汽车发动机动力的匹配及传动系统参数的选择2.
cvt匹配参数
cvt匹配参数
1. 变速比范围：CVT 的变速比范围是指其最低和最高传动比之间的差值。
较宽的变速比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 钢带或链条：CVT 使用钢带或链条来传递动力。
钢带通常具有更高的传动效率和更小的噪音，但链条可以承受更高的扭矩。
3. 油泵和油压：CVT 需要油泵来提供润滑油压力，以确保变速器正常工作。
油压的大小会影响变速器的传动效率和可靠性。
4. 控制系统：CVT 的控制系统负责调整变速比，以实现最佳的性能和燃油经济性。
控制系统的算法和响应速度会影响车辆的驾驶感受。
5. 发动机匹配：CVT 需要与发动机匹配，以确保两者之间的协同工作。
发动机的输出特性和 CVT 的变速比范围需要相互匹配，以实现最佳的性能和燃油经济性。
6. 车辆重量和用途：车辆的重量和用途也会影响 CVT 的匹配参数。
较重的车辆需要更大的变速比范围和更高的油压，而用于城市驾驶的车辆可能需要更小的变速比范围和更快的响应速度。
以上是一些常见的 CVT 匹配参数，不同的车型和制造商可能会有不同的要求和偏好。
在选择 CVT 变速器时，需要根据车辆的具体需求和使用情况来确定最佳的匹配参数。
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
发动机动力匹配方法
这样即得到输出特性M1、M2、n1、η =f（n2）曲线上与1i 相对应得一个点（1M1，1n2）、（1M2，1n2）、（1n1，1n2）、
（1η ，1η 2），多取几个i值，即可求得输出特性M1、M2、n1、
η =f（n2）曲线。 8.千转扭矩MBg 现在，我国目前多用千转扭矩MBg表示变矩器能容。 MBg=Mb/(Nb/1000)2 与软件中λ γ （104）=MBg*104/（10002*D5） 即变矩器特性参数给出的是：MBg、K、i、η
飞轮转速ne=n1，故M1=f（i）
就是发动机的负荷特性曲线。
7.变矩器的输出特性 变矩器的输出特性是研究M2、M1、n1、η =f（n2）的变化关
系。
当发动机油门全开时，则发动机的工作点就是发动机曲轴
输出扭矩特性曲线和M1=f（n1）曲线的交点A1、A2、A3、A4、A5、
A6、A7各点，如下图。 根据变矩器的原始特性和输入特性，即可求得变矩器和发 动机共同工作的输入特性。
匹配中用到的几个参数： 1.循环圆直径D： 由泵轮、涡轮和导轮组成封闭的环形空间，通常叫做循环圆， 它的直径就是循环圆直径。 2.变矩系数K： 涡轮轴输出力矩与泵轮轴输入力矩之比。即 K=M2/M1 式中，M1—泵轮轴上的输入力矩； M2—涡轮轴上的输出力矩。 （1）当制动工况时，涡轮停止转动，此时，变矩系数最大， 用K0表示 ，表示液力变矩器启动能力，克服超载能力。 3.变矩器的传动效率η
（3）燃油消耗率 发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率，用be表示，燃油消耗率越低，经济 性越好。发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称 为发动机特性。 （4）怠速 柴油机的不带负载最低稳定转速，一般称为怠速。 （5）最高转速 柴油机在最大油门下不带负载转速，一般称为最高转速，一 般为额定转速的1.07~1.1倍。 （6）调速率 柴油机调速区段的转速范围，调速率计算公式为： 调速率=（最高转速-额定转速）/额定转速*100%
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化
纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化◎姚泳发展新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（PEV）以及燃料电池汽车（FCEV）是实现我国能源安全和环境保护以及中国汽车工业健康可持续发展的必然趋势。
纯电动汽车以车载二次电源作为储能方式，以电动机为动力装置驱动车辆行驶，相比混合动力汽车而言，具有零排放、低噪声且结构简单等特点。
本文以满足动力性需求为前提，以提高整车经济性并降低整车成本为目标，在动力系统部件特性分析结果的基础上，探索纯电动汽车整车动力系统参数匹配技术的关键。
在满足续驶里程约束的前提下满足整车系统目标；充分考虑工况和系统效率对整车性能的影响，提出对动力系统参数进行了综合寻优操作，在手动整定方法基础上进一步提高了整车的经济性潜力。
一、动力系统参数匹配目标根据纯电动整车的基本性能要求以及用户和市场的接受度影响因素，综合确定纯电动汽车动力系统参数匹配目标如下：1.动力性约束。
整车动力性是整车驾驶性能的基本保证，关系到驾驶员的直观操作感觉。
因此，应考虑满足整车动力性指标要求，确保整车能够达到基本的动力性指标，如最高车速、加速时间以及爬坡度等。
2.经济性提高。
整车经济性体现了纯电动整车的能耗水平，是评价纯电动汽车技术水平的关键指标之一，尤其是纯电动汽车搭载能量有限，通过参数匹配的方式提高整车经济性潜力至关重要。
3.降低成本。
整车成本问题是制约动纯电动汽车产业化发展和市场推广的一个主要因素，尤其是纯电动汽车需较多的电池以满足功率和能量的要求从而导致电池数量增多、初始配置成本较高，而且动力电池循环使用次数受到使用制度的极大影响，往往先于整车而提前“报废”从而不得不更换电池导致维护和使用成本的大大增加。
