无站台柱风雨棚加固论文

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无站台柱与连续拱形结构——我国火车站雨棚建设的特点与相关技术问题

无站台柱与连续拱形结构——我国火车站雨棚建设的特点与相关技术问题

17 Building Structure 行业热点We learn we go 无站台柱与连续拱形结构——我国火车站雨棚建设的特点与相关技术问题我国铁路建设正进入快速发展期,到2012年,全国要新建火车站1066座,其中3万m 2以上的有50~60座,还有800余座有待于建设。

在全国将要建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心,其中有一批要建成百年不朽的客站。

火车站建设的一个重点是雨棚的建设,而大跨度无站台柱雨棚已得到业内与社会公众的普遍认可,成为火车站建设的一个亮点。

最早采用无站台柱雨棚的是俄罗斯圣彼得堡的莫斯科火车站,雨棚柱设于各站台两条道轨的中间,改变了常规站台上设雨棚柱的传统做法,但该雨棚的跨度仅为跨越一个站台。

2004年4月北京火车站成功完成雨棚改造,建成了我国第一个无站台柱雨棚,采用连续拱形桁架结构,跨度46m ,柱距33m ,面积7.9万m 2。

此后北京西站站台柱雨棚采用上弦双杆平面拱与下弦悬索组合的张弦拱结构(见图1),南北方向共5跨,覆盖面积80851m 2。

北京北站无站台柱雨棚采用张弦拱架结构,最大跨度达106.5m ,总覆盖面积为72863m 2。

北京南站无站台柱雨棚采用悬挂于A 型柱的劲性悬索,最大跨度65.7m ,向下设置平衡斜拉索,保证劲性悬索体系的稳定(见图2)。

广州新站无站台柱雨棚采用内凹式张弦拱结构,总面积达20万m 2。

这些在跨度、结构形式方面的大胆探索与工程实践为我国新时期火车站建设的快速发展与技术进步起了很好的作用。

无站台柱雨棚其特点与使用要求为:1)一般采用平面钢结构,结构体系为拱形桁架、门式格构拱架(武汉站采用双向变截面桁架);2)跨度大,一般跨越2至3个站台,跨度为45~66m ;3)柱距大,一般为18~33m ,即雨棚的纵向结构布置也成为结构设计的一个重要方面;4)面积大,一般对于大型火车站的站台都要求全部覆盖,其面积从4万~20万m 2不等;5)结构开敞,顺轨方向不设围护,雨棚顶在轨道内范围局部不设屋面;6)人员高度密集,公共安全突出,其结构的安全性尤为重要;7)雨棚的建设有车站新建与车站改造,当车站改造时要特别考虑火车站运行与雨棚建设的互相影响;8)建设量巨大,近期在新时期火车站的建设中,大量火车站都采用无站台柱雨棚这一形式。

车站无站台柱雨棚风荷载设计探讨

车站无站台柱雨棚风荷载设计探讨
随 风 向变 化 的压 力 系 数 曲 线 图 。 在 对 所 有 风 向下 的 压
中 图分 类 号 : U2 8 1 T 4 .
文 献标 识 码 : A
力测 量结果 统计后 , 以得 到雨 棚 风洞 试 验各 测 点 出 可
文章 编 号 :0 4—2 5 ( 01 ) 5—0 9 10 942 10 0 4—0 3
验的平 均压力 系数突 变数据 统计 。
表 1 雨 棚 平 均 压 力 系数 突变 比较
项 目 典 型值 突 变 值 变 化 差值 备 注
《 建筑结 构荷 载 规 范 》 7 3 1条 规 定 房 屋 和 构 筑物 第 ..
与规范 中表 7 3 1中的体型不 同时 , .. 可参考有 关 资料 ,
计 中风荷 载体 型 系数 参 考 取 值 和 风 荷 载 作 用 下 雨 棚 的 结 构 布 置 建议 , 类 似 无站 台柱 雨棚 工 程 参 考 。 供
关键 词 : 路 车 站 ; 无 站 台 柱 雨 棚 ;风 洞 试 验 ;风 荷 载 体 型 铁
系数
力 系数 c 极大 值 压 力 系数 e 极 小 值 压 力 系数 e

O 6 : 卫 =,二 . 卫 l【 -L. 5[ Ⅱ = 瑾 ] -. 0 f-. 0 1f 4 00 4
站 房
f】 e 南京雨棚
图 1 雨 棚 风 荷 载 平 均压 力 系 数 区域 分 布 ( 图 为 正 风 压 , 图 为 负风 压 ) 上 下
范 围内 的体 型 系数相 对站 房范 围外 的体 型 系数 在很 大
流等 多种复 杂的 三维流 动现象 , 因此 , 表 面风荷载 分 其 布也是 较 为 复 杂 的。 目前 我 国 的 《 筑 结 构 荷 载规 建 范》 对诸 如车 站大跨 度 雨棚 这 样 的结 构没 有 明确 的 风 荷载设 计要求 , 而形 状 类 似 的挑檐 等 结 构 虽可 查 到体 型系数 , 对 这 样 的 大 型 雨 棚 而 言 仅 有 借 鉴 意 义 。 但

高铁站无柱雨棚屋面板加固方案的优化

高铁站无柱雨棚屋面板加固方案的优化

高铁站无柱雨棚屋面板加固方案的优化高铁站无柱雨棚金属屋面板经常发生被风掀起、脱落事故,现分析引起事故的各类原因,找出关键影响因素,如风荷载取值、结构布置及加强节点构造等,改进和优化现有技术措施,提高站房无柱雨棚屋面抗风性能,为既有雨棚加固和新建雨棚设计提供参考。

标签:高铁站无柱雨棚屋面板加固;影响因素;改进措施随着新建高铁的开通,大跨度的钢结构雨棚取代了钢筋混凝土雨棚,采用与钢结构配套的金属材料屋面。

这种雨棚经常受到列车运行的振动、强气流及室外风雨雪等自然环境的影响,加之设计、施工等多方面的因素,存在诸多的安全隐患,致使无柱雨棚屋面板出现了松动、脱落影响列车事故。

现以事故为例,系统分析各方面原因,找出关键影响因素,如风荷载取值、结构布置、金属板型、固定和搭接方式及加强节点构造等,改进和优化现有技术措施,提高站房无柱雨棚屋面抗风性能,确保铁路运营安全。

1 高铁站无柱雨棚金属屋面坠落事故原因分析金属屋面板被大风掀起破坏主要有两种形式:一是固定支座发生严重变形、破坏,与屋面板脱开或连同屋面板与檩条脱开,如2012年3月23日,京沪高铁天津南站雨棚屋面板坠落。

二是固定支座与屋面板脱开,支座仅轻微变形但未被破坏,如2012年4月12日,武广客专郴洲西站雨棚屋面板坠落。

分析其原因,第一种破坏形式主要是固定支座自身强度不足、支座与檩条间的连接强度不足、支座数量不足造成单个支座受力过大引起破坏;第二种破坏形式主要是由于屋面板直立锁边不到位、板与支座间咬合力不足造成的。

