奎斯特指数（简称DEA-Malmquist指数）对交通运输企业进行效率分析，探索有效的改进方法。
数据包络分析（DEA）方法以线性规划为理论基础，其用途在于评价各决策单元（DMU）之间的相对有效性，是一种定量的投入产出效率分析方法。
航运上市公司的经营业绩评价——基于CRITIC法的灰色关联
2012年第2期/引言航运企业业绩评价，就是指运用数理统计和运筹学的方法，通过建立综合评价指标体系，对照相应的评价标准，定量分析与定性分析相结合，对航运企业一定经营期间的盈利能力、资产质量、债务风险以及经营增长等经营业绩和努力程度各方面进行的综合评判。
目前，关于航运企业的绩效评价方法，主要有层次分析法[1]、模糊综合评价法[1]和因子分析法[2]等，这些方法在一定程度上具有适应性，但也各有缺点。
层次分析法带有过多的定性色彩，指标过多时数据统计量大，权重难以确定，而且，层次分析法需要专家对指标两两比较才能得出模糊判断；模糊综合评价的计算比较复杂，对指标权重向量的确定主观性较强；而因子分析法适用于样本数量远远大于变量数量的分析，若样本量过少，则不宜用该方法。
灰色关联分析法对样本容量的大小几乎没有要求（不小于3即可），不需要典型的分布规律，计算量小，易于理解和掌握，结果也容易解释，将灰色关联分析与客观赋权法相结合，也可以克服采用专家赋权法等主观赋权法的不确定性。
影响航运企业业绩评价的因素有许多，它们之间可能相互关联，也可能相互制约，而我们在进行业绩评价时，只能选取有限的几个指标，并且有的指标数据很难获得。
根据邓聚龙教授的灰色系统理论，航运企业的业绩评价系统符合“灰”的定义，即信息不充分、不完全（系统因素不完全明确，因素关系不完全清楚），所以，航运企业的业绩评价系统是一个灰色系统，可以用灰色关联分析法进行分析。
传统的灰色关联分析，大多采用主观赋权法（如专家评判法、层次分析法、模糊评价法等）确定指标权重，专家评判法操作简单，原理清楚明了，但权数受主观因素影响较大；层次分析法（AHP ）把人的主观判断用数量形式加以处理和表达，进而对分析对象进行优劣排序和科学计算，增加了指标赋权的科学性和合理性，却仍不失主观性。
当然，也有人尝试用客观赋权法结合灰色关联分析，对上市公司的业绩进行评价。
黄向荣和谢如鹤（2009年）提出了一个基于熵权和灰色关联分析的食品冷链物流企业绩效评价模型，采用熵权法对食品冷链物流企业各绩效评价指标进行赋权。
基于经营活动现金流量角度的上市公司利润稳定性实证分析
基于经营活动现金流量角度的上市公司利润稳定性实证分析[摘要] 利润的稳定性为投资者作出投资决策提供可靠的依据,而高质量的现金流量是利润稳定的前提,经营活动产生的现金流量是影响利润稳定的主要现金流,它是否能够弥补非付现成本决定着企业的发展,并且经营活动产生的现金净流量与资产负债表和利润表中的相关科目做比,能够揭示利润稳定的真实情况。
[关键词] 现金流量;利润;稳定性收入和费用的运动过程形成了利润,稳定性是利润的内在品质。
目前,学者们对利润稳定性的影响因素、衡量指标做了大量的理论研究。
利润稳定性包括利润的波动性和风险性,本文分析利润稳定性从现金流量角度入手,从粗略到深入,运用各项财务指标对交通行业上市公司的利润稳定性进行分析。
1 利润稳定性的衡量标准1.1经营现金净流量是实现利润稳定的前提现金流量的质量对利润的稳定性影响很大,在企业稳定发展阶段,企业经营活动的现金净流量应当与企业经营活动产生的利润有对应的关系。
在权责发生制下,人们对资金的真实运动情况不能很好地了解,因此以收付实现制编制现金流量表来弥补利润表的不足。
经营活动的现金流量可以分为5种状态,表现为:(1)经营活动产生的现金净流量小于0,意味着企业通过正常的生产经营活动所带来的现金流入量不足以补偿因上述经营活动而引起的现金流出。
(2)经营活动产生的现金净流量为0,说明企业的经营活动现金流量处于收支平衡状态,但是不足以弥补非付现费用,这样企业不能进行简单的再生产,此时的经营现金流量质量是很低的。
(3)经营活动产生的现金净流量大于0,但是仍无法弥补当期的非付现费用,此时的现金流量压力小于前两种状态,但是也不可能维持企业的简单再生产,经营现金流量质量仍然不高。
(4)经营活动产生的现金净流量大于0,刚好弥补当期的非付现费用,经营现金流量刚好能够维持企业的简单再生产。
(5)经营活动产生的现金净流量大于0,足够弥补当期的非付现费用,即在这种状态下企业经营活动产生的现金流量已经处于良好的运转状态。