因此，应从初始配置成本和维护使用成本两方面予以考虑，在满足整车需求的情况下，通过合理匹配动力系统参数，达到降低成本的目的，提高市场及用户的接受度。
二、动力系统参数匹配任务系统参数匹配的主要任务是确定动力系统部件的选型和参数确定，也就是电机系统、电池系统以及变速器的样式和他们的关键特征参数的设定。
新能源混合动力汽车动力传动系的参数匹配与仿真计算
2021年第2期第48卷机械・1・新能源混合动力汽车动力传动系的参数匹配与仿真计算祖炳洁，高坤*,马驰(石家庄铁道大学机械工程学院，河北石家庄050043)摘要：根据某款中型轿车的能源改造需求，对并联混合动力方案及传动系关键部件参数进行了选型与计算。
选择单排行星齿轮机构作为混合动力输出的转速耦合装置，并尽力保持原车传动系制造工艺变动较小的原则；在ADVISOR2002环境中，建立了发动机、电动机、转速合成器、变速器、减速器等装置组成的动力传动系统整体仿真模型。
依据整体仿真模型对混合动力车辆的动力性和经济性做了仿真分析，并对动力传动系参数的匹配方案做了初步优化。
关键词：混合动力汽车；转速合成装置；动力参数匹配；传动系参数优化中图分类号：U463.2文献标志码：A doi：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.02.001文章编号：1006-0316(2021)02-0001-06Parameter Matching and Optimization of Power Train ofNew Energy Hybrid Electric VehicleZU Bingjie,GAO Kun,MA Chi(School of Mechanical Engineering,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang050043,China) Abstract:According to the energy transformation needs of a medium-sized car,the key components of its new energy parallel hybrid power scheme and drive train were selected and calculated.A single-row planetary gear mechanism is selected as the speed coupling device for hybrid power output,and the composition of other mechanisms of the original car's drive train is remained unchanged.In theADVISOR2002environment,an overall simulation model of power transmission system have been established,which includes the engine, electric motor,speed synthesizer,transmission,reducer and other devices.The dynamic and economic performance of the hybrid electric vehicle are simulated and analyzed,and the matching scheme of the power train parameters is initially optimized.Key words:hybrid electric vehicle；speed synthesis device；power parameter matching；drive train parameter optimization相对于传统燃油汽车和纯电动汽车，混合实现了两者优点的折衷统一，并能极大拓展能动力汽车在节能、环保、动力性、比功率方面源选择的空间，因此在电池技术尚未取得突破收稿日期：2020-08-13基金项目：国家自然基金项目：独立驱动电动载货汽车三维耦合动力学及纵-横-垂向协调控制(11972238);河北省教育厅重点项目：新能源混合动力汽车动力传动系的匹配与优化(ZD2020346)作者简介：祖炳洁(1961-),女，河北秦皇岛人，硕士，教授，主要研究方向为车辆工程。
动力系统匹配和选型设计规范
编号：动力系统匹配和选型设计规范编制：审核：批准：目录前言 21．适用范围 32．引用标准 33．选型匹配设计主要工作内容及流程 44．产品策划 55．资源调查 56．分析与筛选 67．设计参数输入 68．预布置与匹配分析计算 69．法规对策分析18前言本标准是为了规范我公司汽车动力总成（MT）匹配设计而编制。
标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定，此标准可作为今后汽车动力总成（MT）匹配设计参考的规范性指导文件。
1．适用范围本方法适用于基于现有动力总成资源，选择满足整车设计要求的动力总成（MT）的一般方法与原则。
