20161021轨道车运用及监控
关于轨道车监控装置和机车信号运用、维护的建议
装 置和机 车信 号设备 。由于大机 车是 固定交路 、固
定 司乘人 员 ，机车乘 务员对 运行 区段 的线路状 况很
熟 悉 ，对 监控装 置 的支线转 移 、侧线 号操作等 也很
熟 悉 ， 容 易 发 生 问题 。 轨 道 车 （ 业 车 、 不 而 作 大
１ 一 ０
２１ 年 １ ００ 月
邓 正 安
按 照铁 道 部 的要 求 ，从 ２ ０ ０ ３年 开 始 ，逐 步 在 轨道车 （ 作业 车 、大 型 养 路 机 械 ） 上 安装 了监 控
至没 有地 面数据 支持 ， 属于简 易型 的设 备 。
装 置和 机车信 号设 备 。经 过几 年 的运 用 ，虽为保证
安 全生 产 作 出 了一 定 的 贡 献 ，但 仍 存 在 相 当 多 的
即使有 了地 面数据 ，仍需 进行数 据格 式 的转换 才能 写 芯 片 ，协调 工作量 较大 。 ５ ．驾驶 员 业 务 水 平 有 待 提 高 ，监 控 装 置 、机 车 信号使 用 不熟练 。 ６ ．代管 单位 （ 工 程 局 、工 程 集 团公 司 ）对 各 轨 道 车 （ 业 车 、大 型 养 路 机 械 ） 的 日常 管 型养
路机 械 ） 和 机 务 段 的 机 车管 理 模 式 不 同 ，机 务段
的机 车 实行 出入 库 制 度 ，而 轨 道 车 （ 业 车 、大 作
型养路 机械 ） 常 年在 沿 线作 业 ，长 时 间在 外 运行 ， 使 用环 境恶 劣 ，故 障率偏 高 。此 外轨 道车 司机除 了 驾 驶车 辆 ，还 要操作 设备 、施工 作业 ，工作难 度相
对较大。
３ 控装 置 维 护 成 本 高 。 由于 轨 道 车 常 年在 ．监
轨道车93A型监控装置介绍
• 1.设定 输入特定车次(99004-99990)即进入轨道车区间 作业控制方式。司机在由非轨道车车次改为轨道车车 次时，显示器首先按照正常方式设置司机号、副司机 号、车次、交路号、车站号、总重、辆数、换长等正 常编组输入，显示器判断是轨道车车次后会在输入总 重后，切换输入界面依次到作业参照点距离（语音提 示：“距离”）、调度命令号（无语音提示）和作业 限速值（语音提示“限速”）。作业参考点距离指的 是从出站信号机到作业参照点间的距离，范围在19999间，单位为米。其值应小于整个大区间距离而且 大于0，否则监控装置认为是无效参照点。作业限速值 是指轨道车在区间作业时的最高允许速度，开车前输 入如果大于45km/h则按最高作业限速为45km/h控制， 区间作业完成后可重新设置（范围0-255km/h），超 过线路限速将按线路限速控制。作业命令号指的是轨 道车作业的调度命令号，输入界面提供6位，命令号不 参与控制，只记录下来作为分析依据。
• 5、正向进站防冒控制 车列继续前进，前方距离显示距离前方进站 信号机距离。接近进站信号机1200米内，不管机 车信号如何显示，监控装置以前方进站信号机为 作为防护点进行防冒控制。司机确认进站信号开 放并解锁后出口限速为调车限速，监控装置允许 列车进入下一站站内，车列头部进站后自动进入 降级控制状态，并进调车，结束区间作业控制方 式。
• 进站信号机（包括反向进站信号机）前按 防冒控制，按压热键后按出口限速为调车 限速；两次换向后再回到进站信号机前时 仍按防冒控制，即便确认进站信号开放， 仍然需要解锁确认，即热键解除仅一次有 效，下次仍按防冒控制。 • 参考点防冒模式，解锁一次有效（包括停 车自动解锁），解锁后不管前进或后退， 监控车列以低于作业限速的速度运行，直 到进站（包括反向进站）防冒模式启动。
《城市轨道交通车站设备运用与监控》课程标准
《城市轨道交通车站设备运用与监控》课程标准课程代码：20160501课程类型：理实一体化课学时/学分：64/4适用专业：城市轨道交通运营管理专业一、课程概述1.课程的性质、地位运营管理专业主要面向城市轨道交通企业，培养车站客运组织管理、车站行车管理作业的高素质技能人才。
