井进正洞交叉口施工方案(报业主)
隧道斜井进正洞专项施工方案
一、编制说明1、编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理⑷安全第一，预防为主。
⑸文明施工，保护环境。
2、编制范围本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。
3、编制依据⑴设计文件、图纸。
⑵现场实地勘察调查资料⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。
⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。
⑹铁路工程施工规范。
⑺同类工程施工资料及相关工法。
⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
二、工程概况新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。
隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。
本斜井采用双车道无轨运输。
其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。
斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb图1 斜井与正洞关系平面图三、主要工程特点哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。
斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。
若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
斜井进入正洞施工方案_secret
斜井进入正洞施工方案XX斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，向包头方向掘进，当与主洞平行后，按照“小导坑”开挖方法上坡至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向扩挖至正洞上台标准断面（此段按两台阶法施工），两台阶掘进15—20m；形成作业空间后，转向集宁方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2。
图1：图2：斜井进入主洞立面图1)施工步骤⑴斜井开挖至与正洞相交处距离10m开时，以0.6m的间距安装I20b钢架，拱部打设3m长环向系统锚杆1m*0.6m(环向*纵向)加强支护至正洞相交处。
⑵斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽5.2m，与斜井Ⅲ级围岩断面相同，详细结构尺寸见图3。
导洞支护按照围岩情况做临时支护，拱部打设2.5m长系统锚杆，间距1m*1m，按梅花形布设，喷射C20砼10cm，局部挂设φ8钢筋网片，间距25cm*25cm。
导洞开挖至与主洞中线重合部位后开始向上向两侧扩2)挖至主洞上台标准断面，此时根据围岩情况可架设I12.6钢架，喷射C20砼15cm加强支护。
②爬坡道的坡度设计，按照30%的坡度以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素。
图3：小导洞开挖断面③完成爬坡后，按照线路设计坡度向包头方向按III级围岩两台阶开挖方法、支护参数继续向前掘进，施工10米后，喷砼封闭包头方向掌子面，开始拼装开挖台车，台车拼装完毕后，反向向集宁方向压顶扩挖至正洞标准断面，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再进行下台开挖。
3)安全保证措施：斜井交叉段施工过程中加强地质超前预报及监控量测工作，加强围岩的观测，发现与设计地质不符时及时提出变更加强支护。
①斜井转入正洞时，及时施作洞口截水沟、集水坑，（集水坑设置在线路右侧，②与斜井距离2—3米以便排水）将洞内积水及时排出，防止积水浸泡隧底造成围岩软化。
③斜井与主洞相交地段为应力集中部位，支护质量必须达到。
④曲线导坑及挑顶扩挖地段应保证光爆质量，并严格控制进尺，防止扰动周边围岩，造成险情。
某隧道横洞与正洞交叉口施工方案
xx隧道横洞与正洞交叉口施工方案一、编制依据（1）新建xx铁路部分施工图。
（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。
二、工程概况xx隧道全长4910m，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。
进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。
隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。
洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。
隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。
隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m，Ⅲ级围岩1000m，Ⅳ级围岩300m，Ⅴ级围岩620m。
xx隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。
xx隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m，距正洞216m，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m，采用1.22%的上坡。
具体平面关系见下图方斗山隧道横洞与主洞平面关系图三、 交叉口总体施工方案主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。
如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。
xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。
地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。