2．引用标准GB 16170-1996 汽车定置噪声限制GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T12536-1990 汽车滑行试验方法GB/T12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/T12545.1- 2008 汽车燃料消耗量试验方法GB/T18352.3- 2005 轻型汽车污染物排放限值测量方法3．选型匹配设计主要工作内容及流程4．产品策划产品策划的目的是依据整车设计要求，确定动力总成选型的范围、条件及基本技术指标。
根据整车设计任务书要求，确定以下输入条件：整车输入条件—车辆类型；4市场定位—经济型、中级或高级；动力总成布置型式—前置后驱、后置后驱；整车尺寸参数—外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、总质量、离地间隙；前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数；整车重量参数—整备质量、载客量、总质量、轴荷分配；整车目标性能—动力性（最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度）、经济性指标、排放水平；产品策划的内容是根据整车设计要求，确定资源调查的具体指标范围：型式（类型）、发动机功率范围、对配套变速器的要求。
5．资源调查根据设计任务书及产品策划要求进行资源调查，调查市场上发动机及变速器资源及相关信息，包括：（1）发动机、变速器技术参数外形尺寸—长宽高及相对变速器输出轴尺寸技术指标—功率、扭矩、速比、排放水平技术状态—开发阶段、定型产品、匹配车型、批量生产（2）品牌及产品来源—国产化、自主研发、合作开发（3）服务—配套车型、附件提供状态、配套体系完整性（4）风险性分析—配套意向、批量供货能力资源调查方法为信息收集与厂家专访。
汽车传动系统
汽车传动系统传动系统是指将发动机的动力转变为车轮的运动能力的一系列装置和部件，它是汽车的核心部件之一。
传动系统的设计和性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性和行驶舒适性。
本文将从传动系统的组成部分和工作原理两方面进行阐述。
一、传动系统的组成部分传动系统由多个关键部件组成，其中包括：1. 发动机：作为传动系统的动力源，发动机通过燃烧燃料产生的动力输出给传动系统。
2. 变速器：用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，常见的变速器包括手动变速器和自动变速器。
3. 离合器：用于实现发动机与变速器之间的连接和分离，使得驱动力能够顺利传递到传动系统中。
4. 传动轴：将发动机的动力传输到驱动轴上，通常由多节轴段组成。
5. 驱动轴：将动力从传动轴传递到车轮，并通过差速器等装置使得车轮能够转动。
6. 轮毂：固定在驱动轴上，支撑和驱动车轮转动的部件。
以上是传动系统的基本组成部分，不同类型的汽车传动系统可能存在细微的差异和其他附属部件。
二、传动系统的工作原理传动系统通过将发动机的动力传递到车轮，实现汽车的行驶。
其工作原理如下：1. 发动机启动后，通过离合器使发动机与变速器连接，发动机输出的动力传递到变速器。
2. 变速器根据驾驶员的操作，通过齿轮的组合和切换来改变发动机输出的转速和扭矩。
3. 经由传动轴，发动机输出的动力传递到驱动轴上。
4. 驱动轴通过差速器等装置将动力分配给车轮，使车轮能够转动。
5. 轮毂固定在驱动轴上，将动力直接传递给车轮，从而推动汽车行驶。
通过以上工作原理，传动系统能够有效地将发动机的动力传递到车轮，使汽车获得足够的动力和扭矩来行驶。
总结：传动系统作为汽车的核心部件之一，起着将发动机动力传递到车轮的关键作用。
它由发动机、变速器、离合器、传动轴、驱动轴和轮毂等组成部分组成，并通过一系列的工作原理实现动力传递。
了解传动系统的组成和工作原理有助于我们更好地理解汽车的运行机制，从而保证车辆的正常运行和维护。
提醒：对于汽车的传动系统，及时的保养和维护至关重要。
汽车动力传动系统参数的优化方法
汽车动力传动系统参数的优化方法（读书报告）大三我们学习了汽车构造，汽车理论。
大四我们又学习了汽车设计和汽车与交通专题等课程。
上面介绍了很多关于汽车动力传动系统参数的设计方法，设计原则，优化方法和一些基本概念。
最近我有查阅了有关资料，对汽车动力传动系统参数又有了进一步的了解，下面我就汽车动力传动系统以及其参数的优化方法作一些系统的概括。
一汽车动力传动系统的概念及其作用汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
二汽车动力传动系统的组成及其布置形式传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。
例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。
而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动形式有关。
三汽车传动系统的分类1．机械式传动系机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。
其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮。
并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。
为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
