轨道车辆制造复习提纲
轨道工程复习提纲
第一章:轨道结构1、轨道技术要求:高平顺性、高强度、易维修性、减振性2、轨道的作用:①总作用:行车的基础;②导向:引导机车车辆平稳安全运行;③承力:直接承受由车轮传来的荷载;④传力:把荷载传布给路基或桥隧建筑物。
3、轨道的工作特点:①结构的组合性和散体性:多种材料部件组成且为松散配合、道床为散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物;②维修的经常性和周期性:道床不断沉降、部件不断损伤、定期更换轨道部件;③荷载的重复性和随机性:每个车轮均对轨道施加作用力、每个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同4、运营条件:用行车速度、轴重、运量来描述5、速度与轨道的关系:①速度越高,振动越大,动轮载越大,轨道变形越大;②平顺轨道的动轮载增加量低于10%,轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时,动力作用大幅增加,接头冲击可达3-4倍;③速度越高,轮轨横向力越大,磨耗及伤损越大;④速度越高,振动越大,乘坐舒适性越差,要求轨道越平顺,基础越稳定。
6、轴重与轨道的关系:①轴重越大,荷载越大,疲劳损伤越严重;②钢轨疲劳伤损主要是由轴重引起的,与轴重的2-3次方成比例;③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起的,与大轴重的平方成正比;④低速重载较高速铁路动作用力大;⑤车轮直径D对轴重与轨道关系影响极大,P/D不宜大于142-162kN/m,车轮不能增大时,需采用重型钢轨或改善钢轨材质以提高轨道强度。
7、运量与轨道的关系:①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标;②速度和轴重决定了荷载强度,行车密度决定了荷载和应力作用的频度;③运量越大,行车密度越大,单位时间内应力循环次数越多,整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快,轨道的维修周期越短;④运量越大,可用以维修的作业时间越少;⑤要求轨道具有高的耐久性、较少的维修工作量。
8、轨道设计原则:等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则轨道选型原则:与运输发展相适应,由轻到重逐步加强;经济、适用、标准化;轨道各部合理匹配;与线下基础及信号配套。
轨道车辆结构与设计复习
用地布置紧凑
城市轨道交通车辆段的设计原则与位置
❖
城市轨道交通车辆段的设计位置:
一般采用贯通式或尽端式
贯通式:设置在线路中央地带,两端均可
收发车,能力较大
尽端式:设置在线路一端,能力小些
❖
城市轨道交通车辆段的工作范围与内容:
日常维护:
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养
➢ 对车辆内外部清洗打扫
保证系统不
缺项, 规定设计任务要实现的总体目标;
❖ 横向是指要实现与其他系统之间的接口功能,
保证其他系统的正常工作。
❖ 一、总体设计一般原则
❖ 1、合理的技术参数
❖ 2、制造、使用方便
❖ 3、标准化
❖ 4、环保节能
❖ 5、合适的外形设计
❖ 二、总体设计主要内容
❖ 1、确定车组组成方式,牵引制动方式和主要
城市轨道交通限界,包括:
车辆限界
设备限界
建筑限界
1、基准坐标系:
❖ 垂直于轨道线路中心线,以轨距中心线为原点
❖ 2、计算车辆
❖ 为制定或校核车辆界限而虚构的车辆。
❖
❖ 城市轨道车辆总体设计
❖ 为提供能满足市场需求的城市轨道交通车辆,
需要对车辆进行纵向和横向的总体设计、规
划。
❖ 纵向是指理清车辆本身系统关系,
❖ 5、构架
❖ 6、车体与转向架的连接装置
❖ 各组成部分的功能
❖ 转向架的优点
走行部的分类
❖ 一、轮轨系统转向架的分类
❖ 1、按运行速度分:
❖ 高速转向架,快速转向架,普通转向架
❖ 2、按车轴数目和类型分:
❖ 分为二轴,三轴,多轴转向架和B、C、D、
城轨--车辆复习
《城市轨道交通车辆工程》复习提纲第一章城市轨道交通系统发展概述1.城市交通系统的分类,城市轨道交通系统的分类。
2.什么是城市轨道交通系统发展的四个阶段?3.城市轨道交通系统的总特点是什么?4.我国城市轨道交通系统发展存在的问题是什么?5.现代轻轨交通系统采用了哪些新技术(七个)?现代轻轨车辆采用了哪些新技术?6.各类轨道交通系统的特点比较。
7.请叙述城市轨道交通系统的选择原则和步骤。
8.请叙述城轨车辆的基本组成及各部分的作用。
9.城轨车辆的主要技术参数有哪些?10.什么是城轨车辆的轴列式?请解释轴列式B—2—B。
11.城轨车辆常用的制动形式有哪几种?12.什么是城轨车辆的定距和轴距?13.什么是城轨车辆限界?规定车辆限界的目的是什么?14.什么是城轨车辆限界的基本坐标系?什么是计算车辆?第二章城市轨道交通车辆的牵引计算1.什么是轮周牵引力?2.什么是粘着定律?什么是粘着系数和计算粘着系数?3.什么是基本阻力和附加阻力?4.如何计算城轨车辆的功率?第三章城市轨道交通车辆转向架1.转向架的任务是什么?转向架由哪几个部分组成及各部分的作用是什么?对转向架的主要技术要求是什么?2.北京地铁车辆(DK3型)转向架的特点是什么?其三个力(垂向力、横向力和纵向力)的传递过程如何?3.上海地铁车辆(SMC型)转向架的特点是什么?其三个力(垂向力、横向力和纵向力)的传递过程如何?4.典型低地板车辆转向架的特点是什么?其三个力(垂向力、横向力和纵向力)的传递过程如何?5.转向架构架的设计原则是什么?6.弹簧装置有哪些种类?减振器又有哪些种类?7.采用两系弹簧悬挂的作用是什么?8.