本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业核心能力课程，通过学习，学生了解车站设备的组成结构、正常使用注意事项、操作方法，掌握设备常见故障现象及处理流程。
对运营管理专业技术核心课程体系具有重要的支撑作用。
2 .主要学习内容通过本课程的学习，学生能掌握正确使用车站机电设备掌握正确使用车站机电设备（包括安全门、防灾报警系统、电梯、给排水、低压配电及照明、通风空调系统、机电设备控制系统监控等）的方法，为乘客提供安全、舒适、便捷的乘车环境；能够判断车站机电设备的常见故障现象并进行处理；能综合运用车站设备，组织乘客安全进站、乘降、换乘和出站，保障车站的正常运营；对学生职业能力培养和职业素养养成要起主要支撑或明显促进作用。
3 .与前续课程的联系是继学生学习过《城市轨道交通概论》，对整个城市轨道交通系统有了整体认识后，对车站内部的机电设备的进一步学习。
4 .与后续课程的关系为后续的《城市轨道交通客运组织》的学习打下基础，以完成车站日常客流组织、大客流组织、车站突发事件应急处理等相关知识的学习。
二、课程目标实施项目教学法以改变学与教的行为。
每个项目的学习都以机电设备管理的工作任务为载体来设计教学活动，以工作任务为中心整合理论与实践，实现理论与实践的一体化的教学。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合、教师评价和学生互评相结合的方式,通过理论与实践相结合来评价学生的职业能力。
通过本课程的学习，学生应掌握城市轨道交通车站各系统设备的组成及功能，掌握正确使用车站机电设备（包括安全门、防灾报警系统、电梯、给排水、低压配电及照明、通风空调系统、机电设备控制系统监控等）的方法；了解系统设备运行管理内容及工作人员的职责；能够判断车站机电设备的常见故障并进行处理，并做好车站设备的基本养护；能综合运用车站设备，组织乘客安全进站、乘降、换乘和出站，为车站正常运营提供保障。
视频监控系统-使用说明书
行包列车监控系统使用说明书铁道科学研究院机车车辆研究所目录第一章概述 (3)1.1 产品概述 (3)1.2 产品特点 (3)1. 3硬件 (3)1.4软件安装 (10)第二章主界面 (10)2.1视频显示区域 (12)2.2设备列表区域 (13)2.3日志信息显示和控制区域 (14)2.4操作控制区域 (15)2.5画面字幕和配置区域 (16)2.6退出系统区域 (17)第三章系统设置 (17)3.1服务器设置 (19)3.2摄像机设置 (20)3.2.1修改摄像机属性 (21)3.2.2修改摄像机视音频参数 (21)3.2.3设置视频运动感知 (21)3.2.4设置时间叠加 (21)3.2.5设置掩盖区域 (22)3.2.6设置叠加图片 (22)3.2.7定义云台控制器的协议 (22)3.2.8设置A V传输模式 (22)3.2.9刷新摄像机配置 (23)3.3摄像机工作时间表 (23)3.3.1设置报警录像、自动录像、动态感知录像和视频丢失报警工作时间表 (24)3.3.2录像参数设置 (25)3.3.3节假日定义 (26)3.3.4快捷操作方式 (27)3.4服务器录像工作表 (28)3.5 用户管理 (29)3.5.1增加和删除用户, 修改用户的密码 (25)3.5.2设置用户权限 (30)3.5.3设置用户的服务器密码表 (30)第四章检索与回放 (31)4.1播放窗口及分割模式操作按钮 (31)4.2播放控制按钮 (32)4.3文件导览条操作 (33)4.4检索选择按钮 (34)4.5图像效果调节和备份控制按钮 (34)4.6退出系统区域 (35)第一章概述1.1 产品概述2路网络编码器集视频采集、视频压缩编码、网络传输、客户端远程访问控制、输入输出控制等功能于一体, 采用最新的MPEG4压缩编码, 支持1－2路视频输入, 可以在IP网络上以每秒25帧（PAL）传送高质量FULL D1 MPEG4图像, 还可以通过ISDN/PSTN/xDSL在局域网、广域网或者国际互连网上方便地实现视频传播、具有高可靠性、高集成度的鲜明特点。