上市公司营运资金管理绩效——来自交通运输业数据
问题，这也与国际环境日益复杂，国际航运的集装箱运输、干散货
行业整体
－５４ －５６ －３７ ３３．９３％ －３．７０％ 运输、油轮运输市场反弹缓慢有一定关系。从企业分析来看，在
地区 东部 经营 细分 中部
－４４ －５０ －２１３ －１４２
－３４ －７６
３２．００％ ４６．４８％
－１３．６４％ ３３．３３％
关键词：营运资金管理绩效 要素 渠道
在２０１０年全球经济逐步复苏的背景下，作为国家枢纽型产业的交通运输、仓储业也逐渐恢复。２００９年《物流产业调整和振兴规
划》的出台以及２０１０年行业相关政策的密集发布为交通运输、仓储业创造了良好的经营环境。加之世博会和亚运会等对地区客运、货
运的拉动作用，２０１０年该行业整体经营状况有明显提升。在这种情况下，营运资金管理绩效是否也有所提升？为此本文针对该行业上
建设以及对高速公路投资开发、经营和权益转让等方面的规范。交
资金
仓储业
－１２ －１１ －９ １８．１８％ ８．３３％ 通运输辅助业、水上运输业从要素角度看，其管理绩效得到了改
周转
公路运输业
期（按 行业 航空运输业
１５ －４８
９ －５８
－４９ －６４４．４４％ －３８ ３４．４８％
－４０．００％ －２０．８３％
市公司从要素和渠道两个角度分析其营运资金管理绩效。
一、２０１０年交通运输、仓储业上市公司营运资金管理绩效总体分析
尽管全年经济形势向好、《物流产业调整和振兴规划》的出台以及行业相关政策的密集发布使得交通运输、仓储业整体处于回升
状态，但是无论从按渠道还是从按要素的经营活动营运资金周转期来看见表（１），该行业的营运资金管理绩效均处于急剧下降状态，
上市公司基于TRR的经营业绩分析
上市公司基于TRR的经营业绩分析作者：刘斌郝雨浓来源：《中国水运》2013年第01期摘要：随着我国交通运输业的发展，上市融资的规模不断扩大，本文根据TAT总资产周转率，ROA总资产收益率，ROE净资产收益率这三个财务分析中极为具有代表性的分析指标，从运营效果，股东关注度，股东利益，资产获利能力等多个维度来分析交通板块上市公司的经营状况。
关键词：TAT ROA ROE 经营业绩交通运输板块引言现代社会的发展，无论是从产品的生产，流通还是物质的分配，使用上全部都离不开交通运输的身影。
交通运输行业作为社会的一项基础性的产业，它一方面促进社会资源的有效配置，另一方面也推动着国民经济的发展。
在这样一个重要的条件下，目前对于交通运输板块58家上市公司的财务分析研究才刚刚起步，与金融行业，房地产行业，工业行业相比，交通运输行业上市公司研究部分相对不足，本文选取的指标名为TRR，是总资产周转率（TAT，Totalassetsturnover）、总资产收益率（ROA，Returnonassets）、净资产收益率（ROE，Returnonequity）的简称，这三个指标均为财务分析中极为具有代表性的分析指标，从运营效果，股东关注度，股东利益，资产获利能力等多个维度来分析交通板块上市公司的经营状况。
研究时间是从2010年10月至2011年5月年，搜集了2004年至2010年分别在上海证券交易所和深圳证券交易所上市的58家交通运输板块A股股票的ROE，ROA，TAT财务数据。
并将58家上市公司按照行业不同分为五大类，其中港口类企业16家，航运类企业13家，公路铁路类企业15家，机场航空类企业10家，物流类企业4家。
由于（600751）SST天海这只股票常年业绩比较差，净资产收益率和总资产收益率波动较大，对整个行业的影响非常不稳定，为了避免其对于整个行业平均值的比较产生不必要的假象，因此将此只股票从样本中剔除，只研究58家上市公司的数值。
基于营改增的交通运输业上市公司论文.doc
基于营改增的交通运输业上市公司论文一、营改增对交通运输业上市公司流转类税负影响分析作为一项结构性减税措施，营改增已实施了两年多，两年多来必然会对试点行业试点企业的税负产生一定的影响。
对于一般纳税人而言，由于企业规模、企业成立的年限、企业侧重的业务发展范围以及与其合作的企业是否能提供增值税专用发票等诸多因素，营改增对纳税企业的影响将各不相同。
本文通过分析交通运输业试点上市公司营改增前后流转税变化的情况，即将2011年流转税发生额分别与2012年和2013年流转税发生额进行比较，来研究此次税改对试点企业税负产生的影响。
