数据流在电控发动机故障诊断中的应用分析
基于数据流分析的电控发动机故障诊断研究实验报告
本科学生毕业论文实验报告书毕业论文实验报告一、实验目的：汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。
运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率。
同时又是故障代码分析法的有力补充。
一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。
特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。
因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。
汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。
虽然很多维修人员也清楚借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的观察和分析，可迅速诊断出故障点。
本文中“数据流主要参数分析" 就是为了让众多维修人员掌握数据流的主要参数分析知识。
原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有很多数据参数超范围等很多问题，在掌握数据流分析与应用技巧的情况下，就能迎刃而解。
二、实验器材：1、丰田花冠实验用车1辆；2、丰田汽车故障诊断仪OBD-Ⅱ1台、万用表1块；3、丰田花冠汽车实验测控柜 1台三、实验时间：2012年4月23日至5月4日四、实验地点：丰田实训中心五、实验方法：将采用切断传感器信号，观察数据流变化，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。
六、实验内容：1、1ZZ 发动机数据流表在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。
确定发动机故障时，不能仅仅依赖这些参考值。
测试的步骤为：（1）发动机暖机（2）将点火开关置于OFF位置（3）将智能检测仪连接到DLC3（4）将点火开关置于ON位置（5）打开智能检测仪（6）选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Data List （7）参考下表检查结果表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表2、根据1ZZ发动机的控制策略和维修手册上的标准值，对本发动机数据流进行测试。
电控发动机故障诊断中数据流分析
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
“数据流”在电控发动机故障分析中的运用
・
机 械 研 究与 应 用 ・
“ 据 流 ’ 电控 发 动 机 故 障 分 析 中 的 运 用 数 ’ 在
何 杰
７３ ０ ３ ０６） （ 肃 畜 牧 工程 职 业技 术 学院 ， 发展扣汽车维修 水平 的不断提 高， 用故障诊断仪检 测发 动机 电控 单元（ Ｃ 是 使 Ｅ Ｕ） 判 明故障 可能发生原因和部位 的有效方 法。阐述使 用故障诊断仪进行数据 流的检测 ， 通过研 究发 动机静 态
ｔｅ ｅ ｇｎ ｎ ｅ ｃ ｕ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔ ｅ ｏ ｅ ｅ ｒ ｂ ｓ ｅ ｔｉｅ ｉ ｈ ｅｐ ｏ ｅｆ ｕ ｔ ｉｇ ｏ ｉ ｉ ｓ ｕ ｎ ｙ ｄ ｔｃ ｎ ｌ ｈ ｎ ｉ ｅ ａ ｄ ｔ ａ ｓ ｒｄ ｃｉ ｆｔ ｍ ａｌ ｅ ａ ｃ ｒ ｎ ｄ ｗ ｔ ｔ ｅ ｈ ｌ ｆ ｈ ｌ ｄ ａ ｎ ｓｓ ｎ ｔ ｍｅ ｔｂ ｅｅ ｔ ｇ ｅ — ｈ ｖ ｈ ａ ｈ ｔ ａ ｒ ｉ ｌ
数 据流 和动态数 据流 进行故 障分析 。 运用数 据流进 行 电控发动 机故障 的诊 断 ， 先要 首 打好 理论基 础 ， 掌握 电控 发 动机 的基本 原 理 、 传 感 各 器 和执 行器 的工作 原 理 、 各元 件 之 间 的相 互影 响 等 ，
因为 只有掌握 了这 些理论基 础 ， 就会 在进行 故障分 析
比如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压 力（０ — ０ ｋ ａ ； １０ １２ Ｐ ） 冷却液温度传感器的静态数据冷 车时 应接近环境 温度 等 。
故 障现 象 ： 一辆 桑塔 纳 轿 车 ， 冬 天早 晨 无法 起 在
动。
通过 与车主交 流得 知 ， 车前几 天早晨起 动很 困 该
在对装 有 电控 燃 油 喷射 发 动机 的汽车 进行 维 修 时 ， 常依靠 故 障诊 断仪 提供 的故障代码综 合分析 判 通 断 ， 结合汽 车故 障的现 象来寻 找故障部 位 。但有很 并
数据流分析在电控发动机故障诊断中的重要作用
感 器信号 异常偏 高引起 的。 进气压 力传感 器上 的 拔下