另外,雨棚金属屋面破坏大都从檐口、屋脊或变形缝处开始,进而发展到整块屋面板被掀起、坠落。

2012年4月,铁总工程设计鉴定中心曾抽取京沪高铁、武广客专等85座客站雨棚作为样本,对其设计情况进行梳理、分析,主要存在以下问题:(1)雨棚金属屋面系统设计选型缺乏针对性。

(2)雨棚屋面系统设计安全冗余度不足。

(3)设计施工图对制作安装详图的结构计算要求不明确。

东北地区大型站房无柱雨棚钢屋面板加固方案的优化

东北地区大型站房无柱雨棚钢屋面板加固方案的优化

5 O 年一遏提 高到 1 0 0 年一遇 , 为其 它既有站 房屋 面板加 固工程提供 了很 大的参 考价值 , 文中的加 固方案 能有 效的提升屋 面板的抗风 揭性 能,保证 大型站房屋 面的安 全 ,并且 工
期 及 投 资成 本 合 理 。
【 关键词 】 雨棚加 固; 抗 风揭 ;防风 夹;
相 峨憎糊喊☆ !^ຫໍສະໝຸດ 骆然黧熊:一
进行 两个方案的优化,一个是 已完工程的加 固方案确定 ,一个是未施工 的 1 ~ 3 站台方案 的设 计 。 根据 中铁第 一勘 察 设计 院风 洞 试验 结 果进 行取值,最大风吸力为- 2 . 0 2 K p a ,最大风压力 为 1 . 0 Kp a ,按 1 0 0年一遇风压取值由 0 . 6 5 K m 提升到 O . 7 5 Kp a , 体形系数- 2 . 2 , 高度系数 1 . 1 6 , 阵风系数 1 . 0 ,风荷载标准值取 2 . 1 l K p a 。 加 固的设计原则 :( 1 )本设计屋面加 固 系统在遭受 1 0 0 年一遇风荷载时 ,承担部分 屋面风荷载 ,减少既有屋面金属板及连接系 统的荷载值,提高屋面压型钢板抗风安全冗 余度,同事考虑最不利情况下既有屋面连接 系统失效后发挥作用, 保证屋面板不被吹落 。 ( 2 )金 属屋面加 固系统在 保证安全 的前提 下,尽 量减少对既有屋面板的损伤 ,对于局 部损伤部位采用高分子防水卷材及耐候密封 胶进行处理, 以保证屋面系统的防水性 、耐 久性。( 3 )基于屋面及连接满足抗风揭试验 的前提 下实施。 4 . 1既有 已完成雨棚屋面的加固方案优化 由于 4 - - 9站台 已经投入使用 ,施工属于 既有线施 工,首先更 换屋面板的方案排除, 优选 以下 两种方案 。 方案 1 :根据加 固要求 ,铁一 院提 出的 加 固方案如下所述 ,在 雨棚屋 面压 型钢板 的 周边设置 H型钢加 固龙骨 ,同时沿屋 面纵 向 每隔 1 0 m设置横 向加 固龙骨 , 将屋面划分为 矩形区格 ;针对不 同区格所处 的部位在板肋 上方设置钢管或钢索加 固构件在钢索安装 时 施加一定的初始压力使得钢索达到张紧、平 直 状 态 , 保 证 屋 面 加 固 体 系 为 一 个 整 体 , 提 高屋面板系统整体抗风能力及安全冗余 。在 变形缝两侧及雨棚端部区格减小加固构件的 间 距 ,采 用钢 管 及 拉 索 间 隔 设 置 的 方 式 强 化 区 域抗 风 性 能 , 屋 面 补 强加 固 系 统 通 过 设 置 短柱与下 部主体钢结构 进行 连接。

铁路客站无站台柱雨棚维护策略分析

铁路客站无站台柱雨棚维护策略分析

铁路客站无站台柱雨棚维护策略分析发布时间:2022-09-30T03:36:53.689Z 来源:《工程管理前沿》2022年11期作者:邱兆玲[导读] 本文主要针对铁路客站无站台柱雨棚维护展开深入的研究邱兆玲中国铁路上海局集团有限公司徐州房建公寓段江苏徐州221000摘要:本文主要针对铁路客站无站台柱雨棚维护展开深入的研究,先阐述了无柱雨棚的主要安全隐患,如围护结构零件脱落、雨水系统漏水结冰、锈蚀、主体结构安全问题等,然后在设计阶段、建设阶段、运营阶段提出了相应维护措施,进而便于对铁路客站无站台柱雨棚维护。

关键词:铁路客站;无站台柱雨棚;维护引言:在当今社会,随着社会经济水平不断提高,进一步推动铁路事业的发展,无柱雨棚也逐渐渗透到铁路事业中,并得到广泛的应用,而且鉴于风雨雪对旅客、站台侵扰这一问题,不仅能够更好地解决,还能为旅客提供良好的乘车环境。

由于无柱雨棚除了体量大以外,形式还非常新颖,给人们带来良好的视觉体验,但是随之也出现后续维护难度问题,这种情况难以延长无柱雨棚使用的年限,还很容易存在安全隐患,最重要的一点就是不能确保旅客人身和铁路行车的安全。

所以有必要采取有效措施,解决好当前铁路客站无站台柱雨棚维护存在问题,并做好这项维护工作。

一、无柱雨棚的主要安全隐患(一)围护结构零件脱落在大风和振动等外力作用下,一些零部件会发生脱落、变形的现象,尤其是屋面板、吊顶板、金属压条和落水管等,或者是由于腐蚀自然的脱落。

如果发生脱落砸断接触网、侵入线路会造成列车停车、脱轨等重大事故;零件脱落至站台会影响到旅客自身的安全。

(二)锈蚀就当前投入运营铁路无柱雨棚钢结构进行分析,外露部分的构件,如立柱、桁架等发生锈蚀,这不仅不利于树立铁路客站的形象,会降低钢构件强度,致使二次结构失效发生脆性破坏。

(三)主体结构安全问题不管是在雪压作用下还是在大风作用下,如果主体内部会存在缺陷,在其局部会造成破坏,局部的破坏很有可能导致钢结构的整体破坏。

营业线火车站无站台柱雨棚维修技术研究

营业线火车站无站台柱雨棚维修技术研究
口地下道进入施T现场 , 并存封锁区域 做好准备 。 ( 2 ) 准备施 TT具 : 手 电钻 、 手持式切 ̄ F t O l , 、 电焊 机 、
2 施工方案
本次雨棚维修 主要施] 二 项 目包括 : 檐E l 销塑板 收边 拆除, 雨棚 吊顶 板 、 吸音棉及钢丝 网拆 除 , 钢结构 防腐涂
嚣 :