根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。
2#斜井与正洞交叉口开挖方案(项)
横山隧道2#斜井交叉口扩挖方案一、工程概况横山隧道2号斜井，设计为永久性结构，井身全长714m，与正洞线路左线交汇点里程为DK337+900，平面夹角42°，斜井靠隧道右侧，起点里程K0+00，坡度i＝9.5％。
2号斜井工区，根据横山隧道2008年总体施组安排，承担施工任务2485m，其中太原方向1830m，中卫方向655m。
二、地质情况根据地质勘探图，斜井与正洞交叉段地质为砂岩和泥岩成层状，平缓，倾向西、西北，倾角5-10度，地质构造简单，属稳定区域，砂岩有少量渗水。
地质状况设计为Ⅲ级围岩。
三、扩挖方案斜井从K0+25开始拱顶按2%反坡，全断面开挖到正洞相切点，斜井拱顶抬高0.25m。
进入正洞后，采用导坑法开挖，方向垂直于正洞线路方向，利用导坑空间，进行正洞拱部挑顶，拱顶开挖到设计线，进行断面支护。
使斜井与正洞交叉段拱部安全状态，之后中卫和太原方向上台阶交替开挖，初期支护同时跟进，当中卫和太原方向开挖长度大于20米后，进行下台阶开挖，后续工作相继紧跟，完成交汇段扩挖。
四、施工要求1、注意事项①开挖工艺及控制；②支护要求；③汇车措施；④风管安装空间保证措施；⑤排水措施；2、施工方法①斜井段施工：从K0+25开始，按Ⅳ级围岩支护参数支护，实际开挖断面比Ⅳ级围岩设计开挖断面扩挖15cm,全断面开挖，开挖进尺为1.2m，考虑风管底下的净空，从K0+25到K0+13(与正洞相切点)，拱顶向上渐变抬高0.25m，底部渐变降低0.53m,保证K0+13处净空高7米，且斜井底与正洞道床基础顶相衔接，标高见附图2。
为扩挖段出碴方便，在K0+40～K0+25段增设汇车道，汇车道比正常段宽2m。
在K0+21.6右侧，按设计要求开挖泵房和集水井，同时斜井两侧开挖排水沟，流水面坡度不小于2%。
K0+0～K0+25段设计为Ⅲ级围岩，按Ⅴ级设计支护参数：网喷混凝土+锚杆+格栅组成；钢格栅用I14工字钢代替，间距为1.2m/榀，其它支护参数不变，锚杆拱墙布置，长2.5m，间距1.0m，梅花状布置；拱墙设钢筋网，纵向Φ6，环向Φ8，网格尺寸0.2×0.2m。
茅荆坝隧道斜井与正洞交叉口段施工
底 ， 参加 施工 人员 上 岗前进 行技 术培 训 ， 工过 程 对 施 中要设 专 职人 员查 看 围岩状 态 变 化 ， 及 时 通 报 前 并 方施 工人 员 ， 人员 处 于安全 状态 下工作 。 使 （） ２ 斜井 与正 洞 交 叉 为 渐 变 断 面 ， 于复 杂 的 处
内蒙 古 自治 区赤 峰 市境 内 设 一座 斜 井 ， 工 程 的关 是 键节点 ， 如何 能够 实现 斜井 快 速 、 全 的转 入正 洞施 安 工 ， 隧 道正 洞及 工 程 总 体 能 够 在合 同 工期 内按 时 对
交 工 具有 十分 重要 的意义 。
由于该 处 围岩 为 中 一微 风化 凝灰 岩 ， 交 叉 口 且 处为 各界 面交 汇处 ， 力 复 杂 ， 应 为保 证 结 构 安全 ， 在
图 ３ 托 梁 与钢 架 不 意 图
３ ４ 正 洞上 导挑 项及初 期 支护 ．
在做 好 托梁 拱 架 结构 后 ， 续 沿 正 洞横 向进 行 继 正 洞 上导 的挑顶 施工 ， 至将上 导全 断 面施工 完毕 ， 直
再 进 行正 洞初期ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ支 护 。正洞初 期 支 护采 用 Ｉ６工 字 １
拱 架 间距设 置 ， 与之 对应 ， 与托 梁及斜 井 钢架焊 并 且
用 中２ ２药 卷锚杆 ， 度 ３ Ｏ ／ ， 图 ４所 示 。 长 ．ｍ 根 见
３ ５ 正 洞 台 阶 法 施 ＿ ． 护 ． ｖ Ｌ支 ．ｚ －
正洞 上 台阶支 护 完 成 后 ， 过 斜 井 ３ 由斜 井 跨 ｍ，
该段 ３ ｍ加强 支 护 ， 工 采 用 上 下 台 阶法 ， 下 台 ０ 施 上
阶距 离不 宜过 长 ， 台阶距 离控 制在 ５～ ｍ， 台 阶及 ６ 下 时跟 进 ， 闭成 环 ， 封 每循 环 进 尺 不 超 过 １Ｏ ． ｍ。支 护 措 施 ： 前 支 护采 用 中５ 超 ０×５ ｍ 热 轧 无 缝 钢 管 ， ｍ 长
斜井进入正洞施工方案
＊*隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据1、国家现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；2、《两阶段施工图设计》；3、实施性施工组织设计;4、其它相关依据。
二、工程概况**隧道斜井设计位于主洞线路方向右侧，采用无轨运输。
斜井与主洞右线中线相交里程为YK10*+737.53，为垂直相交，斜井段为-1%的缓坡；左右主洞联结采用车行通道断面，为垂直相交，通道与左线中线相交里程为ZK10＊+741.08。
斜井自201*年＊月进洞,目前已施工*20m，开挖方式采用全断面，日平均进尺约*m。
从施工过程来看，岩性为凝灰岩，岩石较完整，裂隙不发育，无滴水或淋水.三、总体施工方案根据施工图设计,＊*隧道斜井进入正洞段,隧道围岩为中风化凝灰岩，岩石较完整,裂隙稍发育；围岩较好,351<[BQ］>450，设计为Ⅲ级.正常段围岩，按原设计施工.在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初支进行加强；从正洞与斜井相交处，采用小导洞进入正洞洞身开挖,并及时进行临时支护，再由右洞按车行通道断面开挖，并对通道及时初支，到达左洞后，利用小导洞进入左洞洞身开挖。
然后对小导洞进行刷帮、挑顶，逐步过渡到正常段施工;施工中加强监控量测，选择合适的预留变形量，并控制好临时支护，加强初期支护施工质量。
当围岩裂隙较为发育，岩石完整性较差时,加强对斜井及车行通道的支护。
为确保交叉口的施工安全，现拟定了方案如下.施工步骤及工序安排：1、斜井K0+7＊0~+*02.5段施工加强支护，采用XJS4衬砌结构;采用14号工字钢,间距为100cm，并在K0+＊9处采用注浆小导管,热轧无缝钢管，50＊5mm，长度为3.5~5。
5m,外插角12度，环向间距40cm，设23根，注浆压力0。
5～1Mpa。
2、斜井段初期支护完成后，采用小导洞进入右洞洞身开挖，及时进行临时支护，但导洞开挖要保证运输和出渣的断面要求。
3、由右洞按车行通道断面开挖，采用Ⅳ级围岩车行横通道与主洞交叉断面图，同理在两交叉口端头处设置注浆小导管，每端设21根。
