轨道交通中的视频监控系统
浅谈城市轨道交通数字视频监控系统构成及功能
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .15SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 信息技术城市轨道交通电视监控系统作为一种视频图像通信系统,具有直观、实时的图像监视、记录、跟踪及控制等功能,主要包括运营电视监控系统和公安电视监控系统。
运营电视监控系统是运营控制中心调度员和车站值班员监视列车运行,掌握客流大小、流向,提高行车指挥透明度的重要辅助工具。
公安电视监控系统是轨道交通公安部门用于对车站人流密集的公共场所进行全方位监控,及时发现并处置突发事件的重要工具。
1系统的构成及功能1.1系统构成数字视频监控系统由控制中心监视子系统、车站监视子系统和视频传输部分构成。
采用数字网络化组网方式,在各车站及控制中心均设有数字视频交换设备,且各数字视频交换设备间通过传输系统提供的以太网传输通道相连,所有前端摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入数字视频交换设备转变为数字信号,而后通过以太交换网络完成图像的选择、传输和控制,所选图像在传送到对端的数字视频交换设备后,被重新还原成模拟信号输出至相应监视器,完成图像调看。
各站均有数字硬盘录像机对所有前端摄像机的图像进行全天不间断录像,通过传输系统提供的以太网通道组网,以实现设备的统一管理和录像的远程回放。
1.1.1控制中心监视子系统控制中心监视子系统由数字监控主机、数字监控分机、视频解码器和监视器等主要设备组成。
数字监控主机完成对各车站视频信号的切换、摄像机的控制、高清晰度视频录像、普通视频编解码等功能。
控制中心对车站摄像机有优先控制权。
数字监控分机可根据需要和设定的权限,完成对各车站摄像机普通视频信号的切换、控制、录像等。
视频编解码器是实现网络化、数字化处理的重要设备,它完成对模拟视频监视信号的数字采集、影像压缩、监控数据处理、报警信号的采集等功能。
城市轨道交通闭路电视监控系统的组成
2 控制部分
1. 主控制台
（4） 画面分割器。画面分割器的 作用是在一台监视器上同时显示1 个、4个、9个、16个窗口的监控 画面。 （5） 自动顺序切换器。自动顺序 切换器可对多幅图像进行轮巡，即 可对全部摄像头或预置分组的摄像 头所摄图像进行顺序显示。若视频 切换设备本身带有自动顺序切换图 像的功能，则该设备可省略。
2 控制部分
1. 主控制台
用户可根据所配置的摄像头和监 视器的数量选择视频切换器的容 量与集线比。视频切换设备可以 通过本地或远端键盘操作产生的 控制信号调看本地或远端的图像。
2 控制部分
1. 主控制台
（2） 视频网络控制器与控制键盘。视频网络控制器可以与一个或多个控制键 盘相连接。在有多个控制键盘相连接的情况下，可根据控制键盘的权限选择输 出优先级最高控制键盘的控制信号，并通过控制视频矩阵设备输出图像；控制 一体化摄像机的动作；控制画面分割器的分割画面数及控制录像机的录/放像 等。控制键盘由键盘和操作杆组成，其中键盘用于视频切换、录/放像等操作， 操作杆用于控制云台动作。控制键盘具有RS485接口或用于网络视频监控的计 算机网络接口。 （3） 视频分配器。视频分配器将一路视频输入信号转换为多路（1路、2路、 4路、8路）视频输出信号，而要求输出信号频响、电平、阻抗不变，故视频分 配器中需要有视频放大器。另外，为了使各路输出互相隔离，在每路的输出端 加入ห้องสมุดไป่ตู้冲电路。视频分配器的应用如图6-11所示。
1. 摄像机的结构
（2） 数字信号处理芯片。数字信号 处理芯片仅用于数字或网络摄像头， 它可对模拟视频信号进行压缩编码。 （3） 云台。云台是承载一体化摄像 机进行水平和垂直方向（左/右、上/ 下）转动的装置，常用的有供室内或 室外使用的平台、不同承重的平台和 具有几种控制方式的平台。
城市轨道交通通信系统—视频监控系统
1.视频监控系统构成
视频监控子系统主要由视频均衡放大器、视频分配器、视频分割器、画面 合成器、视频矩阵、数字硬盘录像机、摄像机等组成。
视频监控系统组成
监控摄像头车站监视中心监视八、视频监控系统
视频监控系统
• 视频监控系统，简称CCTV系统； • 提供实时监控和事后察看两种监控方式； • 采用两级监视方式，即车站一级监视和中心一级监视； • 目的是确保车站、乘客安全和合理进行客流组织。
视频监控系统
• 为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域进行监视； • 为列车司机提供对相应站台的旅客上、下车等情况进行监视； • 为中心调度员提供对各车站的集中监视； • 三方监视员是相互独立的，其中车站值班员、中心调度员具有人工和自动
轨道交通视频监控解决方案-车站
北京互信互通信息技术有限公司轨道交通视频监控解决方案车站2016-01更新记录目录1、概述 (5)2、系统需求分析 (5)3、系统总体构成 (6)4、系统方案及设备组成 (6)4.1 、车站视频监视系统 (7)4.1.1、车站系统构成 (7)4.1.2、车站视频监控平台 (8)4.1.3、视频分析 (9)4.1.4、车站设备组成 (10)4.2 、中心视频监视系统 (11)4.2.1、中心系统构成 (11)4.2.2、中心视频监控平台 (11)4.2.3、中心设备组成 (11)4.3 、轨道交通公安分局视频监视系统 (12)4.3.1、轨道交通公安分局视频监控平台 (12)4.3.2、轨道交通公安分局设备组成 (13)4.4 、派出所视频监视系统 (14)4.4.1、派出所视频监控平台 ...................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2、派出所设备组成 .............................................................. 错误!未定义书签。