真空软 管。感 觉只有 微弱 的 真空 吸力 ， 真空不 足就是
造 成上述 故障 的根本原 因 ． 于是对节 气 门进行 了检
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维普资讯
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查 。 下节 气 门 ， 拆 检查 传感 器真 空源部 位 。 气 门体与 节
支管座 之 间装有 密 封 的石棉 衬 垫 ． 机体 的高 温 和机 在
温度传感 器是 否正 常 呢？
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暖 机 阶 段
．
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“ 突突 ” ． 声
行 检修 ．大 多数 都能 判 明故 障 可能 发 生 的原 因 和部
障代 码 输 出 ， 遇到 这 种情 况 时 ， 为 可行 的办法 就 是 最
使用故 障诊 断仪 进行 数据 流的 检测 ． 究发 动机静 态 研
发 动机转速／ｍｉ－ ： ７ ０ ８ ０ （ ｎ ６ ０ ｒ １
喷油脉 冲／ ： ０ ｍｓ ． ６
点 火提前角／ｏ：７ １ （ １ ４
或动 态数 据状况 ， 从而 找 出故 障所在 。
了提取 ， 其主要 数据如下 ：
然而 ， 在对 汽车维 修 时 ， 仅仅 靠 故 障代 码 寻找 若
浅谈如何利用数据流功能诊断电控发动机故障
浅谈如何利用数据流功能诊断电控发动机故障摘要:使用故障诊断仪对发动机单元进行诊断时，并根据发动机电控单元的故障代码进行维修，这样的方法在大部分的情况下是可行的，但是单靠这样很容易造成判断失误，所以最可行的办法是用诊断仪对数据流进行检测，根据静态和动态数据流来分析发动机的故障。
本文首先介绍了数据流检测的要求，然后主要谈了怎样利用静态和动态数据流分析电控发动机故障。
关键字:数据流发动机故障检测1 数据流检查的要求1.1 概念所谓的数据流是从由一个电脑发出另外一个电脑接受的并显示出来的电子编码信息。
这些信息是由车载电脑对系统控制所采集的车子的系统控制的输入信息和输出执行信息，以及电脑计算信息。
因为数据流是采用串行方式进行记录通信的，所以数据流也叫串行数据流。
数据流是通过车上的诊断坐将电脑的实时数据参数以串行的方式发送到故障诊断器上的，所以数据流能够检测车子发动机的故障。
1.2 用数据流检测的要求用数据流进行电控发动机的故障检测时，首先要对数据流的概念和相关的理论有所了解，也就是掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等。
然后还有对传感器数据单位的形式有所了解，如气压力传感器的数据显示单位是KPA 还是mmhg或者mbar以及这些单位之间的换算关系。
还有就是要了解节气门位置传感器，它的显示单位是信号电压值，还是百分百，以及正常运转下数据流的值是怎样的，以便发现故障和正常值的差距。
2 利用数据流功能分析电控发动机故障方法2.1 数值分析法数值分析法就是对电动发动机的数据流数值进行分析，对数值的变化规律和变化范围进行分析，如车速，转速，电脑的读取值和实际值的差距比较。
在控制系统运行时，控制模块将不间断的连续接受到个传感器的数据，并把数据输送到个执行器执行。
对发动机等各个设备进行控制。
有一些执行器还可以根据传感器的信息数据进行更改，加以修正。
在检测电动发动机的数据流进行分析。
电控发动机故障分析中数据流的应用
等 于 ７０ ６ ｍｍＨｇ ｌ ａ ， ｍｂ ｒ等 于 １ ０ ａ ０Ｐ ；
峰
再 如 节 气 门位 置 传 感 器 ， 显 示 数 据 其
的 单 位 可 能 是 角 度 ， 可 能 是 信 号 电 也
论 ，不 一 定 是 汽 车 真 正 的 故 障 部 位 ，
因此 ， 对汽 车进行 维修 时应 综合分 在 析 判 断 ， 合 汽 车 故 障 的 现 象 来 寻 找 结
便。
王
然 而 ， 对 汽 车 维修 时 ， 仅仅 在 若
个 标 准 大 气 压 约 等 于 １ １Ｐ ， ０ｋ ａ 约
靠 故 障 代 码 寻 找 故 障 ， 往 会 出现 判 往
断 上 的 失 误 。 实 际 上 ， 障 代 码 仅 仅 故 是 ＥＣ 认 可 的 一 个 是 或 否 的 界 定 结 Ｕ
障 的诊 断 ，首 先 要 打 好 理 论 基 础 ， 掌
表 １
故 障 现 象 ：一 辆 捷 达 王 轿 车 ， 在
－十 一＋ 一＋ ＊— ＋一－ 卜 －＋ －—卜 －— － ・ －— － ■一 — 一 — ‘ 一— ＋一一 十 一— 一
制动 器 ， 证 初始 装配状 态 。 保
分 中 据 的 用 析 数 流 应 电 发 机 障 控 动 故
翼换摩擦片； ．
片、 推动板 和支架； 去掉制 动气室的放气塞
摩 擦 片 一侧 磨 光 ：
摩擦片和制动盘的问隙不正常：
摩擦 片不能在 支架上 自由滑动：
图 ２ 中 １为 摩 擦 材 料 ，２为 钢 背 。允 许
故 障部 位 。并 且 有 很 多故 障是 不 被