弹簧装置的作用是什么?9.圆弹簧和橡胶弹簧的特点各是什么?圆弹簧和橡胶弹簧的刚度各与什么参数有关?10.空气弹簧的特点是什么?自由膜式空气弹簧又有什么特点?11.用双圈圆簧(甚至多圈圆簧)代替单圈圆簧的原则(或要求)是什么?如何计算?12.液压减振器的工作原理和特性是什么?它与圆弹簧共同工作时的特性又如何?13.如何调节液压减振器的工作特性?14.轴箱的作用是什么?在城轨车辆上通常有哪几种形式?15.在拉杆式定位和人字形橡胶定位轴箱中,三种力是如何传递的?16.拉杆式定位轴箱有哪些优点?人字形橡胶定位轴箱有哪些结构特点和优点?17.轮对有哪些部分组成?它的作用是什么?18.标准锥形踏面中的1:20和1:10斜面的作用各是什么?19.标准锥形踏面在使用过程中主要存在的问题是什么?如何解决?20.什么是磨耗型踏面?它有哪些优缺点?21.弹性车轮有什么特点?弹性车轮有哪几种结构形式?22.城轨车辆转向架驱动机构的作用是什么?主要有哪几种结构形式?23.牵引电动机横向布置——轴悬式驱动机构有哪些特点?请画出其工作原理图。
轨道工程复习 (可缩印)
钢轨:直接承受列车荷载,依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用,为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面,引导列车运行,并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕轨枕:承受来自钢轨的压力,并把它分布传递至道床;同时利用扣件保持钢轨的正确位置接头:中间连接零件用于钢轨与钢轨的可靠联结,保持钢轨的连续性与整体性,连接两钢轨端部。
扣件:固定钢轨位置,阻止钢轨纵、横向移动,防止钢轨翻转,确保轨距正常,并在机车车辆的作用下,发挥一定的缓冲减振性能,延缓线路剩余变形的累积轨道加强设备:防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移,增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力;在曲线上安装轨撑和轨距杆,可提高钢轨横向稳定性,防止轨距扩大道床:固定轨枕的位置,增加轨道弹性,防止轨枕纵、横向位移,并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物,同时还方便排水和调整线路的平、纵断面道岔:使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道钢轨分为 43,50,60,75kg/m 四种类型钢轨的二次或屡次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用钢轨在使用过程中,发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损原因:解决措施:净化钢轨,控制杂物的形态;采用淬火钢轨,开展优质重轨,改良轨钢的力学性质;改革旧轨再用制度,合理使用钢轨;钢轨打磨;按钢轨材质分类铺轨等按照打磨的目的及磨削量分,预防性打磨、保养性〔断面廓形〕打磨、校正性〔修理性〕打磨将钢轨断面打磨成最正确轮轨接触的几何形状,以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生,在曲线地段对钢-轨断面进展非对称打磨,能明显降低轮轨横向力和冲角,减少侧磨木枕:弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。
但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。
混凝土枕:纵、横向阻力较大,提高了线路的稳定性;铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀;使用寿命长,可以降低轨道的养修费用;可以节约大量优质木材。
但是列车通过不平顺的混凝土枕线路时,轨道附加动力增大接头的联结形式按其相对于轨枕位置,可分为悬空式和承垫式两种;按两股钢轨接头相互位置来分,可分为相对式和相错式两种;按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及平安保护装置等特点:接头处轮轨动力作用大,相应的养护维修工作量大1.按扣压件区分:刚性和弹性2.按承轨槽区分:有挡肩和无挡肩3.按轨枕区分:有木枕扣件和混凝土枕扣件4.按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分:不分开式和分开式道床厚度、顶面宽度及边坡坡度道床厚度:指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离顶面宽度:主要取决于道床肩宽,指道床顶面左边缘到右边缘的距离边坡坡度:对保证道床的稳固稳定有十分重要的意义。
轨道列车运载工具复习资料
轨道交通运载工具1•车辆基本组成与各部分功能、作用原理:⑴ 车体是乘坐旅客和装载货物的部分,车体一般和车底架构成一个整体,其结构形式与车辆的用途有关;⑵ 车辆底架是车体的基础。
它不仅承受车体和所装人、货物的重量,在列车运行时,同时还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力,因此底架必须具有足够的强度和刚度;⑶ 走行部的作用是引导车辆沿轨道运行,并将车辆的全部重量传给钢轨;⑷ 车钩缓冲装置:车辆在运用过程中,车钩应具有锁闭、开锁、全开三种状态,即车辆连挂后车钩应处于闭锁状态以保证列车运行时车钩不能分离;摘解车辆时,车钩应具开锁状态,以便车辆分离;连挂车辆时,某一车钩应具有全开状态,车钩钩舌完全张开,以便两钩连挂。