GYK型轨道车运行控制设备的应用
GYK型轨道车运行控制设备的应用
1.车辆监控管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过安装在轨道车上的传感器和监测
设备，对轨道车的位置、速度、运行状况等信息进行监测。
同时，它还可
以通过视频监控系统对轨道车进行实时监控，及时发现车辆的异常情况，
并进行相应的处理和管理。
2.运行调度管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过与调度系统的链接，实现对轨道
车的运行调度管理。
它可以根据交通流量、车辆间隔和进站口调度等因素，进行优化调度，提高轨道交通系统的运行效率。
同时，它还可以实现对轨
道车的追踪和定位，在车辆故障或事故发生时，及时做出应急处理。
3.车辆故障诊断和维护管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过对轨道车的传感器和监测设备进
行数据采集和分析，及时发现车辆的故障和异常情况。
它可以自动诊断车
辆故障，并给出相应的维修方案。
同时，它还可以统计和分析轨道车的运
行数据，提供维护管理的决策支持。
4.安全管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以对轨道车的安全运行进行实时监控和
管理。
它可以通过轨道车上的监测设备，对轨道车的速度、位置和运行状
态进行监测，在车辆超速、或出现事故等情况时，及时发出警报并采取相
应的措施。
同时，它还可以通过与信号系统和门禁系统的链接，确保乘客
的安全上下车。
在实际应用中，GYK型轨道车运行控制设备不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还可以降低维护成本和提升乘客的出行体验。
随着技术的进步和不断的创新，GYK型轨道车运行控制设备的应用领域和功能还会不断扩展和完善。
接触网作业车运行控制设备(GYK)运用管理办法
郑州铁路局文件郑铁供…2016‟169号郑州铁路局关于修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》的通知各供电段：为进一步推进接触网作业车运行控制设备（GYK）运用的规范化管理，根据《铁路技术管理规程》、《接触网作业车管理规则》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）要求，结合接触网作业车（以下均称“作业车”）安全运用管理特点，现修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》，本办法自2016年6月1日起执行，请各单位认真贯彻执行。
—1—技术规章编号：ZZG/GD204-2016，本办法由供电处负责解释。
前发《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法及其记录数据检索分析标准》（郑铁供…2013‟287号）同时废止。
郑州铁路局2016年5月9日—2—ZZG/GD204-2016接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法一、作业车GYK附属设备的管理1. GYK附属设备的故障隔离装臵、制动装臵（电磁阀）、压力传感器、熄火装臵等产权归作业车设备单位，其维修、保养、更新由供电段负责。
2．GYK设备的固定资产归对口电务段，其维修、保养、更新由对口电务段负责。
各供电段应根据《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）执行GYK故障的书面报修及故障登消记制度。