(一)样本选取为了分析营改增给交通运输业上市公司税负和业绩带来的影响，本文在剔除了由于经营不善，导致信息不全的特殊企业之后，选择了上海地区和其他试点地区的50家交通运输业的上市公司作为样本，对营改增前后企业的税负和业绩作出评价分析。
(二)营改增对税负的影响本文从上市公司作为一般纳税人实际承担税负角度分析，在研究交通运输业上市公司承担税负变化时仅将流转税税负纳入考虑范围。
［9］由于大部分企业存在混业经营的现象，企业在营改增前后均有增值税税额和营业税税额，故在计算中，将增值税和营业税加总计算流转税税负影响。
样本公司釆用不同的城建税税率，为简化计算，本文统一釆用7%的城建税税率。
其公式如下:流转税税额=城市维护建设税/城市维护建设税税率流转税税负=(流转税税额/主营业务收入)*100%由于营改增使得各个企业的业务收支口径发生变化，因此，在此次分析统计中，剔除其他干扰因素，仅考虑税收改革对企业税负的影响。
本文分别对样本上市公司2011年、2012年和2013年年度数据运用上述计算公式，得出2012年和2013年相对于2011年的流转税增加额，以此来反映营改增对样本上市公司税负带来的实际影响。
1．以2011年为基点的样本上市公司2012年流转税变化情况。
样本上市公司税负增减各不相同。
将2012年样本上市公司的流转税增加额按数据出现的频度为标准划分区间，用流转税增加额区间表示流转税增加额分布的区域，用所在区间企业个数说明流转税增加额集中出现的区间，以此来说明营改增对企业税负影响的程度。
交通运输业上市公司财务绩效评价与分析
交通运输业上市公司财务绩效评价与分析交通运输业是社会的基础设施，又是国民经济中的基础产业。
目前，该产业已成为世界各国最具现代化的部门之一。
利用因子分析方法，建立交通运输业上市公司财务绩效评价模型，并对我国41家交通运输类上市公司的财务综合绩效进行评价，辅助投资者的证券投资决策。
标签：交通运输；上市公司；财务绩效评价；因子分析法0 前言从1991年我国第一家交通运输业上市公司北大高科（000004）上市以来，截至2005年底，已有55家交通运输业公司上市。
上市公司共有11个大类，各大类上市公司的发展很不均衡，交通运输辅助业类上市公司最多，占了总数的47％；而沿海运输业、铁路运输业、公路管理及养护业、远洋运输业、其他交通运输业都只有1家公司上市。
特别是管道运输业，1996年石油龙昌（600772）上市以后，由于公司财务状况不理想，已于2005年退市。
还有些上市公司遭遇特别处理，面临退市的威胁。
退市制度给我国的上市公司，尤其是交通运输业类公司的管理当局带来了巨大的压力，同时也给广大的投资者（尤其是中小投资者）和债权人等带来了很大的损失。
如何建立一个行之有效的财务绩效评价系统，以及时发现公司财务状况的恶化及其恶化的原因，从而采取相应的措施保证公司正常的财务状况和生产经营，避免各种损失的发生，是公司各利益关系方面必须面对的一个严重问题。
1 财务绩效评价指标体系为了全面的反映公司的财务状况，经过筛选最终确定以表中十四个指标建立评价指标体系。
其中1级指标8个，2级指标14个。
2 财务绩效评价模型的建立我们应用统计软件SPSS14.0对数据进行分析。
2.1 因子分析法的适合度检验①相关系数矩阵检验。
如果相关系数矩阵在进行统计检验中，大部分相关系数都小于0.3并且未通过统计检验，那么这些变量就不适合于进行因子分析，反之大部分相关系数都大于0.3且通过显著性检验(P值<0.1)则适合进行因子分析。
从标准化后的指标间相关系数矩阵我们可以看出，相关系数大于0.3占多数，且通过显著性检验(P值<0.1)，因此，初步判断这些变量适合进行因子分析。
交通运输业财务风险实证
·综交通运输业财务风险实证研究河南交通职业技术学院付晶晶交通运输业（主要是公路、水路、远洋、港口等）是国民经济的基础产业，是国有经济的重要组成部分，交通运输企业相比较其他行业而言，资金投入大，投资回收周期长，并且容易受到国际政治、经济政策、地理环境、贸易流向和气候等因素的制约和影响。
从而导致交通行业企业要承担比一般企业更大的风险。
因而，对我国交通运输企业财务风险进行系统深入的分析评价，进而形成对交通财务风险较为全面、系统的认识，对交通行业财务风险管理工作具有重要意义。
本文采用主成分分析的方法，对交通运输业的财务风险状况进行了评价，并以中原高速有限公司为例进行财务风险分析。
