地铁施工方案
地铁土建主要施工方案
地铁土建主要施工方案一、施工前准备在施工前，需进行详细的地质勘探，了解地下地质情况。
同时，需根据设计图纸制定施工方案，明确施工顺序、施工方法及质量要求。
做好材料、设备、人员的准备工作，确保施工的顺利进行。
二、地下连续墙施工地下连续墙是地铁土建中的重要部分，主要作用是承受侧向土压力和水压力，同时作为主体结构的侧壁。
地下连续墙的施工主要包括导墙施工、钢筋笼制作与吊装、泥浆制备与护壁、槽段开挖、混凝土灌注等步骤。
三、盾构法隧道施工盾构法是一种在地下修建隧道的施工方法，具有对地面干扰小、施工安全、施工速度快等优点。
盾构法隧道施工主要包括盾构机选型与进场、盾构掘进、管片拼装、注浆固结等步骤。
四、矿山法隧道施工矿山法是一种传统的隧道施工方法，适用于岩石地层。
矿山法隧道施工主要包括洞口开挖、掘进支护、排水处理、衬砌施工等步骤。
五、车站结构施工车站结构是地铁工程的重要组成部分，主要包括站厅、站台、出入口、通风道等。
车站结构施工需根据车站类型、地质条件等因素选择合适的施工方法，如明挖法、盖挖法、暗挖法等。
六、轨道铺设施工轨道铺设施工是地铁工程的关键环节，主要包括轨道基础施工、轨道铺设、道岔安装等步骤。
轨道铺设施工需确保轨道的平顺性、稳定性和耐久性。
七、防水与排水施工防水与排水施工是确保地铁工程长期运营安全的重要环节。
防水施工主要包括防水材料的选择与施工、防水层的铺设与检测等。
排水施工主要包括排水沟、排水管的施工与安装，确保地下水能够顺利排出。
八、施工监控与测量施工监控与测量是确保施工过程安全和质量的重要手段。
通过对施工过程中的关键参数进行实时监控和测量，可以及时发现和处理施工中的问题，确保施工质量和安全。
施工监控与测量主要包括对地下水位、土壤变形、结构内力等参数的监测和测量。
以上就是地铁土建主要施工方案的内容，涵盖了施工前准备、地下连续墙施工、盾构法隧道施工、矿山法隧道施工、车站结构施工、轨道铺设施工、防水与排水施工以及施工监控与测量等方面。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
长沙地铁一号线施工方案 (2)
长沙地铁一号线施工方案
根据长沙市地铁建设规划，长沙一号线总长度约为39.2公里，全线共设35座车站。
以下是长沙一号线的施工方案：
1.线路选线：根据市区交通需求和地质条件，一号线选线沿湘江大道、湘雅路、春熙路、红旗路、湘江西路等主干道，穿过市区主要商业区和人口集中区。
2.隧道施工：其中约有26公里的线路采用了地下隧道的方式。
地下隧道施工主要采用盾构法、爆破法和开挖法等技
术手段进行。
在施工过程中，要注意环境保护和安全管理，确保施工过程不对周边环境造成污染和不安全因素。
3.地面和高架段施工：约有13公里的线路采用了地面和高架的方式。
地面段施工主要采用挖填法，即先挖掘地下盖
挖土，并逐步填充回填土进行地基处理；高架段施工主要
是在已有的交通干道上搭建支架，然后安装轨道和车站设施。
4.车站建设：一号线共设35座车站，其中包括地下车站和高架车站。
车站建设主要包括站厅、月台、通道、出入口
等设施的建设。
车站的施工要考虑到乘客的出行需求和安
全管理。
5.线路电气化建设：一号线的电气化工程主要包括供电系统、信号系统、通信系统、门禁系统等。
电气化建设需要考虑
线路的稳定供电和安全运营。
以上是长沙地铁一号线的基本施工方案，具体的施工过程
和技术细节还需要根据实际情况做出进一步的调整和安排。
地铁内部结构施工方案
地铁内部结构施工方案地铁是一种高效、安全、环保的城市交通方式，它的内部结构及施工方案关系到地铁的可持续发展和乘客的舒适乘坐体验。
本文将介绍地铁内部结构的主要组成部分及施工方案。
一、地铁车体结构及施工方案地铁车体是地铁列车的外部底部结构，主要负责支撑、保护和承重。
地铁车体的施工方案包括以下几个步骤：1.组装车体框架：地铁车体采用焊接和螺栓组装的方式，先制作车体框架的主要骨架，然后将零部件和板材逐渐组装到车体骨架上。
2.安装车体门窗：根据设计要求，在车体的侧面安装车门和车窗，确保车厢内外的气密性和安全性。
3.安装设备和电气系统：将车体内部的乘客座椅、扶手、灯光等设备安装到车体内，同时将列车的电气系统与车体连接，形成整个地铁车辆。
4.涂装和防腐处理：车体制作完成后，对其进行喷漆涂装，既能提升地铁的外观，又能对车体表面进行防腐处理，延长地铁的使用寿命。
二、地铁车门结构及施工方案地铁车门作为乘客进出地铁的重要通道和防护装置，其结构和施工方案至关重要。
1.车门类型：地铁车门主要有可开启式车门和滑动式车门两种类型。
可开启式车门一般使用旋转式的开启机构，滑动式车门采用电力或气动驱动的方式实现滑动。
2.安装位置和数量：车门的安装位置通常是车厢的两侧和头尾部，根据车辆长度和载客量的不同，地铁车门的数量也有所不同。
3.施工步骤：地铁车门的施工包括车门框架的制作、车门玻璃的安装、检测系统的连接和车门运动机构的安装等几个步骤。