二、作业车GYK控制模式运用1．GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等5种基本控制模式，须正确选用控制模式，按规定设臵各种限速等行车数据，正确调用线路基本数据，并严格遵照作业车运用规定操作。
2．GYK控制模式运用要求正常监控模式：用于作业车正常运行控制。
GYK根据机车信号信息、速度信息等生成控制曲线，司机依据DMI显示的作业车—3—运行速度、限制速度、目标速度和目标距离等信息控制作业车运行。
城市轨道交通车辆及操作单元10 列车控制与监控系统
城市轨道交通车辆及操作
图10-6 ATC机架
城市轨道交通车辆及操作
ATO车载单元与ATP车载单元相连接，ATO车载单元直接从ATP车载单元接收工作用 数据。ATO车载单元是非常冗余的，即非故障—安全系统，它的安全保障由ATP车载 单元提供。例如：ATP车载单元启动后，发一个命令给ATO车载单元，要求20s内接 通ATO电源（启动ATO）。在这个过程中，若ATP车载单元故障，ATO车载单元在 20s内接收不到ATP信息，则ATO车载单元自动关闭。另外，ATO车载单元还与ATS 系统之间进行通信。
单元10 列车控制与 监控系统
在此模式下，列车司机使用司机控制器平 稳操纵列车启动。司机控制器（MC）包 含四个档位：P——牵引，C——惰行， B——制动，EB——紧急制动。并且行驶 速度不能超过25km/h，一旦超出，ATP 系统就会实施紧急制动。
单元10 列车控制与 监控系统
城市轨道交通车辆及操作
单元10 列车控制与 监控系统
城市轨道交通车辆及操作
1 列车控制系统
单元10 列车控制与 监控系统
城市轨道交通车辆及操作
城市轨道交通车辆及操作
列车控制系统是保证城市轨道交通列车运行安全，提高运输效率，减轻运营人员劳动 强度的重要部分。自轨道交通问世以来，人们就对轨道交通的控制系统进行了不断的 改进与提高。列车控制包括列车进路控制和列车速度控制，列车进路控制由联锁设备 实现，列车速度控制由ATC系统实现。目前，列车速度自动控制技术已十分成熟，已 经进入了列车超速防护和自动驾驶时代。
单元10 列车控制与 监控系统
城市轨道交通车辆及操作
在ATO模式下，ATO根据ATP编码和列车位置生成运行列车的形式曲线，完全自动地 驾驶列车；ATO还能根据到停车点的距离计算出列车的到站停车曲线；ATO速到曲线 可以有ATS的调整命令修改；ATP系统控制列车的紧急制动。
城市轨道交通运营管理《机车信号列车运行监控装置轨道车运行控制设备》
城市轨道交通运营管理《机车信号列车运行监控装置轨道车运行控制设备》机车信号是城市轨道交通中的一种重要设备。
它的主要功能是提供车辆行进方向和速度的指示，以确保车辆之间的安全距离和道路交通的协调。
机车信号通常由信号机、信号灯和信号电气设备组成。
信号机通过显示不同的信号灯颜色和位置来指示列车的运行状态，例如前进、停车或区间停放。
信号电气设备则负责控制信号机的工作，根据车辆的运行情况自动调整信号显示。
列车运行监控装置是用于监控和控制列车运行情况的设备。
它主要包括列车运行数据采集系统和列车调度指挥系统。
列车运行数据采集系统通过安装在列车上的传感器和设备，采集列车的运行数据，如速度、位置、加速度等。
这些数据可以帮助运营管理人员实时掌握列车的运行情况，进行监控和调度。
列车调度指挥系统则是通过计算机网络和通信技术，与列车上的设备进行实时数据交换，通过分析和处理数据，实现对列车运行的精确调度和控制。
轨道车运行控制设备主要用于实时监控和控制轨道车的运行状态和轨道设备的工作状态。
它包括轨道车运行状态监控系统和轨道车故障诊断与预警系统。
轨道车运行状态监控系统通过监测车辆的运行数据，如速度、加速度、轨道电流等，实时掌握车辆的运行状态，以保证车辆的安全和稳定运行。
轨道车故障诊断与预警系统通过收集轨道车的故障信息，分析和诊断故障原因，并提前预警，以降低故障对车辆运行的影响。
这些装置的运行管理需要借助现代信息科技手段，如计算机技术、通信技术和数据分析技术等。
它们通过实时监控和分析车辆和轨道设备的运行数据，提供科学的决策支持和运营指引，为城市轨道交通的安全运营提供强有力的保障。
