大学汽车理论期中期末考试试题及答案

汽车理论期末考试复习题和答案一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定;2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间;3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力;4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%;5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力;6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失;7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大;8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal;9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数;10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性;11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度;12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 ;12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h;13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低;14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N;15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死;16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向;转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入;17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感;18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时,通常将进行制动;19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效;20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度;21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象;22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力;二、选择题1、评价汽车动力性的指标是CA、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高D;A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽车行驶的道路阻力包括AA、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是BA 、缩减汽车总尺寸B 、减少档位数C 、降低汽车总质量D 、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在C;A 、1.5%~2%B 、5%~10%C 、15%~20%D 、20%~30%6、最大传动比选择时,应主要考虑以下三方面的问题CA 、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B 、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C 、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D 、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于A;A 、制动器制动力B 、附着率C 、附着力D 、滑动率8、在下列制动器中,制动效能稳定性最差的是D;A 、盘式制动器B 、领从蹄式制动器C 、双领蹄式制动器D 、自增力式制动器9、在下列制动器中,制动效能稳定性最好的是A;A 、盘式制动器B 、领从蹄式制动器C 、双领蹄式制动器D 、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现B;A 、前轮抱死,后轮不抱死B 、前后轮同时抱死C 、前轮先抱死,再后轮抱死D 、后轮先抱死,再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向B;A 、稳定因素K>0 B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-ααC 、转向半径比R/R 0=1 D 、静态储备系数S.M.>012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是DA 、2~5Hz B 、12~18.5HzC 、20~24Hz D 、4~12.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向A;A 、稳定因素K>0B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-ααC 、转向半径比R/R 0=1D 、静态储备系数S.M.<014、当汽车制动抱死时,下列说法错误的是DA 、当前轮抱死时,汽车将失去转向能力;B 、当后轮先抱死时,汽车可能出现侧滑甩尾现象;C 、当车轮抱死时,汽车的制动效能将很低;D 、当前、后轮同时抱死时,汽车将出现急转现象;15、汽车转弯时的“卷入”现象是指A;A 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C 、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D 、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是AA 、提高胎压B 、大的H/BC 、减小垂直载荷D 、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是BA 、悬架运动不协调B 、车轮抱死C 、左右轮制动力不相等D 、制动管路泄露三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM 所消耗燃油量3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值4、后备功率:5、制动力系数与侧向力系数:地面侧向力制动力与垂直载荷之比;)(1w f T e P P P +η—6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点后端向前轮后轮所引切线与地面夹角;10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数:β曲线与I曲线交点处的附着系数13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或雪面上又如何答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济;气压低好,轮胎与地面变形大,增大接触面积动力增大,利于通过;3、为追求高的动力性,应如何换档若追求低油耗,又该如何换档4、在设计传动系各档传动比时,应遵循怎样的基本原则变速器各挡传动比基本按等比级数分配1发动机工作范围都相同,加速时便于操纵；2各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性；3便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器;5、为降低空气阻力可采取哪些措施6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是制动时汽车按给定路径行驶的能力;在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能;7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型一般汽车应具有什么样的转向特性答：不足转向,中性转向,过多转向；.8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性答：不是;空载时的汽车M小于满载的,即满载的K更大操纵稳定性更好;9、车辆稳定性控制系统VSC的控制原理是什么答：在大侧向加速度,大侧偏角的极限情况下工作,利用左,右