4.5 、警务站视频监视系统 (14)5、与其他系统接口 (15)5.1 、与PIS系统的接口 (15)5.2 、与综合监控系统的接口 (15)5.3 、与市公安局社会治安视频监控系统的接口 (15)6、系统的功能及原理说明 (16)6.1 、基本功能 (16)6.2 、中心综合监控系统控制台视频监控功能 (16)6.3 、中心综合监控系统控制台后备视频监控功能 (17)6.4 、车站综合监控系统控制台视频监控功能 (18)6.5 、车站综合监控系统控制台后备视频监控功能 (18)6.6 、视频分析功能 ........................................................................ 错误!未定义书签。
轨道交通车载视频监控方案
轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。
轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。
因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。
1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。
为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。
需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。
大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。
系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。
城市轨道交通视频监控系统时钟出现不同步故障及优化分析
城市轨道交通视频监控系统时钟出现不同步故障及优化分析摘要：轨道交通中的视频监控系统是为城市轨道交通提供指示、保障轨道交通平稳正常运营的关键系统构成。
目前，为缓解我国城市地面交通压力，轨道交通的建设规模也在不断扩大，而视频监控系统的运作能够使地下轨道交通车辆有条不紊地运行，一旦视频监控系统在运行过程中出现时间不同步的故障问题，就会影响到轨道交通车辆的指挥安全性。
因此，进一步探究解决时间不同步故障问题的相关对策，更成了保障轨道交通正常运行的关键切入点。
本文主要是以我国某市的轨道交通运行为例，分析了轨道交通视频监控系统时钟不同步的故障现象，并且就解决该故障问题的有效对策进行了探讨，希望能够为确保轨道交通视频监控系统的正常运行提供参考意见。
关键词：轨道交通；视频监控系统；时间不同步故障；解决对策视频监控系统本身就是城市轨道交通中最为关键的构成部分，视频监控系统的运行具有指挥列车运行、提示列车安全驾驶、实现对列车自动跟踪和调度等多方面的作用价值，是提升城市轨道交通运营效率和行车规划安全性的关键点。
而考虑到视频监控系统是由自动列车控制系统、计算机通信系统、运营维护支持系统、列车自动保护系统、自动监控系统等多个子系统相互构成的，如果视频监控系统中的时钟同步出现异常问题，就不利于多个子系统之间相互配合运转，更不能有效地维护城市轨道交通运行的整体效率和可靠性。
甚至，时钟不同步还会导致列车运营或停车点的准确率降低导致开关门的时间点过短等安全问题。
因此，进一步针对轨道交通视频监控系统的时间不同步故障问题进行分析并找到解决故障问题的有效对策具有现实意义。
一、轨道交通视频监控系统时间不同步故障问题的实践案例（一）故障问题的概述我国某地铁交通线路由于视频监控系统的外部时钟跳变，导致视频监控系统中子系统的衔接点出现了变化，随之列车上的时钟也出现了时间不同步的问题，而为了确保列车的运行安全性，安全保护系统识别之后，针对自动运行系统进行了限速，甚至其中部分车站的信息显示系统中，也没有对应地列出列车到站的相关信息和指示。
视频监控系统在轨道交通中的应用
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第5期0概述随着我国城镇化实施、城市化率不断提高，城市人口的剧增，出行成为广大市民的首要问题。
我国汽车工业的高速发展，小汽车进入普通家庭，城市的交通拥堵不仅仅在大中型城市，已经延伸到中小型城市。
为了缓解城市交通拥堵，各地政府大力发展公共交通，并号召广大市民出行尽量首先公共交通。
城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。
近几年我国的轨道交通进入高速发展阶段，一些大型城市增加轨道交通线路，例如北京增建了10号、9号、8号、4号等多条地铁线路；中型城市开始修建地铁或增加线路，例如：青岛、昆明、南京等；中小型城市开始规划轨道交通线路。
由于城市轨道交通快捷、便利，使其已成为广大市民出行的首选交通工具。
1视频监控系统的功能视频监控系统的功能是对需要监控的建筑物内（外）的主要公共活动场所、通道、电梯（厅）、重要部位和区域等进行有效的视频探测与监视、图像显示、记录和回放。
2视频监控系统在地铁应用的必要性与可行性城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，其安全性直接影响到市民的安全，也影响到社会的稳定。
世界一些大城市不断发生威胁地铁安全的恐怖袭击及火灾、技术故障、治安及其他危害公共安全的事件；例如：东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁纵火等恐怖袭击事件，北京扶手电梯伤亡事件、上海地铁供电切断事件等；安全防范工作已经成为城市轨道交通的首要任务，需要运用视频监控技术对系统内的公共安全进行监控。
目前，我国各大城市的城市轨道交通系统都安装了闭路电视监控（CCTV ）及公安视频监控系统，实现了对站内的安防监控，对列车车厢内的安防监控。
图像监控信息系统作为安全技术防范系统的重要组成部分，具有直观可视、动态控制、信息记录等特点，可完成主动发现、报告复核、人车动态追踪、事件现场监控、可视指挥调度、事件图像记录等工作，为查缉破案提供有效的录像取证。
轨道交通车厢视频监控系统解决方案
第 一代视频监 视系统 （ 见图 １ ）指传统Ｃ Ｔ Ｃ Ｖ系统 ，
大 动 脉 中断 ，使 社 会 产 生 恐 慌 。 因 此 ，必 须 建 设 与 轨 道 系统 主要 由模拟摄像 机 、视 频矩阵 、监视 器 、录像 带等
交 通 相适 应 的 车 厢 视 频 图 像 监 控 系 统 ， 以起 到威 慑 、预 组 成 。第 一 代 视 频 监 视 系 统 存 在 维 护 工 作 繁 琐 、无 法进
图１ 第一 代视 频 监控 系统
１ 网 络摄 像 机从 功 能 上 可 划 分 为 摄 像 机 和 计 算 台