压 值 ， 可 能 是 百 分 比 ， 搞 清 楚 正 还 要 常 工 况 下 这 些 数 据 的 正 常 值 才 行 。以 下 结合 我在 实际 维 修 工 作 中的维 修
维修技巧与实力：数据流分析法在汽车故障诊断中的应用及案例
维修技巧与实力：数据流分析法在汽车故障诊断中的应用及案例随着汽车及电子技术的发展，汽车制造商为适应时代的需求，汽车电控技术也日益完善。
为满足汽车维修人员对故障检修和设定的需要，在汽车电控系统中设置了故障代码和数据流记忆功能，读取故障代码和进行数据流分析成为现代汽车维修人员故障诊断中的首要工作。
在汽车维修中，故障现象有不同的解决方法，维修技师也有不同的维修技巧，即使相同的车型，同样的故障现象，所采取的检测诊断方法及思维不一，最终所花费的维修时间与成本也不同，故掌握先进的故障诊断技术，对维修工作将起到事半功倍的效果。
本文主要对汽车故障代码和数据流的概念、数据流分析的应用、数据流分析的方法、数据流分析汽车故障的建议和策略作简要介绍。
同时，利用数据流分析法排除在工作中所遇到的相关故障案例，希望能够通过本文的阅读使汽车维修人员在工作中起到一定借鉴作用。
一、故障码及数据流概述1.故障码当汽车电控系统的相关传感器或执行器以及相关电控线路发生故障时，为便于维修人员对故障的检测与诊断，汽车在设计时生产厂家对重要的传感器与执行器通过电子控制单元(ECU)进行监控，对其故障进行编码，通过点亮仪表盘上的“CHECK”故障报警灯来告知驾驶人员汽车出现了故障，应尽快进行检修或调整。
故障代码的输出方式有两种，第一种：通过故障报警灯指示产生相应的代码，1995年以前的老款电控车型采用较多，特点是读取故障代码比较简单，不必使用昂贵的设备和仪器来检测；第二种：通过汽车制造商所提供的专用故障诊断仪(或称为检测电脑)进行故障代码的读取，相比之下第二种方法比较准确和方便。
2.数据流ECU与传感器和执行器之间交流的数据参数,通过诊断接口(DTC)由通用或专用诊断仪读取的数据称为数据流,可分为静态和动态数据流，数据流只能通过仪器读取。
静态数据流：是指接通点火开关至IG(点火)挡位，但不启动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统数据。
例如：进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100～102kPa)、冷却液温度传感器的静态数据在冷车时应接近周围环境温度等。
浅谈汽车发动机电控系统维修与故障排除
Internal Combustion Engine &Parts1基本组成和工作原理与普通发动机相比，电子控制发动机内部系统较为复杂，这也使得其故障维修难度大大增加，因此对工作人员的维修技能和操作熟练度提出了较高要求。
就汽车发动机电控系统本身而言，其发展离不开电子信息化技术的推广应用，而这也使得整体系统呈现出复杂化特点。
具体来看，自动化技术的应用提高了发动机整体性能，不仅可以使发动机实现精准点火，而且可以最大程度保障动力燃料的使用效果，进而有利于充分避免出现停运现象，这对于提高发动机运行效果而言具有重要意义。
另一方面，电控系统的应用还有效改善了汽车尾气排放问题，其通过提高发动机性能来最大程度减少其尾气排放量，不仅有助于降低汽车行业对环境造成的污染，而且有助于提升发动机使用时长和寿命，进而有利于实现高效保养。
与此同时，电控系统的应用还提高了检测人员对故障问题的判断准确度，其可以借助电子技术来精准定位故障点，由此来提高维修效率和保养效果。
2常见故障为了更好地开展发动机故障维修工作并提高检修效率，相关工作人员要积极优化维修流程，结合具体流程内容来划分故障类型，在此基础上深入研究导致相关故障的具体原因，其有助于加快制定出相对应的故障解决方案，进而有利于提高故障问题的判断效率和解决速度。
2.1元件老化问题在长时间的使用过程中，汽车发动机会由于自身温度升高而释放大量热量，这些热量的释放会影响电子元件使用寿命，进而导致其应用性能和运转效果逐日下降，这使得发动机故障可能性大大增加，同时会提升在发动机保养方面的资金投入。
就汽车发动机本身而言，其出现温度过高现象的原因在于灰尘较多，这就要求驾驶人员定期清理车内灰尘，以此来最大程度保障发动机运行效果和运转效率。
当出现温度过高问题时，发动机内部会产生较高电压，这不仅会增加相关部件出现故障的可能性，而且会导致出现设备短路现象。
以常见案例来看，部分车主未定期清理灰尘，其在进行电子打火启动时可能由于温度升高而导致出现系统内部电容器短路，进而影响到发动机的运行效果和使用寿命。
“数据流”分析在电控发动机高级故障诊断中的应用
随着汽车电控技术 的发展和维修水平 的提高 ， 对 现代汽车电控发动机进行维修时 ， 使用故障诊断仪对 发动机电控系统进行检测 ， 并根据 Ｅ Ｕ存储的故 障 Ｃ
包 尔慨
（ 甘肃畜牧工程职业技术学院 ， 甘肃 武威 ７ ３０ ） ３０ ６
摘
要 ： 用静 态数据流和动态数据流分析对 电控发动 机进行故 障诊 断， 运 通过 分析 ， 综合考 虑运行参 数 ， 使检测 和更 换 相关元件更有 目 的性 ， 节约了诊 断时间 ， 提高了工作效率。