一、交通运输业统计数据处理本文从２００９年交通运输业７７家上市公司中随机抽取３８家作为分析样本。
（一）统计数据分析为了全面反映交通运输企业的财务风险情况，选取９个财务指标（表１）建立因子分析模型，并对其财务风险进行分析评价。
（二）统计数据处理考虑到指标分为正向指标逆向指标和适度指标。
在做因子分析之前，需要对逆向指标和适度指标做正向化处理，一般情况是：将逆向指标正向化，即将数值越小越好的指标转换为越大越好。
将适度指标正向化，即将数值越接近某一定值越好的指标转换为越大越好。
再将逆向指标正向化，将适度指标正向化的过程中，最常用的方法有：将逆向指标取其倒数代替原指标。
即若Ｘｉ是逆向指标，则取Ｘｉ＊＝１／Ｘｉ为其替换指标。
对于适度指标，先取其值与其适度值之差的绝对值，然后再做倒数变换。
即若Ｘｉ适度指标，其适度值为ｋ，则取Ｘｉ＊＝１／｜Ｘｉ－ｋ｜为其替换指标。
经过分析可知表１中的净资产收益率、资产收益率、每股收益、存货周转率、应收账款周转率、固定资产周转率及现金负债比率都是正向指标，不需要做处理。
而资产负债率、流动比率是适度指标需要做正向化处理。
对于资产负债率，该比率越小，债权人的保障程度就越高，债务人的破产风险也相对要小；但如果该比率过低，则对公司经营也不利。
交通运输业上市公司盈利能力分析
交通运输业上市公司盈利能力分析盈利能力，即企业获取利润的能力，其评价指标主要包括主营业务利润率、净资产收益率、每股收益、总资产报酬率及股东权益收益率等。
交通运输业是专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等多种运输方式。
鉴于交通运输业在国民经济体系中的重要性，对交通运输上市公司盈利能力进行评估，可更好地了解其经营状况，并为制定交通运输业未来发展政策提供参考。
文章共选取主营业务利润率、净资产收益率、每股收益以及总资产报酬率四个指标，以40家交通运输业上市公司为代表，结合其具体财务情况，对其盈利能力进行了全面分析。
1交通运输业上市公司基本情况交通运输业上市公司的经营范围比较广泛，很多公司业务并不仅仅局限于运输范畴，还涉及到物流、修路建桥等非直接性质的运输业务，并不能全面反映运输业发展情况。
因此，文章选取40家经营业务集中在运输范畴的上市公司进行研究。
公路企业共选取北京巴土等11家上市公司；铁路企业共选取大秦铁路等5家上市公司；水路企业共选取中海发展等15家上市公司；航空公司共选取东方航空等9家上市公司。
2不同运输方式上市公司盈利能力比较2.1主营业务利润率主营业务利润率是企业一定时期主营业务利润同主营业务收入净额的比率。
它反映了企业每单位主营业务收入创造利润的能力。
各运输方式上市公司主营业务利润率详见表1。
从表1中可以看出，铁路上市公司主营业务利润率的总体水平最高且保持平稳的发展状态。
公路上市公司的主营业务利润率水平最低，只有2021年出现过短暂增长，其余年份均呈下降趋势。
2.2净资产收益率净资产收益率是净利润与平均股东权益的百分比，该指标反映股东权益的收益水平，用以衡量公司运用自有资本的效率。
各运输方式上市公司净资产收益率详见表2。
从表2中可以看出，水路和铁路上市公司的净资产收益率总体处于缓慢上升的过程之中；公路上市公司的净资产收益率虽有小幅波动但发展趋势明显，同样呈增长态势；航空上市公司净资产收益率波动剧烈，变化规律不明显。
会计财务管理专业 我国交通运输行业上市公司偿债能力分析——以南方航空为例
我国交通运输行业上市公司偿债能力分析——以南方航空为例摘要交通运输上市公司的偿付能力是指公司对债务偿还的保证程度，在企业的经营和财务情况中发挥重要作用。
本文主要对南方航空、中国国航、东方航空、春秋航空这四家具有代表性的民用航空上市公司进行五项指标的纵向分析比较，通过分析、对比它们长、短期偿付能力的指标，得到交通运输公司偿付能力的基本状况；以南方航空为例子进行横向比较分析，并与民用航空上市公司的平均水平进行对比，得出南方航空在偿债能力上存在流动负债过高、存货逐年提高、资产负债率较高这些的问题，并根据它存在的问题提出相应的优化资产结构、加强存货控制和合理控制资产负债率等建议。