: : 一
先的有 站台 柱雨 棚改扩建为 无 站台 柱雨 棚, 其最大 特点是雨 棚主
体 结 构均 为钢 结 构 , 雨棚 整体 结 构 简洁 、 造 型 美观 , 使 站 台更加 宽
敞 畅通 、 视 野好 改扩 建后 的 火车站 成 为 了各地 的标 志性 建 筑 , 但 随 着跨 度 大 、 超 高 的无 站 台 柱 雨棚 使 用 年 限 的加 长 , 雨棚 的营 业 线 日常维修 保 养成 为 了产权 单位 急 需 解决 的 难度 , 在 此 对 营业 线
为0 . 8 a r m厚的 3 0 0型锅扣板 ,屋 面设 有玻璃吸音棉 ; 雨 棚檐 口采用 4 m m厚 铝塑板 收边 ;屋面排水 采用虹 吸式
排水 , 天沟为不锈钢 天沟。
( 1 ) 封锁命令下达前 , 高空作业车通过站房两侧警 用 通道大门进入 基本站 台 ,进 出平交道 1 : 3 时与驻 站联络 员
使 用 4台高空作业 车进 行拆除作 业 , 分别 从封 锁站 台东西 两端 向中间推进。 操作 司机 F } 1 经现场培训并取得 操作 证 的专职 司机进行 操作 。在高 空作 业车 作 范 围 内, 设 立安全警 线 。 并安排“ 一人一机 ” 防护 , 以防止非
作者 简介 : 陶春玲 ( 1 9 8 0 一) , 女, 安徽合 肥人 , 毕 业 于 中 国 科 学技 术 大

无站台柱雨棚工程施工管理概述

无站台柱雨棚工程施工管理概述

无站台柱雨棚工程施工管理概述摘要无站台柱雨棚工程是在既有铁路客运站内修建的大型钢结构工程,无站台柱雨棚工程使得许多火车站焕然一新,成为了城市火车站的一个亮点。

本文以某城市无站台柱雨棚工程概况为例,分析了无站台柱雨棚工程施工管理内容。

同时,从突出安全管理,坚决落实防控措施,现场施工活动效果的控制,现场施工工序活动条件的控制,建立质量保证体系等方面就如何加强无站台柱雨棚工程施工管理进行了深入的探讨,提出了自己的建议和看法,具有一定的参考价值。

关键词无站台柱;雨棚工程;施工管理中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0117-020 引言中国铁路第五次大提速顺利实施,人们在发现乘火车旅行时间更省、服务水平有质的飞跃之余,注意到许多火车站焕然一新,这就是铁路跨越式发展的“样板性、标志性、示范性”工程——无站台柱雨棚工程带来的变化。

本文就无站台柱雨棚工程施工管理进行探讨。

1 某城市无站台柱雨棚工程概况该工程主体结构为空间钢管桁架结构;檩条为平面桁架结构;基础为钻孔桩,埋入式承台;立柱为φ800×30mm钢管,内灌c40微膨混凝土。

雨棚在站台上方为全覆盖,吊顶采用室外加强型吸音穿孔铝合金条板;压型金属板屋面;虹吸式雨水排放系统。

雨棚由两部分组成,主站房范围内小雨棚桁架梁为悬臂式,采用斜撑结构固定于主站房上,与主站房自融为一体。

其它部分为大雨棚,自成一体。

小雨棚桁架梁共16轴,轴距15m,梁长13m,一端固定于主站房上,悬挑端头由轴向桁架梁连接,形成框架结构。

桁架梁和轴向桁架梁截面均为倒三角形。

桁架梁为变截面,分别由2根φ194上弦杆,1根φ219下弦与杆φ76腹杆焊接而成,最大梁高2m,宽2m。

轴向桁架梁分别由2根φ114上弦杆、1根φ140下弦杆与φ60腹杆焊接而成,梁高1m,宽1.5m。

无站台柱雨棚覆盖面积为47 560m2,总用钢量4 782t,其中桁架梁37榀,轴向桁架梁36榀,立柱77榀。

论高铁车站站台钢结构无柱雨棚的施工管理

论高铁车站站台钢结构无柱雨棚的施工管理

论高铁车站站台钢结构无柱雨棚的施工管理作者:曾小明来源:《城市建设理论研究》2014年第06期摘要:高铁车站无站台柱钢结构雨棚施工是既有线施工, 施工中需高度重视既有线施工安全问题以及与火车站调度协调施工天窗时间段,才能保证施工安全、顺利进行。

文章通过对高铁车站站台钢结构无柱雨棚工程施工组织进行探讨和分析, 阐述其施工管理的要点内容。

关键词:高铁车站站台;钢结构无柱雨棚;施工管理中图分类号:TU71 文献标识码: A前言:近年来各地铁路建设迅猛发展,高铁车站新建、改建工程纷纷采用新型无站台柱雨棚, 此种雨棚除了遮风挡雨的功能外, 还可以更加有效利用站台空间, 给旅客上下车提供安全、舒适的旅途环境。

针对此不同的特点, 因此施工中就必须高度重视高铁车站站台钢结构无柱雨棚施工安全及其施工进度问题, 并制定有效管理措施保证钢结构无柱雨棚工程的顺利施工。

1、钢结构无柱雨棚工程特点和施工难点(1)钢结构无柱雨棚施工安全是工程中的关键要点,要保证施工期间客货列车的正常运营, 工程施工要点、轨道封锁、施工安全等因素对工程施工的影响;(2)场地狭窄、作业面小、交叉作业是工程的重点难点,高铁车站雨棚横跨线较长, 站内施工封锁轨道有限, 场地狭窄,作业面少, 施工平面关系复杂, 若工程大规模展开导致施工难度很大, 企业投入的人力、财力、机械设备较多, 作业时间短, 受限面广, 工作效率低, 交叉作业多;(3)无柱雨棚钢结构尺寸大, 施工制约多, 雨棚结构吊装的难点主要是桁架梁要分段吊装,构件外形尺寸大, 运输与吊装困难;(4)由于高铁车站主站房是逐层施工的, 加上混凝土养护周期长, 必须达到一定强度且整个框架形成稳定体系后方可具备桁架梁安装条件。

这将制约此处构架的安装工期, 必须重点关注此处施工进度或采取过渡措施;(5)天桥主箱梁尺寸大, 重量大, 选用的是大吨位吊车吊装, 安装是很大的一个难点,也是一个重点, 否则会影响此位置的主桁架安装及后续工作的施工。

探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施

探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施

探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施摘要:随着新建高速铁路的大量开通,大型站房、无柱雨棚等新型房建设备相继投入使用。

本文从铁路站房无柱雨棚存在的安全问题进行原因分析,并对日后的建设、维修环节提出一些建议,以保证铁路站房雨棚房建设备的安全使用,使之更好地为运输生产服务。

关键词:铁路站房;无柱雨棚;安全问题1.工程概况信阳东站站前广场规划设置公交车场、出租车停车场、社会车停车场。

公交车场、出租车场布置于客流集中爆发的出站厅一侧布置,以利最短时间内疏解客流。

社会停车场在另一侧布置。

信阳东站形式为线侧下式车站,车站主体呈“一”字型布置,通过2 座8m 宽旅客地道连接2 座岛式中间站台。

站房总建筑面积15989m?,无站台柱雨棚覆盖面积24432m?。

建筑层数为2 层(局部3 层)。

基本站台候车厅位于二层,紧邻基本站台候车厅的二层两翼部分设置旅客服务区,南侧为通信、信号、信息设备用房区,北侧为公安办公用房。

站房三层均为站内生产办公用房。

站场雨棚部分,站台雨棚结构形式采用钢管混凝土(钢管)柱与实腹钢梁框架相结合的结构形式,建筑结构安全等级为一级,屋面围护结构采用直立锁边压型彩钢板。

作为现代化客运站,设计功能齐全,人性化设计丰富。

既有暖通、给排水、空调、消防系统、智能化系统等,各系统的管线众多,纵横排布立体交叉,各专业系统之间以及各种布线与装饰装修之间的影响均是在紧张的工期中需认真对待的难点及重点。