2.液力传动系统液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。
在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。
增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略研究
增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略研究一、研究背景及意义随着社会和经济的发展，人们对节能减排、环保可持续的生活方式越来越关注。
汽车行业也不例外，尤其是在城市交通领域，电动汽车逐渐成为一种备受推崇的交通方式。
在这种背景下，增程式电动汽车（PHEV）应运而生，这种汽车类型既可以利用电能行驶，又具备内燃机作为备用能源的功能，赢得了消费者的青睐。
与普通电动汽车相比，增程式电动汽车的动力系统更为复杂，对参数匹配和控制策略的研究要求更高。
二、增程式电动汽车动力系统参数匹配的研究1. 增程式电动汽车动力系统的结构增程式电动汽车的动力系统包括电动机、内燃机、电池、传动系统等组成部分。
其中，内燃机的排放标准及功率对PHEV整车性能的影响非常大，电池的容量和性能参数也是影响PHEV续航能力和性能的关键要素。
因此，在参数匹配方面的研究需要对四个主要部分展开研究，以保证整车性能的协调和平衡。
2. 动力系统参数的优化匹配通过对PHEV动力系统的参数进行优化匹配，可以最大限度地发挥各部件的性能，提高整车的续航能力和性能表现。
传统的匹配方法基于试验数据的回归方法或者基于模拟仿真的方法，但这些方法普遍存在样本数量有限、优化效果难以保证等问题。
因此，需要借助先进的优化算法如遗传算法、粒子群算法等，对动力系统参数进行全局优化匹配，以获得最优解。
三、增程式电动汽车动力系统控制策略的研究1. 增程式电动汽车动力系统控制策略的问题PHEV动力系统控制策略的核心目标是保持车辆最佳性能，实现电力和燃油之间的最优分配。
但是，PHEV具有多种驱动模式和工作状态，不同工况下的控制策略问题比较复杂，需要对这些问题进行深入研究。
2. 基于粒子滤波的动力系统控制策略粒子滤波是一种有效的随机模拟方法，可用于估算PHEV动力系统状态和参数。
利用粒子滤波算法，可以有效地估算电动汽车的状态信息，从而根据不同的工况和状态进行控制策略的优化调整。
此外，还可以引入模糊控制、神经网络控制等技术，以提高控制策略的性能和鲁棒性。
发动机性能参数范文
发动机性能参数范文发动机是汽车的核心部件之一，它的性能参数对车辆的整体性能和燃油经济性都有着重要影响。
以下是一份发动机性能参数的范文，介绍了发动机的功率、扭矩、排量等主要参数，以及对车辆性能和燃油经济性的影响。
一、发动机功率发动机功率是指发动机在单位时间内产生的能量，它决定了车辆的加速性能和最高速度。
一般来说，功率越大，车辆的加速性能越好，最高速度也越高。
发动机功率通常以马力（hp）或千瓦（kW）为单位进行描述。
在市场上，汽车的发动机功率可以从几十马力到几百马力不等。
二、发动机扭矩发动机扭矩是指发动机产生的旋转力矩，它决定了车辆的爬坡能力和牵引力。
扭矩越大，汽车的爬坡能力越强，牵引力也越大。
发动机扭矩通常以牛顿米（Nm）为单位进行描述。
在市场上，汽车的发动机扭矩可以从几十牛米到几百牛米不等。
三、发动机排量发动机排量是指发动机活塞在一个循环中从上止点到下止点所移动的总体积。
它通常以升（L）为单位进行描述。
排量越大，表示发动机的工作容量越大，其通过提供更多燃料和空气的混合物来提高功率。
不过，排量过大可能导致燃油消耗增加和排放增加，降低燃油经济性。
四、发动机燃油经济性发动机燃油经济性是指发动机在单位燃料下所提供的工作能力。
它决定了车辆的燃油消耗量和续航里程。
一般来说，燃油经济性越高，车辆的续航里程越长，燃油消耗越低。
提高燃油经济性的方法包括提高发动机的热效率和降低车辆的风阻等。
五、发动机技术创新随着科技的进步，发动机技术也在不断创新。
目前，一些汽车制造商正在研发并使用先进的发动机技术，如涡轮增压、直喷和混合动力等。
这些技术可以提高发动机的功率和扭矩输出，同时降低燃油消耗和排放。
在未来，发动机技术的创新将持续推动汽车的性能和燃油经济性提升。
六、发动机性能参数选择当选购汽车时，消费者可以根据自己的需求和偏好选择适合的发动机性能参数。
如果需要强劲的加速性能和高速驾驶体验，可以选择功率较大的发动机。
如果需要爬坡能力和牵引力，可以选择扭矩较大的发动机。
增程式电动汽车动力系统及参数匹配
增程式电动汽车动力系统及参数匹配作者：张宇段俊法来源：《河南科技》2018年第04期摘要：增程式汽车是一种配有充电插口和具备车载供电功能的纯电能驱动的电动乘用汽车，具有结构简单、电机直驱、易于维修保养等优点。
基于此，本文首先分析增程式电动汽车的工作模式，然后在满足整车动力性能的前提下，根据整车动力总成的特点，提出对整车零部件参数匹配的方法。