三、地铁座椅结构及施工方案地铁座椅是乘客乘坐时的主要支撑和舒适性保证，其结构和施工方案应注重人机工程学和乘客体验。
1.座椅设计：地铁座椅的设计应符合人体工程学，具有良好的支撑性、舒适性和可调节性。
一般采用钢架和海绵填充的方式制作。
2.安装位置和数量：地铁座椅的安装位置通常是车厢的两侧和中央，根据车辆长度和载客量的不同，地铁座椅的数量也有所不同。
3.施工步骤：地铁座椅的施工包括制作座椅的钢架和填充材料、安装座椅的螺栓和连接装置，以及定期维护和清洁等几个步骤。
南京地铁七号线安全专项施工方案
南京地铁七号线安全专项施工方案一、施工组织方案1.1施工组织机构：成立地铁七号线安全专项施工领导小组，负责全面统筹和协调施工工作。
1.2项目经理：选派具有丰富施工管理经验的专业人员担任项目经理，负责项目的全过程管理和指导。
1.3施工人员：根据工期和工作量，合理安排施工人员，确保整个施工过程的顺利进行。
二、安全防护措施2.1安全警示标识要明确：在施工现场显著位置设置标志，明确指示施工区域，警示行人和车辆避开施工区域。
2.2彩色警示标识的使用：利用不同颜色的标识牌，明确标识不同的安全区域、危险区域和禁止区域，提醒工作人员和施工现场周边人员。
2.3排水系统完善：根据实际情况，设置有效的排水系统，防止雨水和地下水的积聚，确保施工现场的干燥和安全。
三、施工人员安全培训3.1安全培训计划：制订施工人员安全培训计划，按照不同岗位进行分类培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
3.2培训内容及频次：培训内容包括安全操作规范、安全设备使用方法、应急处置等，培训频次根据实际情况进行合理安排。
四、施工设备安全保障4.1设备管理责任：明确设备管理责任人，负责设备的选购、验收、维护和报废等工作。
4.2定期检查维护：制定设备定期检查维护方案，对设备进行定期检查，发现问题及时修复或更换，确保施工设备的正常运行。
五、突发事件应急处置5.1应急预案制定：根据可能发生的突发事件进行应急预案制定，包括人员疏散、事故报告和应急救援等措施。
5.2应急演练：定期组织应急演练，提高施工人员的应变能力和应对突发事件的能力。
六、安全检查与考核6.1定期安全检查：制定定期安全检查制度，对施工现场进行定期巡查和安全检查，及时发现并整改安全隐患。
6.2安全考核与评价：对施工人员进行安全考核和评价，严格按照规定的安全操作规程进行操作，并将安全工作纳入考核体系，确保施工人员的安全意识和技能。
七、环境保护措施7.1污水处理：制定污水处理方案，对施工过程中产生的污水进行集中处理，防止对周边环境产生污染。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
北京地铁安全文明及绿色施工方案
北京地铁安全文明及绿色施工方案一、北京地铁建设现状当前，北京地铁作为城市交通的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。
随着城市发展和人口增长，地铁线路持续扩建，工程规模逐渐增大。
然而，地铁施工过程中常常伴随着噪音、污染、安全隐患等问题，给城市居民带来诸多不便。
二、安全文明施工方案1. 安全管理 - 加强施工现场的安全监管，确保施工人员遵守各项安全规定，做好现场警示标识。
- 定期开展安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
2. 文明施工 - 强化施工队伍的文明意识，严禁乱扔垃圾、大声喧哗等不文明行为。
- 定期进行现场卫生整治，保持施工现场的整洁和有序。
3. 绿色施工 - 推广使用环保材料，减少对环境的污染。
- 优化施工工序，降低能源消耗和废弃物产生量。
三、绿色施工实践案例1. 环保材料应用案例一：采用可再生材料在地铁隧道施工中，采用可再生材料替代传统材料，降低对自然资源的消耗。
这种做法不仅降低了施工成本，还有效减少了废弃物的产生。
2. 节能减排措施案例二：智能节能设备在地铁站附近施工时，引入智能节能设备，通过自动化控制系统对施工机械进行能效监测和调节，实现节能减排的目标。
这种做法不仅提高了施工效率，还有效减少了对能源的消耗。
四、总结北京地铁地下施工是一项复杂的工程，要在确保安全和文明的前提下进行。
通过加强安全管理、推行文明施工和采用绿色施工方法，可以有效降低施工过程中对环境和社会的影响，实现地铁建设与城市发展的良性互动。
同时，不断探索创新施工技术和管理模式，为实现地铁建设的可持续发展贡献力量。
地铁车站施工方案建议书
地铁车站施工方案建议书一、施工区域划分在地铁车站施工前，首先需要对施工区域进行科学合理的划分。
这有助于合理安排施工流程，提高施工效率，同时也方便管理。
施工区域可划分为主体结构施工区、辅助设施施工区、装修施工区等。