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象;10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死,会出现什么情况如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是答：在制动过程中,只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑,汽车基本上沿直线向前行驶减速停车,处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时,汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑防止任何车轮抱死,前后车轮都处于滚动状态;11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响答：纵向通过角与最小离地间隙越大,顶起失效的可能性越小,汽车的通过行越好;12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同答：增大悬架抗侧倾能力,在前增大不足转向,在后减小不足转向;一、填空题1、汽车动力性主要由、和三方面指标来评定;2、汽车加速时间包括加速时间和加速时间;3、汽车附着力决定于地面系数及地面作用于驱动轮的反力;4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于%;5、汽车行驶阻力主要包括、、和加速阻力;6、传动系损失主要包括和;7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越,发动机的负荷率就越,燃油消耗率越;8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是,而在美国燃油经济性指标的单位是;9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的,二是增大了汽车列车的;10、制动性能的评价指标主要包括、和制动时方向的稳定性;11、评定制动效能的指标是和;12、间隙失效可分为顶起失效、和;7、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为km/h;13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越,发动机的负荷率就越,燃油消耗率越;14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为N;15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是先抱死;16、汽车稳态转向特性分为、和;转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为;17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对方向的振动最为敏感;18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将进行制动；而当出现向右转向过度时,通常将进行制动;19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为失效;20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是;21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的;22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为;二、填空题1、评价汽车动力性的指标是A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高;A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽车行驶的道路阻力包括A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在;A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%6、最大传动比选择时,应主要考虑以下三方面的问题A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于 ;A 、制动器制动力B 、附着率C 、附着力D 、滑动率8、在下列制动器中,制动效能稳定性最差的是 ;A 、盘式制动器B 、领从蹄式制动器C 、双领蹄式制动器D 、自增力式制动器9、在下列制动器中,制动效能稳定性最好的是 ;A 、盘式制动器B 、领从蹄式制动器C 、双领蹄式制动器D 、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现 ;A 、前轮抱死,后轮不抱死B 、前后轮同时抱死C 、前轮先抱死,再后轮抱死D 、后轮先抱死,再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向 ;A 、稳定因素K>0B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-ααC 、转向半径比R/R 0=1D 、静态储备系数S.M.>012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是A 、2~5HzB 、12~18.5HzC 、20~24HzD 、4~12.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向 ;A 、稳定因素K>0B 、前后轮侧偏角绝对值之差0)(21<-ααC 、转向半径比R/R 0=1D 、静态储备系数S.M.<014、当汽车制动抱死时,下列说法错误的是A 、当前轮抱死时,汽车将失去转向能力;B 、当后轮先抱死时,汽车可能出现侧滑甩尾现象;C 、当车轮抱死时,汽车的制动效能将很低;D 、当前、后轮同时抱死时,汽车将出现急转现象;15、汽车转弯时的“卷入”现象是指 ;A 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B 、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C 、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是A、提高胎压B、大的H/BC、减小垂直载荷D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关2、在高速路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或雪面上又如何3、为追求高的动力性,应如何换档若追求低油耗,又该如何换档4、在设计传动系各档传动比时,应遵循怎样的基本原则5、为降低空气阻力可采取哪些措施6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型一般汽车应具有什么样的转向特性8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性9、车辆稳定性控制系统VSC的控制原理是什么10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死,会出现什么情况如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg,C D=0.75,A=3m2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,车轮半径r=0.367m,传动系机械效率η=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,u a=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率g=9.81m/s2;2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m,质心高度h g=0.57m,其前轴负荷为总重的61.5%;确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0;其它有关参数为：m=1600kg,C D=0.45,A=2m2,f=0.02,δ=1;3、已知某车总质量为m=2000kg,L=4m轴距,质心离前轴的距离为a=2.5m,离后轴的距离为b=1.5m,质心高度h g=0.6m,在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时,求前后轴的轴荷分配系数注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z,后轴为m f2=F z2/F