2.无柱雨棚存在的安全问题原因分析2.1 设计方案不严密室外的雨棚吊顶按照室内的常规做法设计,装饰面易受施工质量及风荷载、温度变化等因素影响造成挠曲变形而脱落;站房、雨棚的屋面没有设置上人设施,吊顶中缺少检修马道,以至于投入使用后无法对屋面、吊顶、电线路和灯具等设备设施实施日常的检修和抢修等作业。

2.2 施工质量留缺陷施工工艺不到位。

吊顶很多部位的防风扣、铆钉没有按设计进行施工;受抢工期的影响,造成施工工序的不到位影响工程质量,因为工期紧张,很多雨棚是在边联调联试边施工情况下进行的,施工后吊顶内遗留大量建筑垃圾和剩余材料,屋面瓦和吊顶的紧固螺钉没有按规定间距设置;雨棚、屋面沿沟无坡度普遍存在积水现象,加速了铁皮沿沟的锈蚀。

无站台柱雨棚设计若干问题的探讨

无站台柱雨棚设计若干问题的探讨

限, 并注 意避 开消 防箱 、 售票 机 、 用 电话 等 。 公
4 结 论
火等级 为一级 , 站所有 装修 材料 均采 用非 燃烧 材料 。 车
车站 出入 口为 防 水 淹 , 室 内外 高 差 4 0m 考 按 5 m
虑 , 设 防 淹 闸 槽 , 于 搁 置 挡 淹 板 , 高 大 于 In 敞 并 用 槽 , i
站 吊顶则 采用铝 合 金格 栅 或 金 属 活 动嵌 板 , 结合 局 部 曲线造 型 , 以简 洁 的吸顶灯 点缀 其 中 , 再 使两 种 不 同色
相 的小块 交替结 合 产 生意 想 中 的震 荡 色 彩 , 减少 沉 闷 感, 从而 达到灵 活 、 明快 、 宜人 的视 觉效 果 。 本 站照 明设 计 以荧 光 灯 为 主 , 部 布 置 一些 点 光 局
台柱 雨 棚 柱 横 向 变 形 控 制 标 准 , 无 站 台 柱 雨 棚 设 计 提 供 为 参考。 关 键 词 : 路 客 站 ;无 站 台柱 雨棚 ;大跨 结 构 ;超 长 结 构 ; 结 铁
构 选 型 ;荷 载 取 值 ; 变形 控 制
中图 分 类 号 : U 9 . ;T 3 8 T 3 3 3 U 1
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房屋建筑 ・
无站 台柱 雨棚 设 计若 干 问题 的探 讨
潘 国华
( 铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ,武 汉 中
摘 要 : 绍 中 国铁 路 客 站 无 站 台 柱 雨 棚 建 设 的 现 状 , 析 无 介 分
406 ) 3 03
棚跨 度达 到 4 。这 种 新 型雨 棚 将 各 站 台雨 棚 连 为 6I n
周 围 的地 理 特 色 , 个 性 化 装 饰 , 强 本 站 的 可 识 别 做 增

浅析沈阳北站无站台柱雨篷改造设计

浅析沈阳北站无站台柱雨篷改造设计

浅析沈阳北站无站台柱雨篷改造设计张红云【摘要】以沈阳北站改造工程为例,分析沈阳北站既有无站台柱雨篷的现状和存在的问题,研究在对其进行更新改造的设计过程中,采用增加既有雨篷屋面板覆盖范围来改善既有雨篷的防飘雨雪效果,采用增设与既有雨篷同弧度、同材质的新增雨篷来实现既有与新建部分一体化设计的目的,再通过这两种设计手法的可行性,来总结一些富有一定前瞻性的无站台柱雨篷的改造策略。

%The author, by taking Shenyangbei station reconstruction project as an example, analyzes the status quo and existing problems of Shenyangbei station relating to non-column awning, and studies the upgrading issues during the design by increasing awning roofing board coverage to improve the existing cozy snow prevention effect, and by adding new awning to the existing one with same arch and same material to form an integrated design. Furthermore, the feasibilities of these two designs are analyzed to formulate forward-looking strategies for upgrading non-column awning.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P96-98,99)【关键词】沈阳北站;无站台柱雨篷;更新;改造设计;一体化设计【作者】张红云【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300251【正文语种】中文【中图分类】TU248.1沈阳北站建于1990年,至今已使用20余年。

浅析无站台柱雨棚屋面结构加固补强的方案设计与施工

浅析无站台柱雨棚屋面结构加固补强的方案设计与施工
锌 压 型彩 钢 直 立 锁边 板 ; 支 座 为专 用 支架 , 材 质 和 型 号为 带 隔 热 垫 铝合 金 型 材固定座, 材 质T 6 0 6 3 ; 每 个 专用 支 架 采用 2 颗S T 5 . 5 级 自攻 钉 与 龙骨 固定 , 采 上 方屋 面 板增 加 夹 具外 , 另 在夹 具 上 方设 置 角 钢 压条 , 保 证 屋 面板 一 旦 吹 起 后 不 坠落 。在 网架 屋 面 上增加 夹具 的 同 时增加 通 长角 钢压 条 。
4 、 股道 上 方百 叶加 固补 强
二、 加 固工程 重点 问题分 析
1 、 施 工 组 织
在百n  ̄ - ; b n 固之 前 , 安 排人 员 对百 叶全 螺 纹 吊挂 件螺 母 进行 检 查 紧 固 。百 叶 加 同补 强采 用在 百 叶两 端头 收边 板 开孔 , 穿人 4 根 圆钢 固定 件 , 固定件 通 过 自攻钉 与 两根 通长 角 钢 固定在 原有 收 边龙 骨 上 , 既 起 到防 止 百叶 左 右摆 动 的 作用 , 又起到防止百叶掉落的二次防护。
2 3 0 0 2 2
— —
摘要 : 无站 台柱 雨 棚结 构具 有 跨度 大 、 开 敞的突 出优 点, 多采用 大 跨度 钢 结 构体 系, 尤 以 空间 管析 架 结构 体 系应 用 最为 广 泛 。大 跨度 空 间钢 结构 多用 于公 共 建筑 , 诸 如补 强工程 的开展 也 引起 了建 筑行 业 越来 也 越 多 的
三、 雨棚主 要加 固方 案设计
1 、 屋 面 板 加 固 补 强
对屋面锁边咬合现场进行检查 , 对于锁边 咬合不到位 的, 要求机器重新 为一级 , 结构重要性系数为 1 . 1 , 耐火等级要求不小于二级 , 防水等级为 Ⅱ级 ; 以确 保 咬合 到位 。在 未设 置 太 阳能板 区域 的所 有屋 面 板 支座 加 设二 次 设计主要荷载参数 : 基本风压按照5 O 年一遇基本风压计算 , 为0 . 4 0 k N / n  ̄ ; 屋面 锁 边 , 活 荷载 取0 . 5 0 k N / n 4 。 专用 夹具 , 加 固支 座 。在 Y 6 — 1 厂 Y 7 轴、 l / Y 8 一 Y1 0 轴 之 间的方 格 屋面 采 取 间隔一 屋 盖系 统 主要包 括 屋面 板 、 下 层板 、 檐 口、 防水 层 、 排水 沟 、 维护 检 修设 施 个支 座安 装 二次 专用 夹 具 ( 梅花型) 的方 式 , 其 他 区域 均 采取 每 个 支座 安 装二 股道 及相应的附加龙骨 、 支架。 屋面具体做法为: O . 8 0 a r m厚银灰色Y X一 6 5 — 4 o 0 镀铝 次专 用 夹具 的形 式 。在 未设 置 太 阳能 板 主桁 架 梁 三角 形 屋面 内外 两侧 、