二、噪音与环保措施为减少对周边环境和居民的影响，施工过程中应采取一系列噪音和环保措施。
包括但不限于使用低噪音设备、合理安排施工时间、设置隔音屏障、妥善处理施工废弃物等。
三、安全防护措施地铁车站施工涉及大量露天和地下作业，因此安全防护措施至关重要。
应设立安全警示标志，对施工人员进行安全教育，配备必要的安全防护设施，确保施工过程中的安全。
四、地下建筑施工地下建筑施工是地铁车站施工的重点和难点，涉及土方开挖、支护结构施工、防水工程等多个环节。
应确保土方开挖的稳定性，合理选择支护结构形式，加强防水工程的质量控制。
五、站台与站厅施工站台与站厅是地铁车站的主要功能区域，其施工质量直接影响乘客的舒适度。
在施工过程中，应注意材料的选择和施工工艺的控制，确保站台与站厅的施工质量。
六、车站通道施工车站通道是连接站台、站厅和其他功能区域的纽带，其施工质量对于车站的整体运营效果至关重要。
在施工过程中，应确保通道的顺畅、宽敞和美观。
七、出入口施工要求出入口是乘客进出地铁车站的主要通道，其施工质量直接影响乘客的出行体验。
出入口施工应满足相关规范要求，确保通道的宽度、高度和坡度符合人体工程学要求。
八、安全生产管理安全生产是地铁车站施工过程中的重要内容。
应建立健全安全生产管理体系，加强现场安全管理，定期开展安全检查，确保施工过程中的安全生产。
九、环保与文明施工地铁车站施工过程中应注重环保与文明施工。
采取一系列措施减少对周边环境的影响，同时提高施工人员的文明素质，确保施工过程的顺利进行。
十、施工周期与质控施工周期和质控是地铁车站施工方案的重要组成部分。
应制定科学合理的施工进度计划，加强施工过程中的质量控制，确保工程按时按质完成。
地铁路基工程施工方案
本工程为XX城市地铁一号线路基工程，线路全长XX公里，起止里程为XX～XX，沿线穿越城市住宅区、商业区、工业区等。
路基设计宽度为XX米，采用双线设计，设计最高运行速度为XX公里/小时。
路基结构形式为无砟轨道，基础采用桩基础，路面采用沥青混凝土路面。
二、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸：严格按照设计图纸进行施工，确保施工质量。
（2）施工组织：成立路基工程施工项目部，明确项目经理、技术负责人、施工负责人等职责。
（3）施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相关资质。
（4）施工材料：选用符合设计要求的路基材料，确保材料质量。
2. 施工工艺（1）桩基础施工1）桩基施工前，对地质情况进行调查，确保桩基施工安全。
2）采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔深度应满足设计要求。
3）采用C30混凝土进行桩基浇筑，确保桩基质量。
4）桩基成桩后，进行桩基检测，确保桩基承载力满足设计要求。
（2）无砟轨道施工1）铺设无砟轨道基层，确保基层平整、密实。
2）铺设轨道板，确保轨道板安装牢固、平整。
3）铺设轨道扣件，确保扣件安装牢固、间隙符合设计要求。
4）进行轨道精调，确保轨道几何尺寸满足设计要求。
（3）路面施工1）铺设基层，确保基层平整、密实。
2）铺设沥青混凝土，确保路面平整、密实。
3）进行路面施工质量检测，确保路面质量满足设计要求。
3. 施工进度安排（1）桩基础施工：预计XX个月完成。
（2）无砟轨道施工：预计XX个月完成。
（3）路面施工：预计XX个月完成。
4. 质量保证措施（1）严格执行施工规范，确保施工质量。
（2）加强施工过程管理，及时发现和解决问题。
（3）对施工人员进行质量意识教育，提高施工质量。
（4）对施工材料进行严格把关，确保材料质量。
三、安全文明施工1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员穿戴安全防护用品，确保施工安全。
3. 加强施工现场文明施工管理，保持施工现场整洁。
4. 定期进行安全检查，确保施工安全。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案一、项目背景地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，在城市快速发展的同时，对于交通拥堵问题的解决起到了重要作用。
地铁主体结构施工方案是地铁建设的核心环节之一，为保证地铁运营的安全和顺畅，需要制定全面合理的施工方案。
二、目标和原则1.目标：确保地铁主体结构施工质量和工期，确保施工安全，减少对周边环境的影响。
2.原则：科学规划，精细施工，安全第一三、施工过程1.剖析设计方案：根据设计方案和地质勘探报告，仔细剖析施工区域地质条件，确定施工过程中需要采取的措施。
2.地下室开挖施工：根据地质情况选择合适的开挖方法和设备，保证地下室开挖安全和质量。
同时，在开挖过程中要注意地下水位和周边建筑物的影响。