横洞与正洞交叉口施工方案
武广客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区横洞与正洞交叉口施工方案编制：审核：批准：中隧集团武广客运专线SDⅡ标项目经理部三工区二OO五年九月八日横洞与正洞交叉口施工方案一、工程概况1、横洞设计全长341m，与正洞线路左线相交于DK1918+993处，横洞与隧道采用单联斜交方式，平面交角为40°。
2、交叉段横洞与正洞均为Ⅲ级围岩，采用降低一级围岩的原则支护，即采用Ⅳ级围岩支护方式；横洞段长20m；正洞（DK1918+970～DK1919+020）段长50m。
二、总体施工方案为保证交叉口施工段的顺利开挖，暂拟施工方案如下：1、当横洞开挖至HIK0+020时应加强支护措施，按Ⅳ级围岩支护参数打设系统锚杆、网喷混凝土。
同时当开挖至与正洞相交约8m左右时开始架设钢架（加工异型钢拱，按扇形架设，与正洞相交面拱架与隧道轴线同方向）、打设锚杆等以稳固交叉口薄弱段。
2、根据设计图纸推算，横洞底板高度与正洞上台阶底板（6节拱架高7.588m）开挖高度相对高差约3m，因此横洞底板按原有设计高程开挖至交叉口，然后沿与正洞轴线垂直方向开挖，纵向开始爬坡至正洞上台阶底板开挖高度，横洞与正洞开挖后采用石碴铺底回填成一定的坡度方便各种机械设备的运输。
3、转入正洞后开始扩挖，扩挖时应严格控制顶部钻钎角度，本着“宁欠勿超”的原则开挖，拱顶开挖钻眼深度取2.5m长为宜。
4、开挖后应及时施作支护，打设锚杆并及时注浆，锚杆采用Ф25中空注浆锚杆，间距1.2×1.2m，长3.5m，确保岩层稳定。
5、扩挖至隧道中线后由测量组根据设计图纸及掌子面情况，确定各个部位施钻的角度、深度，以免超挖；同时对已开挖段进行断面复测，复测后由开挖班对欠挖进行处理。
6、交叉口在10m范围内完成扩挖后转入正洞上台阶的开挖。
7、交叉口初期支护参数：7.1、喷砼：C25喷射改性聚酯纤维混凝土23cm。
7.2、钢筋网：采用φ8钢筋，网格间距25×25cm。
斜井进正洞施工方案
斜井进正洞施工方案一、工程概述本次施工的项目为_____，其中斜井进正洞的施工是整个工程的关键环节。
斜井的设计长度为_____，坡度为_____，正洞的设计尺寸为_____。
斜井进正洞的交接位置位于_____，地质条件主要为_____。
二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，进行详细的技术交底。
2、对交接位置的地质情况进行超前预报，为施工提供准确的地质资料。
（二）材料准备1、提前储备施工所需的各类材料，如钢材、混凝土、防水材料等，并确保材料的质量符合要求。
2、准备好施工所需的各种小型工具和设备配件。
（三）设备准备1、配备性能良好的钻孔设备、装载机、挖掘机、衬砌台车等大型机械设备。
2、对设备进行全面的检查和维护，确保施工过程中设备的正常运行。
（四）人员准备1、组建专业的施工队伍，包括钻孔工、爆破工、支护工、混凝土工等。
2、对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的业务水平和安全意识。
三、施工方案（一）斜井掘进至正洞交界面前的施工1、按照设计要求，严格控制斜井的掘进方向和坡度。
2、采用光面爆破技术，减少对围岩的扰动，保证围岩的稳定性。
3、及时进行初期支护，包括锚杆、喷射混凝土等，确保施工安全。
（二）正洞开口施工1、在斜井掘进至正洞交界面前一定距离时，开始加强支护，采用加密锚杆、增设钢拱架等措施。
2、在交界处，按照设计要求进行开口施工，采用短进尺、弱爆破的方式，逐步扩大正洞断面。
（三）正洞掘进施工1、正洞开口完成后，按照正洞的设计要求进行掘进施工。
2、根据地质情况，选择合适的掘进方式，如全断面法、台阶法等。
3、加强围岩监测，及时调整支护参数，确保围岩稳定。
（四）支护施工1、初期支护紧跟掘进工作面，及时施作锚杆、喷射混凝土、钢拱架等。
2、按照设计要求进行二次衬砌施工，保证衬砌质量。
四、施工工艺（一）钻孔爆破1、根据围岩情况和设计要求，确定钻孔参数和爆破方案。
2、采用先进的钻孔设备，提高钻孔效率和质量。
公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法
２ 斜 井的 重要意义
般 隧 道 的 长 度 越 大 ， 期 越 紧 ， 单 独 从 两 头 掘 进 ， 然 若 必 受 只 有 ２个 掌 子 面 的施 工 场 而 的 限 制 而 无 法 完 成 任 务 。 假设 一 条 １ ｍ 的 隧 道 ， 用 两 头 掘 进 的 方 式 施 Ｔ ， 期 假 定 ３年 （ ０ｋ 采 丁 现 在 一 般工 程 的 期 ３ 的也 很少 了 ） 】 年 。而一 个 掌 子 面 的施 Ｊ 度 进 按 １０ｍ 月 算 ，６个 月 后 只 能 完 成 ４６ ０ｎ， 且还 有后 续 的 仰 ３ ／ ３ ８ 而 ｌ 拱、 填充 、 二衬 、 电缆沟 、 路而 、 附属等工序 ， 必然无法在规定工期 内 完 成施 工 任 务 。若 在 隧 道 中部 增 加 １ 斜 井 ， 子 面 将增 加 ２ 个 掌 个 ， 期 就将 近 减 短 １ ， 能 轻 松完 成 任 务 。这 就是 斜 井 的重 要 工 ／便 ２
我 国公 路 隧 道修 筑 技 术 已有 长足 的 发 展 ，对 同 岩 动 态 量 测 反 馈 分 析 技 术 、 合 式 通 风 技 术 、 营 交 通 简 易监 控 技 术 、 型 组 运 新 防水、 水 、 水技术 、 排 堵 同岩 稳 定 技术 、 护 及 衬 砌 结 构 技 术 等 都 支 有许 多 成 功 实 例 ， 中大 部 分 成果 已处 于 周 内领 先 水 平 ， 有 一 其 还 些 成 果 已达 到 围际 先进 水 平 。在 大规 模 的 建设 过 程 中 ， 内隧 道 国 建设 也 暴露 出一 些 不足 。 先 是 规 范落 后 于 现 实 。 路 中的 许 多 首 公 规 范 已经 陈 旧 ， 写 规 范 的人 多属 脱 离现 场 较 长 ， 刻 了 解 内 在 编 深 规 律 的 人 不 多 ， 论 不结 合 实 际 的多 ， 理 因此 不 要 急 于 编规 范 。 中 国之 大 ， 道 地 处 情 况 之 复 杂 ， 隧 变化 很 大 ， 一 本 规 范 是 打 不 了 用 天 下 的 ， 以 ， 看 清 目前 规 范 的 水平 小 高 ， 要 急 于 功 利 ， 在 所 要 小 要 发 展 中去 总 结 ， 量 的积 累 ， 能有 质 的 提 高 ， 能 有 好 的规 范 有 才 才 产生 ， 当前 ， 国家要求各行各业 ， ５年必须修 改规 范的原 因也 每 在 于此 。重视 隧 道 动 态设 计 、 态 施 二 。重视 隧道 设 计 前 的水 文 动 ｒ 地 质调 查 、 测 的预 设 计 （ 步设 计 ） 作 ， 须 进 行 施 工 中 的地 勘 初 工 必 质超前预提及 变位量测１作 ， ＿ 及时进行信息化反馈施工设计 。这 种 动态 设 计 、 动态 施 工 、 态 管理 是 符 合 地 下 Ｔ 程 不 确 定 性 客 观 动 规 律 的 ， 克 服 施 工 中 不 确 定 性 因素 的重 要 手 段 ， 确 保 安 全 、 是 是 可靠 、 用 、 质 建 成 工程 的关 键 。 适 优