总之，机车信号、列车运行监控装置和轨道车运行控制设备是城市轨道交通运营管理中的重要组成部分。
它们通过实施有效的监控和控制手段，保障车辆和乘客的安全，提高运输效率，为城市轨道交通的可持续发展做出贡献。
轨道列车自动监控系统现地工作站单控区内分控表示
轨道列车自动监控系统现地工作站单控区内分控表示（最新版）目录一、轨道列车自动监控系统简介二、现地工作站单控区的功能和作用三、分控表示的实现及其优势四、现地工作站单控区在实际运用中的重要性五、未来发展趋势和改进方向正文一、轨道列车自动监控系统简介轨道列车自动监控系统（Automatic Train 监控 System，简称 ATS）是一种利用现代化计算机技术、通信技术、控制技术，对列车运行进行实时监控、调度和控制的系统。
其主要功能是确保列车安全、正点运行，提高铁路运输效率。
ATS 系统已成为现代化铁路运输不可缺少的重要设备。
二、现地工作站单控区的功能和作用现地工作站单控区是 ATS 系统中的一个重要组成部分，主要负责对列车的运行进行实时监控和调度。
通过现地工作站单控区，行车指挥人员可以清楚地了解列车的运行状态，并根据需要对列车进行实时调整，确保列车安全、正点运行。
三、分控表示的实现及其优势分控表示是现地工作站单控区的一个重要功能，它可以实现对列车运行的精细化管理。
通过分控表示，行车指挥人员可以清楚地了解列车在各个区间的运行情况，并对列车进行精确调度。
这大大提高了列车运行的效率和安全性。
四、现地工作站单控区在实际运用中的重要性在实际铁路运输中，现地工作站单控区发挥着举足轻重的作用。
它可以有效地减少人为错误，提高列车运行的安全性和正点率。
此外，通过现地工作站单控区，铁路运输部门还可以及时掌握列车运行情况，为旅客提供更优质的服务。
五、未来发展趋势和改进方向随着科技的不断发展，ATS 系统将不断完善和升级。
未来，现地工作站单控区将更加智能化和自动化，可以实现列车的自主运行和调度。
此外，随着大数据技术的发展，现地工作站单控区将可以充分利用各种数据资源，为列车运行提供更精确的指导和决策支持。
总之，轨道列车自动监控系统现地工作站单控区在保障列车安全、提高运行效率方面发挥着重要作用。
空调大系统
城市轨道交通车站设备运用与监控
空调大系统
学习目标
要求学生通过学习，了解车站大系统的功能及设备组成。
空调大系统的定义空调大系统的组成空调大系统的分布
010203教学内容
1 .空调大系统定义
•车站站厅、站台公共区的制冷空调
及通风（兼排烟）系统，简称空调
大系统。
组合式空调器回/排风机
2 .空调大系统组成
新风机排烟风机
2 .空调大系统组成
各种风阀防火阀
2. 空调大系统组成
3.空调大系统分布
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两
端的环控通风机房；
机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应
一台回/排风机；
车站每端设置一台小新风机空调，提供车站公共区域的新风量。
空调大系统的组成是什么？。
铁路机车运营监控系统
铁路机车运营监控系统一、概述自2007年国家实行的铁路第六次大提速，中国首次在全国主要提速干线开通时速200~250公里的高速列车组（CRH）以来，中国的高速铁路机车呈现爆发式的增加，至今2015年中国的高速铁路运营里程已达1.3万公里，全国主要城市基本都进行了高铁运营全覆盖模式。
每天数以千记的高铁运营机车在铁路上飞驰。
高铁的飞速发展带动各地经济的发展，现阶段人们更喜欢乘坐更快更舒适的动车及高铁出行，所以现在的高铁乘坐人员非常的多，人员流动量比较大，在旅客乘坐旅行的过程中如何能更好的保障旅客的安全，如何能对机车的安全运行提供必要的技术支撑，如何能配合机车的安保运营系统提供有利的技术保障，此类问题急需我们去解决。