关键词 ： 态数据流 ； 态数 据流 ； 静 动 故障分析
Ｂａ —ｋ ｉ ｏＥｒ ． ａ
（ ａｓ ｐ ｌ ｅｈｉ ｃｌｇ ｎ ａ ｕｂｎ ｒ ｎ ｎｉｅｒｉ Ｗｕ ｅ Ｃ ｎｕ ３０ ６，ｈｎ ） Ｇ ｎｕ ｏ ｔ ｎｃ ｏｅｅ ｆａ ｉ ｌ ｓａｄｙａｄｅｇｎｅｎ ｇ。 ｗ ｉ， ｓ ７ ３ ０ Ｃ ｉａ ｙｃ ｌ ｏ ｍ ｈ ｎ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｔｉ ａ ｅ －ａ ａｙ ｉ ｔ ｏ ｓｏ ｅ ｓａｉ ａａ ｆ ｗ ｎ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ａａ ｆ ｗ ａ ｅ ｕ ｅ ｏｄ ａ ｎ ｓ ｅｆ ｕｔｏ ・ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌ ｓｓｍｅ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｄ ｆｔ ｔ ｔ ｔ ｔ ｏ ａ ｄ ｔ ｙ ａ ｃ ｄ ｔ ｏ ｒ ｓ ｄ ｔ ｉｇ ｏ ｅ ｔ ａ ｌ ｆ ｈ ｃ ｌ ｈ ｌ ｈ ｅ
运用数据流进行电控发动机故障的诊断 ， 要有一
定 的汽车 电控 理 论 基 础 ， 握 电 控 发 动 机 的 基 本 原 掌
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)
图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。
故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。
将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。
使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。
根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。
故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。
图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。
用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。
接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。
于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
图175 电子制动系统测量值图176 相关电路图
图178 存储的故障码
图179 供油系统工作原理
图180 测量相关的电压值
图181 G247的T3br/2号端子对地电压
故障50
关键词：钥匙、适配、读写线圈
故障现象：一辆2010年产一汽-
大众新宝来轿车，装备BWH发动
机。
用户反映该车出现防盗锁死无法
起动的情况。
图182 数据流信息显示
图184 线束破损与车身发生搭铁
检查分析：维修人员接车后对故障现象进行验证，开启定速巡航行驶时，定速巡航指示灯可以点亮。
车辆行驶过程中，在定速巡航开关处于“ON”位置时按下“SET/-”键，仪表内定速巡航指示灯不能点亮，操作定速功能失效。
连接诊断仪进入“发动机电控系统”读取制动踏板开关信号和离合器踏板开关信号，显示结果正常。
随后读取“巡航控制/开关设置”和“巡航控制/状态”数据流，当定速巡航开关处于“OFF”位置时，“巡航控制/开关设置”数值显示“2”，“巡航控制/状态”第2区的第3位显示“0”，正常（图185）。
当定速
图185 数据流显示。
浅析数据流在电控发动机故障诊断中的应用
( 二) 利用“动态数据流”分析故障 动态 流是指接通点火开关，启动发动机时，利用诊断仪读取发动 机电控系统的 。这些 随发动机工况的变化而不断变化，如进气压
力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化：氧传感器的信号应在 0．1v o．9v之间不 断变化等。 通过阅读 控制单元动 态数据，能 够了解各传 感器
面对现代汽车，光凭经验修车已成为历史，取而代之的是检查靠资 料、 拆装靠 设备、 检测靠 仪器。针 对汽车 电子控 制系统 的特点 ， 数据 流分 析法，宜观诊断法，故障码查询法，波形分析法。电路分析法在汽车电子 控制系统故障诊断中得到了综合应用。数据流分析诊断法是诊断电控发动 机故障的基本方法。我在这里重点介绍数据流在电控发动机故障诊断中的 应用。
数据流法在汽车故障检修中的运用
第６期（总第１７５期）２０１２年１２月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．６Ｄｅｃ．文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０６－０１７２－０１数据流分析法在汽车故障检修中的运用何 琨，卫登科（湖北黄冈职业技术学院汽车系，湖北 黄冈 ４３８００２）摘要：以故障案例为例，运用数据流分析方法分析电控发动机冒黑烟的原因，并提出了排除该故障的方法。