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标*＊*隧道四号斜井进正洞交叉口挑顶施工方案编制:复核：审核：审批：中铁＊局***铁路＊＊＊标＊*分公司项目＊分部隧道*队2011年10月10日施工方案中铁＊局＊＊＊公司隧道*队1．前言**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。
洞内纵坡最大坡度6‰。
其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。
4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。
黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。
所以勤支护、早支护就显得尤为重要。
在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。
如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。
挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。
2．工法特点2。
1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
2.2采用台阶法开挖挑顶，较少了对围岩的扰动，提高了安全效益。
2.3利用正洞钢架直接参与支护体系，将整体钢架分成若干单元，与支撑结构形成稳定的单元结构，对隧道施工的安全稳定性提供了保证。
2.4一次性快速的进行了正洞台阶法的施工，避免了二次施工，大大减少了工期.3．使用范围隧道采用挑顶很方便的一次性转换成正洞台阶法开挖，同时提高了隧道施工过程中的安全性。
铁路隧道斜井进正洞施工方案
铁路隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
7、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。
在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。
适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。
斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。
南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。
斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。
斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。
隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。
岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，受不利节理切割作用，自稳能力较差。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工概述隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工是一种新颖的工法，适用于隧道斜井向正洞的交叉口处进行挑顶。
设计优势1.节约空间。
传统的交叉口挑顶施工需要在交叉口降低洞顶高度，使得交叉口处的空间变小，但采用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工可以最大限度地保持洞顶高度不变，节约空间。
2.施工安全。
传统施工方法由于需对交叉口进行较大的开挖工作，加之开挖深度较大，在施工中易产生地层塌陷、挖掘意外等安全隐患，而隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法在不对原有地层进行破坏的情况下完成工程建设，避免了安全风险。
3.降低成本。
使用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法可以降低挖掘长度，减少工程时间，降低施工成本。
工程流程下面是隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工的主要工程流程：1.筹备工作。
在进行施工前，需要进行充分的筹备工作和技术设计，包括施工方案计划书、施工图纸设计等。
2.预备开挖。
在交叉口顶部留出一定的厚度后，进行预备开挖，将待施工的范围清空。
3.布置吊装设备。
在施工现场设置局部微型吊装设备，以便后续施工。
4.安装支撑。
在交叉口底部安装支撑结构，以保证施工过程中不会产生地面塌陷。
5.安装悬吊板。
在顶部斜坡处安装悬吊板，并在悬吊板的两侧插入支撑柱。
6.安装顶板形板。
根据顶板所需的尺寸、角度等进行预制，并进行铺设。
7.安装网架与钢筋网片。
在悬吊板上安装钢筋网片，并进行锚固。
8.浇筑混凝土。
在施工配置好的混凝土中添加早强药剂，然后在悬吊板上方开始顶部填充混凝土。
9.拆除悬吊板。
在混凝土开始凝固之后，拆除悬吊板，并进行管道布置等其他相关工作。
10.后期检查。
在工程完工后进行后期检查，以确保所有施工内容的质量和安全性。
随着技术的不断升级和发展，隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法已经发展成为一种了效率高、成本低、施工安全性高的新型工法，随着施工技术的不断提升和技术创新，未来该工法还将迎来更多的应用和发展。
南门口隧道3#斜井与正洞交叉口专项施工方案.
