北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc

北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc

一、编制依据

1.1施工图纸

1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图

1.2施工图集

1、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（06G101）

2、《建筑构造通用图集》（88J1系列）

1.3主要规程、规范

1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

2、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DB01-82-2005）

3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）

4、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）

5、《北京市建筑安装工程分项施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003）

1.4主要标准

1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）

3、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）

4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）

5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

1.5其它

1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计

2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置

3、《建筑施工手册（第四版）》

4、《建筑工程模板施工手册（第二版）》

5、绿色施工管理规程及图例

二、工程概况

2.1工程简介

科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。

车站设东南、东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。

2.2主体结构概况

车站主体结构的相关情况如下表所示。

详见《图2-1科怡路站主体结构平面图》、《图2-2科怡路站主体结构纵剖面图》、《图2-3科怡路站主体结构横剖面图》。

2.3模板工程的重点及难点

2.3.1工程重点

本车站侧墙模板均为单侧高大模板，控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。

2.3.2工程难点

由于本工程结构高度较大，站台层盾构井段最大净空高度为8.075m；部分板厚较大，站厅层盾构井段顶板板厚0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m×1.8m；中柱最大高度达7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。

车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用φ168钢管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系，墙体模板支撑体系多达3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。

施工难点具体部位分析

2.4 施工风险因素分析

根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，对科怡路站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。

三、施工准备

3.1技术准备

1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。

2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。

3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。

4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。

5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。

3.2人员准备

根据结构施工进度计划要求编制工力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员工力约为：180人。

3.3材料准备

模板主要材料计划表表3-1

3.4机具准备

钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。

3.5现场准备

在施工场地西北侧设置模板加工及存场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。具体平面布置详见《图3-1科怡路站主体结构施工平面布置图》

3.6运输准备

多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门吊进行吊运，人工配合就位；西北侧模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙门吊吊运至施工作业面。3.7试验检验工作

1、进场的脚手架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用。

2、进场的扣件必须进行力学性能复试和外观和附件质量检查，合格后方可使用。

3、脚手架搭设完成后，必须检查脚手架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫地杆、剪刀撑安装是否符合要求；杆件的连接是否牢固，是否符合要求；脚手架与模板的主楞是否支顶牢固；脚手架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。

4、新钢管的检查应符合下列规定

①应有产品合格证。

②应质量检验报告，钢管材质检验方法应符合《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定，其质量应符合《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管和《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。

③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。

④钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表3-2规定。

⑤钢管必须涂有防锈漆。

5、旧钢管的检查应符合下列规定

①表面锈蚀深度应符合表3-2中序号3的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，的得使用。

②钢管弯曲弯形应符合表3-2中序号4的规定。

6、扣件的验收应符合下列规定

①新扣件应有生产许可证、法定检测意境的测试报告和产口质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。

②旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

③新旧扣件均应进行防锈处理。

扣件式脚手架构配件允许偏差表3-2