齿轮泵限滑差速器的结构设计

齿轮泵限滑差速器的结构设计齿轮泵限滑差速器目前我的设想有几种结构，下面我先介绍两种。

一、最较简单的结构：
图1是半轴齿轮，半轴齿轮中间封闭。

图2是中间密封架中间有管道把啮合形成的腔体两两相连。

图3是差速器壳的一边，可以看到差速器壳刻有凹槽，与半轴齿轮贴合后形成管道，可以润滑差速器壳与半轴齿轮，同时可以平衡半轴齿轮旋转时产生的压力，中间的凹槽与半轴齿轮和行星齿轮啮合的中间位置相通，在产生高压时压力润滑油脂泄漏到中间凹槽后可以回流到压力较低的空间。

图4是组装图，上下斜的蓝色可以调节限滑的能力，也可以省去，左右两侧蓝色用来
添加压力润滑油并封闭差速器。

这是目前最简单的结构，在半轴齿轮转动时，一侧差速器壳的的管道形成高压，另一侧形成低压，通过调节压力，润滑油在高低压区的流动可以调节限滑差速器的限滑能力，在设计好限滑以后这个也可以省去。

二、优化设计结构
图1
半轴齿轮。

图2中间密封架中间有管道连通，可以少去两条管道。

图3差速器壳管道布置图，绿色的部分在差速器壳上面镂空。

图4图5是管道与差速器装配的位置图。

最后的图是组装图。

这种结构大绿色圈是高压区，小绿色圈是低压区，齿轮旋转产生的高压和低压区通过图4、图5中所示蓝色高低压连通开关来转换，这种结构在半轴齿轮背面就变成了压力润滑，半轴齿轮旋转时背面始终处于高压状态。

图中紫色部分为储存压力润滑油部分，与低压管道相通，可以应对压力润滑油的热胀冷缩。

三、以上两种是较好的结构形式，通过高低压连通开关的形式，润滑效果会更好，也可以用其他的开关形式，还可以通过压力开关的形式来达到更好的限滑与差速效果。

齿轮泵限滑差速器与目前的普通差速器同样安装垫片也不影响。