关键词：故障诊断；分析；数据流；汽车中图分类号：ＴＨ１６５＋．３∶Ｕ４６ 文献标识码：Ｂ收稿日期：２０１２－０４－１２；修回日期：２０１２－０７－１１作者简介：何琨（１９８４－），男，湖北黄冈人，高级技师，本科，从事汽车维修教学工作。
１ 案例１．１ 故障现象一辆２００５年款北京现代ＳＯＮＡＴＡ轿车已行驶１０万公里，出现油耗过高，行驶中排气管冒黑烟的现象。
１．２ 故障原因经分析认为进气压力传感器破损漏气。
根据该车故障现象可知，故障原因可能有以下３种：①混合器过浓；②点火不良；③机械故障。
１．３ 故障诊断该车启动性能较好，但启动后怠速就开始冒黑烟，且怠速不稳，行车中故障现象略有好转。
用北京现代汽车专用诊断仪检查有无故障码，仪器显示“自诊断结果正常”；检查空气滤芯无脏堵现象，检查火花塞电火花，火花强，说明高压线路正常；检测燃油压力，在进油口和燃油管之间接上燃油压力表，启动发动机并怠速运转，油压表指示为２．５ｋｇ／ｃｍ２，拔掉油压调节器真空软管并堵住管口，燃油压力上升至３．０ｋｇ／ｃｍ２，均在正常范围，说明燃油系统工作正常。
用北京现代汽车专用诊断仪读取发动机数据流，发动机怠速时的喷油脉宽为１１．５ｍｓ（正常值为２．６ｍｓ），很显然故障是由电控系统引起的。
电控系统相关传感器的数据流为：水温９６℃；节气门位置为关；进气压力信号电压为２．６Ｖ，正常值应为１．０５Ｖ。
进气压力传感器的信号电压超出正常范围，于是检查进气压力传感器，发现进气压力传感器有裂纹且此裂纹处存在漏气现象，更换一新的进气压力传感器后故障排除。
汽车维修的据流诊断
汽车 维修 的据 流诊 断
强 宗 保
（ 廊 坊 电子信息工程学校 ，河北 廊 坊
［ 摘 ［ 关键 词 】数据 流诊 断重要 性 静 态数 据 流 动 态数 据 流 分析 故 障
０ ６ ５ ０ ０ ０ ）
要 ］利 用静 态数据 流和动 态数 据流 分析 故 障；捷 达轿 车冷 启动 困难 ； 桑塔 纳油耗 增加 。
汽 车技 术 高 速发 展 的今 天 ，随 着 电控 燃 油 喷 射技 术 的广 泛 应 而 此时 发动 机 的实 际温 度 只有２ —３ ｑ Ｃ，很 明显 ，发 动机 Ｅ Ｃ Ｕ 所 收 到 用 和 维 修 认识 水 平 的不 断 提 高 ，现 代轿 车 中在 对 装 有 电 控燃 油 喷 的 水 温 信号 是 错 误 的 ，说 明冷 却 液 温 度 传感 器 出现 了问 题 。 为进 射发动机的汽车进行维修时 ，使用故 障诊断仪对发动机电控单元 步确 认 ，用 万 用 表 测量 冷 却 液 温 度传 感 器 与 电脑 之 间 线束 ，既
运 用 数 据 流 进 行 电控 发 动 机 故 障 的诊 断 ，首 先 要 打 好 理 论 基 据流 的优 势体 现在 动态 分析里 面 。 础 ，掌握 电控发 动机 的基本 原理 、各 传感 器 和执 行器 的作 用 原理 、 利用 “ 动 态数 据 流”分 析故 障 各 元 件之 间 的相 互影 响 等 ，有 了这些 理论 基础 ，在查 找故 障 时就会 动态 数 据流 是指 接通 点火 开关 ，起 动发 动机 时 ，利用 诊 断仪 读 找 出 问题 的主 要 根 源 进 行 分析 ；然 后 要 了解 各传 感 器 数 据 的 表 现 取 的发 动 机 电控系 统 的数据 。这些数 据 随发 动机 工况 的变 化 而不 断 形 式 ，比如 进气 压 力传 感 器 ，其 显示 数 据 的单 位 可能 是 Ｋ Ｐ ａ ，也 可 变 化 ，如进 气 压力 传感 器 的动态 数据 随 节气 门开 度 的变化 而变 化 ； 能是ｍ ｍ Ｈｇ ，还 可 能是 ｍ ｂ ａ ｒ ，要 搞 清楚 这 些单 位 之 间的 换算 关 系 ， 氧 传感 器 的信 号应 在０ ． １ Ｖ 一０ ． ９ Ｖ 之 间不 断 变化 等 Ｏ通 过 阅读控 制单 即一 个 标 准 大气 压 约 等 于 １ ０ １ Ｋ Ｐ ａ ，约 等 于 ７ ６ ｍ ｍＨｇ ，ｌ ｍｂ ａ ｒ 等 于 元 动态 数据 ，能够 了解 各传 感 器输 送到 Ｅ Ｃ Ｕ的信号 值 ，通 过与 真实 ｌ Ｏ Ｏ Ｐ ａ ；再如节气 门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度 ， 值 的 比较 ，能快速 找 出确切 的故 障部 位 。
运用数据参数诊断电控发动机故障的探讨
应迟缓 ， 致 空燃 比变 化 过 大 ， 成 转 速 波 动。还 有 采 用 导 造
Ｏ Ⅱ系统 的车 型 ， 化转 化器 前 、 氧传 感器 的信 号 变 Ｂ 催 后 化频率是不一样 的。通常 ， 后氧传感 器 的信 号变化频率 至少 应低 于前 氧传 感器的一半 ， 否则就 可能是催 化转化器 的转化 效率 降低 了。
间隔不断接收各传感器 的输入信 号 ， 向各 执行器 发 出控制 并 指令 ， 对某些执行 器的工作状态还根据相 应传感器 的反馈 信