3.主体结构施工：根据地下室开挖情况，确定主体结构的建设方案。
采用合适的施工方法和设备，保证主体结构的安全和质量。
4.支撑体系施工：在主体结构施工的过程中，要建立合理的支撑体系，确保施工过程中的安全。
5.隧道施工：根据隧道设计方案，采取合适的爆破、掘进方法进行隧道施工，在保证安全的前提下快速推进施工。
6.钢轨铺设：在主要车站和区段，要进行钢轨的铺设工作。
保证铺设过程中的平整度和纵向弯曲度符合相关规定。
7.系统设备安装：根据施工计划，逐一安装地铁系统设备，包括电气系统、通信系统、信号系统等。
8.轨道试验和调试：完成主体结构施工后，进行轨道试验和调试工作，确保地铁系统设备的正常运行。
四、施工管理1.组织管理：建立施工组织架构，确定项目经理和施工人员的职责和权限。
建立施工进度计划，及时调整和协调各项施工工作。
2.质量管理：严格按照设计要求和施工规范进行施工，建立质量管理体系，进行检查和评估，及时发现和解决施工质量问题。
3.施工安全管理：建立施工安全管理制度，制定完善的安全施工措施和应急方案。
加强现场安全培训和意识教育，确保施工过程中的安全。
4.资源管理：合理配置施工资源，包括人力、物力和财力，确保施工工作顺利进行。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
地铁施工方案
地铁施工方案《篇一》地铁施工方案一、工程概述本项目为地铁线路施工工程，主要包括地铁隧道开挖、轨道铺设、车站建设及供电、信号等配套设施施工。
工程范围涉及城市中心区域，全长约__公里，共设置__个车站。
地铁线路采用地下敷设方式，隧道直径约为__米。
二、施工准备1.组织施工人员参加安全生产培训，提高安全意识，掌握施工技能。
2.办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规。
3.对施工区域进行地形、地质、交通等现状调查，为施工基础数据。
4.采购施工所需原材料、设备，确保质量合格。
5.制定施工计划，明确施工进度、人员、材料等安排。
三、施工方法及工艺1.隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的爆破参数。
（2）隧道开挖过程中，加强监控量测，确保隧道稳定。
（3）及时进行初期支护，防止隧道塌方。
2.轨道铺设（1）轨道铺设前，对隧道内杂物进行清理，确保铺设质量。
（2）采用无砟轨道铺设技术，降低噪音和振动。
（3）轨道焊接、调试，保证轨道平整、无缝。
3.车站建设（1）根据设计图纸，进行车站主体结构施工。
（2）同步进行车站内部装修，包括墙面、地面、天花板等。
（3）安装车站供电、信号等配套设施。
4.供电、信号等配套设施施工（1）按照设计要求，布设供电、信号电缆。
（2）安装变电设备、信号设备，确保运行稳定。
（3）进行系统调试，保证各项功能正常。
四、施工安全及环保措施1.施工安全（1）制定施工现场安全规章制度，明确安全责任。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2.环保措施（1）施工过程中，严格控制噪音、粉尘、废水等排放。
（2）对施工废弃物进行分类处理，减少对环境的影响。
（3）加强施工现场绿化、降尘措施，保护生态环境。
五、施工进度及质量保证1.施工进度（1）按照施工计划，合理安排施工进度。
（2）加强施工现场管理，确保工程顺利进行。
（3）及时调整施工计划，应对突发情况。
地铁车站附属工程施工方案
本工程为XX地铁车站附属工程，位于XX地铁线路XX站点。
该车站为地下两层岛式车站，总建筑面积约XX平方米。
本工程主要包括出入口、风亭、冷却塔等附属结构施工。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目部，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
（3）加强现场管理，严格执行安全生产制度，确保施工安全。
2. 施工工艺（1）出入口施工出入口施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
3）主体结构施工：按照设计要求，进行出入口侧墙、顶板等主体结构施工。
4）装饰装修：完成出入口内外墙面、地面、天花板的装修。
（2）风亭施工风亭施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
3）主体结构施工：按照设计要求，进行风亭侧墙、顶板等主体结构施工。
4）装饰装修：完成风亭内外墙面、地面、天花板的装修。
（3）冷却塔施工冷却塔施工分为基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
2）主体结构施工：按照设计要求，进行冷却塔筒体、基础等主体结构施工。
3）装饰装修：完成冷却塔内外墙面、地面、天花板的装修。