钢管混凝土构件在无站台柱雨棚中的应用

钢管混凝土构件在无站台柱雨棚中的应用

钢管混凝土构件在无站台柱雨棚中的应用从钢管商品混凝土构件的基本概念和特点出发,阐述了其在无站台柱雨棚结构中的应用原理和优点,并统计了我国已建或在建无站台柱雨棚中钢管商品混凝土柱的应用情况。

就无站台柱雨棚中钢管商品混凝土柱的应用提出了一些建议,为今后无站台柱雨棚的设计和施工提供了借鉴。

1 引言随着我国钢结构设计、科研、施工队伍的日益强大,契合我国经济迅速发展、人民生活水平不断提高,对铁路站房建筑提出新的要求,越来越多的大跨度无站台柱雨棚在我国新时期车站中建设成功。

无站台柱雨棚设计简洁明快、造型美观、富有时代感和艺术气息,使车站站台视野宽阔、空间明亮、通行方便,展现出了铁路新形象。

而钢管商品混凝土柱以其造型流畅、结构受力性能好、截面尺寸经济、施工方便等优势在无站台柱雨棚中得到广泛应用。

2 钢管商品混凝土构件的基本概念及特点钢管商品混凝土(concrete filled steel tube,简写为CFST)是指在钢管中填充商品混凝土而形成的构件,按截面形式不同,可分为矩形钢管商品混凝土、圆钢管商品混凝土和多边形钢管商品混凝土等,工程中常用的几种截面形式有圆形、正方形和矩形。

钢管结构商品混凝土利用钢管和商品混凝土两种材料在受力过程中的相互作用,即钢管对商品混凝土的约束作用,使商品混凝土处于复杂应力状态之下,从而使商品混凝土的强度得以提高,塑性和韧性性能大为改善。

同时,由于商品混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲,可以保证其材料性能的充分发挥,另外,在钢管商品混凝土的施工过程中,钢管还可以作为浇注其核心商品混凝土的模板,与钢筋商品混凝土相比,节省模板费用,加快施工速度。

总之,通过钢管和商品混凝土组合而成为钢管商品混凝土,不仅可以弥补两种材料各自的缺点,而且能够充分发挥二者的优点,这也是钢管商品混凝土组合结构的优势所在。

钢管商品混凝土构件有如下特点:(1)承载力高1/5,当有残余应力存在时,影响将更大。

京津城际亦庄车站无柱雨棚加固工程中的施工安全管理

京津城际亦庄车站无柱雨棚加固工程中的施工安全管理

京津城际亦庄车站无柱雨棚加固工程中的施工安全管理摘要:本文在京津城际亦庄车站无柱雨棚加固工程施工安全管理实践的基础上,参照事故致因理论,对高速铁路线路上建筑工程施工中的安全管理措施进行总结分析,阐述制定高速铁路线路上建筑工程施工安全措施的可行方法。

关键词:京津城际施工安全管理一、引言高速铁路施工安全措施的制定一是要针对高速铁路的施工安全特点制定科学合理的安全措施、二是要根据施工现场实际情况进行及时的补充修订。

在京津城际亦庄车站雨棚施工过程中,我们狠抓施工安全管理,认真分析车站实际情况,制定了有效地的施工安全措施,并通过安全措施的严格落实,安全优质的完成了施工任务,达到了预期的目标。

二、亦庄车站无柱雨棚施工安全管理工作的重点及安全措施1、施工安全管理工作的重点就高速铁路施工安全而言,制定具体的安全措施的重点应放在控制人身安全和行车安全两个方面。

在人身安全方面,与其他工程施工不同的是,高速铁路施工中除了可能发生常见的高处坠落、物体打击和机械伤害事故外,其突出的特点是由于铁路线上来往车辆、电气化高压线和运输施工物料所引起的人身伤害事故的概率较大;就行车安全而言,铁路线设备的病害、失效、指挥协调失误以及由于施工所引起的电缆折断、信号中断、材料工具侵线等都会威胁列车安全运行,发生行车安全事故。

因此,制定高速铁路施工安全措施必须根据实际情况和管理现状充分考虑不安全因素,以保证施工人身安全和运输行车安全。

2、施工安全措施亦庄车站无柱雨棚面积约16566.08平方米,为金属屋面板,铝条板吊顶,雨棚主体结构为三角形管桁架悬挑结构,悬挑跨度为19.125m,纵向长度为450m。

本次施工主要为在原屋面板上部沿轨道方向增加纵向次梁与结构梁加立柱焊接连接,并在金属屋面板波谷与结构梁对应部位上部增加150*40*1.5mm扁钢,用M8*100mm螺栓与结构梁打孔连接,对整个屋面系统形成保护,防止在极端自然条件下发生屋面板及吊顶板脱落;在风雨棚端部增加检修爬梯,便于雨棚屋面的日常检修;雨棚原有钢结构(桁架及柱)涂刷面漆及防火涂料。

高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理分析论文玻璃钢结构雨棚

高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理分析论文玻璃钢结构雨棚

高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理分析论文玻璃钢结构雨棚高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理分析论文摘要:高铁车站无柱雨棚施工,常表现为既有线施工,在保障施工安全、施工进度、不延误车辆进站的条下,开展无柱雨棚项目建设。

在此期间,因无柱雨棚长期处于暴晒、雨淋的环境,导致钢结构易出现腐蚀的状况,从而对钢结构施工年限、车站安全造成影响。

文章首先对高铁车站无柱雨棚腐蚀现状、特点与成因进行分析,其次阐述钢结构防腐处理措施。

关键词:高铁车站;无柱雨棚;钢结构;防腐处理随着铁路建设行业的迅猛发展,推进高铁车站改建和新建工程的开展,并通过对无柱雨棚的运用,实现挡雨、空间利用的目的,同时还可为乘客提供舒适和安全的候车环境。

基于此,在进行高铁车站无柱雨棚设计中,应充分结合钢结构特性,制定施工安全、施工进度控制方案,以此确保无柱雨棚钢结构施工质量,以免出现腐蚀问题。

1.案例分析某段高铁车站无柱雨棚总面积为33780mz、其主体结构以三角形钢管桁架为主,其中横向间距为26.26m、纵向间距为26m;总双肢钢管为46榀、选用C40号混凝土予以浇注;29.76m高度钢柱7榀、23.76m高度钢柱39榀;各榀钢柱均由2段钢管焊接,其钢管型号为φ632×15。