铁路机车运营监控系统是中维世纪迅维事业部针对中国铁路机车的安保运营体系所提出的高标准监控安保解决方案，在此方案中涉及电源宽电压、高等级防震、数据无损传输、低功耗、分盘位存储等技术都是针对铁路机车的运行特点所设计。
二、需求分析铁路车辆运营具有人流量大、人员复杂、站点多、难于管理的特点；尤其到了国家法定小长假、春运期间铁路的客流量呈现爆炸式增长，给铁路机车在运行期间带来比较大的管理难度，具体表现如下：2.1、安全防范几乎每列机车在行驶过程中的一些站点都会出现人流量大增的情况，相对于狭小的车厢密集程度可见一斑，人数越多，个人的有限空间就越小，对于自身的财产安全就越无法保障，对于旅客物品丢失的几率就会大增，通过列车监控系统列车员可以对所负责车厢进行视频及音频的预览监听，及时发现、提前预防此类事件的发生。
2.2、过程取证如在无法提前控制的前提下发生不法事件甚至恶性伤人事件，可以通过机车运营监控系统对所发生的事件进行取证，系统具有高分辨率高质量的音视频存储回放功能，对事件可进行高分辨率的画质回放，同时配合高清的音频回放，做到音视频同步回放功能，使过程取证不放过任何细节，助力破案进度。
2.3、全景监控在车厢的车厢连接处及车门的狭小空间内，使用普通的摄像机无法进行全方位的监控，存在视频死角，采用全景摄像机（俗称“鱼眼”）可以很好的解决此类问题，实现场景全覆盖监控，杜绝死角。
列车运行监控装置课程总结
列车运行监控装置课程总结
列车运行监控装置的课程是针对铁路列车行车安全监控技术的培训。
主要内容包括列车监控系统的功能和组成、列车设备调试、运行监测及故障诊断等方面。
在这门课程中，我们学习了列车运行监控系统的总体架构，包括采集单元、传输单元和中心监控单元。
同时，我们也了解到了列车设备的调试方法，包括信号采集、计算机处理和人机界面等方面。
在运行监测方面，我们学到了利用监控系统对列车运行状态进行实时监测、分析和评估的方法。
同时，故障诊断也是这门课程中的重要内容之一。
我们学习了如何通过故障代码和运行监控数据来进行故障诊断和修复。
通过这门课程的学习，我们深入了解了列车运行监控技术的理论体系和实际应用，并通过实验练习掌握了相关的技能和知识。
这对我们今后从事相关领域的工作和研究具有重要的指导和帮助作用。
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6:10 7:30 8:00
附随2辆 02128/02136 附随2辆 02128/02136 附随2辆 02128/02136 12辆（K 车10 辆）： 总重 876t,换 长24 12辆（K 车10 辆）： 总重 516t,换
姜士阳 姜岩林 姜士阳 姜岩林 姜士阳 姜岩林
10
金州下编发 工 ～金州东门 程 ～闫家楼线 车 路所～庄河 西 花园口～闫 工 家楼线路所 程 ～金州东门 车 ～金州上到 达
4
亮甲店站
9:00
17:00
附随2辆
02125/02131/ 02133
5
大石桥站
9:00
16:30
附随2辆 02129/02134
刘培山 朱举直
6
瓦房店-金 州上到达
9:10
10:20
附随2辆 02124/02135
张信远 阎 巍
7 8 9
大连-沙河 口 沙河口-周 水子 周水子-大 连
6:00 7:20 7:40
领车人 车 号 司机姓 名
杨洪柱 朱宏宇 杨洪柱 朱宏宇 杨洪柱 朱宏宇 冯善美 王治文 王文铮
包保跟班干部 上车时间 是否参加早 点会 监控项点 存在问题
用途及运行要求
到许家屯站卸钢轨作业60分钟。 负责人：申福文13795185149 参加施工：方案306页编号35沈大线上行松树（含）万家岭147km021m-130km900m施工作业。 施工后返回：方案306页编号35沈大线上行松树 （含）-万家岭147km021m-130km900m施工后返回松树 站。 到许家屯站停轮过夜。 负责人：申福文13795185149 1、亮甲店站装卸岔料作业120分钟。 2、参加维修：参加金城专用铁路B线亮甲店站维修作 业。 维修后返回：金城专用铁路B线亮甲店站维修后返回 亮甲店站。 