z;4、设车身—车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率f0=2Hz,行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上,求引起车身共振时的车速u;若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz,在砂石路上常用的车速为30km/h,问由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg,质心高度h g=1.17m,轴距L=3.95m,质心到前轴距离a=2.95m,制动力分配系数β=0.38;1求前后轴利用附着系数表达式制动强度z的函数,并求出同步附着系数；2求当行驶车速u=30km/h,在ϕ=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离;计算时取制动系反应时间τ1=0.02s,制动持续时间τ2=0.2s,制动距离max22192.25)2(6.31a u u s ++=ττ 一、概念解释１汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件;汽车为了适应这种工作条件,而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能;汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能;2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力;也就是说,滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积,即r T fW F ff ==;其中：f 是滚动阻力系数,f F 是滚动阻力,W 是车轮负荷,r 是车轮滚动半径,f T 地面对车轮的滚动阻力偶矩; 3 驱动力与车轮制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器包括分动器、传动轴、主减速器、差速器、半轴及轮边减速器传递至车轮作用于路面的力0F ,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F ;习惯将t F 称为汽车驱动力;如果忽略轮胎和地面的变形,则r T F t t =,T g tq t i i T T η0=;式中,t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率;制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F ;制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝;式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩;从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝;地面制动力b F 是使汽车减速的外力;它不但与制动器制动力μF 有关,而且还受地面附着力ϕF 的制约;4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发,要求汽车有足够的驱动力,以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速;实际上,轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约;当车轮驱动力t F 超过某值附着力ϕF 时,车轮就会滑转;因此, 汽车的驱动－附着条件,即汽车行驶的约束条件必要充分条件为ϕF F F F F t w i f ≤≤++,其中附着力z F F ϕϕ=,式中,z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数;轿车发动机的后备功率较大;当ϕF F t ≥时,车轮将发生滑转现象;驱动轮发生滑转时,车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印;5 汽车动力性及评价指标汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度;汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标;动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力;6 附着椭圆汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力;一些试验结果曲线表明,一定侧偏角下,驱动力增加时,侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系;当驱动力相当大时,侧偏力显着下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向能利用的附着力很少;作用有制动力时,侧偏力也有相似的变化;驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆,一般称为附着椭圆;它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值;7 临界车速当稳定性因素0<K 时,横摆角速度增益0<⎪⎭⎫K r δω比中性转向时0=⎪⎭⎫K r δω的大;随着车速的增加,u S r －⎪⎭⎫δω曲线向上弯曲;K 值越小即K 的绝对值越大,过度转向量越大;当车速为K u cr 1－=时,∞→⎪⎭⎫δωr ;cr u 称为临界车速,是表征过度转向量的一个参数;临界车速越低,过度转向量越大;过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性;因为δω/r 趋于无穷大时,只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度;这意味着汽车的转向半径R 极小,汽车发生激转而侧滑或翻车;8 滑移动率仔细观察汽车的制动过程,就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程;轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段,轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致,车轮近似为单纯滚动状态,车轮中心速度w u 与车轮角速度w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内,花纹逐渐模糊,但是花纹仍可辨别;此时,轮胎除了滚动之外,胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加,车轮处于边滚边滑的状态;这时,车轮中心速度wu 与车轮角速度w ω的关系为w w r u ω>,且随着制动强度的增加滑移成份越来越大,即w w r u ω>>；在第三阶段,车轮被完全抱死而拖滑,轮胎在地面上形成粗黑的拖痕,此时0=w ω;随着制动强度的增加,车轮的滚动成份逐渐减少,滑动成份越来越多;一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多;一般将地面制动力与地面法向反作用力z F 平直道路为垂直载荷之比成为制动力系数b ϕ;9 同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数;通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例,即制动器制动力分配系数β;它是前、后制动器制动力的实际分配线,简称为β线;β线通过坐标原点,其斜率为ββθ-=1tg ;具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数,见下图;它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死;同步附着系数是由汽车结构参数决定的,它是反应汽车制动性能的一个参数;同步附着系数说明,前后制动器制动力为固定比值的汽车,只能在一种路面上,即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死;返回一 10 制动距离制动距离S 是指汽车以给定的初速a u ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离;11 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出dt du g dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=)( 则D 被定义为汽车动力因数;以D 为纵坐标,汽车车速au 为横坐标绘制不同档位的au D －的关系曲线图,即汽车动力特性图; 12 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数;它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等;另外,汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的I 曲线和β曲线。