号加 以修正 ， 们可 以通过诊断仪器读取 这些信号 参数 的数 我 值， 并加 以分析 。 例如 ， 一辆 克莱斯勒汽车 ， 发动机起动 时间不长 ， 冷却 风 扇即开始工作 ， 此时凭手 感 温度只 有 ４ ｏ～５ ℃ ， ０ 修理 工 因元 法找到真正 的故 障原 因 ， 改动 了冷却 风扇 的控 制 电路 ， 就 用
各种仪器调 出汽 车各传感 器 和执行 器在运 行 中的数 据或 波
形， 然后通 过分 析和判断找 出故 障部 位和原 因。在实 际应用 中， 以通过下面 的办法去分 析数 据参数 ， 可 缩短诊 断周期 。
１ 数 值 分 析 法 ．
脑在分析某些数据 参数 时 ， 仅要考 虑 传感 器的数 值 ， 不 而且 要 判断其 响应的速率 ， 以获得最佳 的控制效果 。
故障症状 ， 这就需要 接 上仪器 观察 氧 传感 器的数 据 （ 包括 信 号 电压和在 ０４ Ｖ上下的变化状态 ） 以判 断传 感器的好 坏。 ． ５ ， 如奥迪车 型， 当氧传感器 的响应迟 缓时 ， １０ 在 ６０—１０ｒ ８Ｏ／
ｍｎ之间往往 会出现转速 自动 波动 （ 速踏板 不 动） １０～ ｉ 加 约 ０
汽车检测与维修专业毕业论文题目
汽车检测与维修专业毕业论文题目1.论汽车检测技术的发展2.微型车怠速不良原因与控制措施3.柴油机电子控制系统的发展4.发动机排放技术的应用分析5.发动机自动熄火的诊断分析6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨7.现代汽车渗漏故障与控制技术8.桑塔纳故障诊断方法的研究9.现代发动机自诊断系统探讨10.发动机控制系统的传感器检测11.氧传感器故障检测12.汽车电控技术分析13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型）14.汽车常用防盗系统综述15.我国汽车尾气排放控制现状与对策16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修17.汽车排放控制系统的检修18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势20.汽车污染途径及控制措施21.汽车节油技术的探讨22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程23.电子燃油喷射系统的诊断与维修24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修27.汽车底盘的故障诊断分析28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修29.汽车四轮定位的探讨30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响31.汽车变速箱故障故障诊断32.汽车转向盘摆振故障分析33.汽车制动系统故障诊断34.分析国产几种汽车行走系统特点35.分析国产几种汽车制动系统特点36.分析国产几种汽车转向系统特点37发动机冷却系统的检修与故障分析38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析43.汽车ABS综述44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等）45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修50.电控悬架系统的结构控制原理与检修51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修55.安全气囊的发展与应用56.信息技术在汽车中的应用57.机电液一体化技术在汽车中的应用58汽车蓄电池的维护与故障控制59.传统诊断在轿车维修中的应用60.典型车型点火系统结构原理分析61.汽车点火系统故障诊断62.汽车空调技术浅析63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修（广本雅阁、上海通用别克等）64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修（也可选奥迪A6、广本雅阁等）65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究67.汽车产品销售网络化68. “4S”汽车营销体制在我国的发展趋势69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨70.4S店销售流程及销售技巧分析71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查72.汽车零部件行业的现状及发展初探73.汽车消费信贷之我见74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究75.国内轿车售后服务体系研究76.汽车市场需求调查与预测77.新款车型上市的营销策划78.汽车维修服务接待的探索与实践79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制80.典型车型中新技术的运用81.机动车保险现场查勘技术研究82.二手车评估系统的研究与探讨83. 论汽车保险与理赔84. 汽车商战中的广告宣传85. 我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势温馨提示：最好仔细阅读后才下载使用，万分感谢！。