关键词：交通运输行业；民用航空；短期偿债能力；长期偿债能力An analysis of the solvency of Listed Companies in China's transportation industry -- a case study of China SouthernAirlinesAbstractSolvency of listed transportation companies refers to the degree of debt repayment guarantee, which plays an important role in the operation and financial situation of enterprises. This paper mainly carries out vertical analysis and comparison of five indicators for four representative civil aviation listed companies, namely China southern airlines, Air China, China Eastern airlines and Spring airlines. By analyzing and comparing their long-term and short-term solvency indicators, the basic situation of the solvency of transportation companies is obtained. Horizontal comparative analysis with China southern airlines as an example, and compared with the average level of listed companies to civil aviation, it is concluded that China southern airlines in the presence of high current liabilities on solvency, inventory increase year by year, asset-liability ratio is higher, these problems, and put forward the corresponding optimization based on the problems existing in the course of its asset structure, strengthening the inventory control and reasonable control the asset-liability ratio and so on.Key words:Transportation industry; Civil Aviation; short-term solvency; long-term solvency目录摘要 (I)Abstract........................................................... I I 一、引言.. (1)（一）研究的背景及意义 (1)（二）研究的思路和方法 (1)二、偿债能力相关理论概述 (2)（一）偿债能力的概念和本质 (2)（二）反映企业偿债能力的财务指标 (2)1. 短期与长期偿债能力指标 (3)2. 各项偿债能力指标计算公式 (3)三、我国交通运输行业上市公司偿债能力的一般分析 (4)（一）交通运输行业上市公司的基本情况 (4)（二）交通运输行业上市公司的偿债能力的一般分析—横向比较 (4)1. 短期偿债能力分析 (4)2. 长期偿债能力分析 (5)四、南方航空的偿债能力的案例分析 (6)（一）南方航空的基本介绍 (6)（二）南方航空偿债能力的相关指标分析——纵向比较 (6)1. 短期偿债能力分析 (7)2. 长期偿债能力分析 (8)（三）南方航空偿债能力分析的基本结论 (9)五、南方航空偿债能力方面存在的问题及改善建议 (9)（一）南方航空偿债能力方面存在的问题 (10)1. 南方航空的流动负债过高 (10)2. 南方航空的资产结构不合理 (10)3. 南方航空的资产负债率过高 (10)（二）改善南方航空偿债能力的建议 (10)1. 加强南方航空内部财务管理 (10)2. 优化资产结构 (10)3. 合理控制资产负债率 (10)六、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)一、引言（一）研究的背景及意义随着交通运输行业的高速发展，该行业作为我国国民经济的基础产业，与民生相关度极高，并结合其固定成本大，初始投资额高的特点，可以看出交通运输行业上市公司在现今的研究重点主要是融资手段和偿债能力的比例，而我们通过偿债能力的各项指标可以分析出该行业上市公司的研究重点，因此偿债能力指标应该作为交通运输业绩效评价的重点。