关键词：增程式电动汽车；动力系统；参数匹配中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）04-0104-03The Power System and Parameters of Extended-RangeElectric Vhicle MatchZHANG Yu DUAN Junfa（North China Water Conservancy and hydropower University，Zhengzhou Henan 450011）Abstract： The extended range vehicle is a pure electric power driven electric passenger car equipped with charging socket and vehicle power supply function. It has the advantages of simple structure， direct drive motor， easy maintenance and so on. Based on this， this paper first analyzed the working mode of the extended range electric vehicle， and then， on the premise of meeting the vehicle's dynamic performance， and put forward the matching method of vehicle parts parameters according to the characteristics of the vehicle powertrain.Keywords： extended-range electric vhicle；power system；parameter match1 研究背景随着全球能源枯竭、环境污染的加深，各国政府以及各大车企均加大对汽车行业的探索，对汽车行业进行深入改革，寻求一种节能、高效、环保的新型汽车以缓解能源与环境问题[1-3]。
纯电动汽车动力系统参数匹配选择及计算仿真
参数如表 4 所示。
表 4 电机参数
项目
基本参数
额定功率（kW） 峰值功率（kW） 额定扭矩（N·m） 峰值扭矩（N·m） 额定转速（r/min） 峰值转速（r/min）
45 100 115 250 3800 9000
3 减速器速比选择 3.1 减速器速比下限值的确定 由驱动电机的最大扭矩和最大爬坡度确定减速器传 动比下限 imin，公式如下：
30min 最高车速 uma（x km/h） 1km 最高车速 uma（x km/h）
最大爬坡度（%） （0-50）km/h 加速时间（s） （50-80）km/h 加速时间（s） （0-100）km/h 加速时间（s） 60km/h 等速续航里程 S（1 km）
工况续航里程 S（2 km）
逸105 逸105 逸20 臆6 臆5 臆15 逸400 逸300
（1）
（2）
式（2）中： c—系数，取值 1.2； f0—系数，取值 0.009； f1—系数，取值 0.0012； f4—系数，取值 0.0003。 根据（1）（2）式，可以计算出满足最高车速时，驱动电 机输出额定功率为 23.3kW。 2.1.2 以最大爬坡度确定驱动电机额定功率 根据最大爬坡度确定电机额定功率，电机功率 Pe2 应 满足如下公式：
（5）
滚动阻力系数 f 按照经验公式[1]： 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院安洪雨（1982-），男，河北保定人，工程师，主要研究整 车总布置。
式（5）中 茁 为驱动电机扩大恒功率区系数，一般取 2耀 3，由此可知驱动电机峰值转速 nmax=8000耀12000r/min。
表 3 电机需求参数
项目
额定功率（kW） 峰值功率（kW） 额定扭矩（N·m） 峰值扭矩（N·m） 额定转速（r/min） 峰值转速（r/min）
基于Cruise的车辆传动系统参数优化
基于Cruise的车辆传动系统参数优化全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车辆传动系统参数优化是汽车工程领域中的一个重要课题。
传动系统是汽车动力传递的核心部件，其设计优化对汽车整体性能起着至关重要的作用。
随着电动汽车技术的发展，传统汽车的传动系统也在不断升级和优化，以满足环保、节能和性能的需求。
本文将从基于Cruise的车辆传动系统参数优化的角度来探讨该课题。
Cruise是一家知名的自动驾驶技术公司，其技术在全球范围内得到了广泛的应用。
基于Cruise的车辆传动系统参数优化，是指利用Cruise技术来对汽车传动系统的参数进行调整和优化，以达到提高汽车性能和驾驶体验的目的。
Cruise技术通过对车辆的传感器数据进行实时监测和分析，可以精准地控制车辆的加速、制动和转向，从而实现更加安全和高效的驾驶。
基于Cruise的车辆传动系统参数优化需要充分了解车辆的动力总成结构和工作原理。
传动系统是汽车动力总成的核心部件，包括发动机、变速箱、传动轴和差速器等，其工作原理复杂，所涉及的参数众多。
在进行优化之前，需要对车辆的动力总成进行系统的分析和研究，找出存在的问题和潜在的改进空间。
基于Cruise的车辆传动系统参数优化需要结合实际的道路和驾驶情况进行设计。
传动系统的参数优化需要考虑到实际驾驶过程中的各种因素，如路况、行车速度、载荷等。
Cruise技术可以实时地监测车辆周围的环境和交通状况，根据实时数据对传动系统的参数进行调整和优化，以实现更加平稳和高效的驾驶。
基于Cruise的车辆传动系统参数优化需要充分发挥数据分析和人工智能的优势。
Cruise技术可以收集大量的车辆行驶数据，并通过人工智能算法进行分析和学习，从而找出传动系统参数优化的最佳方案。
数据驱动的优化方法可以更加全面和精准地考虑到各种因素的影响，从而取得更好的优化效果。