该无柱雨棚由于长时间运作,其钢结构出现严重腐蚀的状况,对高铁车站美观度造成严重影响。

2.高铁车站无柱雨棚2.1钢结构腐蚀现状依据实际高铁车站无柱雨棚建设情况来看,其结构分为顶部横梁、顶部露天与站台立柱等组成部位,其各位置的腐蚀情况如下:立柱常见粉化、剥落与污染严重问题,甚至在某些情况下存在锈蚀的状况,结合涂层厚度判断,关于立柱涂层需超过1000Ixm,否则将会在暴晒或雨淋的环境下,出现涂层龟裂与剥落现象;相对立柱而言,雨棚顶部位置粉化、剥落问题尤为严重,其主要集中于朝阳侧,产生该种现象的原因在于:涂层耐候性相对较差,对此,若钢结构处于常年日晒的情况下,可增加涂层防腐性能与耐候性;顶部横梁出现腐蚀现象,常以单一个体梁柱、特殊部位呈现,由涂层抗腐蚀性差、涂层厚度不足、涂抹不均匀等原因所导致。

徐州站无柱风雨棚结构分析及悬索施工方案

徐州站无柱风雨棚结构分析及悬索施工方案

徐州火车站无柱风雨棚悬索结构施工技术李晓峰1金立赞2(1、上海铁路局徐州枢纽建设指挥部江苏徐州221000 2、中冶建筑研究总院有限公司华东分院上海200940)摘要:徐州火车站无站台柱雨棚为单向受力的张弦桁架钢结构体系,该体系由钢管桁架梁、撑杆和拉索组成,通过在下弦拉索中施加预应力使上弦压弯构件产生反挠度,使结构在荷载的作用下产生的最终挠度得以减少,是一种新型的自平衡体系。

在该结构的施工中,预应力悬索是关键部位,预应力的施加和控制是重点,因此有必要对悬索的施工技术进行探讨,为同类预应力钢结构工程提供借鉴。

关键词:无柱风雨棚预应力悬索施工技术Construction Technique for Suspension Cable of Non-prop PlatformCanopy in Xuzhou Railway StationLi xiaofeng(Construction Headquarter of Xuzhou Terminal Shanghai Railway Administration, 221000)Abstract: The non—prop platform canopy in Xuzhou railway station,is a truss string structure. The system is combined by steel pipe truss beam, struts and cables. As a new self balance structure,pre-stress was employed in bottom chord cable in the construction, and thus the structure deformation under the load was reduced. The key point in construction is the control of pre—stress in the cable. It is necessary to study on the pre-stress control, and the experiences can be referenced and popularized.Keywords:Non—prop platform canopy,pre—stress suspension cable,construction technique1.工程概况徐州火车站无站台柱雨棚改造工程,其钢结构雨棚建筑面积为46912m2.该结构体系为单向受力的张弦桁架钢结构体系,采用张弦桁架作为主梁,柱侧采用钢管桁架悬挑梁,纵向采用钢管次桁架作为主檩条,上铺H型钢及冷弯薄壁C型钢次檩条,屋面为压型镀铝锌钢板.图1 建筑效果图建成后的徐州站风雨棚,实现了对高架候车室南北两侧的全站台覆盖,整体宏伟大气,极富现代感,为提高铁路运输服务质量和服务水平提供了良好的硬件设施.建筑效果图见图1。

浅析高大钢结构无柱雨棚检测与维修

浅析高大钢结构无柱雨棚检测与维修

浅析高大钢结构无柱雨棚检测与维修摘要:本文以部分城市火车站建筑发生钢结构无柱雨棚事故为切入点,从设计、施工、后期检测、维修等几个方面进行分析,总结出一些切实可行的方法,可以有效的对高大钢结构无柱雨棚进行检测和维修,进而来保证工程质量。

关键词:钢结构无柱雨棚检测与维修随着我国的铁路事业的高速发展,全国各地站台都陆陆续续进行了新建或是改建,从而彻底改变了部分城市火车站建筑的老、旧、丑的形象面貌。

大多数都采用了安全美观的高大钢结构无柱雨棚来作为车站建筑的主要结构设施。

这些钢结构体系呈现出大体量、大跨度、结构形式新颖的特点,而随之而来的是部分此类建筑出现了几次由于设计施工不规范,后期观测、检查不及时所引发的问题,甚至是质量事故,以及相延伸的这些钢结构无柱雨棚的后期日常检测和维护都提到日程上来。

本文对上述问题进行了剖析和探讨,并提出自己的一些可行性意见。

一、铁路车站雨棚建设发展及现状铁路客站雨棚发展及建设现状回顾我国铁路客站站台雨棚的建设,其形式主要以单柱Y 形和双柱∏形为主,主体结构材料多为钢筋混凝土,屋面材料则由五六十年代的石棉瓦或瓦楞铁、七八十年代的预应力钢筋混凝土圆孔板发展到九十年代的现浇钢筋混凝土梁板和彩色压型钢板。

到了本世纪无站台柱钢结构雨棚车站成为大家较为认可的发展方向。

无站台柱雨棚的优点有:①给站台上的旅客留下了最大的活动空间;②可以给站台带来宽敞、通透的视觉美感;③解决了风雨对旅客、机车和站台的侵扰问题。

二、高大钢结构无柱雨棚质量事故分析2011年7月25日17时30分,京沪高铁安徽定远站附近供电设施上方雨棚铁皮被风刮落,将动车供电线砸断,致20余趟列车晚点。

至20时35分,线路故障排除,延误列车恢复运行,普遍晚点3个小时以上。

2011年8月18日沿海客专乐清站,钢结构雨棚沿口封口板脱落,触碰接触网,导致接触网承力索烧毁。

上述质量事故发生后,我们对相关事故调查结果进行了分析及统计,对部分车站的钢结构雨棚进行了考察,发现目前类似结构雨棚存在如下几种问题:一、钢结构雨棚存在屋面板固定不牢,沿口、包边、吊顶板脱开;二、钢结构表面锈蚀,涂料脱落;三、钢结构焊口微裂缝。

高铁客站无柱雨棚安全与维护策略

高铁客站无柱雨棚安全与维护策略

高铁客站无柱雨棚安全与维护策略发布时间:2022-04-10T04:23:55.024Z 来源:《时代建筑》2022年1月上作者:林玉安[导读] 本文针对高铁钢结构无柱雨棚运营使用中常出现的安全隐患问题,分别从设计、施工以及运营维护等方面分析了产生安全隐患的主要原因,最后结合实际提出了相应的维护策略,为保证无柱雨棚的安全使用提供保障,确保铁路运输安全。

中国铁路南宁局集团有限公司房产管理所林玉安广西南宁 530029摘要:本文针对高铁钢结构无柱雨棚运营使用中常出现的安全隐患问题,分别从设计、施工以及运营维护等方面分析了产生安全隐患的主要原因,最后结合实际提出了相应的维护策略,为保证无柱雨棚的安全使用提供保障,确保铁路运输安全。

关键词:高铁客站;无柱雨棚;安全;维护策略1引言高铁客站无柱雨棚的全称是无站台柱钢结构雨棚,这种防护设施的典型特征主要包括线条流畅,简洁明快,结构新颖、跨度大、空间高,由于其美观实用,有助于营造舒适宽敞的出行环境营造,因此已经成为现代铁路站台的一种基本标志,应用越来越普遍。