我国交通运输行业上市公司经营效率分析-以春秋航空为例
如果用营业收入、净利润的多少收到各家航空公司的投入的资本、所形成的规模、大小等因素的影响，衡量一个企业的赚钱与否最能体现在利润率上，春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家民营上市航空公司的表现遥遥领先于“三大”其中，低成本航司春秋航空的利润率为11.46%，国有三大航中只有国航领先，净利润率为5.36%。
经营效率是在衡量资源是否有效利用的比率，通常包括各种周转率。一般以一定的时间内资源利用的数量和是Fra bibliotek有效利用来表示。
在一定的时间内，有质量的业务完成的越多，经营效率就越高；完成的次数越少，则经营效率就越差。
通常可以用资产的周转速度来衡量，是企业能否有效经营的衡量尺度，周转率指标通常是指在一定时间内，资源有效利用的次数。
存货周转率。这是一个衡量上市公司销货能力强弱和存货是否过量的重要指标，是分析上市公司流动资产运转效率的又一个重要依据。其计算公式为： 存货周转率（次）=销售成本/存货平均余额，销售成本的数据取自利润表，而存货的数据则取自资产负债表，因此需对存货取平均值。至于存货平均余额的计算，有好几种方法。假如公司销售的增长是平稳的或具有持续性质，平均存货=（期初存货+期末存货）/2；假如公司的销售具有明显的季节性或销售量经常发生剧烈的波动，则可将全年每个月的存货余额加总，然后再除以12。
吉祥航空
春秋航空
应收账款周转率
51.30次
45.91次
32.61次
126.06次
数据来源：https:///
把各航空上市公司的数据进行对比，有利于了解全行业的水平及其各家航空公司的差距，有利于公司战略的选择。截取2018年度的数据，以便着重横向对比各个上市公司的状况。
中国上市公司多元化经营与业绩相关性的实证研究
中国上市公司多元化经营与业绩相关性的实证研究[摘要]本文选取2001年以前上市的979家a股公司2001-2003三年间的2937个观察值为样本，研究了公司多元化经营与业绩之间的关系。
本文假定公司的多元化决策受包括公司价值在内的诸多因素的影响，hausantest验证了这一观点，即多元化决策是内生的。
从对过剩资源的利用、获得市场势力和代理问题三个角度研究影响公司多元化决策的因素，通过建立联立方程控制住多元化程度的内生性之后，本文得出中国上市公司多元化程度与公司业绩存在显著正向变动关系的结论。
数据显示业绩好、主业进入成熟期、第一大股东持股比例小于25%的企业倾向于从事多元化经营，处于竞争剧烈行业的企业更倾向于集中化。
本文发现，多元化的动因可以局部解释多元化溢价，但是管理层的inner-piking和其与公司价值利益的一致性是中国上市公司存在多元化溢价的根本原因。
本文的研究为公司多元化经营的选择提供了经验证据。
[关键词]多元化决策业绩内生性1.引言作为一种成长战略，很多企业选择多元化经营。
最初多元化的主要动力来源于对过剩资源的利用。
在中国，方案经济后期，正处于供不应求的短缺经济，市场竞争体系没有真正建立起来，局部企业的多元化经营获得了成功。
而当外部环境发生变化，短缺经济变成生产相对过剩，国内外市场由分割转变为接轨和融合，竞争加剧导致绝大多数企业微利，甚至亏损经营，因此出现了“多元化陷阱〞的说法。
那么多元化究竟是不是一个好的经营战略？它会损害公司价值，还是增加公司价值？理论上来看，公司多元化经营通过内部资本市场，能够解决外部融资的交易本钱和信息不对称问题；拥有了内部的融资工具，对于工程的选择，公司经理可以做出更优的决策。
但是，通过内部资本市场获得的资金容易造成对工程的过度投资，或对净现值为正的工程投资缺乏，而不是将公司利润以股利的形式支付给小股东。
国外多元化与企业价值关系大量实证研究的结果说明，多元化企业一般有较低的托宾q值，减少企业的多元化程度那么会提高企业价值，一些最新的研究认为折价并不是源于多元化而是由于其他原因。