基于Cruise的车辆传动系统参数优化是一个复杂而又重要的课题。
通过充分发挥Cruise技术的优势，结合实际的道路和驾驶情况进行设计，利用数据分析和人工智能算法进行优化，并进行严格的测试和验证，可以实现更加安全、高效和平稳的车辆传动系统。
增程式电动汽车动力总成参数匹配及控制策略研究
增程式电动汽车动力总成参数匹配及控制策略研究1. 引言随着电动汽车的普及，其短程续航能力仍然是制约其长期发展的一大难题。
为了扩展其续航里程，目前广泛采用的解决方案是增程式电动汽车（REEV），其通过辅助发动机等手段，延长电池耗尽前的行驶里程。
然而，增程式电动汽车的参数匹配以及控制策略的研究，至今仍然存在一定的瓶颈。
本文主要探讨增程式电动汽车的动力总成参数匹配以及控制策略研究。
2. 增程式电动汽车动力总成的基本构成增程式电动汽车的动力总成由电驱动系统和发动机驱动系统两部分组成。
其中，电驱动系统负责车辆的正常行驶，发动机驱动系统则在电池耗尽时为车辆提供额外的能量。
电驱动系统主要包括电机、电控模块、电池以及电池管理系统。
发动机驱动系统则主要由燃料系统、传动系统、启动系统以及控制系统组成。
两个系统之间需要协调工作，以实现在不同场景下的匹配。
3. 增程式电动汽车动力总成参数匹配增程式电动汽车的动力总成参数匹配需要考虑多个方面的因素。
首先，电池和发动机的容量和功率需要根据车型的行驶需求来确定。
如果电池容量过小，增程功率也会相应变小，无法满足长途出行的需求；而如果电池容量过大，不仅增加了车辆的总重量，还会额外增加制造成本。
其次，电机和发动机之间需要进行匹配。
由于增程式电动汽车的发动机需要在高速行驶或者爬坡等场景时进行辅助，因此需要在电机的最大输出功率和发动机的最大输出功率之间取得平衡。
如果电机的最大输出功率过小，那么就无法充分利用发动机能够提供的增程功率，而如果电机的最大输出功率过大，则增加了成本和车重，降低了车辆的整体性能和续航里程。
最后，还需要考虑车辆的质量分布以及车轮的承受能力。
由于增程式电动汽车需要同时驱动和辅助发动机工作，需要确保发动机输出功率对车轮扭矩的影响不会超过车轮的最大承受能力。
此外，车辆重心高度、质量分布等因素也会对车辆的动态性能和稳定性产生影响。
4. 增程式电动汽车动力总成的控制策略增程式电动汽车的控制策略主要涉及到电机、电池、发动机等系统的协调工作。
增程式电动汽车动力系统及参数匹配
发电机 机械能 发动机
图 3 增程模式能量流动
2.3 再生制动模式 当车辆以较高车速制动时，驱动电机反转，产生一部 分电能，存储在驱动电池中，节约了部分能量，在较低车 速时制动，由于反拖电机不能产生有效的电能，故低速制 动不具备再生制动。再生制动模式能量流动见图 4。
动力电池 充电器
电网
电能 逆变器
电动机
减速器
发电机发Biblioteka 机图 5 停车充电模式能量流动
3 参数匹配
增程式电动汽车性能受到整车参数及动力部件性能
的影响，因此对整车参数进行匹配对提高增程式电动汽
车整车性能至关重要。本文在满足整车动力性能的前提
下，根据整车动力总成的特点，提出对整车零部件参数进
行匹配的方法［8］。
3.1 增程式电动汽车动力系统参数
机组成，发动机提供的动力不直接参与整车的驱动［7］。 增程式电动汽车动力系统结构如图 1 所示。
动力电池
充电器
电网
驱动轮
逆变器
电动机
减速器
发电机
发动机
图 1 增程式电动汽车动力系统结构
2 工作模式 2.1 纯电动模式 这种模式下，动力电池提供车辆行驶所需要的功率，
收稿日期：2018-01-04 作者简介：张宇（1993—），男，硕士，研究方向：新能源汽车。
总 630 期第二期 2018 年 2 月
河南科技 Henan Science and Technology
交通与建筑
增程式电动汽车动力系统及参数匹配
张 宇 段俊法
（华北水利水电大学，河南 郑州 450011）
摘 要：增程式汽车是一种配有充电插口和具备车载供电功能的纯电能驱动的电动乘用汽车，具有结构简
某A00纯电动汽车驱动电机的匹配及其标定
某A00纯电动汽车驱动电机的匹配及其标定谭明作【摘要】全球环境污染、温室效应日益严重,汽车尾气排放首当其冲,到2020年,我国将开始全面实施\"史上最严排放\"的国六排放标准,并强制要求国产乘用车平均油耗降至5.0 L/100km.传统汽车排放标准法规快速更新,愈加苛刻,汽车尾气后处理成本显著增加.近年来,随着电池技术的快速进步和电池成本的显著降低,电动汽车已形成汽车行业的发展趋势.我国在全世界的电动汽车中占据将近50％的市场份额,发展电动汽车,已成为每个整车企业必修课题.本文通过某A00纯电动汽车驱动电机的匹配和标定研究,为纯电动汽车动力系统开发提供数据计算基础,具备参考价值.%Global environmental pollution and greenhouse effect become increasingly serious, and automobile exhaust emissions bear the brunt. By 2020, China will start to fully implement the \"most severe emission\" national emission standard, and force the average fuel consumption of domestic passenger vehicles to be reduced to 5.0 L/100 km. Traditional automobile