车钩的这三个状态是通过钩头内钩锁铁、钩舌推铁、上(或下)锁销位置的变换而实现的;⑸ 制动装置:用以产生制动力使运行中的机车车辆减速或停车的设备,空气制动、手制动机、基础制动装置。
1. 车辆走行部:⑴ 轮对:两轴一轮的总称;⑵ 轴箱油润装置:使轮对和侧架或构架联结在一起,将车辆的重量传给轮对;润滑轴颈,减少摩擦,降低运行阻力;⑶ 侧架:把转向架各零、部件组成一个整体,承受、传递各种作用力及载荷;⑷ 摇枕:铸钢长方体变截面箱型结构,中部设有下心盘。
在下心盘和摇枕之间加适当厚度的垫板,以调整车钩的高度。
摇枕的两端支座在弹簧上,两旁有旁承座,车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧,并通过摇枕将两个侧架联系起;⑸ 弹簧减振装置。
2. 车辆制动原理:我国机车车辆上的制动系统一般包括空气制动机、手制动机和基础制动装置三个部分。
空气制动机也叫自动制动机,是利用压缩空气产生制动力的,一般作为列车制动用。
手制动机是用人力进行制动的,一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用。
基础制动装置是制动力的扩大设备,能将空气制动机输出的制动力或将手制动机输出的制动力扩大数倍,满足列车或车辆制动的需要。
(空气制动机制动原理:增压缓解,减压制动)3. 车辆技术经济参数:⑴ 自重系数:车辆自重与标记载重的比值。
轨道工程复习提纲
轨道⼯程复习提纲轨道⼯程复习题2013~2014第II学期⽤第⼀章绪论1、交通运输体系是由哪些运输⽅式组成的?⽔路,铁路,公路,航空2、铁路运输有哪些优越性?城市轨道交通有哪些优越性?铁路:运量⼤、速度快、能耗低、运价低、安全可靠、污染⼩、全天候、;城市轨道交通:1输送能⼒⼤2快速准时3节省⼟地资源4节省能源和⼤⽓污染程度低5安全性⾼6建设费⽤昂贵7引导城市结构合理布局的重要⼿段3、⽬前世界上有哪些国家的⾼速铁路已投⼊运⾏?⽇本,法国,德国,西班⽛,瑞典,韩国,中国,意⼤利,英国,前苏联,中国台湾4、何谓摆式列车?⼀种能够在普通路轨上的弯曲路段⾼速驶过⽽⽆需减速,车体转弯时可以侧向摆动的列车。
5、詹天佑主持修建的我国第⼀条由中国⼈⾃主设计施⼯的铁路是哪⼀条?1905年,京张铁路。
北京到张家⼝。
6、什么样的铁路运输可称为重载铁路?世界上哪些国家开⾏重载列车?⾄少应满⾜下列3个条件中的2个:①列车牵引质量不少于8000t;②车列中车辆轴重达到或超过27t;③线路长度不少于150 km 的区段,年计费货运量不低于4 000万吨。
印度、美国、瑞典、加拿⼤、澳⼤利亚、巴西等7、铁路发展经过了哪些时期?⽬前要振兴铁路发要在哪⼆⽅⾯着⼿?8、近年来我国铁路在哪些⽅⾯有重⼤发展?铁路路⽹建设,重载运输⽅⾯,客运专线(⾼速铁路)建设⽅⾯,铁路技术⽅⾯。
9、铁路轨道在铁路运输中的地位和作⽤。
地位:是列车运⾏的基础,是铁路运输中不可替代的基础设备,是机车车辆荷载的承载结构和导向系统,作⽤:引导机车车辆运⾏;直接承受由车轮传来的荷载,并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。
10、何谓准轨?窄轨?宽轨?⽬前世界哪些国家⽤准轨?哪些国家⽤窄轨?哪些国家⽤宽轨?世界铁路的标准规矩为1435mm,⼩于的为窄轨;⼤于为宽轨。
标准轨国家:中欧⼀些国家、美国、加拿⼤、中国、⽇本(⾼铁)。
窄轨国家:南⾮、⽇本、瑞典、挪威、印度尼西亚、新西兰、中国台湾以及⼀些⾮洲国家。
轨道车辆设计与制造复习题.doc
轨道车辆设计与制造复习题一、选择题1. 为了抑制运行时车体横摆,转向架一般安装两个 B 。
A纵向液压减振器B横向液压减振器C垂向液压减振器D差压阀2. 横向限位橡胶止挡作为限制车体运行屮(特别是曲线运行) B 过犬而设置,安装在转向架构架上。
A纵向位移B横向位移C垂向位移I)以上都对3. 为了获得稳定的冋转阻尼力,防止高速运行时转向架发主蛇形,每台转向架安装两个A 。
A纵向液压减振器B横向液压减振器C垂向液压减振器D差压阀4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动,卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。
关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是:____ 。
A动车有两个制动轮盘B拖车有两个制动轮盘C拖车有两个制动轴盘D全部车轮装设制动轮盘5. CRH2型动车转向架轴箱定位采用A 。
A转臂式定位B双拉杆式定位C弹性橡胶定位D导框式定位6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为 A °A单拉杆牵引装置 B Z字双拉杆牵引装置C平行四边形四连杆机构D都不是7. CRH2型动车转向架驱动装胃牵引电机采用 _____ oA体悬结构B轴悬结构C架悬结构I)都不对&车轮踏面现有形式__ oA锥形踏面B磨耗性踏面C都是9. 把车轴制成空心轴的主要口的是—oA提高强度B提高刚度C减轻重量D都对10. 高速动车组车辆的轻量化是_ I)。
A车体结构轻量化B车内设备轻量化C转向架轻量化D都是二、填空题1. 铁路交通系统线路包括轨道、路慕和桥隧建筑物。
2. 城市轨道交通限界,根据限界屮不同层次的功能要求,分层确定为乍辆限界、设备限界和建筑限界。
3. 轨道列车牵引模式有:集屮型驱动模式和分散型驱动模式。
4. 对轴箱定位装眞的要求是:在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度ffto ?5. 动力转向架牵引电机悬挂方式人体上分为三类:轴悬、架悬、体悬。