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阻力变小 的情况 。 当转 速到达 ３０／ ｎ以 ６ｒ ｍｉ
上 时 ， 明 发 动 机 机 械 压 缩 力 过 低 ， 可 表 其
想值为 ０ 正常 范围为 ±３ 其 数值越 ％， ％， 小， 步进 电机开度就越小 ， 进气量就越 少 ； 数 值越 大 ， 步进 电机的开度 就越 大 ， 气 进
、
发 动 机起 动 转 速
发动 机起 动转 速是 一个 很容 易被 人
忽略 的参数 ， 此参数是 发动机起动 时由起 动机 带动 发 动机 运转 的转 速 ，其 单位 为
喷油脉 冲宽度是发动机 Ｅ Ｕ控制 喷 Ｃ 油器每次喷油 时间的长度 ， 该参数所显示
的喷油脉冲宽度数值单 位为 ｍｓ 。该参 数 显示 的数值 大 ， 表示喷油器每次 打开喷油 的时间就 长 ， 供给 的燃 油就 多 ， 参数 显 该
机 瞬时混合气过浓而熄火 。当该信号 电压
ห้องสมุดไป่ตู้
断燃油供给系统故障的一个 重要参数 。 当
初 始过高 ， 即大于 ０６ ． Ｖ时 ， 发动 机会 出现 怠速过高 ；当最高 电压 过低 ，即小于 ４ Ｖ
时， 发动机就会 出现高速运转 ， 加速迟缓 。 当初始电压小于 ０１ Ｖ时 ， Ｃ ． ５ Ｅ Ｕ就会 认为 有故障， 而点亮故障灯 。 从
于查 阅故 障代 码来解决 问题 ， 但有 的故障
是 没有故 障码 的 ， 时有的维修人员 无从 这
更能准确地判断发动机的工作状况 。 出 当
现 一 个 较 大 的 负数 值 时 ， 明发 动 机进 气 表
下手 ， 导致维 修效率 不 高 ， 重复性 劳动 增
加。 实， 其 在发动机发生故 障时， 其数据流
小 ， 动 机 只有 在 压 缩 时 有 泄 漏 才会 发 生 发
【 关键词 】 数据流
分析
电控发动机
应用
该参数 是准 确地反 映 了发 动机 Ｅ Ｕ Ｃ 为 了达到 目标转速而作 出的调整量 ， 其单
位 为 ％ ， 围 一 Ｉ ５～ ０ ， 的 目标 理 范 １． ３ ％ 它 ９
【 中图分类号 】Ｇ 【 文献标识码 】Ａ 【 文章编号 】４０ ９ ８ （ ０ ２０ Ｃ一 ０ ５ — ８９ ２ １ ）９
的五菱之光 小客 车装 配的 ４ ５ １ Ｅ ６ Ｑ一 Ａ ６发
动机 西 门子 电控 系统 为 例 ， 数 据 流 在 电 对 控 发 动机 故 障 诊 断 中的 应 用 进 行 分 析 。
重要依据。它的读 取是在发动机 静止状态 下， 打开点火开关 ， 将诊 断仪与发 动机 Ｅ — Ｃ Ｕ建立通讯 ， 选择数 据流 ， 在起 动机转动 时 获 取 其 转 速 。 该 转 速 正 常 为 ３ ０ ３ ０／ ｉ， 速高 ， 明发动机的阻力 ２—９ｒ ｎ转 ｍ 说
歧 管有漏 气 ， 当漏气 量很大 时 ， 此数值 显
示 为 一 ９ ％ ， 时 的步 进 电机 开 度 完 全 １．５ 此 １
也 会发生变动 ， 我们可 以根 据这些变动 的 数 据来分析 、 判断 出发动机 的故障 。能 够
读懂 这些数据流 ， 并对发动 机的故 障进 行 分析 ， 是现代 汽车维修人员应 具备 的基本 素质 ， 给实 际工作带来很 多帮助 。电控 会
不 良、 燃油滤清器堵塞等故 障。当该参数
为“ ” 时 ， 一值 表示油压 调节器 调节压 力过 高， 喷油器漏油。 需要强调 的是 ， 在诊断发 动机 故障时 ， 该参数 的数值变 化 比喷油器 的喷油 脉冲宽度 更准确 地反 映发 动机 的 故障 。 因为它消 除了喷油器 和油压调节器
从 而 影 响 发 动 机 动 力 和 经济 性 。 七 、 环 控 制 、 油 修 正 闭 燃
Ｅ Ｕ接收到此 信号 电压 值并与 采集 的初 Ｃ 始值来进行 比较 ， 判断发动机是否处 于怠
速 工况 ，从 而指令 怠速装 置即步进电机 。
该 参 数 的数 值 越 大 ， Ｃ Ｅ Ｕ控 制 步 进 电 机 的 开度就越大 ， 以防 止 在 收 油 门 时 出 现 发 动
动机排气 管上 的氧传感 器所测 得 的废 气
中的氧含 量与 大气 中的氧含量 进行 比较 而产生一个 电压信号 。 内外侧 的氧浓度差 越 大 ， 生的电压也 越大 ， 明混合气 越 产 表 浓， 说明喷油量过 大。 反之 ， 内外侧 的氧浓 度差越小 ， 产生 的电压也越 小 ， 明混合 表
（Ｃ Ｅ Ｕ）与传感 器和执行器 之 间相互交流 的数据参数 。 它是利用发动机故 障诊断仪