服务 器 ）两大 部分 （ 图４）。摄像 机部 分包 含镜 见 ２ 世 纪 ９ 年 代 中期 ，第 二代 视 频 监 视 系统 （ 图 机 （ ０ ０ 见 ２ ）以Ｄ Ｒ （ ｉｉ ｌ ｉｅ ｅ ｏｄ ｒ ａ Ｖ Ｄ ｇｔ ｄ ｏＲ ｃｒｅ ）为代表 。Ｄ Ｒ ａＶ Ｖ 用 头 、滤镜 、图像 传感器 等光学部 件 ，主要完成 图像 采集 电转换 的工作 。计 算 机 （ 务器 ）部 分包 括 图像 服 户 可 将 模 拟 视 频 信 号 进 行 数 字 化 ，并 存 储 在 硬 盘 上 。数 和光／ Ｐ 和 字 化存储大 大提高 了用户对 录像信 息 的处理 能力 ，可通 压缩芯 片 、Ｃ Ｕ 内存 、网络接 口及报警 输入输 接 口 过Ｄ Ｒ Ｖ 控制 摄像机 的启 闭 ，从而实 现移动 侦测功 能 ，对 等 ，主要 负责将数 字化 图像 进行压 缩并通 过 网络进行 传 报警事件 及事前／ 事后报 警信息 的搜索 也变得异 常简单 。 输 ，同时也负责 实现动态 侦测 ，报 警事件 管理 ，在 图像
２ ｂ）。与Ｄ Ｒ Ｖ 系统 相 比，Ｎ Ｒ系统 不但实 现 了视频 信息 务 Ｖ 的数字化存储 ，还实现 了视频档案信 息的数字化传播 。
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统（1.郑州地铁集团有限公司 450000）（2.郑州铁塔股份有限公司 450000）（3.深圳市天龙科技有限公司450000）摘要：轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统是郑州地铁集团有限公司与郑州铁塔股份有限公司联合开发的地铁地面保护区监控系统。
目前该系统应用于郑州轨道交通控制保护区，该系统的终端智能球机架设在通信铁塔顶端，对地铁轨道沿线上方进行监控，全天候自动拍照，通过AI智能分析系统发现轨道交通保护区内的危险物识别并进行预警，自动分发给巡视人员进行处理，“第一时间”起到实现保护轨道交通控制保护区的作用。
同时高位智能视频监控能实现镜头拉伸、旋转、变焦，能够实现远程半径数公里范围内的违法行为观测得清清楚楚，足不出户即可通过监控点高清摄像头对轨道交通保护区内进行24小时全天候、多角度的监控。
关键词：轨道交通控制保护区、AI智能分析、GIS地理信息、智能视频监控正文随着城市建设的不断提速，大量的新建工程进入到轨道交通控制保护区内，使地铁结构设施不可避免地受到外部工程建设影响。
因此加强轨道交通控制保护区安全管理十分必要。
线路管理问题也日益严峻，管理的要求也在不断提高，数据通信、图像监控已是现代化地铁线路管理中必不可少的一个部分。
因此，地铁线路高位监控系统应用需求呼之而出。
根据《城市轨道交通运营管理规定》第三十一条和《郑州市轨道交通条例》第三十七条中指出运营单位有权进入作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止，并要求相关责任单位或者个人采取措施消除妨害；逾期未改正的，及时报告有关部门依法处理。
在以往的巡查工作中，巡查人员会在地铁沿线进行日常巡检，发现对轨道交通存在安全隐患的情况会依法制止或上报。
随着郑州地铁的发展，保护区的范围也随之增大，传统的人工巡查已经满足不了庞大的交通网的需求，因此采用高位智能视频监控解决这个问题。
轨道交通智能安防系统
轨道交通智能安防系统智能安防系统在轨道交通领域扮演着至关重要的角色，它不仅能够提高交通安全性能，也可以提供便捷的乘客服务。
本文将介绍轨道交通智能安防系统的工作原理和其在实际应用中的优势。
一、工作原理轨道交通智能安防系统主要包括视频监控、智能检测和实时预警等功能。
首先是视频监控系统，通过安装摄像头监控车厢内外的情况，包括乘客行为、车厢内的财物安全等。
其次是智能检测系统，通过安装传感器、红外线等装置监测车厢内外的异常情况，例如火灾、烟雾、爆炸等。
最后是实时预警系统，当系统检测到异常情况时，会自动向值班人员发送警报，以便及时采取措施。
二、实际应用轨道交通智能安防系统在实际应用中具有以下优势：1. 提高交通安全性能：轨道交通智能安防系统可以对车厢内外的情况进行全面监控，及时掌握乘客行为、车辆状况等信息，并在出现异常情况时及时发出警报。
这样，不仅可以减少交通事故的发生，还可以提高应急处理的效率，保障乘客和车辆的安全。
2. 提供便捷的乘客服务：智能安防系统不仅可以用于安全监控，还可以为乘客提供便捷的服务。
例如，通过人脸识别技术，系统可以在乘客进入车厢时自动识别身份，方便乘客刷卡进出闸机。
另外，系统还可以提供车次信息、换乘指引等服务，使乘客出行更加便利。
3. 数据分析与应用：轨道交通智能安防系统还可以通过对大数据的分析，提供有价值的信息。
例如，通过分析乘客流量、拥挤程度等数据，可以优化车厢布局，提高乘客的舒适度。
此外，数据分析还可以为交通管理部门提供决策参考，优化交通运输效率。
4. 技术创新与发展：智能安防系统在持续创新和发展中不断提高性能和功能。
例如，目前已经出现了人工智能技术在智能安防系统中的应用，通过机器学习和深度学习等技术，系统可以自动识别异常行为，并发出相应的预警。
未来，随着科技的不断进步，智能安防系统将能够更好地满足交通运输领域的需求。
总结：轨道交通智能安防系统在提高交通安全性能、提供便捷的乘客服务、数据分析与应用以及技术创新与发展等方面具有重要的作用。
视频监控系统在城市轨道交通中的应用
。
一
１ ３— 科ຫໍສະໝຸດ 技论 坛 Ｉ ｌ『 科 视频监控系统在城市轨道交通中的应用
王 丽
（ 中铁 四局集 团电气化工程有限公司 ， 安徽 蚌埠 ２ ３ ０ ） ３０ ０
摘 要： 对视频监控 系统的发展 、 构成及应用做 了介 绍。详细介绍了上海轨道 交通 ２号线西西延伸 工程视频监控 系统的构成及应用。 关键词 ： 频监控 ； 网方式； 视 组 实现 功 能