6. 乍体结构的承载形式主耍呵「I纳为整体承载型、侧壁和底架共同承载型和底架(车架)二类。
轨道概论期末复习资料
轨道概论期末复习资料一、简答题1、区间隧道结构有那些?百度盾构法、矿山法(又叫浅埋暗挖法)、新奥法P105-109 明控法、盖挖法(包括盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法)、暗挖法(包括浅埋暗挖法、盾构法2、什么是晚点列车?百度列车没有按着规定的时间到站比规定的时间晚到站3、什么是备用车?P234 为了适应客流变化,确保完成临时紧急的运输任务,以及预防运用车发生故障,必须保有若干技术状态良好的备用车辆4、正线。
P78 正线为载客运营的、贯穿所有车站及区间供列车日常运营的线路5、ATC 。
P219 ATC(列车自动控制系统):ATO、ATS、ATP (列车自动运行子系统、列车自动监控子系统、列车自动防护子系统)6、简叙司机驾驶电客车所采用的模式。
SM RM URM7、联锁。
P215 为保证行车安全,必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系,该关系称为联锁8、行车闭塞法。
P239 为保证列车运行的安全,在组织列车运行时,通过设备或人为控制,使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的方法9、调车。
百度搜题除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车10、简叙供电系统的组成。
搜题①外部电源②主变电所③牵引供系统(牵引所、接触网)④供配电系统⑤杂散电流腐蚀防护系统⑥电力监控系统11、线路分类。
P78 按其在运营中的作用分:正线、辅助线、车场线按其敷设方式分:地下线、地面线、高架线12、苏州地铁线路制式。
搜题实行双线、右侧行车制式13、简叙风源系统有的组成。
搜题螺杆式空气压缩机组、总风缸(辅助总风缸、空气制动风缸、启动风缸)、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀(956Kpa)、辅助总风缸压力传感器、总风缸自动/手动排水阀等14、什么是正点列车?自编列车按着规定的时间到站15、列车运行图。
P235 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解,它规定了各次列车占用区间的次序,列车在区间的运行时分,在车站的到达、出发或通过时刻,在车站的停站时间和在折返站的折返时间,以及列车交路和列车出入车辆段时刻等16、运用车。
城市轨道交通车辆工程专业资料全
城市轨道交通车辆工程专业资料第一章:设备类第一节:DDU1、列车自检步骤?1)信号自检:唤醒列车,开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。
3分钟之不做任何操作(车载ATC启动约1分30秒);2)制动自检:一放洗车、二拉快制、三缓紧制。
制动自检约6分钟,自检过程中不允许进行任何操作,自检只需在一端司机室操作一次。
2、升降弓注意事项?1)模式开关必须在WM位,在DDU上操作,升降双弓/单弓(网络位);2)TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓;3)列车运行过程中不得通过RMS开关降弓,会导致牵引锁死;4)操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活,10分钟后列车会自动休眠;5)救援车连挂时需要将RMS打至救援位,避免洗车位连挂时降弓。
3、换弓运行注意事项?1)接触网悬挂异物,影响运行时停车报行调,确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。
(准确判断异物悬挂位置,接触线/吊弦/承力索)2) 第一次停车,车头停在异物的正下方;3)模式开关打至WM位,DDU上操作降前弓;4)SM位推牵引前进约70米停车,隧道外电线杆间距约30米(结合百米标做参考),在隧道两个照明灯的间距约10米;5)模式开关打至WM位升前弓,降后弓;6)如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。
7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态4、切除ATP运行注意事项?(简答56)1)切除ATP动车前必须得到行调允许,处理故障时可自行切除ATP;2)切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行;3)明确动车凭证,调度命令,信号机显示或者路票;4)明确URM模式运行区间;5)限速(联锁正常70km/h,联锁故障40km/h,隧道进站前400m曲线半径限速25km/h。
各车站办理的第一占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”,司机需按照路票限速。
);6)列车以URM模式过侧向道岔时,列车尾部全部过道岔后再加速;7)列车无法使用自动报站,将报站设置为半自动报站;8)严格执行“先上站台后开门”规定;9)用力按开关门按钮2秒以上,避免车门不动作或部分动作;10)手动开关站台门、车门,此时站台门不联动;11)进出折返线前联系行调,凭调度命令进行折返作业。
城轨车辆基础知识
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识(一)