南门口隧道3#斜井与正洞交叉口专项施工方案
一、项目背景
南门口隧道是一座位于城市中心的重要交通隧道，为确保隧道持续运行，需要对3#斜井与正洞交叉口进行专项施工。
二、施工目标
1.消除斜井与正洞交叉口存在的安全隐患。
2.提升隧道斜井与正洞的整体运行效率。
3.保障隧道施工期间交通的畅通。
三、施工方案
1. 方案设计
•对3#斜井与正洞交叉口进行局部封闭，确保施工区域安全。
•按照规划设计，进行3#斜井与正洞交叉口的结构加固和设备更新。
•安排专业人员对相关设备进行维护维修。
2. 施工流程
•施工前期：清理现场，搭建临时设施，确保施工区域安全。
•施工中期：进行结构加固和设备更新工作。
•施工后期：进行施工区域的清理，恢复交通通行。
3. 安全防护
•设立警示标志，指引交通流向。
•配备安全员对施工现场进行24小时监控。
•严格执行施工安全操作规程，确保施工人员安全。
四、施工时间表
•施工开始日期：XXXX年XX月XX日
•预计完工日期：XXXX年XX月XX日
五、预算
•施工费用：XXX万元
•设备维护费用：XXX万元
六、总结
南门口隧道3#斜井与正洞交叉口专项施工方案旨在提升隧道运行效率，保障交通安全畅通。
我们将严格按照施工方案执行，确保施工质量和安全，为城市交通运行贡献力量。
区间暗挖隧道斜井入正洞施工方案
区间暗挖隧道斜井入正洞施工方案一、工程概况诚信路站～行政中心站区间斜井位于贵阳金阳新区，起讫里程K0+000～K0+086，全长86m。
设计坡度12%，斜井洞口位于K0+86，斜井与正洞相交里程为YDK4+480，交界坐标：[X=2949261.429，Y=461810.288]与线路方向平面夹角为90°。
斜井与正洞交汇处距离诚信路站区间暗挖分界里程152.3米，距离行政中心路站区间明暗交界方向273米。
二、施工总体方案2.1 施工方案进入正洞挑顶采用垂直挑顶法，掘进至与正洞隧道中线交点前20m，开挖时按照半径20m的曲线净空逐步加宽，加高，以满足各种机车、运输车辆的转弯半径及净空要求，与正洞交叉口加强段钢架轴线由平行正洞方向逐渐过渡到横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡施工。
挑顶起点从斜井外拱顶起，沿正洞外拱弧形开挖，宽度2～3m，采用拱架加临时支撑方式，中间预留核心土，两侧做成5:1坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓线时，按照设计施作正洞初期支护，施工时人工出渣，用断面仪法检查开挖断面。
上导支护完成后，开挖核心土，沿着隧道进出口方向两侧开挖5m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚必须置于斜井加强支护的钢架或混凝土衬砌上，形成施工作业空间区后，分部进行下半断面开挖及支护。
2.2 施工方法根据该段隧道衬砌断面型式、地质条件及开挖影响范围既有构筑物情况，通过工程类比分析，选择适宜的施工方法。
结合围岩、埋深等具体情况，斜井至正洞喇叭口施工过渡段采用台阶法，（预留核心土）施工方法逐步按照入洞步骤进行，进入区间隧道完成交叉口段后转换到双线Vc1型衬砌断面选择CRD法施工，控制爆破开挖，并加强隧道的监控量测和施工工法的快速转变。
三、施工工艺流程及操作要点斜井与主洞交叉口加强段钢架轴线由平行于正洞方向逐渐过渡到与横洞轴线垂直方向，其间按照扇形过渡，1号线钢架拱轴线为圆曲线，2-12号钢架拱轴线为椭圆曲线，详细见图（1）斜井施工至与正洞交界后，以椭圆曲线形式转体垂直进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进正洞施工方案
斜井进正洞施工方案一、工程概述本次施工的项目涉及斜井进正洞的工程部分，斜井的设计旨在为正洞的施工提供辅助通道，以加快整体工程进度，提高施工效率。
斜井的长度、坡度以及地质条件等因素对施工方案的制定具有重要影响。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，需对斜井和正洞的设计图纸进行详细会审，确保施工人员充分理解设计意图。
同时，进行现场勘查，收集地质、水文等相关资料，为施工方案的优化提供依据。
组织技术交底，让施工人员明确施工工艺、质量标准和安全注意事项。
（二）材料准备根据施工进度计划，提前准备好所需的各类材料，包括支护材料（如锚杆、钢筋网、喷射混凝土等）、衬砌材料（如混凝土、钢筋等）以及其他辅助材料（如模板、脚手架等）。
确保材料的质量符合设计要求，并且有足够的储备量以满足施工需求。
（三）设备准备配备适合斜井进正洞施工的机械设备，如凿岩台车、装载机、挖掘机、自卸汽车、混凝土喷射机、衬砌台车等。
对设备进行全面检查和维护，确保其性能良好，能够正常运行。
（四）人员准备组建专业的施工队伍，包括钻爆工、支护工、衬砌工、机械操作手等。
对施工人员进行技术培训和安全教育，提高其业务水平和安全意识。
三、施工工艺流程（一）斜井掘进采用钻爆法进行斜井掘进，根据地质条件合理选择爆破参数，控制炮眼深度、间距和装药量，以减少对围岩的扰动。
掘进过程中及时进行支护，确保施工安全。
（二）斜井与正洞交叉口加固在斜井接近正洞位置时，对交叉口处的围岩进行加强支护。
采用加密锚杆、增设钢拱架等措施，提高交叉口的稳定性。
（三）正洞开口施工在交叉口加固完成后，按照设计要求进行正洞开口施工。
先在正洞轮廓线处进行超前支护，然后采用分步开挖的方法，逐步扩大正洞断面。