位 于这 ６ 个传输节点 的管理 中心的值班员能对 公安指挥中心及对前端图像的选择相互独立 ， 互 ．５ ２ 本线任意 的图像进行观察 ， 图像的选择应不 不干扰 。２ ＿ 轨道公安指挥中心及另外几处上 其对 受其它调度员、值班员所选图像 的任何影响 ， 轨 层管理指挥 中心采用统一的上层视频 网控制终 视频解码设备 ， 可 道公安指挥中心等非本线 的 ６ 个管理 中心的值 端、统一的命令格式及统一 的 班员能同时选看 已被本线控制中心监视器上选 对全路 网内各轨道交通线的图像进行调看和控 看的任意 图像。 各车站的硬盘录像机的回放输出 制。 ．６ ２ ．可与其他如紧急告警按钮、 ２ 乘客紧急电 信号的总输出为 ６ 路，其中 ｌ 路为模拟信号 ， 接 话 、 电梯 电话 、 入侵报警系统、 门禁 系统、Ａ Ｆ Ｓ系 其余供本线运营 统或设备进行联动。 控制中心 、 轨道公安指挥 中 、 心 公安分控中心、 主 ２ 图像显示功能 ． ３ ＣＣ、 ＣＣ Ｏ Ｃ 备 ０ Ｃ使用。轨道交通公安指挥 中心 车站安防分控点、 公安分控中心 、 运营控制 中心 、 公安指挥中心不同的监视器可以显示相同 最多接收 ４ 幅图像。 Ｊ Ｄ １ Ａ跨站 监 控 的画面 。 也可显示不同画面。任—值班员或调度 由于运营管理的需要 ， 上海 ２ 号线西西延伸 员选择观看某一 幅厕面时， 不受其他 人 员对该画 １系统组 网方式 监视器 匕 显示正常图像及 １１ ．总体组 网方式 线的虹桥东站及虹桥西站需实现两站统一管理 、 面的任何选择的影响。 虹桥西站值班员可通过控制终 线路名、 站名、 区域号、 期和时间。 日 上海 ２ 号线西西延伸采用“ 模拟 ＋ 数字” 组 跨站监控的功能。 网方式在各车站均设有模拟视频矩阵 ， 所有前端 端经传输 系统提供 的控制通道控制虹桥东站 的 ２４录像功能 ． 在控制中心、 车站 、 各 停车场设数字硬盘 录 摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入 视频切换矩阵， 将东站的 ６ 幅图像通过光端机传 并通过西站矩阵将图像切换在监 像机 ， 所有前端摄像机 图 对 像进行全天不问断录 视频矩阵 ，以模拟信号输出至本站各监视器端； 送至虹桥西站 ， 上传至控制中心 的图像信号经编码器转 变为数 视器 匕 进行跨站监控 。 像。 所有录制的图像均可根据需要设置不 同的权 限作本管辖区域 的本地 （ 通信设备室 、 车站安 防 字 以太网信 号后通过传输系统提供的以太 网通 ２ 现 功能 实 ２１ ． 优先级别设置 分控点和站长室 ） 及远程（ 公安分控中心、 运营控 道传送至控制中心 ， 接入 ２ 号线东延伸 电视监控 在公安分控中心、车站安 防分控点的值班 制 中心和轨道公安指挥中心 ， 留申通地铁集 团 预 系统 ， 并通过 ２ 号线东延伸电视监控系统设置的 解码器重新还原成模拟视频信号， 而后输出至相 员的电视监控操作终端拥有特别紧急键。 当有若 总部、申通地铁集 团 Ｏ Ａ网及其他预 留单位 ） 实 并可按 日 时间、 期、 通道号等信息对所有 应 视器及大屏 ； 监 － 传送至公安分控 中心 的图像通 干个 值班人员同时要使用某个球型彩色摄像机 时 回放， 只有具有最高优先级的值班 录像进行检索和选择 。回放图像 分辨率不小于 过光端机经由光纤进行视频信号传输。 了车站 控制和调看 图像时， 除 本地的视频控制键盘外， 图像的选择和控制信号 人员可以控制该球型彩色摄像机， 其他各方的人 ７ ４ ５ ６ 帧速不低于 ２ 帧 ， ， ０ ×７， ５ 秒 在回放 的同时 通过车站通信服务器进行联系。 上海 ２ 号线西西 员 只能观看该球型彩色摄像机摄取 的图像 ， 同时 不影响正常录制 ，图像保存时间大于 １ 天 × ４ ５ ２ 录像回放实现优先级。 回放图像显示时间、 延伸利用 ２ 号线东延伸 电视监控系统 的中心设 网络应 向观看该图像的其余较低优先级的各方 小时。 备实现图像 向 Ｃ Ｃ 、 Ｏ Ｃ 公安指挥 中心等上层管理 场所提供信息显示 。 各可控摄像机的控制优先级 地点等信息 ， 并能存入外接存储设备。当硬盘录 像机故障时 ， 系统会发 出报警信号并向故障集中 指挥中心转发和上传功能。 可按使用要求设置 ， 可根据实际需要更改。 并 告警系统告警 。 １ ． ２公安分控中心组网 ２ 图像选择及控制 ． ２ ２ 车站值班员可以选择本地的任意摄像 ２１ ２ ． ５系统设备安防功能 上海 ２ 号线西西延伸在虹桥西站设置公安 当设置 于某个安防分控点或某个安防分控 分控中心 ， 管辖本站、 虹桥东站及诸光路站； 其功 机 ； 公安分控中心站值班员可以选择所管辖车站 将需要 的视频信号单幅或合成输 中心或控制中心、 上层单位的电视监控系统服务 能是监视本站和所管辖车站的治安状况 ， 同时未 的任意摄像机， 设立公安分控 中心 的普通车站警务 室则不具备 出至车站值班员 和公安分控 中心值班员的监视 器 ， 计算机等设备 出现故障时 ， 该处的电视监控 电视监控功能 。 各普通车站向公安分控中心提供 器上 ， 进行时序循环切换监视 ， 或人工固定监视， 控制盘对图像的调看功能不受任何影响； 当上述 调光 设备 同时出现故障时， 只能影响本地值班员对图 ４ 幅实时图像画面。 每个公安分控中心分别管辖 并根据权限设置对各可控摄像机进行变焦 、 ３至 ４个普通车站， 公安分控 中心采用由 ９块 １ 和云台转动等操作 。 ９ 设备维护人员可以通过维护 像 的调用 ， 其余各安防分控点、 分控中心、 控制中 上层单位对其余各处图像的调用功能不受任 液晶显示屏组成的电视墙 ，显示实 时监控画面 ， 键盘选择本站的任意摄像机 ， 将需要的视频信号 心、 进行 何影响。 同时采用录像 回放工控机对管辖 区域 内车站录 单幅或合成输出至设备机柜内的监视器上 ， 或人工 固定监视 ， 并对各可 目 ， 前 我国各城市的轨道交通正处在建设发 像资源进行调用。 各普通车站至公安分控中心站 时序循环切换监视 ， 没有形成完整的轨道交通 网， 基本上是 的图像传输方式采用光端机调制 、光纤传输方 控摄像机进 行变焦 、调光和云 台转 动等操作 。 展 阶段 ， －． ２列车司机监视采用在各站 台机车停车位处 每条线都有各 自独立 的控制 中心， 各线之 间实行 式， 各公安分控 中心站单设一台矩阵 ， 用于对电 ２２ 单独管理 。视频监控系统也是每条线 视墙监控图像进行切换。 分别设置 ｌ台４ Ｐ Ｐ屏 的方式。站 台上下行两 单独运营、 ２Ｄ 而且大多数采用的是数字控制 的模拟 １ － ３上层 网 传输 和 视 频 侧的摄像机图像送至相关站台机车停车位 的监 单独 监控， 供列车驾驶员监视相应站台情况 。 ． ３ ２ ．运 视频监控系统。随着城市轨道交通的发展 ， ２ 轨道 上海 ２ 号线西西延伸利用 ２ 号线东延伸电 视器 ， 视监控系统 的中心设备实现图像 向上层网的上 营控制中心总调 、 客调 、 行调、 防灾调和轨道公安 交通必将形成—个完整的交通网， 需要—个统一 传功能。