3. 施工质量控制（1）严格遵循设计要求和国家标准，确保施工质量。
（2）加强原材料、施工过程和验收环节的质量控制。
（3）定期进行质量检查，发现问题及时整改。
4. 施工安全（1）严格执行安全生产制度，加强安全教育，提高施工人员安全意识。
（2）定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
（3）加强施工现场的消防安全管理，确保消防安全。
三、施工进度安排根据工程特点和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
长沙地铁一号线施工方案
长沙地铁一号线施工方案
长沙地铁一号线施工方案如下：
1. 前期准备：确定线路走向和站点位置，进行土地征收和拆迁工作，清理施工区域。
2. 地质勘察：对线路穿越的区段进行地质调查，确定地质条件和地
下水情况，为后期施工提供参考依据。
3. 施工准备：搭建工地临时设施，包括施工办公区、材料储备区、
设备停放区等。
购置所需的施工设备和材料。
4. 土建工程：按照设计图纸进行地铁隧道和站点的土建施工。
包括
开挖、支护、注浆、回填等作业。
5. 安装工程：进行地铁线路的轨道安装、电力设备安装、通信信号
设备安装等工作。
同时，安装车站的安全门、扶梯、电梯等设备。
6. 供水排水工程：进行地铁站点的供水、排水管道的铺设和连接，
确保车站设施正常运作。
7. 通风工程：进行地铁线路和车站的通风系统安装，确保车站空气流通和乘客舒适。
8. 通信信号工程：进行地铁线路和车站的信号系统安装，包括列车通信、信号传输等设备。
9. 车辆组装：购买地铁列车车辆并进行组装和调试。
10. 运营调试：进行线路运营的测试和调试，包括车辆运行、站点设施操作等。
11. 安全检查：对地铁线路进行安全检查，确保符合相关标准和规定。
12. 运营启动：根据计划，正式启动地铁一号线的运营。
以上是对长沙地铁一号线施工方案的概述，具体的施工细节和时间安排将根据具体情况进行调整和安排。
地铁轨道工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。
2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。
3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。
4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。
二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。
2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。
3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。
4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。
2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。
3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。
4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。
四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。
2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。
3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。
4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。
五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。
2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。
3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。
总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。
在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。
同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
地铁施工方案(全)
地铁施工方案(全)一、背景地铁施工是城市基础设施建设中的重要部分。