emission standards and regulations have been updated rapidly and become more stringent, and the after-treatment cost of automobile exhaust has increased significantly. In recent years, with the rapid progress of battery technology and significant reduction of battery cost, electric vehicles have formed the development trend of automobile industry. China occupies nearly 50％ of the market share of electric vehicles in the world, and the development of electric vehicles has become a compulsory subject for every vehicle enterprise.This paper provides a basis of data calculation for the development of the power system of a pure electric vehiclethrough the research on the matching and calibration of the driving motor of a certain A00 pure electric vehicle, which has reference value.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】5页(P137-141)【关键词】纯电动汽车;驱动电机;匹配;标定【作者】谭明作【作者单位】柳州五菱柳机动力有限公司, 广西柳州 545005【正文语种】中文【中图分类】U469.720 引言能源危机和环境污染，这是当今世界面临的两大难题。
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FD1020D6K汽车动力性及
传动系统主要参数的确定和选择
计算条件：
1.设计对象主要是运行于城市及城乡结合部的小型载货汽车
2.汽车在满载时、挂直接档在平坦良好路面上用最高车速行驶
3.满载总质量m=3300kg 前轴：1115 kg（34%）后轴2185 kg（66%）
4.根据前后轴荷分配的情况，选定车轮,车轮胎用6.00-14LT 8层级普通钢丝子午线轮胎
5.直接档速比=1, 希望直接档的最高车速V=68km/h 直接档经济车速V＇=50km/h
一、汽车发动机动力的选择
1.1.后桥主减速器比初步选择
对于总重3吨左右的小型载货车而言，使用的柴油发动机多为480或485系列，它们的最高转速在3000-3200，经济转速约为2150，
由满载直接档经济车速V＇=50km/h估算
=1 ——汽车滚动半径，===；
根据公式＝＞= 0.377 n / V＇=5.25
选择212加强型后桥，主减速器比=5.375，额定轴荷2500kg
1.2在满足上面设定的计算条件下，直接档的最高车速V=68km/h时所需
发动机的功率为P
P=（+）
P ——发动机功率（kw）；
——传动系数，4×2单级主减速器=0.86
——重力加速度，取=9.8；
——滚动阻力系数，对货车取0.021；
——空气阻力系数，货车在0.8—1.00之间，取0.9；
A——汽车正面投影面积：=2.28m2；
V——最高车速 V=68km/h；
——汽车总质量=3300kg,
P==
此时的P为装有全部附件时测得的最大有效功率,约比发动机外特性的最大功率值低12~20%，此处取16%。
则汽车在满载、挂直接档在平坦良好路面上用V=68km/h 车速行使时，所需发动机外特性最大功率为: =P/(1-16%=29.5
1.2 功率为时的转速n
根据直接档最高车速V的值来推算
＝＞ n=V*/0.377
最高车速V=68km/h
——汽车滚动半径，=；
——计算常数，子午线胎用3.05，斜交胎用2.99 ；
——变速器直接档传动比，；
——后桥传动比，；
n=68×1×5.375/（0.377×0.324）=2992
1.3 根据外特性曲线来选定发动机：
1.3.1根据直接档V=68km/h时对发动机转速、功率的要求来选择发动机n=2992=29.5
常柴CZ480QA发动机外特性曲线的参数符合上述要求
1.3.2 发动机在n=2992时还应提供足够的扭矩，才能满足直接档
V=68km/h的要求
由转矩和功率的关系可知：T=
T——发动机在时应提供的扭矩（N m）；
n=2992；
T ==94 N m
查CZ480QA发动机外特性曲线，在n=2992所能提供的扭矩T=95N m，所以发动机提供的扭矩可以满足使用要求。
CZ480QA参数
压缩比： 18：1
排量（L）： 1.808
额定功率：KW（PS）： 31/（3200r/min）
最大扭矩N•m(kgf•m： 104/（2200r/min）
净质量： 185kg
外特性最低燃油消耗率 255g/kw.h
二、变速箱的选择
2.1 力矩要求
CZ480QA发动机的最大扭矩N=104N•m，一般认为，变速箱第一轴所能承受的输入扭矩值应该比发动机的最大扭矩高30%即可，则：N变=104×1.3=135 N•m