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分:动车、拖车 按牵引供电的方式可分:接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流,额定电压DC 1500V 集电靴引流,额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分:有司机室车辆、无司机室车辆。
例如:92082表示 1992年出厂的第8辆车,其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如:
02056
02表示2号线,05表示第5列车,6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识(一)
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识(一)
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识(二)
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识(二)
任务二 城轨车辆基础知识(二)
任务二 城轨车辆基础知识(二)
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识(一)
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识(一)
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识(一)
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号,二位侧车门用偶数编号,
任务二 城轨车辆基础知识(二)
城市轨道交通车辆工程专业资料
城市轨道交通车辆工程专业资料1. 背景介绍城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式,日益受到人们的关注和需求。
而城市轨道交通车辆工程作为支撑城市轨道交通系统运行的重要一环,其相关专业资料对于车辆的设计、制造和维护具有重要意义。
2. 车辆工程的根本知识城市轨道交通车辆工程涉及多个方面的知识,包括机械工程、电气工程、控制工程等。
学习车辆工程需要掌握车辆结构设计、车辆动力传动系统、车辆控制系统等根本知识。
2.1 车辆结构设计车辆结构设计是城市轨道交通车辆工程的根底。
它包括车辆的外形设计、车体结构设计、车内布局设计、车辆材料选择等内容。
车辆结构设计需要考虑车辆的平安性、舒适性、可靠性等因素。
2.2 车辆动力传动系统车辆动力传动系统是城市轨道交通车辆工程中的重要组成局部。
它包括车辆的牵引系统、制动系统和转向系统。
牵引系统是指车辆的动力来源,通常采用电力。
制动系统主要用于保证车辆的平安停车。
转向系统用于车辆的转弯操作。
2.3 车辆控制系统车辆控制系统是城市轨道交通车辆工程中的关键技术之一。
它包括车辆的自动控制系统和车辆的监控系统。
自动控制系统可以使车辆实现自动驾驶和自动控制操作。
监控系统用于实时监测车辆的运行状态和乘客的平安。
3. 车辆工程应用案例城市轨道交通车辆工程的应用案例涵盖了多个城市轨道交通系统,下面列举几个典型案例。
3.1 上海地铁上海地铁是中国第一条轨道交通线路,它采用了列车自动控制系统和车辆监控系统,保证了列车的平安和运行效率。
3.2 北京地铁北京地铁是中国最大的轨道交通系统之一,它采用了高速动车组和空调列车等先进的车辆技术,提供了便捷的城市交通效劳。
3.3 伦敦地铁伦敦地铁是世界上最古老的地铁系统之一,它采用了多种类型的地铁车辆,包括传统的地铁列车和新型的轻轨列车。
4. 车辆工程的开展趋势城市轨道交通车辆工程正朝着更加智能化、高效化和可持续开展的方向开展。
未来的城市轨道交通车辆将更加注重节能减排和乘客体验。
轨道工程考试大纲整理资料
一、填空题1.轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2.新建和改建铁路的轨道,应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。
3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
4.钢轨的类型,一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m。
标准轨的长度分为12.5m及25m。
5.接头的联结型式按其相对于轨枕位置,可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置,可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式。
6.列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关,即轨缝、台阶和折角。
7.钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊和气压焊。
8.轨枕按其材料可分为木枕、混凝土轨枕及钢枕等。
9.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
10. 无碴轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构。
11.钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的,中间联结零件也称扣件。
12.直线轨道几何形位的基本要素包括:轨距、水平、方向、前后高低和轨底坡;曲线轨道几何形位的基本要素除以上五项规定之外,还有以下三个特殊构造,即曲线轨距加宽、曲线外轨超高及缓和曲线。