本文档旨在提供一份全面的地铁施工方案，以确保施工过程安全高效。
二、施工准备在开始地铁施工之前，需要进行如下准备工作：1. 地质勘探：对地下地质进行详细勘探，以确定施工过程中可能遇到的地质问题。
2. 施工图纸设计：制定详细的地铁施工图纸，包括线路规划、车站设计等。
3. 材料采购：采购地铁施工所需的各种材料和设备。
4. 人员培训：对施工人员进行培训，确保他们了解施工流程和安全要求。
三、施工流程地铁施工主要包括以下几个阶段：1. 隧道掘进：使用隧道掘进机进行地下隧道的掘进。
2. 车站建设：根据施工图纸进行车站的建设，包括地下结构、站台设施等。
3. 铁轨铺设：铺设地铁线路的铁轨和道岔。
4. 电气安装：进行电气设备的安装工作，包括照明、通信、信号等设备。
5. 装修和美化：对车站和隧道进行装修和美化工作，提升乘客体验。
四、安全措施为确保地铁施工过程的安全，需要采取以下措施：1. 安全培训：对施工人员进行安全培训，教授正确的安全操作方法。
2. 安全检查：定期进行地铁施工现场的安全检查，及时发现并解决安全隐患。
3. 紧急预案：制定紧急情况下的应急预案，提供快速响应和救援措施。
五、环境保护地铁施工应注重对环境的保护，采取以下措施：1. 垃圾分类：施工现场进行垃圾分类，确保可回收物质的回收利用。
2. 排放控制：控制施工过程中的噪音、粉尘等污染物的排放。
3. 绿化造景：在地铁施工完成后，进行相关区域的绿化造景工作。
六、质量监控为保证地铁施工质量，需要进行质量监控活动，包括：1. 施工过程检查：对施工过程中的关键节点进行检查，确保符合设计要求。
2. 质量测试：对施工材料和工程结构进行质量测试，确保达到相应标准。
3. 质量验收：完成地铁施工后进行质量验收，并解决出现的质量问题。
七、施工进度管理为确保地铁施工进度的控制，需要进行及时的进度管理和调整，确保项目按计划完成。
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防水施工1.5.1.8防水施工方案主体结构采用防水混凝土进行结构自防水，顶板、底板及侧墙采用C30、S8防水砼，立柱采用C40砼，顶板顶部采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加 1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。
图1.5-1黎托站施工节段划分示意图2.7 结构防水工程施工方法及技术措施2.7.1 施工概述2.7.1.1结构防水施工要求⑴明挖主体结构防水主体结构采用防水混凝土进行结构自防水，顶板、底板及侧墙采用C30、S8防水砼，立柱采用C40砼，黎托站顶板顶部采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，上覆7cm 厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm 厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE 或EVA）自粘胶膜防水卷材。
光达站及出入线段顶板顶部采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE 或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，外侧设置120砖墙保护层。
⑵施工缝、变形缝防水车站主体结构设置施工缝，车站主体与出入口通道之间、车站与区间的连接部位设置变形缝。
⑵施工缝、变形缝防水车站主体结构设置施工缝，在顶板、中楼板、底板、侧墙上设置诱导缝代替变形缝，车站主体与出入口通道之间的连接部位设置变形缝。
①施工缝防水施工缝的位置应结合施工组织安排，尽量留在剪力较小且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施的完整性。
施工缝间各段浇筑应间隔跳开施工，并注意控制混凝土的入模温度，加强养护。
车站迎水面结构的施工缝均采用钢边橡胶止水带并配合施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料的方法进行防水，钢边橡胶止水带的宽度不小于350mm，水泥基渗透结晶型防水材料的用量不得小于1.5kg/m2。
非迎水面结构施工缝均采用20×10mm的遇水膨胀止水条进行防水，止水条需要设置在施工缝表面预留凹槽内。
②变形缝防水车站主体结构与出入口通道等附属结构的结合部应设置变形缝，同时在底板及顶板结构设置榫槽以控制沉降。
变形缝采用多道适应变形量大、效能高的防水材料。
变形缝宽度为20mm，变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带止水，在变形缝外侧设350mm宽外贴式橡胶止水带（与顶板密封胶嵌缝相接），内装可卸式止水装置。