在南宁局区域内,目前建成并运营衡柳、邕北、钦防和柳南客专、南广线、贵广高速等6条高铁线路,横跨广西、广东、湖南、贵州4省份,运营里程1812公里,计有57座高铁站,钢结构无柱雨棚已经在部分高铁客站使用,比如贺州、南宁东等。

这种结构的雨棚屋面系统选择的是铝合金封檐板檐口,虹吸排水系统,金属板材直立锁边;基于铝合金条形装饰扣板建造的下层吊顶板上安装布设了灯具及相关线路等。

自高铁开通以来,受前期设计、施工、运营期间维护管理不到位等因素影响,无柱雨棚的安全风险日益加大,乘高铁出行的旅客人身和财物安全、机车等设备安全受到越来越多的威胁。

因此,高铁客站无柱雨棚如何进行有效维护管理是铁路房建系统面临的新课题。

2无柱雨棚主要安全隐患由于需要对线路、站台形成全面覆盖和跨越,所以无柱雨棚通常需要在轨道之间布设最低十米高度的支撑立柱,建筑钢结构主体和吊顶、金属屋面、排水系统等结构附属设施存在的问题可能会影响高铁运输和旅客乘降安全,造成极其严重的后果。

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无站台柱风雨棚加固无站台柱风雨棚由以其覆盖面积大、视线无遮挡、通风好、采光好,既美观又实用的特点越来越广泛的应用于火车站工程建设,不仅扩大了火车站的影响和作用,又可为南来北往的旅客提供更舒适、更便捷的候车与上下车环境。

但是在最近几年的使用过程中,出现了一系列的事故,主要表现为无站台柱风雨棚屋面板被大风掀落,吊顶板脱落。

本文列举了类似的屋面板破坏的案例,结合这些案例进行了全面的分析,结合相关的设计理论,找出屋面板被掀落的原因。

同时结合实际工程,列举一些无站台风雨棚屋面板加固的方法及相关的施工工艺、方法。

关键词:无站台柱风雨棚;屋面板加固;加固方法;施工工艺;1无站台柱风雨棚屋面板破坏的类似案列1)局部屋面板在风力作用下沿着屋面板檐口部位被掀起,之后在靠近屋脊部分揉成一团,如图一。

2)屋脊处屋面板在风力作用下部分屋脊盖板被撕裂,部分靠近檐口部分的屋面板整块被吹起,如图二。

3)1999年的厦门14级台风,当地彩钢板屋面受损严重,80%屋面遭到破坏。

4) 2002年的16号台风,使温州几个乡镇的几个钢结构厂房彩钢屋面大部分被台风掀翻。

5) 2004年的台风“云娜”和2005年台风“麦莎”以及最近几次的台风都使很多钢结构厂房的屋面出现了不同程度的破坏。

实地调查结果表明,49%的建筑物仅有屋面受损,损害的情形各异,有局部的屋面覆盖物或屋面桁架被吹走或破坏,甚至整个屋面结构被吹走。

从破坏的部位来看,大多数屋面破坏发生在屋面转角、边缘和屋脊等部位。

图一图二2无站台柱风雨棚屋面板破坏的原因1)大风掀起屋面板的主要原因之一是屋面板的搭接问题。

板的横向搭接形式主要有穿透式、暗扣式和咬边式。

屋面板选型时要根据板的长度、檩条的跨度经过分析计算合理选用,而不是根据现有的板型设备确定,屋面板的基板也要根据情况及设计规范合理选用厚度和材质。

穿透式板型的缺点主要是螺栓穿透处易渗漏;会逐渐使自攻螺丝强度减弱,抗拔力不足,从而在屋面板受到风吸力时破坏。

暗扣式虽然避免了螺栓穿透,但必须用专用的高强钢材轧制成型,保证形状准确并富有弹性,才能达到扣紧吻合,使搭接处能留一个防止毛细现象的空槽。

咬边式从外形看对防漏与防掀起会有利些,但也要注意采用的咬边形式,如层层卷边比较可靠,但加工安装较麻烦;若单层咬边,咬边处刚度不够,吻合差,易松动,很难加胶粘结,若遇风雨,雨水就会漏进去,咬边不好时也会被掀起。

屋面板咬边要用专用的咬边机,有些施工单位咬边不彻底,甚至根本就不咬边,这样在大风来袭时,咬边处首当其冲,容易受到破坏。

2)钢结构厂房结构构件要严格按照设计规范计算确定,檩条也不例外。

在CECS 102:2002《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》中给出了檩条在屋面各个区域所受风载的体型系数。

有些无站台柱风雨棚的檩条设计没有考虑这些,而是人为地按照中间区固定座和自攻螺钉的设计对采用暗扣板的屋面体系,固定支座的设计至关重要。

固定支座必须用专用的高强钢材轧制成型.保证形状准确并富有弹性,才能更好地与彩钢板扣紧吻合。

固定支座的高度和厚度并不是一成不变的.要根据板型、保温棉的厚度、荷载的大小等计算确定支架与檩条的连接,最好采用焊接或防松螺栓连接而不是简单地采用自攻钉固定,自攻钉长时间受荷载作用,会出现丝纹磨损,导致与檩条的连接松动,固定座也失去了其作用,易发生板的破坏。

而单纯采用自攻钉固定的屋面体系,就要根据设计严格确定打钉的位置和间距,对于自攻钉的规格和丝长也要根据板的厚度有选择地使用,确保自攻丝的丝扣与檩条连接的钻入深度大于0.9mm,钉头的直径不小于5mm:对于屋面板,边缘带和角部的自攻钉和拉铆钉要加密。

屋面板的破坏基本上都是从雨棚的的端跨、屋脊和檐口部位开始,从而影响到整个屋面。

3)设计时风荷载的大小考虑不全面,现代大型屋面均具有质量轻、柔性大、阻尼小等特点,屋面结构自振周期与风速的长卓越周期较为接近,因而风荷载成为控制屋面设计的主要荷载。

风荷载作用下.屋面常承受很大的负压。

设计人员在完成结构和彩钢板设计后,未按照百年一遇基本风压、安全等级为一级的设计标准对雨棚屋盖系统进行核算。

3无站台柱风雨棚屋面板加固的相关理论1)在设计的过程中,按照相关的设计规范,结合地区的实际环境情况,选取与实际情况最为切合的环境条件,保证结构设计的先决条件与实际情况最接近,然后根据规范规定的理论进行验算,而不是根据彩钢板的基本构造来进行相关的配置,以此来作为现场施工过程中螺钉的配置数量和其他参数;在设计完成以后,要根据规范对已完成的设计进行验算,验算通过以后,还要根据《压型金属板设计施工规程》YJB216-88所规定的构造要求进行配置,使设计值既能够满足设计的要求,又能符合规范规定的构造要求。

2)图一中所示的屋面板被大风掀起并揉成一团,而彩钢板本省却没有被撕成小块,造成这种原因,除了由于彩钢板本身的材质原因以外,最主要的还是由于局部风荷载过大,彩钢板与自攻螺钉接触部位被撕裂导致彩钢板透过此撕裂部位而被卷起,出现图一中的现象。