（四）正洞掘进与支护正洞掘进采用与斜井相同的钻爆法，根据正洞的地质条件和断面尺寸优化爆破参数。
及时进行初期支护，包括锚杆支护、喷射混凝土支护等，确保围岩的稳定性。
（五）正洞衬砌在正洞掘进一定距离后，及时进行衬砌施工。
论隧道斜井与正洞交叉口施工方法
论隧道斜井与正洞交叉口施工方法本文结合某隧道的施工实践重点探讨了国内几种常用的交叉口挑顶施工方法，并对各种方法的优缺点进行了论述，指出了各自适用的范围，不妥之处希望批评指正。
标签：隧道斜井正洞交叉口施工1隧道发展状况我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术，组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、排水、堵水技术，围岩稳定技术，支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。
重视隧道设计前的水文地质调查、勘测的预设计（初步设计）工作，必须进行施工中的地质超前预提及变位量测工作，及时进行信息化反馈施工设计。
这种动态设计、动态施工、动态管理是符合地下工程不确定性客观规律的，是克服施工中不确定性因素的重要手段，是确保安全、可靠、适用、优质建成工程的关键。
2斜井的重要意义一般隧道的长度越大，工期越紧，若单独从两头掘进，必然受只有2个掌子面的施工场面的限制而无法完成任务。
假设一条10KM的隧道，采用两头掘进的方式施工，工期假定3年（现在一般工程的工期3年的也很少了）。
而一个掌子面的施工进度按130米/月算，36个月后只能完成4680米，而且还有后续的仰拱、填充、二衬、电缆沟、路面、附属等工序，必然无法在规定工期内完成施工任务。
若在隧道中部增加1个斜井，掌子面将增加2个,工期将接近减短1/2,即能轻松完成任务。
这就是斜井的重要意义。
3交叉口施工方法的重要意义（1）交叉口施工有以下特点：与正洞交接处跨度大；形状不规则；断面小；比较危险；施工时间较长，进度慢。
（2）根据以上特点，我们首先要控制的是施工安全，如果安全上除了问题，就有可能造成人员的伤亡、企业的损失、工期的耽误、成本的增加等不可避免的麻烦。
如果在保证安全的前提下，我们主要任务的就是加快施工的进度了。
（3）如果采取合理的施工方案，能加快交叉口的施工进度，就可以早日进入正洞，快速形成2个掌子面，原来制约我们的掌子面少、工期压力大的问题就迎刃而解了。
南门口隧道3#斜井与正洞交叉口专项施工方案.
目录1、编制依据、范围及目的 01。
1编制依据 01。
2编制范围 01.3编制目的 02、工程概况 03、工程持点、重点、难点分析及对策 (1)3。
1工程特点 (1)3。
2重点、难点分析 (1)3。
3应对措施 ......................... 错误!未定义书签。
4、施工组织机构及主要管理人员配备 (2)5、总体施工方案 (2)5.1交叉口加强支护措施 (2)5。
2导洞开挖方法 (2)5。
3斜井进入正洞内的导洞施工方法 (2)5。
4施工要点 (4)5。
5监控量测 (5)6、施工工期及进度安排 (7)7、资源配置计划 (7)7。
1劳动力配置计划 (7)7.2施工机械配置计划 (7)7.3材料配备计划 (8)8、施工安全保证措施 (8)9、应急预案 (9)9。
1应急组织结构 (9)9.2应急物资储备 (10)9.3应急响应 (11)9.4培训和演练 (11)南门口隧道3#斜井与正洞交叉口专项施工方案1、编制依据、范围及目的1。
1编制依据（1）改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程施工图《南门口隧道设计图》（南龙施(隧）74）。
(2）改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程施工图（南龙隧参）（3)高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010］241号）（4）高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010（5）超前地质预报报告（6)本单位以往的施工经验1.2编制范围南门口隧道3＃斜井与正洞交叉口段斜井及正洞加固、斜井与正洞交叉口段开挖、支护施工。
1.3编制目的为确保斜井快速安全的进入正洞施工，遵循安全、快捷的原则，特制定斜井与正洞交叉口施工方案。
2、工程概况南门口隧道进口位于福建省龙岩市新罗区西陂镇联村，出口位于龙门镇湖一村，隧道全长10301m，隧道最大埋深380m。
进出口里程分别为：DK231+898，DK242+199.其中3#斜井与正洞相交里程DK238+950,长度445m，综合坡度为10.12％。
隧道斜井进正洞交叉口过渡段施工
隧道斜井进正洞交叉口过渡段施工1、工程概况某隧道位于某省某市东北部，为单洞双线隧道，全长6269m。
为解决工期压力，设斜井一座，斜井以12.8%的斜向下的坡度开挖，全长为400m斜井中线与正洞左线线路中线大里程方向夹角56° 47',采用双车道无轨运输，断面尺寸为8.0m（宽）x 6.5m（高），斜井坡度12.8 %。
斜井与正洞交接处坑底标高为868.536，正洞内轨顶面高程为868.845。
2、施工总体方案隧道斜井与正洞平面夹角为57o。
由于斜井与正洞相交夹角，相交点受力差，为了改善受力，拟定采用门架进行加固。