13.随着轨距大小的不同,机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式。
14.有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。
15.曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种。
16.尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。
17.我国《铁路道岔号数系列》(GB1246—76)规定,道岔号数N以辙叉角 的余切值表示。
18.我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉。
19.辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。
20.轨道结构动力作用的准静态计算法中,荷载系数包括速度系数、偏载系数和横向水平力系数。
轨道复习资料
轨道复习轨道的作用:引导机车车辆平稳安全运行,它直接承受由车轮传来的荷载,并给路基或桥隧等建筑物。
1876年修建淞沪铁路(我国第一条铁路)1905年修建京张铁路1909年建成钢轨的类型及长度钢轨类型以每米大致质量(kg)数分化。
我铁路的钢轨类型主要有75、60、50及43kg/m 四种。
主要两类为60、50kg/m。
我国钢轨标准长度为12.5m及25m两种对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种25m的有40、80、160mm三种钢轨打磨可分为修理性打磨、预防性打磨、钢轨断面打磨。
钢轨的链接方式钢轨机械联结形式按其相对于轨枕位置,可分为悬空式和承垫式,按两股钢轨接头相互位置来分可分为相对式和相错式。
我国一般采用悬空式。
构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制,在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
特种夹板接头1.不同类型钢轨的联结(1)异型夹板联结(2)异型钢轨联结2.绝缘接头2.绝缘接头 他的作用是保证轨道电路在闭塞分区之间的相互隔断。
目前采用的绝缘接头主要有(普通高强绝缘接头)及(胶接绝缘接头)钢轨焊接联结钢轨焊接联结是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨,铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。
发展无缝线路技术,消灭钢轨接头,不仅可以提高行车平稳性,降低牵引阻力,减少养护维修工作量,而且大大减少了钢轨接头破损,是合理使用钢轨的有效措施之一钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、铝热焊。
1.闪光接触焊根据电流的热效应原理,把被焊接的钢轨安放在相对的两个夹具内,端部通以强大的电流,由于对接钢轨之间存在着较大的电阻,因而产生大量的热量把轨端加热,当钢轨被加热到塑性状态,然后以极快的速度予以挤压,这种在对焊机上进行的焊接方法叫闪光接触焊。
2.气压焊气压焊是用气体(乙炔-氧)燃烧的火焰加热钢轨端头,使其温度达到1200°℃左右,轨端成为塑性状态,在预施的压力挤压下,使两根钢轨挤压在一起,从而把钢轨焊接起来。
轨道工程考试大纲整理资料
一、填空题1.轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2.新建和改建铁路的轨道,应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。
3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
4.钢轨的类型,一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m。
标准轨的长度分为12.5m及25m。
5.接头的联结型式按其相对于轨枕位置,可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置,可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式。
6.列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关,即轨缝、台阶和折角。
7.钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊和气压焊。
8.轨枕按其材料可分为木枕、混凝土轨枕及钢枕等。
9.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
10. 无碴轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构。
11.钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的,中间联结零件也称扣件。
12.直线轨道几何形位的基本要素包括:轨距、水平、方向、前后高低和轨底坡;曲线轨道几何形位的基本要素除以上五项规定之外,还有以下三个特殊构造,即曲线轨距加宽、曲线外轨超高及缓和曲线。
13.随着轨距大小的不同,机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式。
14.有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。