控制中心各调度员、 上层视频网各用户 指挥中心值班员 （ 通过既有的视频控制终端） 可 的调度和控制中心来对 整个轨道交通网进行统 统筹管理。目前采用的数字控制 的模拟 应能对全线任意的图像进行观察，各调度员 、 值 以根据权限选择本线任意车站 的摄像机 ， 将需要 筹运营、 随着数字 班员对图像 的选择应不受其它调度员 、 值班员所 的视频信 号单幅或合成图像输出至相应 的监视 视频监控系统将成为联网的一大障碍。 并可根据权限设置对各可控摄像机进行变 视频监控 系统设备 的不断发展与完善 ， 在城市轨 选图像 的任何影响。本线 的图像可送至控制中 器上 ， 因 心、 轨道公安指挥中心、 上海轨道交通网络运营 焦 、 调光和云台转动等操作。其余几处上层 管理 道交通中采用数字视频监控系统 已具备条件 ， 将发挥更 协调和应急 中心、 申通地铁集 团总部 、 申通地铁 指挥中心值班员 只可 以观看已传送 至控制 中心 此建立一个统一的数字视频监控系统 ， 集团 Ｏ Ａ网以及其他预 留单位共 ６个传输节点 ， 图像。２２ ．． ４车站、 运营控制中心、 公安分控中心 、 大 的安全保障作用 。 责任编辑： 宋义 在社会信息化 日 益发展 的今天 ，信息 、 网 络 、 以及多媒体技术 已经渗透到我们生活的 通信 各个领域 ， 视频监控以其直 观、 方便和 内容丰富 等特点， 受到人们 的青睐。视频监控经历了一对 闭路 电视监控 时代和 以 Ｐ Ｃ为核心的多媒体 监控时代 ， 前正在发展 以网络为依托以数字视 目 频压缩、 传输、 存储 和播放 为核心 的第三代视频 监控系统 。 上海轨道交通 ２ 号线西西延伸段 电视 监控 系统作为一种视频 图像通信 系统 ，具有直 观、 实时的图像监视 、 录、 记 跟踪及控制等功能 ， 按其具体应用的不同可以在功能上划分为 ： 运营 电视监控系统和公安电视监控系统 。
高铁轨道交通智能视频监控系统解决方案
高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。
中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。
“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。
2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。
随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。
通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。
高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。
轨道交通智能视频监控系统
轨道交通智能视频监控系统智能视频监控系统在当今社会中发挥着越来越重要的作用，尤其是在轨道交通领域。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统成为了更加高效、快捷的出行方式。
然而，随之而来的安全隐患也不容忽视。
为了保障乘客的安全，轨道交通智能视频监控系统应运而生。
一、智能视频监控系统的意义轨道交通智能视频监控系统的建立，有助于提高轨道交通运营的安全性和稳定性。
通过监控系统，运营人员可以实时监视车站、车厢和站台等区域，及时发现和处理各类安全问题，如行李遗失、车厢拥挤、疑似犯罪等。
借助智能分析技术，监控系统还能够预测出潜在的危险情况，并及时采取措施，保障乘客的出行安全。
二、智能视频监控系统的技术原理轨道交通智能视频监控系统是基于视频图像处理和人工智能技术实现的。
首先，监控摄像头会将捕捉到的视频信号传输到中央监控室。
然后，借助图像处理算法，监控系统能够识别出人、车、物等各种目标，并对其进行分类和跟踪。
同时，系统还能够实现视频录像、实时分析和数据存储等功能，以备后续查证和分析之用。
通过智能分析，系统能够准确、高效地监控轨道交通系统的运行状况，确保安全运营。
三、智能视频监控系统的应用场景智能视频监控系统广泛应用于轨道交通的各个环节。
首先，在车站和站台上，监控系统能够实时监测人流量，及时发现并疏导人流拥堵的状况，确保站台秩序井然。
其次，在车厢内部，监控系统可以监测乘客的行为举止，例如是否有人进入禁止区域、是否有人拥挤和推搡等，以及录像保存为证据。
此外，智能视频监控系统还可以用于检测和处理紧急情况，如火灾、恐怖袭击等，及时发出警报并采取相应的应急措施。
四、智能视频监控系统的优势与展望相比传统的人工监控方式，轨道交通智能视频监控系统具有许多优势。
首先，系统能够覆盖范围广泛，监控全天候，无论是白天还是夜晚，都能有效保障运营安全。
其次，系统凭借高清晰度的视频图像和智能分析技术，能够准确识别和跟踪各种目标，有效避免误报和漏报的情况。
IP视频监控系统在轨道交通突发事件中的作用
限 ，不适 合 大型 系统 和 多级 控制 。
３ ｌ 视 频 监 控 系统 、 Ｐ
业 务跨 地域 。
基 于ｌ Ｐ的视 频 监 控 系 统 是 未 来 视 频 监 控 的主 要
发 展 方 向 ， 具 备 了许 多 传 统 监 控 系 统 不 能 做 到 的功
控 巾 心 人 员 迅速 判 断报 警 真 伪 。 可 以连 接 的系 统 包 括 设备 监控 系 统 、入侵 防盗 系统 等 。
－
网络 共享 业 务 的支持 能 力有 限 ， 图像输 出路 数受 限 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
此 外 ，传 统 视 频 监 控 系 统 几 乎 没 有 智 能 化 的 功 能 ，
数 量 受 至 限制 的 ，位 置也 只 能在 中心 机 房 内 。在 Ｉ Ｐ
－
数 据 采集 功 能 ，可 以通 过连 接 其他 非视 频 前
视频 监 控 系 统 中 ， 图 像 的传 输 和 交 换 均 是 “ ”连 软
接 ，故 只要 网络 能覆 盖 的地 方 均 可 设置 矩 阵和 电视 墙 ，其数 量 也可 不 断扩 展 。
权 限范 围 内共 享各 种 监控 业务 。 ３ ）输 出到 电视墙 的图像数量和位 置不受 到 限制 。 传 统矩 阵是 依 靠 电路 “ ”连 接 ，因此 输 出 图像 硬