根据现场实际围岩情况，斜井施工至与正洞交接后，以小导洞的形式转入正洞，先开挖主洞上台阶断面，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续斜井方向开挖至主洞边墙位置，形成作业空间后，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
在斜井与正洞交接段，正洞设计为Mb 型复合型衬砌，无型钢拱架，不利于扩洞施工，对安全影响很大。
因而正洞段按Wb 级围岩加强支护，以保证扩洞的安全顺利。
斜井与正洞交叉口段架立双排满焊合拼I18 钢架工字钢门框，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
图1: 斜井进正洞平面图图2:斜井挑正洞施工示意图3、具体施工方法斜井进入正洞挑顶以新奥法的基本原理为依据，“短开挖，快封闭，强支护，勤测量”为指导，分步开挖及时支护。
实施信息化管理，根据测量信息反馈指导施工，保证安全稳定。
3.1 斜井全断面法进入过渡段后，拱部斜向上按21%的坡度进行斜井拱部上抬，抬高 2.0m 到达与正洞相切位置，轮廓宽度扩大采用风枪外插角控制。
由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，根据围岩的情况，采取小导洞断面的尺寸开挖施工，导洞顺承斜井方向开挖至正洞左侧边墙后，先挂网喷锚，封闭岩面，避免围岩长时间暴露而降低围岩自身的自稳性，施做一定的作业空间后，即满足开挖台车占地空间后，再立架挂网喷锚支护。
3.2 对拐入正洞的小导洞施工按照实际围岩情况，采取临时挂网喷锚支护封闭开挖岩面，采用L=3.0m的①22砂浆锚杆1.2m x 1.2m梅花型布设，砂浆标号不小于M1Q © 6钢筋网网格间距20cmX 20cm,锚喷支护形式进行支护，喷射混凝土厚度不低于4 cm。
隧道斜井进主洞交叉口段施工方案
斜井进正洞交叉口过渡段施工方案马威，廖利宏摘要结合新九燕山隧道工程实际情况，介绍了新九燕山隧道0＃斜井进正洞交叉段施工工艺要点及施工注意事项等关键词斜井正洞交叉段方案一、工程概况新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区，隧道于三十里铺一沟左侧进洞，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158m～1335m。
隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育，地表植被较发育。
隧道最大埋深210m，一般埋深34～80m。
主要技术标准：国家Ⅰ级铁路，新建双线160Km/h （预留200Km/h条件）隧道，中—活载客货共线电气化铁路。
隧道起迄里程为DK514+049～DK523+402，全长9353m，为双线长大隧道。
隧道内轮廓按旅客列车行车速度200Km/h设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2。
新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求，根据隧道地形、地质条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾及弃碴的需要，设计上共设了3座斜井作为辅助坑道，经现场工期计算，必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。
其中，0#斜井位于线路右侧，与正洞右线线路中线交于DK516+045.4，相交处夹角71°23’17”，斜井拟以W-3断面与正洞相交；所处正洞段为III级围岩，隧道洞身位于风化层以下22～32m，岩层成层状分布，为页岩夹砂岩；该段正洞位于直线段，洞内坡度3‰向西安端上坡。
二、施工总体方案斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工（不施作超前小导管），同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
三、具体施工方法1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，采取与斜井相同断面的尺寸开挖施工，导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后，再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。
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中建太中银铁路ZQ-V标段红井子隧道斜井进正洞交叉口
施工方案
编制：
复核：
审批：
中国建筑工程总公司
太中银铁路工程第六项目部斜井工区
二零零七年七月三十一日
红井子隧道斜井进正洞交叉口施工方案
一、编制依据
1、太原至中卫（银川）线红井子隧道设计图纸（太中银施资隧03-01～03-06）。
2、太原至中卫（银川）线无轨运输施工斜井复合式衬砌参考图（太中银施隧参04-01～0４-27）。
3、红井子隧道斜井工区施工组织设计。
二、工程概况
红井子隧道斜井工程位于线路左侧，与线路平面呈45度夹角相交于DK551+850，交点距隧道进口1766m；距隧道出口3376m；斜井主要往隧道出口方向掘进。