2.7.1.2防水标准⑴地下车站及人行通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；风道及风井防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面允许有少量的湿渍。
⑵结构砼抗渗、抗裂及抗腐蚀要求：砼抗渗等级不低于S8，砼裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。
⑶附加防水层有卷材防水层、涂料防水层等，设在地下结构迎水面和初期支护或围护结构之间：①卷材防水层采用1.5mm厚高分子(HDPE或EVA)自粘胶膜防水卷材。
②卷材防水层主要物理性能指标除应满足设计要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
③涂料防水层应根据工程所在地区环境、气候条件、施工方法、结构形式、工程防水等级要求选择防水涂料品种。
防水涂料采用外防外涂做法，采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料。
2.7.2结构防水施工方案及施工组织2.7.2.1防水施工方案防水工程是控制地下工程质量的一个重要关键项目，其质量的优劣直接影响到运营的效果和安全，为此，防水工程必须在充分理解设计意图的基础上，制定出适应防水工程需要的施工方法和工艺流程，严把防水材料和砼质量关，加强管理，严格按施工工艺作业，层层设防，充分吸收从前防水工程中的经验教训，制定有针对性的措施。
克服防水工程中的质量通病，确保主体结构防水施工质量。
本工程防水，按照“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水层为辅。
结构防水层材料,宜选用耐老化,耐细菌腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工的材料。
施工缝、变形缝采取35cm宽的外贴式止水带和宽度不小于35cm的钢边橡胶止水带或合成树脂注浆止水带进行防水，止水带均为中孔型或Ω型。
侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢接水盒。
车站围护结构及主体结构以采取以结构自防水为根本，采取措施保证混凝土的浇筑质量，控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等结构防水为重点，辅以附加防水层加强防水。
2.7.2.2施工组织⑴成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质量检查工程师及数名专业技术人员，抽调有地下工程防水施工经验的技术工人组建防水班。
⑵防水施工每班配1名技术人员跟班现场指导、监督。
⑶防水班配备足够的机械设备及手工工具。
⑷防水施工实行质量负责制，经理部建立切实有效的激励机制。
总工程师总负责，明确质量标准，进行责任分解，组织工序质量考核。
作业班组实行责任包干，具体负责。
质量监督员负责施工过程中的质量控制和检查，并有详细的记录。
⑸与商品砼供应商签订符合防渗指标的技术经济合同，并据此进行检验。
2.7.3 车站明挖结构防水施工方法及技术措施2.7.3.1围护结构防水围护结构既为开挖支护之用，又是防水的第一道防线，故围护结构防水质量的好坏，直接影响着后序基坑开挖及整个工程结构的防水质量。
为了保证围护结构的防水质量，在以下环节加强监控：主要抓好桩身砼的密实度，防止出现夹泥、冷缝等不良现象。
桩底部的虚渣清理干净后，方能下钢筋笼，灌注墙身砼。
选择合适的配合比, 保证砼抗渗标号达到设计要求, 减少砼自身收缩。
钻孔围护桩砼灌注前拟定灌注方案，主要设备配有备用，并在灌注前试运转正常，保证灌注过程的连续性。
钢筋笼和导管就位后，尽快进行连续灌注，若桩内水量较大，必须控制砼浇注速度, 准确量测砼面上升高度, 保证砼面上升速度≥2m/h, 导管始终埋入砼面2～4米。
2.7.3.2基坑开挖阶段防水该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及堵漏。
⑴控制围护结构变形方面①定期校核加力设备,采取措施减少预应力损失,通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护结构变形。
②支撑架设紧随开挖进行，实行纵向拉槽开挖,减少土体暴露时间, 控制围护结构初期变形。
③以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。
④对涌泥流砂现象严密监视，提前进行方案论证及相关应急物资的储备。
⑵堵漏①仅有少量渗漏水的，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。