化 的 功 能 ，如 报 警 信 息 的短 信 （ 邮件 、 电话 ） 自 或 动 通 知 功能 、预 案 自动 启 动 、 图像 分 析 等 。
端 信 息 采集 设 备 ，统 一采 集 管 理监 控 点 的情 况 。该 类 信 息 采集 设 备 一 般 为智 能 数 据 采集 传 感 设备 ，包 括 温 度 探测 、噪 声 检测 、粉 尘 监测 等 。它 们 不但 可 以像 一 般 传 感 器 一 样 监 控 相 关 数 据 ， 设 置 润值 告
北京地铁10号线综合监控系统简介
综合监控系统对于集中告警设备为系统互连, 只监视不控制;返信形式为在操作显示器上设置声 光告警信息。综合监控系统通过与集中告警设备 互连可监视通信专业的传输、公务、调度专用电 话、无线、CCTV、广播、时钟电源系统主要设备 告警和故障情况等八个子系统。
11
站台屏蔽门系统
站台屏蔽门(PSD)系统,用于将车站站 台与行车区域隔离开,防止乘客在候车时因推挤掉 入行车区,保证乘客候车的安全性。PSD实现系统 级、站台级和手动操作三级控制方式。手动操作 优先级最高,系统级控制优先级最低。
12
闭路电视监控系统
综合监控系统与闭路电视(CCTV)操作界面集 成。根据地铁特点,CCTV从使用上满足中心总调度 员、中心行车调度员、中心环境调度员、中心供 电调度员和车站值班站长等的操作工作站对相应 管辖区域进行监视。其中:站厅区主要监视AFC进 出口闸机与上下站台的自动扶梯的乘客流向;站台 监视区主要监视乘客上下列车与安全门开关的情 况。分为中心级监控功能和车站级监控功能。
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有线广播系统
综合监控系统与有线广播(PA)系统操作界面 集成。地铁 PA 由车站广播、车辆段广播两个相 互独立的子系统组成,在地铁运营时对乘客发布信 息,并在发生灾害时兼做防灾广播。地铁PA采用中 心、车站二级广播组网方案。各车站作为一个独 立的区域广播,而中心能够对每个车站进行播音, 并具有控制优先权。
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时钟系统
综合监控系统与时钟(CLK)系统互。通信系统 在控制中心设中心母钟设、车站设置二级母钟设 备 ,通过接收标准时间信号产生精确的同步时间 码,校准一级母钟,并为其它系统提供时钟信号 。
城市轨道交通闭路电视监控系统
第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。
城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。
在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。
在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。
出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。
第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。
城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。
控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。
控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。
城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。
车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。
2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。
三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。
智能视频监控技术在城市轨道交通系统中的应用研究
智能视频监控技术在城市轨道交通系统中的应用研究在城市轨道交通系统中，智能视频监控技术已经被广泛应用，它可以提高轨道交通系统的安全性能和运营效率，并在各种情况下为乘客提供更好的出行体验。
本文将围绕这一主题，探讨智能视频监控技术在城市轨道交通系统中的应用研究。
一、智能视频监控技术及其特点智能视频监控技术是指使用计算机视觉算法和人工智能技术对视频图像进行处理和分析，以完成对物体或事件的自动检测、识别、跟踪、提取和分析等过程。
该技术具有灵活、高效、准确等特点，可以帮助监控人员及时发现异常情况，并辅助决策和处置。
（一）安全监控智能视频监控技术可以在地铁站、地下通道、车站、车厢等地方设置监控设备，全天候监测站点、疏散通道、乘客等区域的情况。
通过对行人、车辆和物品等的检测和识别，可以及时发现危险物品、行为异常、跳闸、设备故障等问题。
而且，智能视频监控技术可以还可以实现电子围栏、防火墙、社会治安等方面的安全监控，大大提高了轨道交通系统的安全性能。
（二）运营监控智能视频监控技术可以追踪交通工具的运行状态、车站的客流情况。
通过对车站、车厢的人流统计和排队时间的测算，轨道交通系统的运营部门可以更好地调整列车发车间隔，保证列车运行的均衡性和高效性，消除拥堵。
并且，监控数据还可以为轨道交通系统提供智能化的计划和节能方案，节省经费和资源。
（三）客服监管智能视频监控技术可以协助轨道交通系统实现客队的快速处理和管理，提供更好的服务体验。
例如，在车站、电梯、扶梯等区域设置智能视频监控设备，以便及时发现并快速处理旅客丢失物品、滞留问题、故障问题等，为乘客提供便捷的服务。
通过对购票、售票等区域的监管，还可以规范服务行为，提升服务质量。
（四）防范恐怖袭击智能视频监控技术可以提高地铁站点的安全预警等级，有助于预防恐怖袭击事件。
在地铁站、地下通道、行人过街天桥等主要区域勤设置监控设备，通过智能算法和人工智能技术实现危险物品的探测和异常行为的判断。
探讨数字高清视频监控系统在轨道交通中的应用