15.曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种。
16.尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。
17.我国《铁路道岔号数系列》(GB1246—76)规定,道岔号数N以辙叉角 的余切值表示。
18.我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉。
19.辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。
20.轨道结构动力作用的准静态计算法中,荷载系数包括速度系数、偏载系数和横向水平力系数。
轨道车辆设计与制造考试复习题
轨道车辆设计与制造复习题一、选择题1.为了抑制运行时车体横摆,转向架一般安装两个。
A 纵向液压减振器B 横向液压减振器C 垂向液压减振器D 差压阀2.横向限位橡胶止挡作为限制车体运行中(特别是曲线运行)过大而设置,安装在转向架构架上。
A 纵向位移B 横向位移C 垂向位移D 以上都对3.为了获得稳定的回转阻尼力,防止高速运行时转向架发生蛇形,每台转向架安装两个。
A 纵向液压减振器B 横向液压减振器C 垂向液压减振器D 差压阀4. 转向架基础制动装置采用的是卡钳式盘形制动,卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘制动两种形式。
关于CRH2轮盘和轴盘制动叙述正确的是:。
A 动车有两个制动轮盘B 拖车有两个制动轮盘C 拖车有两个制动轴盘D 全部车轮装设制动轮盘5.CRH2型动车转向架轴箱定位采用。
A 转臂式定位B 双拉杆式定位C 弹性橡胶定位D 导框式定位6. CRH2型动车转向架与车体连接的牵引装置为。
A 单拉杆牵引装置B Z字双拉杆牵引装置C 平行四边形四连杆机构D 都不是7. CRH2型动车转向架驱动装置牵引电机采用。
A 体悬结构B 轴悬结构C 架悬结构D 都不对8. 车轮踏面现有形式。
A 锥形踏面B 磨耗性踏面C 都是9. 把车轴制成空心轴的主要目的是。
A 提高强度B 提高刚度C 减轻重量D 都对10.高速动车组车辆的轻量化是。
A 车体结构轻量化B 车内设备轻量化C 转向架轻量化D 都是二、填空题1.铁路交通系统线路包括、和桥隧建筑物。
2.城市轨道交通限界,根据限界中不同层次的功能要求,分层确定为、和建筑限界。
3.轨道列车牵引模式有:型驱动模式和型驱动模式。
4.对轴箱定位装置的要求是:在、具有适当的弹性定位刚度值。
5.动力转向架牵引电机悬挂方式大体上分为三类:。
6.车体结构的承载形式主要可归纳为、侧壁和底架共同承载型和三类。
7.车辆基础制动装置,客车大多采用、。
8.在研究碰撞交通事故中,通常将碰撞分为下列两种情况:(1);(2)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
轨道车辆制造知识点总结第二章转向架零件的机械加工基本名词术语:生产过程:是指把原材料(半成品)转变为产品的全过程。
工艺:使各种原材料或半成品成为产品的方法和过程。
【第一要素】工艺过程:是指在生产过程中改变生产对象的形状,尺寸,相对位置和性质,使其成为成品或半成品的过程。
工艺装备:产品制造过程中所用的工具。
(刀具夹具磨具量具检具辅具钳工工具工位工具)工艺流程(路线):产品和零部件在生产过程中由毛坯到成品入库经过企业各个有关部门或工序先后顺序。
工艺文件:指导工人操作以及用于生产,工艺管理各种技术的文件。
工艺规程:指挥现场生产的根据,组织生产,做好生产技术准备的主要文件。
工艺设计:编制各种工艺文件,设计工艺装备的过程。
生产纲领:企业在机会期内生产产品的数量和进度计划。
生产类型:企业生产专业化程度的分类。
——单件生产,成批生产(大中小),大量生产。
机械加工工艺过程的组成:①工序是指一个或一组工人,在一个工作地点对一个或同时几个工件所连续完成的工艺过程。
(区分依据:工作地点,设备是否变动和完成的工艺过程是否连续)②安装与工位安装是工件经一次装夹后完成的那一部分工艺内容。
工位是为完成一定工序内容,一次装夹工件后,工件与夹具火舌诶的可移动部分一起相对于刀具或者设备固定部分所占据的每一个位置。
③工步加工表面,切削刀具,切削速度,进给量都不变的条件下,连续完成的那部分工序内容。
④走刀(工作行程)刀具相对工件加工表面进行一次切削所完成的那部分工作。
第二节机械加工工艺规程机械加工工艺过程的类型:a.机械加工工艺过程卡片以工序为单位说明一个零件全部加工过程。
主要用于单件小批量和生产管理。
b.机械加工工艺卡以工序为单位,详细说明零件机械加工工艺过程(中间)。
广泛用于成批和单件小批量生产中比较重要的零件和工序。
c.机械加工工序卡最详细的。
·零件的公益性分析:目的:①审查零件的结构形状和尺寸精度,相互位置精度,表面粗糙度,材料及热处理的技术要求是否合理,是否便于加工装配。
②通过工艺分析,对零件工艺进一步了解,以便合理制定。
前提:研究零件的工程图样和产品装配图样。
机械加工对零件结构的要求:①便于装夹(次数少)②便于加工(标准化数值,标准化刀具量具)③便于数控机床加工(统一尺寸类型,减少换刀)④便于测量·毛坯常见种类:1)铸造毛坯2)锻造毛坯3)型材4)焊接毛坯(简单,周期短,省材料,质量轻)5)其他毛坯·基准类型:①设计基准②工艺基准③定位基准④测量基准⑤工序基准⑥装配基准·工件定位:工件定位的目的:保证工件加工面与加工面的设计基准之间的位置精度和距离尺寸精度。
本质:使加工面的设计基准在工艺系统中占据正确位置。
要求:①为了保证加工面与设计基准之间的位置公差,工件定位是应使加工表面的设计基准相对于机床占据正确位置。
②为了保证加工面与设计基准间的距离尺寸精度,定位时应使加工面的设计基准相对于刀具具有正确位置。