可从5-15变速箱系列中选取。
2.2 最高档车速要求选择最高档速比
P=（+）=×0.84=31×0.84=26.04kw,由P和V的
关系，可以推算出在此功率下所能达到的最高车速最高车速
=82km/h
则由：可以推算最高档速比
==0.377×0.324×3200/（82×5.375）=0.887
2.3 由最大爬坡度的要求选择Ⅰ档速比
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬坡时车车速不高，空气阻力可以忽略不计，则最大的驱动力用来克服轮胎与路面间
的滚动阻力和爬坡阻力。
故有： Ft
=≥mg(fcosαmax+sinαmax=mgψmax
则由最大爬坡度要求的变速器的最大传动比（即Ⅰ档传动比）应有：
式中 m-汽车总质量
g-重力加速度
Ψmax-道路最大阻力系数，Ψ=f+i,其中f为滚动阻力系数；i为坡度，卡车的最大爬坡度为28%
--驱动车轮的滚动半径 Temax—发动机最大转距
--主减速比--汽车传动系的效率
代入已知数据可得
根据驱动车轮与路面的附着条件有：
式中--汽车满载静止于水平路面时驱动桥给场面的载荷
--道路附着系数，一般0.5~0.6,此处取0.55
由以上两式得
在上式中计算最小传动比时,最大爬坡度是按28%计算的,实际上按照我国的公路设计规范,高速公路平原微丘区最大纵坡为3%,山岭重丘区为5%;一级汽车专用公路平原微丘区最大纵坡为4%,山岭重丘区为6%;一般四级公路平原微丘区最大纵坡为5%,山岭重丘区为9%,所以道路很少有28%的坡度。
现在按最大坡度为18%（GB7258要求的驻车制动坡度）来计算得最小传动比为
那么由=0.887 =4.38来选择变速箱
2.4 根据目前所掌握的变速箱资料，只有长春CATS5-16C3和临沂罗塔特5-15，参数如下：
长春CATS5-16C3
档位 1 2 3 4 5 R 里程表速比4．696 2．536 1．576 1．00 0．856 4.174 16/4 临沂罗塔特5-15
档位 1 2 3 4 5 R 里程表
速比4．778 2．675 1．593 1．00 0．865 4．199 21/5 选临沂罗塔特5-15（一档的速比高一些，爬坡能力好一些）
三、动力性能的计算
2.1 直接档最大动力因数和Ⅰ档最大动力因数
直接档最大动力因数主要影响汽车的加速性和燃油最高性；Ⅰ档最
大动力因数标志着汽车最大爬坡能力和越过困难路段的能力，还标
志着起步连续换档的加速能力。
（对2-4吨的轻型车而言，在
0.06-0.10之间为宜，
冷凝水管流水试验报告
施工单位：编号：
质量检验员：单位工程技术负责人：填表人：
之间为宜）
最大动力因数的计算公式：
——驱动力——空气阻力
——发动机最大扭矩—最大扭矩时所要计算档的最大车速
2.1.1 直接档最大动力因数
若=0.02即可，那说明该车的加速性和燃油最高性较好
2.1.2 Ⅰ档最大动力因数的计算
在0.3-0.4为宜，说明该车最大爬坡能力和越过困难路段的能力不好。
2.2 最大爬坡度及直接档爬坡度的计算
2.2.1最大爬坡度即用Ⅰ档时，汽车所能爬的坡度。
该车最大爬坡能力20%＜30%，不能满足设计要求。
2.2.2直接档爬坡度
由于一般公路的坡度为5%-7%(3-4º，所以此项不能满足要求，但爬坡时
很少用直接档。
2.2.4百公里油耗
p——全负荷时阻力功率，即发动机最大功率31kw；
r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度为8.05N/L；
——超速档车速，82km/h；
b ——燃油消耗率，查CZ480QA发动机万有特性图得b=255g/kw·h
∴
徐工：
您好!看完后请指教以下问题：
1、要计算汽车的动力性，我这样设定计算的条件可不可以？
2、在计算条件的第5条，我在设定直接档的最高车速V=68km/h 直接档经济车速V＇=50km/h时，是没有依据的，我不知道直接档的这2个车速应该怎么去选择。
设定直接档经济车速是不是就是为了初步选择后桥的主减速器比？
3、按我初步选择后桥主减速器比及后桥的方法行不行？在我们现有的条件之下，有没有必要去做后桥其他参数的计算，正确的思路应该是什么？
4、在上次给我的答复中说，直接档设计的经济车速为该转速下70%的发动机负荷时，普通公路车的动力性和经济性一般是合适的。
“该转速”指什么？对CZ480QA 发动机额定功率31 KW /（3200r/min），是不是指额定功率下的转速3200
r/min？“70%的发动机负荷”是不是指31×70%=21.7kw？查外特性曲线，这个功率时的转速大概为1920 r/min，也是该发动机经济转速的位置（从1800-2100
r/min），是不是选择经济车速就是选择经济转速？那么我对“直接档设计的经济车速为该转速下70%的发动机负荷”的理解是：首先根据直接档的经济车速算出经济转速，然后再来验证，看选择的发动机在该转速下是不是处在经济油耗区，此时发出的功率是不是额定功率的70%。
这样理解对否？
5、选择变速箱的思路对否?
6、如果直接档最大动力因数=0.02，用公式来计算，那么直接档爬坡度是很小的，一般公路的坡度为5%-7%(3-4º，所以我在上次说爬坡度不符合要求。
可能我在公式的使用和对直接档最大动力因数的理解上有错误，请指教。
7、对于整个计算汽车动力性和后桥、变速箱参数的过程，请指教错误及失误之处。
祝身体健康，事业进步！
此致！
敬礼！
陈源 2007.2.2。