过时 ， 第一个线圈就被触发并及时进行抓拍 ， 而第二个线圈则用来 测速 ， 并把车辆的终止时间记录下来。 因此 ， 为了使线圈发挥最大的 作用 ， 保证精确测速 ， 我们应该结合实际地理位置 、 车道 、 车速 ， 把地 感线圈的距离设计成 不同的尺寸。 此外 ， 还要注意 防止相邻方 向的 车辆 或者左转车辆压 到线圈， 造成误拍 。 ２ ． ４ 自动 检测 功能 自动检测功能既包括对车辆的检测 ， 也包括对红灯的 自动检 测。 采用嵌入 式系统 ， 可 以实现全天候 的工作。 在信号灯为红灯 的前 提 下， 当车辆 已经进入了停车线并且还继续往前行驶 的话 ， 视频监 控 系统就会进行 图像拍摄 ； 当车辆 刚进入停 车线， 而红灯恰好亮起 的情况则不进行拍摄。 此外 ， 系统还能对红灯进行检测。 当红灯存在着工作故障时， 系 统就能 自动判断出故 障的存在 ， 从而避免红灯信号异常时系统进行 误 拍、 漏拍 以及错拍等等现象 。 ２ ． ５系统 自动 恢 复功 能 当系统、 传感 器存在着异常时 ， 它们 能 自动对 自身的工作状态 进 行诊 断 ， 并 自我恢复 。 ２ ． ６数 据 自动断 点传 输功 能 系统前端的运行方式较为科学 。 一方面既可 以独立进行工作 ， 另一方面也可 以实现联网运行 。 当网络出现故 障的时候 ， 路口前端 的存储 介质 可以进行违法数据存储 ， 当网络正常进行工作后 ， 系统 可 以实现 自动的断点传输 。 ２ ． ７中心设 置路 口参 数功 能 负责违法处罚工作 的计算机 ， 通过网络， 可以实现对前端各个 路Ｅ ｌ 的控制主机进行参数 的远程设置 ， 还可以调整抓拍条件参数以 及运 行 参 数 。
应 用研 究
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探讨数字高清视频监控系统在轨道交通中的应用
地铁综合监控系统1(一)
地铁综合监控系统1（一）引言概述：地铁作为一种重要的大众交通工具，承载着大量的人流和物流，为了确保乘客的安全、提高运营效率，地铁综合监控系统成为必不可少的设施。
本文将从五个大点出发，分别介绍地铁综合监控系统的重要性、主要功能、监控节点的布置、数据分析与应用以及未来发展方向，以便读者对地铁综合监控系统有更深入的了解。
正文：一、地铁综合监控系统的重要性1.保障乘客和行车人员的安全2. 提高地铁的运行效率3. 提供便捷的应急响应和故障处理4. 支持管理决策和信息化建设5. 为执法和安全审计提供可靠证据二、地铁综合监控系统的主要功能1. 视频监控和实时图像分析2. 门禁管理3. 火灾报警与监测4. 列车运行状态监测5. 数据采集和储存三、地铁综合监控系统的监控节点布置1. 车站及站内各区域2. 列车内部及车门口3. 隧道及设备控制中心4. 地铁车辆5. 驾驶室和司机控制室四、地铁综合监控系统的数据分析与应用1. 实时监测乘客密度和行为分析2. 运行数据的收集和统计3. 预测和预警功能4. 故障排查与分析5. 运营决策支持五、地铁综合监控系统的未来发展方向1. 人工智能技术的应用2. 大数据分析和挖掘3. 远程监控与控制4. 无人机和机器人技术的应用5. 可穿戴设备和生物识别技术的引入总结：地铁综合监控系统作为地铁运营的重要组成部分，具有保障乘客安全、提高运行效率、支持管理决策等多重功能。
通过视频监控、数据分析和应用，地铁综合监控系统能够实现乘客行为监测、故障排查、运营决策支持等。
未来发展方向则包括人工智能技术应用、大数据分析与挖掘等，这些将进一步提升地铁综合监控系统的能力和效果。
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如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——客户端软件
• 客户端软件，同时提供WEB方式和应用程序方式 • 包括：
– 桌面用户视频控制客户端软件（桌面客户端软件）
该软件是用户通过计算机进行视频监控时使用的客户端软件。
– 监控中心视频控制客户端软件
该软件是用户在具有电视墙的监控中心、监控分中心、基层监控室使用 的，可以对视频矩阵、多台解码器的输入输出进行管理和控制的软件， 此软件的使用将取代视频矩阵控制键盘，使视频矩阵输入输出及控制情 况实时上传调度服务器，从而达到统一管理的目的。同时还可以通过解 码器将其他远端矩阵的监控视频显示到本地电视墙上进行管理、控制 。
轨道交通中的视频监控系统
结束语
• 轨道交通视频监控系统还在建设中 • 是视频监控中的“新生力量” • 新的技术、新的模式、新的理念都有可能
成为现实
• 规范的系统及标准亟待考虑
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——系统网络拓扑（结构）
一级
调度指挥总中心
二级
X1号线 运营中心
X2号线 运营中心
Xn_1号线 运营中心
Xn号线 运营中心
三级
监 控 点
监
监
监
控
控
控
点
点
点
监
监
监
监
控
控
控
控
点
点
点
点
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——系统构成
WEB浏览功能预 留
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——设计原理（二）
• 二级点：对调度指挥总中心起辅助工作，同时也
可以形成独立的运营中心
• 三级点：终端为各个监控点
• 调度指挥总中心与各运营中心的接口采用数字接口，
调度指挥总中心的网络视频解码器建议采用四路以上 MPEG 2和MPEG 4两者都能自适应的解码设备进行 自适应解码，同时配备必要的编码和码流转换器，对 模拟信号进行编码处理，对有用信息进行统一转码处 理，使得系统更加简洁。为了节约空间及设备以便节 约成本和占用IP地址，需要调度指挥总中心与各个运 营中心进行双向音视频对讲的地方可以采用具有双向 音视频功能的网络视频编解码器进行连接。
LCD显示控制器
车载传输网络 (由车辆提供)
司机车头室
轨道交通中的视频监控系统
直播 工作站
轨道
天 无线AP 线
无线客户端
天
单元
线
车载交换机
OPWKRAACWCTTIC//C0HH01AAWCCTTIC//C0HH01EACTCOHL
LCD显示控制器
列 车
司机车尾室
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——设计原理（一）
• 系统可以通过报警系统进行报警配置和管理，并且进行相