②有明显漏水点时，先引流埋管，后做注浆处理。
④必要时在墙外增设旋喷桩止水2.7.3.3主体结构防水施工2.7.3.3.1结构砼自防水主体结构以防水砼自防水为主，同时附加防水层。
为了提高防水砼的防水抗裂性能，采取如下措施：⑴采用高性能防水砼,对各种组细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制。
使用生产质量比较稳定的转窑水泥，水泥的比表面积应不小于350m3/kg，含碱量不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。
采用洁净饮用水拌制砼。
砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于30mm，含泥量符合规范要求，含泥量应小于1%。
细骨料的含泥量应小于3％，并采用中粗砂，不得采用细砂，严禁采用海砂。
⑵精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。
⑶采用掺加高效减水剂及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。
⑷对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。
⑸结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。
⑹采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板。
固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。
⑺对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施。
⑻防水砼拆模时砼结构表面温度与周围气温差不超过15℃。
2.7.3.3.2结构顶板外防水层施工结构顶板外侧采用非焦油聚氨酯防水涂料进行防水。
⑴施工方法先对顶板基面处理，使其平整度、干净、干糙等达到要求后，涂刷聚氨脂涂料，之后施做70mm厚的C15细砼保护层。
⑵施工工艺①顶板砼基面处理A、用2m长的靠尺检查砼基面，每米范围内平整度误差不得超过5mm。
B、将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。
C、基面若有明水，进行引排措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。
D、表面清理干净后涂抹潮湿基底处理剂或与涂料配套的隔潮剂。
②顶板砼分段浇注完毕后，在砼固化过程中进行二次收水压实抹平处理，使砼表面不进行二次找平施工也能满足涂设要求。
③单组份聚氨酯防水涂料涂设A、砼表面达到铺设要求后及时涂设防水涂料加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴玻纤布或30～40g/m2的聚酯布增强层。
B、加强层干燥后，开始涂刷大面积防水层，防水层采用多道（3～5道）涂刷，聚氨酯防水涂料应分布均匀，纵横交错涂刷，以保证厚度一致。
④防水层的保护A、防水层做好并经过验收合格后及时灌注细石砼保护层。
B、顶板保护层采用100mm厚C20细石砼保护层。
C、在浇筑细石混凝土前，在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。
D、不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。
进行其它作业不得破坏防水层。
E、加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。
⑤回填土施工顶板采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。
人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm，夯实时应防止损伤防水层，只有在回填厚度超过50cm时才允许采用机械回填碾压。
2.7.3.3.3结构边墙内侧及底板防水黎托站底板和侧墙采用外防内贴法铺设柔性防水层的结构，在结构迎水面采用 1.5mm 厚高分子自粘胶膜防水卷材。
光达站及出入线段侧墙外采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，外侧设置120砖墙保护层。
⑴施工方法结构底板和黎托站侧墙防水层施工前，先施做侧墙找平层和底板砼垫层，并将砼基面进行处理，阳角、阴角均做成直角边为50cm的等腰直角三角形，使其平整度、干净、干糙等达到铺设要求，然后在阴角铺设高分子冷自粘防水卷材，之后顺结构分段方向横向铺设防水卷材，最后施做砼保护层。