负责人：吴斌15141189414 大石桥机务段内装卸路料作业120分钟。 负责人：朱举直13804172957 参加施工：98169号命令大连机务段金州运用车间 （对应沈大下行线里程31km648m-32km240m）施工作 业。 施工后返回：98169号命令大连机务段金州运用车间 （对应沈大下行线里程31km648m-32km240m）施工后 1、大连站机务段卸钢轨作业60分钟 2、到沙河口站装钢轨作业60分钟。 负责人姜士阳：15141189652 到周水子站中转到大连。 负责人姜士阳：15141189652 到大连站停轮过夜。 负责人姜士阳：15141189652 施工需要，工程车由金州站始发，经由闫金联络线、 丹大线运行至庄河西站8道后机车转头，准备参加花 园口站-庄河西站。 负责人：姚春阳 G网手机14983132735、手机号 15141189332 ；司机：王立国G网手机14983131365、 手机号15898129561 花园口站-庄河西站间卸道砟作业结束后，工程车由 花园口站始发，经由丹大线、闫金联络线运行至金州 站。 负责人：姚春阳 G网手机14983132735、手机号 15141189332 ；司机：王立国G网手机14983131365、
1:30
3:30
ND5
丁俊泉 王立国ຫໍສະໝຸດ 112:304:00
ND5
丁俊泉 王立国
注：1、有施工天窗、维修天窗、正（到发）线装卸料计划、站线装卸料计划的必须安排领车人，不安排领车人轨道车不动车，实际领车人与车间上报人员不符时，轨道车不得动车（有跟班领导向跟班领导报告，无跟班领导时向调度报告）。 2、送临时重伤时（无装卸料计划）卸车位置必须有现场负责人，负责人向轨道车司机报卸车位置（如：卸料位置xx线上行xxx公里xxx米处；卸料位置xx线下行xxx公里xxx米处；卸料位置xx站xx道xxx米处。有条件上车的必须上车带道）。 3、工务段材料基地或轨道车停留处装卸料不需要领车人（“甘井子基地”装卸料（有装卸料计划）由调度请示有关领导批示，是否上领车人）。 4、上报领车人必须标注站名，如果是卸临时重伤料的表中《领车人》栏报现场负责人应在站名后面添加标注“现场”
10月22日轨道车（工程列车、自轮运转设备）运行计划表
列 始发站 终到站 顺 车 列车编 运行区段 预计开 预计时 号 种 组 车时刻 刻 类
1 轨 道 轨 道 车 轨 道 轨 道 车 轨 道 车 轨 道 车 轨 道 车 轨 道 轨 道 松树-许家 屯 许家屯-松 树 松树-许家 屯 8:45 9:20
作业计划
运行径路
姓名及电话 号码
上车时间
是否交清轨 是否参加早 姓名及电话 道车作业相 点会 号码 关内容
附随2辆 02126/02127
2
10:20
10:55
附随2辆 02126/02127
3
16:40
17:20
附随2辆 02126/02127
松树运行至卸许家屯站7道卸 轨(装卸料计划)，许家屯站3 道22号岔前卸新轨4根((装卸 料计划))，返松树站，13:4016:40大线上行128.00129.20km收60轨32根(施工方 案)，松树站过夜。 亮甲店装6号道岔岔枕、配件 、54根Ⅲ型枕（装卸料计 划），14：00-17：00亮甲店6 号岔后曲股卸44根Ⅲ型枕，8 号岔后曲股卸10根Ⅲ型枕（维 修天窗）亮甲店4道过夜。 大石桥机务段装卸道岔机7、 机4号道岔岔枕、轨条、配件 、配轨。 运行至金州，金州站XJ4、XJ8 号道岔大修（停电施工计划） 。 大连机务段卸J56、J26、J28 及交叉渡线打底轨（按标准摆 好），（装卸计划），大连基 地装置换轨，沙河口10道卸， 沙河口10道装东1、J44号道岔 轨条（装卸料计划）。 工程车1：30由金州站始发， 经由闫金联络线、丹大线3： 30运行至庄河西站8道停留。 参加21：20-次日2：20花园口 站-庄河西站间卸道砟作业， 结束后工程车2：30由花园口 站始发，经由丹大线、闫金联 络线4：00运行至金州站。 徐波林，G网手 机 14983132735， 手机号 15141189655