3)图二所示的屋面板破坏形式为整块屋面板被掀起,屋面板的只在边缘部位造成局部损坏,主要原因为整体屋面板的连接咬边不能达到相关要求,施工时咬边质量不达标,或者是板材的扣边设计本身达不到要求,导致屋面板在咬边部位造成损坏,使全部的屋面板不能通过板边咬合而达到成为一个整体,从而达到通过咬边传递风荷载,整体屋面作为一个整体抵抗风荷载的作用。

4)在一些屋面板遭到破坏的案例事件中,有很多的屋面板在掀起时,除了边缘由于破坏而导致以外,还有很多是由于屋面板的中间国定支座失去作用而导致,这些支座在风力达到一定程度时与屋面板脱落,从而失去其应该起到的作用,导致屋面板被掀起和卷起。

造成这种原因主要是由于固定制作自身的材质不过关,失去弹性。

正常的破坏形式为:固定部支座连接部位的屋面板由于撕裂而失去作用被掀落或者固定支座随屋面板一起被掀落或卷起。

固定中间支座的作用是在中间部位增加与屋面板的连接,保证屋面板在长度方向通过固定支座传递风荷载,使屋面板与结构更好的结合,从而保证屋面板的稳定性。

5)无站台柱风雨棚的加固,主要体现在屋面板的加固上,以上根据案例进行了分析和总结,在进行无站台柱风雨棚施工时,首先要对进场的材料进行严格的质量检查和控制,确保进场的材料合格,满足设计及施工要求,在实际的工程案例之中,很多事故的发生都是由于材料的质量不合格而导致。

6)在进行无站台柱风雨棚的加固设计及施工过程中,最主要的也是最基本的理论是在保证屋面不漏水的情况下,保证屋面板与结构之间的最大结构连接面积,以保证屋面板与结构之间的受力连接,使屋面板与结构构件之间保证良好而足够的风荷载传递机制,使屋面板和结构共同受力而保证屋面板的稳定性。

4无站台柱风雨棚屋面板加固的方法1)在屋面彩钢板的波谷与钢檩条的接触位置做钢垫板,然后用自攻钉将钢垫板和钢檩条连接在一起,最后再做防水处理,以保证屋面防水性能;此种做法的基本原理是:对此处的受力部分彩钢板进行局部的增强,以增大自攻钉的受力面积,保证彩钢板在受到风荷载作用时不受损坏,详细施工做法如图三。

图三2) 在屋面彩钢板的波谷与钢檩条的接触位置做“Z”型钢垫板,然后用自攻钉将“Z”型钢垫板和钢檩条连接在一起,然后再做防水处理,以保证屋面防水性能;再在已经做好的“Z”型钢垫板上做L50X4镀锌角钢通过镀锌螺栓连接;此种做法的基本原理是:对此处的受力部分彩钢板进行局部的增强,以增大自攻钉的受力面积,保证彩钢板在受到风荷载作用时不受损坏;将角钢与钢檩条通过“Z”型钢垫板及镀锌螺栓连接,是为了增强屋面板的整体性,使整体的屋面板在受到风荷载作用时共同承受力,保证屋面板的稳定性,详细施工做法如图四。

图四3)在屋面板咬合边处,增加专用的夹具,通过螺栓与彩钢板连接,保证咬合部位的屋面板的可靠连接,增大受力摩擦面积。

此种做法的基本原理是:将屋面板与钢檩条通过专用夹具、边支架及镀锌螺栓连接,是为了增强屋面板的整体性,使整体的屋面板在受到风荷载作用时共同承受力,保证屋面板的稳定性,详细施工做法如图五。

图五5无站台柱风雨棚屋面板加固施工的施工工艺和施工时注意的事项1) 设立屋面专用通道:设立屋面作业人员行走通道,非通道区域严谨行走。

2) 测量放线:根据竣工图纸,进行现场查勘放线,找出屋面檩条中心线,复核无误后,弹墨线标明。

3) 施工顺序:从无站台风雨棚同一个方向开始往另一方向施工,一次性到位,以防踩坏防水部分和钉子松动;。

4) 安装钢垫板:首先以标明的檩条中心线为基准点,按照加固图纸要求,在屋面彩板上预先钻出7mm的孔,扫清产生的铁屑后,将钢垫板下加密封垫(三元乙丙垫片)摆放好后,用套有弹簧垫圈的ST5.5X50自攻螺钉固定于屋面板及檩条处(如加固详图三所示)。

5) 涂密封胶:在钢垫板的四周,封堵密封建筑耐候密封胶(如加固图三所示),密封胶要布涂均匀密实,不得遗漏。

6)专用防水涂料施工:按加固图纸及涂料施工工艺要求,涂刷防水涂料;6.1基层清理:清理作业面的尘土、杂物,用抹布擦拭干净。

6.2下料:按要求尺寸裁切缝织聚酯布。

6.3涂刷实施:涂一层基层涂料,在其仍为湿润时,把裁剪好的缝织聚酯布铺设于其上,再从上面用基层涂料充分浸润缝织聚酯布,确保不起泡,不起皱,使得涂料能通过增强聚酯布的空隙与底层涂料结为一体,以至干固。

涂料涂刷尺寸每边应大于聚酯布尺寸10mm。

防水涂料应涂刷均匀,不得漏刷、空鼓和有麻点现象。

6.4质量标准:基层涂层厚度每道0.45mm左右,面层涂层厚度为0.25mm左右,成型厚度为1.2 mm左右厚,涂覆后应采取防雨措施。

6无站台柱风雨棚屋面板加固施工时注意的事项1)涂刷防水涂料时,要合理的蘸取防水涂料,避免滴洒现象,以免给板面造成污染和材料浪费。

毛刷完成当日施工使用后须用清水清洗干净,以利下一次施工,不需防水的区域做适当的防污染遮盖处理。

2)打钉钻孔时,操作人员应仔细、谨慎定位,确定位置后,方可实施钻孔作业,坚决杜绝打空打漏,打漏情况出现以后,应该及时进行防水处理,杜绝漏水隐患。

3)如果发现有自攻钉打空打漏或打不进去的现象,应及时做出处理或用记号笔做出记号。

4)每次下班或工作段完成前,须及时清理板面上的铁削。

7结束语无站台柱风雨棚屋面板加固方法还有许多,以上是总结所实施的工程中的几种常用的方法。

为了在无站台柱风雨棚实际结构加固工程中采用最为合理、经济的方案,还需要通过日常学习和交流,了解并掌握更多更先进的技术、方法。

参考文献[1]国家标准.钢结构设计手册(第三版).北京:中国建筑工业出版社,2003.[2] 国家标准.建筑结构荷载规范(GB50009-2001).北京:中国建筑工业出版社,2002.[3] 国家标准.冷弯薄壁型钢结构技术规范(GB50018-2002).北京:中国计划出版社,2002.[4]压型钢板、夹芯板屋面及墙体构造(J925-1).北京:机械工业出版社,2003.[5]冶金工业部标准.压型金属板设计施工规程.北京:冶金工业出版社,1989.[6]国家标准.钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001).北京:中国计划出版社,2001[7]中国工程建设标准化协会标准.门式钢架轻型房屋钢结构技术规程(CECS102:2002).北京:中国计划出版社,2003。

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