斜井井身围岩类别参照正洞地质及2007年5月11日和7月21日太中银铁路建设、设计、监理、施工会商纪要， 2+45.3～0+50为V级围岩，0+50～0+00根据揭示地质情况再确定。
斜井长为245.3m，坡度为10%；进入正洞后计划施工范围为DK551+850～DK553+280，全长1430m，设计全为IV级围岩。
该段纵坡为 4.5‰、5.1‰的上坡。
隧道最大埋深129.7m。
三、施工工艺
（一）、施工顺序安排
在距正洞20米范围内，初期支护完毕后及时施作二次衬砌，同时斜井铺底增设钢筋网以增加整体性，减少沉降和变形。
在距正洞10米处调整铺底高度至隧道正洞仰拱填充顶面高程。
施工至与隧道正洞交叉处，采用40b型工钢门架作为受力转换支撑体系。
工钢门架施作完毕后，以斜井断面及支护形式继续开挖进入正洞，进行过渡段施工，施工至与正洞线路方向平行时，扩大开挖过渡至隧道正洞断面尺寸。
然后按隧道正
洞设计参数施工隧道正洞。
（二）、具体施工工艺和施工方法
1、斜井进正洞20米范围加强段施工
1）、施工至斜井距正洞20米时，须加强支护。
初期支护施作完毕，及时施作二次衬砌。
2）、斜井与正洞交叉三角带铺底加强。
底部铺设ф14钢筋网，以增强整体性，减少变形和沉降。
网格间距20×20㎝，网片搭接长度不小于20㎝。
3）、进入正洞前10m，斜井坡度调整为平坡i=0％，调整斜井铺底高程为正洞DK551+850里程处仰拱填充顶面高程，即为1536.506m。
4）、距正洞交叉口5米左右处，设置集水井，集水井净深度1.5米。
2、加工及安设异型格栅
斜井与正洞呈45°斜交，交正洞左边墙上3个控制点分别为斜井左边墙红斜0+9.675左、中桩红斜0+6.675及斜井右边墙红斜0+3.675右，断面加宽，所以在靠近交叉口处需设置异型格栅拱架进行支护。
异型拱架呈扇形布置，详见斜井进正洞平面图。
拟从红斜0+11.375（该里程立最后一榀斜井标准拱架）至红斜0+3.075，如图所示布置编号为1、2、3、4、5号异型拱架各两榀。
其中在两榀5号异型拱架紧密设置于斜井进正洞洞门处，对相交段予以足够加强。
其余1、2、3、4号分别布置于交叉口两侧，其中斜井段拱架将为永久支护，而正洞段拱架将作为临时支护在过渡段完成后予以拆除替以正洞V级围岩拱架（图号：太中银施资隧03-06-01～03-06-02）支护。
异型格栅拱架图
3、斜井与正洞交叉口工钢门架受力转换体系
由于斜井洞口须保证交通顺畅，且正洞交叉段须设置钢拱架加强支护，为此在交叉端面设一钢架门转换受力体系。
该钢架门横梁采用两根40b工字钢，两根立柱分别采用32b工字钢，简支梁式结构。
横梁两根工字钢平齐放置，
采用钢板拼接牢固（若采用螺栓加固，螺栓选用φ16高强螺栓；若用焊接，应采用双面焊）；立柱用锚杆与围岩锚固稳定。
底部以32b工钢与立柱焊接，使门架成闭合体系，以控制立柱水平变形，增强稳定性。
钢架门结构尺寸见附图。
钢架门立柱设置在距隧道正洞中线3.595m处，以保证正洞格栅①单元拱架可以架立在工字钢简支横梁上。
在施作二衬前，补作下部格栅，并与工字钢固定牢固，进行喷射混凝土加强。
¦Υ22
砂
浆
锚
杆
间
距
1m
焊
接
锚
固
于
围
岩
工钢门架支护示意图
A点俯视大样图
4、进入隧道正洞过渡段施工
工钢门架支护完毕，等喷射砼强度达到70%以上时，继续以斜井断面尺寸按平面图所示以弧形过渡至隧道正线方向。
过渡弧外半径为18m，内半径为12m，至正洞里程DK551+857.75过渡弧段完成（中线与正洞中线平行）。
自DK551+857.75里程处扩大断面开挖，过渡至与隧道正洞限界的大小，支护用拱架使用斜井错车道过渡段拱架尺寸支护，格栅间距1m。
过渡段施作完成后即可按正洞台阶法施作。
向正洞前进方向施工至一定里程，施工空间满足施工需要后，返回进行交叉口扩大施工，拆除正洞范围内临时支护用拱架，改按正洞V级围岩参数支护。
反向掘进里程控制在80～100米，满足衬砌台车拼装即可。
5、隧道正洞DK551+830～DK551+870段建议加强围岩支护，按红井子隧道设计图纸（太中银施资隧03-06-01～03-06-02）V级围岩支护参数施工。
四、主要工程数量
五、技术保证措施
1、施工中严格控制开挖进尺，避免冒进。
保证开挖中线及标高符合设计要求，确保开挖断面圆顺，开挖轮廓线充分考虑施工误差、预留变形和超挖等因素的影响。
2、开挖时应配备足够的作业人员，快速成形，开挖成型立即进行初喷和复喷，做到早喷射、早封闭，保证其厚度，缩短围岩暴露时间。
杜绝欠挖，减小超挖。
意外出现的超挖或塌方应采用喷砼回填密实，并及时进行背后回填注浆。
3、格栅安装时，一定要在格栅连接处做好垫块，保证拱脚处密实。
并施工锁脚锚管，锁脚锚管的施工质量要保证。
4、格栅钢架与围岩、格栅钢架与超前小导管、格栅钢架与格栅钢架之间的连接做到及时牢固。
六、安全保证措施
1.施工前对施工队伍进行思想认识教育，使员工牢固树立“安全第一”的工作思想意识，确保工程施工安全有序进行。
2. 强化现场管理，狠抓施工方案的落实，严格遵照技术交底进行施工。
3.完善各种规章制度，制定奖罚措施，坚决制止违章指挥和违章作业，
严格执行施工标准和规定。
4.加强施工过程中的安全质量检查，尤其加强对格栅连接接头、喷射砼厚度、锁脚锚管的检查，严格执行三检制，上道工序合格后方可移交工序。
5.施工开挖时注意时间效应，短进尺开挖，及时喷射混凝土进行封闭。
6、加强超前支护，保证小导管的施工质量。