应的联动功能。
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——系统软件
• 系统软件
– 服务器端软件 – 客户端软件
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——服务器端软件
• 服务器端软件
– 网络视频调度服务软件
车辆网络接口
车辆网络接口
车辆网络接口
车辆网络接口
车辆网络接口
车辆网络接口
CCTV多媒体 视频控制器
加固硬盘
10.4"LCD监视显示器（触摸屏）
列车总线网络
10.4"LCD监视显示器（触摸屏）
列车总线网络
CCTV多媒体 视频控制器
加固硬盘
CAM CAM
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——列车多媒体网络总线
解码器1 解码器2
Switch
ROUTER
Switch
主控中心
解码器N
视频服务器3
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——车载视频监控系统框图
TC
Mp
M
M
Mp
TC
CAM 2 CAM1 CAM 2 CAM1 CAM 2 CAM1 CAM 2 CAM1 CAM 2 CAM1 CAM 2 CAM1
通到江苏昆山花桥、12号线和16号线已经开通，14号线进入环境评估阶段，截至目前，上海地铁线 路总长已经达到567公里，车站331座，跃居世界前列）
• 客流量激增，日均已经超过700万人次，即将超过地
面公交系统（日均750万人次）
• 轨道交通安全成为公共交通安全的重中之重 • 轨道交通成为新的经济增长点 • 视频监控系统控制中心是轨道交通系统的大脑
编码器等），并且能够实时了解资源的使用情况（使用的 用户数、用户名、用户权限级别等）；
• 客户端之间以及与网络管理终端之间能够有QQ功能（或
者其它可以实现实时通信的工具），进行文字交流；
• 通过管理软件对解码器进行设置和控制，任意一台解码器
可以接收多台编码器中任意一路图像， 还可以进行轮巡 等，形成一个基于IP交换的软矩阵系统。
Байду номын сангаас
站厅触 摸屏
出入口 PDP屏
说明:
站厅 PDP屏
上行站台 PDP屏
以太网 音视频信号
控制信号 天线溃线
下行站台 PDP屏
LED屏
LED屏
LED屏
LED屏
车站
天
无线AP
线
200米
天
无线AP
线
天
无线客户端
线
单元
车载交换机
车载传输通道
OPWKRAACWCTTIC//C0HH01AAWCCTTIC//C0HH01EACTCOHL
WEB浏览器
地铁其他系统
WEBServer WEB浏览器
时钟
路由器
IDC
播出控制 工作站
打印机 打印机
防火墙
中心服 务器
有线电视 传输系统
放像机
DVD
音视频矩阵
视频流 服务器
直播编码器
控制中心
网络视频 服务器
OPWKRAACWCTTIC//C0HH1AAWCCTTIC//C0HH1EACTCOHL
磁盘阵列
轨道交通中的视频监控系统
什么是轨道交通中的视频监控系统？
轨道交通列车上的实时地图跟踪显示系统
轨道交通中的视频监控系统
什么是轨道交通中的视频监控系统？
轨道交通视频监控管理中心的工作人员根据屏幕上的监控图像进行数据 分析，进行客流、安全情况的分析汇总，进行列车班次的运行调度
总结：可以说，视频监控遍布轨道交通的各个方面，其重要性无可替代。
站台视 频监控
列车视 频监控
指挥调度总中心 （千兆以太网络）
列车视 频监控
站台视 频监控
线路运营中心
线路运营中心
站台视 频监控
列车视 频监控
列车视 频监控
站台视 频监控
站台视频监控系统与线路运营中心采用有线连接方式进行通信，而列车因 为需要开动，位置变化，所以采用无线方式与线路运营中心通信。
轨道交通中的视频监控系统
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——采用IP方式的图像联网示意图
LAN
LAN
视频服 务器1
操作 键盘
视频矩阵
电视墙
网络矩阵控制器
网络编码器 1…N
视频 服务 器2
Switch
操作 键盘
视频矩阵
电视墙
网络矩阵控制器
网络编码器 N+1…M
ROUTER IP Networks
无线 客户端
车载网 络接口
多媒体 视频控制器
客室信息 ……… 处理器1
摄像头1 摄像头2
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——系统功能（1）
• 提供录像、抓拍功能，能够进行回放及显示； • 系统提供电子地图功能，可以选择不同的地图，地图上有
对应的监控点的布局，可以点击打开监控图像窗口；
轨道交通中的视频监控系统
主讲人：*** 2015年1月6日
中国 上海
轨道交通中的视频监控系统
• 为什么轨道交通中需要视频监控系统？ • 什么是轨道交通中的视频监控系统？ • 如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ • 结束语
轨道交通中的视频监控系统
为什么轨道交通中需要视频监控系统？
• 公共交通成为城市现代化程度的标识之一 • 公共交通信息化程度迅速提高，视频监控不可或缺 • 公共安全成为关注的重点，视频监控变得尤为重要 • 轨道交通开始成为大城市公共交通发展的重点（11号线已经
站厅层PDP 控制器
OPWKR AACWCTTIC//C0HH01 AAWCCTTIC//C0HH01 EACTCOHL
上行站台 PDP控制器
OPWKR AACWCTTIC//C0HH01 AAWCCTTIC//C0HH01 EACTCOHL
下行站台 PDP控制器
OPWKR AACWCTTIC//C0HH01 AAWCCTTIC//C0HH01 EACTCOHL
轨道交通中的视频监控系统
如何来设计轨道交通中的视频监控系统？ ——系统需求
• 面对城市运营的地铁线路，每条地铁线有若干个视频监控点，
都在本地或车载存储系统进行本地存储。
• 每个城市建设一个指挥调度总中心，它负责对整个系统资源
进行配置、管理，同时提供流媒体的服务。
• 系统要求各级主管和相关工作人员可以在网络上的任一计算
该软件是负责对用户、地图、设备等信息进行存储、管理， 并向监控客户端软件实时发布用户及设备使用状态信息。 同时该模块对录像服务器和设备网关进行管理，对设备进 行在线注册等功能 。