通 过 发 动 机 的 诊 断 接 口可 读 取 的 且 随 时
系统和机械出现故障时 ，其功率下 降 ， 怠
速转速下降 ，发 动机 Ｅ Ｕ为保证 目标怠 Ｃ 速转速 ， 唯一 的途 径是增 大进气量 ， 增大
示 的数值小 ， 表示喷油器每次打开 的时间
就短 ， 供给 的燃油相应 的就少 。在 冷态下
发 动 机 起 动 时 的 起 动 脉 宽 为 １ ２ ｍｓ ６～ ２ ；
暖机 怠速时正 常值为 ３０～３８ ｓ并且 随 ． ．ｍ ，
发 动 机 转 速 与 负 荷 的 变 化 而 变化 。 是 判 它
位 置信号 后 ， 对步 进 电机进行 控制 ， 当发
动机 转速 高于怠 速转 速 ，且 节气 门 电压
增 加 时 ，为 了 防 止 在 关 闭 节 气 门 的 瞬 间
脉 冲宽度 不需要 增大 ，燃 油修 正值 不增 大， 只需使进 气量增 大就 能实现 了 ， 此时 就是 闭环 控制 ， 燃油 修正数 值正 常 ； 出 当 现 点火系 统 、 机械故 障时 ， 其发 动机 为了 保证 目标 转速必须 多进气 、 多供油 ， 时 此 怠速调整 总值增 大 ， 闭环控制燃油修 正数 值也增大 。
气 越稀 ， 说明喷油量过少。Ｅ Ｕ根据此信 Ｃ 号对 喷油量 进行修 正 ，但 在发动机起动 、
急 加速 ，大负荷时 Ｅ Ｕ不采纳该信 号作 Ｃ 为修正 。通常情况 下 ，信 号 电压范 围为 ０１～０ Ｖ之 间 ，．５ 以 上 为 浓 信 号 ， ． ． ９ ０４ Ｖ ０４ Ｖ以下为稀薄信号 ，正常状态下其信 ． ５ 号 电压 呈浓 稀交 替变化 ，变化每 １ ０秒不 少于 ８ 。 次 若该参数变化缓慢或不变化或
数 据 流 在 电控 发 动 机 故 障 诊 断 中 的 应 用 分 析
口柳 州市交通 学校 韦 自龙
【 摘
要】 以上汽 通 用五菱公 司生产
ｒ ｉ ，是 发 动 机 Ｅ Ｕ控 制 起 动 喷 油 量 的 ／ｎ ｍ Ｃ
发动 机转速下 降 ， 为了确保 ８０±５ ｒ ｎ ５ ０／ ｍｉ
的 目标 转 速 ， 须 多 进 气 多 喷 油 ， 以 此 必 所 时步进 电机开度增大 。 三 、 速 调 整 总 值 怠
且频繁 时， 故障可能是进气 门积碳严重。
五 、 气 门 开 度 节
这个参数 由节气 门位 置传感器提供 ， 有 两种单 位表示 ， 一种单位 为 （ ）数 值 。 ， 范 围为 ０～９ 。 ； ０ 另一种单位为 电压 Ｖ， 其 数值范 围为 ０— ． 。该参数的数值表示 ４５ Ｖ 了节气 门开度 的大小 ， 电压低表示 节气 其 门开度小 ，其 电压 高表示 节气 门开度大 。 在进行数值分析 时 ， 应先检查在节 气门全 关时参数 的数值 大小 ，以电压为单位 ， 当 节气 门全关时其电压值应小于 ０６ 以角 ． Ｖ；
六、 氧传 感器 工作 状 态
该参 数是指发动机 Ｅ Ｕ在收集 到氧 Ｃ
喷油脉冲宽度过大时 ， 明故 障可能为燃 表
油 系统 压力过低 ， 喷油器堵 塞 ， 主控继 电 器 接触不 良或燃 油箱 内形成真空 、 汽油滤
清 器 堵 塞 ； 喷 油 脉 冲 宽 度 过 小 时 ， 明 当 表
故 障可 能是 油压 调节 器调 压过高 ， 喷油器 漏 油 ，碳罐存有燃 油且电磁阀密封不严 ； 当喷油 脉冲宽度 在发 动机 定运转时 （ 一般 设定在 ２ ０ ｒ ｉ ５ ０／ ｎ左右 ） ｍ 出现高低变化过大
该参数表示排气管 内氧气的浓度 ， 反 过来反 映发动机 的喷油量是否合适 。由发
四、 喷油 脉 冲宽 度
发 动机 熄 火 和瞬 时 混合 气 过浓 ， Ｃ Ｅ Ｕ将 控制 步进 电机开 度也增 大 ，使节 气 门关 闭 时有 较 多的空 气进入 到进 气歧 管 。正
区别 ， 本文针对上 汽通 用五菱公 司生产 的 五菱之 光小客车装 配的 ４ ５ 一 Ａ ６发动 ６Ｑ １ Ｅ 机（ 排量 为 １ ５ ， 率 为 ３Ｋ ） 门子 ． Ｌ功 ０ ８Ｗ 西 电控系统的重要数据流进行分析 。
传 感器信 号 电压 变化后 ， 行计算 ， 进 以此
来判 断燃 油系统的工作 状况 ， 而作 出调 从 整量 为多少。数值单位为 ％， 理论 标准认 定 值为 ０ 当该 参数数值 为“ ” ％， ＋ 值时 ， 表 示发 动机 Ｅ Ｕ增 大喷油脉宽 ，说 明燃 油 Ｃ 供 给系统存在故障 。 可能原 因为燃油系统 压力过低 ， 喷油器堵 塞 ， 主控 继电器接 触
喷油 脉 冲 宽度 。 单 纯 进 气 故 障 时 ， 喷 油 其
动机 Ｅ Ｕ也会 在接收转 速信号 、节 气门 Ｃ
间和工 况的变化而变化 的数 据 ， 它通常反
映 出 电控 系 统 中各 部 件 的工 作 电压 、 压 力、 温度 、 间 、 度 、 Ｃ 的 调整 量 等 。 时 速 ＥＵ 不 同 的 发 动 机 的 数 据 流 参 数 值 会 有 一 定 的
动转速 过低 ， 可能 的原 因有 ： 起动 机故 障 或起动 电源线路故 障 、 蓄电池存 电量不足 或发动机曲轴 、 凸轮轴某处配合过 紧等 。 二、 怠速空气控 制（ 步进电机 ） 该 参数表示 发动机 Ｅ Ｕ为保证 发动 Ｃ