获得表面间距离尺寸精度的方法:试切法(单件小批)调整法(大批量)定位的方法:a.直接找正定位法(直接找正加工面设计基准。
效率低,精度高)b.划线找正定位法(精度不高,不便使用夹具情况)c.使用夹具定位法(直接利用夹具上定位元件。
精度高,大量生产。
)第三节夹具设计基础——工件的定位·六点定位原理自由刚体在空间中共有六个自由度,三个是沿坐标轴方向的移动,另外三个是绕坐标轴的转动。
·定位方式①完全定位6个自由度均被夹具定位元件限制。
②不完全定位根据加工精度要求不需限制的自由度没被定位与案件限制。
允许。
③欠定位需要限制的自由度没有得到完全限制。
机械加工中绝对不允许。
④过定位一组限位面重复限制工件的同一个自由度的定位。
有可能导致工件/定位元件变形,大多数情况下应避免。
·定位误差:1)基准不重合误差A工序基准和调刀基准不重合。
基准不重合误差的大小等于工件从工序基准到调刀(定位)基准间的尺寸误差累积。
由于工序基准选择不当引起,可以通过不同工序尺寸标注加以消除。
2)基准位移误差Y调整法,定位副制造误差和两者间的配合间隙。
定位误差的根本原因是工序基准的位置变化。
——机床的夹具首要任务:保证加工精度。
(机床)夹具:使机床,刀具,工件相互保持正确位置的装置。
要求:(工件的最终精度是由零件相对于机床获得的)①工件在夹具中占有正确加工位置②夹具在机床上装夹位置要准确③刀具相对夹具位置要准确·夹具的分类:①通用夹具②专用夹具针对某一工件的某一固定工序专门设计,不具有通用性。
方便,大批量。
③成组可调夹具部分元件可以更换,部分装置可以调整,适用性。
多种小批量。
④组合夹具由预先制造好的通用标准化与元件根据零件加工要求拼装而成。
⑤随行夹具·夹具的组成1.定位装置2.导向元件确定刀具正确位置,引导刀具加工方向。
3.夹紧装置夹紧的目的是防止工件在切削力,重力,惯性力的作用下发生位移或震动。
4.夹具体夹具上的所有组成部分,需要通过基础件连接成为整体。
——专用夹具·常用定位方法①工件以平面定位定位元件分为主要支承(限制工件自由度,真正具有独立定位作用),辅助支承(加强安装刚性)。
②工件以外圆表面定位③工件以内圆孔定位④工件表面的组合定位·夹紧力:切削力,离心力,惯性力,重力。
·夹紧力的确定:1)大小夹紧力的大小主要影响工件定位的可靠性和工件夹紧变形以及夹紧装置的结构尺寸和复杂性。
2)方向为保证加工精度,作用方向应垂直于工件的主要定位基准。
应避开刚性比较薄弱的方向。
应有利于减小夹紧力。
3)作用点包括作用点的位置数量布局作用方式,主要影响在于定位准确性可靠性和夹紧变形,也影响结构复杂性和工作效率。
·对刀/导向元件·夹具体——装配焊接(焊接工装)夹具作用:是将焊件进行组装,定位,夹紧和焊接,保证焊件质量。
优点:提高定位准确可靠性,防止减少焊接变形。
可进行焊件反转。
可扩大先进工艺设备的适用范围。
·分类:装配用,焊接用,装配焊接。
·设计特点:①焊件允许过定位②可对不同零件的装配部件进行定位夹紧③焊件在夹具上某个方向可以移动。
④对夹具的强度刚度要求高⑤焊件拆卸方便·装配焊接夹具1)定位器2)夹紧机构保证零件准确定位,防止零件经装配焊接过程中因受力和反转发生位移。
3)夹具体连接元件,机构,装置,考虑装卸方便。
·常用夹紧机①楔形夹紧(最基本,最简单)②螺旋夹紧(螺杆螺母相对旋动)③偏心轮夹紧(偏心轮的自锁性能。
动作迅速,尺寸偏差小,夹紧力不大,大量批)④杠杆夹紧(自锁能力较差)⑤气动与液压夹紧(动作迅速,夹紧力稳定可调)⑥磁力夹紧第三章转向架组装第一节基本概念零件:组成产品的最小单元。
套件:在一个基准零件上,装上一个或若干个零件,是最小的装配单元。
组件:在一个基准零件上,装上若干套件和零件构成。
部件:在一个基准零件上,装上若干组件套件零件。
总装:形成零件的装配。
·装配的基本内容1)清洗2)连接(一般包括可拆连接,不可拆。
)3)调整(平衡,校正,配作等)4)检验和试验——机械装配精度·装配精度①尺寸精度相关零部件之间的距离精度和配合精度。
②位置精度相关零部件的平行度,垂直度,同轴度等。
③相对运动精度产品中有相对运动的零部件间在运动方向和速度上的精度。
④接触精度产品的两配合比澳门,接触表面,连接表面间达到规定接触面积大小和接触点的分布情况。
·影响装配精度的因素各个零件的误差将累积反映到装配精度。
因此装配精度首先受到零件加工精度的影响。
零件的配合与接触质量影响整个产品的精度。
提高配合面的接触刚度有利于提高产品装配精度。
零件精度是影响装配精度的首要因素。
装配精度依靠相关零件加工精度和合理装配方法共同保障。
——装配方法·互换装配法(配合零件不经修理选择调整即可达到装配精度)1)完全互换装配法实质:在满足各环经济精度的前提下,依靠控制零件制造精度保证。
一般情况下装配尺寸链按极大极小法计算。
(组成各环的公差值和小于等于封闭环公差)应用:只要组成环份分得的公差满足经济精度要求,无论何种类型都应尽量采用。
2)不完全互换装配法用概率法结算装配尺寸链。
优点:零件公差可以放大些从而使零件加工容易,成本低,达到互换装配目的。
缺点:会有一部分产品装配精度超差。
·选择装配法将组成环的公差放大到经济可行的程度,选择合适的零件进行装配,以保证精度要求。
①直接选配法通过试凑进行装配,简单但时间长。
②分组装配法成组大量中,将各产品配合副的零件按实测尺寸分组,装配时按组进行互换装配以达到装配精度。
适用于配合精度要求较高,相关零件只有两三个的大批量生产。
③复合选配法先测量分组,装配时再在各对应组内凭借工人经验直接选配。
优点:配合件公差可以不等,装配质量高,速度快。
·修配装配法1)单件修配法2)合并修配法3)自身加工修配法·调整修配法①可动调整装配法②固定调整装配法③误差抵消调整装配法第四章车体零件的冲压工艺第五章车体焊接结构及工艺第八章动车组制造。