涂装检验(一)

二、钢材预处理检验
干膜膜厚检验符合两个百分之九十原则： 要求90%以上的测量点测得的膜厚值必须 达到或超过规定膜厚值，余下不到10%的测量 点测得的膜厚值，必须不低于规定膜厚值的 90%。
复习思考题
1、钢材预处理包括哪些内容？如何进行 除锈质量检验？
2、如何检测涂层的厚度？
二、钢材预处理检验
② 除锈等级。 钢材表面的除锈等级以代表所采用的除锈 方法的字母Sa、St、FI表示； 如果字母后面有阿拉伯数字，则其表示清 除氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物的程度。 Sa ——喷射或抛射除锈； St ——手工和动力工具除锈； FI——火焰除锈。
二、钢材预处理检验
喷射或抛射除锈前，厚的锈层应铲除。可 见的油脂和污垢也应清除。喷射或抛射除锈 后，钢材表面应清除浮灰和碎屑。
一、概述
在船体的首部，海水对壳体产生较大的流 体动力作用，特别是对速度比较高的船舶。这 使得涂层的工作条件变得十分苛刻。 船体中部的船舷外壳表面受到比首部小的 流体动力作用，但是这个区域的涂层在船靠码 头时特别容易遭到破坏。 船底部位，由于附着海生物，易产生氧浓 差电池而引起坑蚀。海生物的排泄物助长腐蚀 之外，随其积累还会侵入船体涂膜中，从而将 涂膜破坏，也会造成严重后果。
钢板经预处理流水线除锈后，涂车间底漆 前，将标准零位板（尺寸为：70×300×1） 用胶带粘贴在经过抛丸处理的钢板（材）表 面，干燥后取下，用精密的电磁式测厚仪，测 定试验板上的漆膜厚度。
二、钢材预处理检验
试验板的贴置点应具有代表性。 测点的选择：原则上平整表面每10m2左右 检测一点，复杂表面每5 m2左右检测一点，对 于狭小舱室，小型液柜等面积较小的区域或部 件，保证每一自由面3个以上的测点，焊缝表 面、距自由边30mm的范围内和检测困难处都 不必进行检测。 船体涂层的干膜厚度用干膜厚度仪直接在 被涂面检测。检测必须在涂层完全硬化后进行。
二、钢材预处理检验
③ 除锈质量检验 经预处理的钢材表面除锈质量采用对比照 片的方法进行检验，通常应达到Sa2.5级，表 面粗糙度应达到《GB/T13287-91涂装前钢材 表面粗糙度等级的评定》中的中级。 对于船板表面，经预处理后发现表面剥落 凹坑和在储存运输过程中造成的腐蚀凹坑的缺 陷深度和缺陷面积比的检测与计算方法，应查 阅《GB3293-85造船施工中船板表面质量评定 及表面缺① 车间底漆 车间底漆是用于钢材预处理后的保养涂 料，也可作高性能防锈漆之用。车间底漆对钢 材的切割和焊接性能无不良影响，能与各类防 锈漆配套使用。 车间底漆分为环氧富锌底漆、硅酸乙脂锌 粉底漆和不含锌粉底漆三种。
二、钢材预处理检验
② 车间底漆干膜膜厚检验
§4.3 涂装检验（一）
人们将涂料的涂覆称为涂装。为使涂料良 好地附着于被涂的表面，对被涂表面需要进行 认真的表面处理。目前，造船界将船舶的涂料 涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与 过程，以及与此相关的技术上、管理上的全部 活动统称为船舶涂装工程。
一、概述
1、船舶腐蚀 船舶腐蚀情况根据船体各部位所处的腐蚀 环境、船舶航行海域、船龄以及维护保养程度 不同，而有很大的差别。 （1）船体水下部分及水线区的腐蚀 船体水下部分，根据腐蚀介质的作用条 件，可分为首部、尾部、船舷和船底四部分。
一、概述
（2）阴极保护 与海水直接接触的部位，采用比钢铁的电 极电位更负的金属或合金，与钢铁船体电性连 接，使其在整体上成为阴极； 给钢铁船体不断地加上一个与钢铁腐蚀时 产生的腐蚀电流方向相反的直流电，使其在整 体上成为阴极，并且得到极化，使钢铁船体免 受腐蚀——船舶的阴极保护。
一、概述
3、涂装工艺 在造船的整个过程中，涂装工作（包括表 面处理）分为以下工艺阶段： 钢材预处理和涂装车间底漆； 分段涂装； 船台涂装； 码头涂装； 坞内涂装； 舾装件涂装。
对于船板表面经预处理后发现表面剥落对于船板表面经预处理后发现表面剥落凹坑和在储存运输过程中造成的腐蚀凹坑的缺凹坑和在储存运输过程中造成的腐蚀凹坑的缺陷深度和缺陷面积比的检测与计算方法应查陷深度和缺陷面积比的检测与计算方法应查阅阅gb3293gb32938585造船施工中船板表面质量评定造船施工中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准及表面缺陷整修标准
二、钢材预处理检验
（2）除锈质量检验 ① 锈蚀等级 钢材表面的锈蚀等级分为A.、B、C、D 四 级表示： A.级：全面地复盖着氧化皮而几乎没有铁 锈的钢材表面； B级：已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经 剥落的钢材表面；
二、钢材预处理检验
C级：氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮 除，并且有少量点蚀的钢材表面； D级：氧化皮已因锈蚀而全面剥离，并且已 普遍发生点蚀的钢材表面。
二、钢材预处理检验
1、钢材的表面预处理 在钢材投入使用之前，对其进行的矫正、 除锈、喷涂车间底漆等工作统称为钢材预处 理； 钢材预处理的方式有抛射磨料处理、喷射 磨料处理和酸洗处理三种方式。
二、钢材预处理检验
2、钢材预处理检验 （1）预处理前的准备 在钢材预处理前，操作人员应对钢材表面 进行清洁和准备磨料。 ① 除去钢材表面的垃圾、油污和水分。 ② 保持磨料的干燥性和颗料大小的均匀性。 钢丸和钢丝头的直径以0.8-1.2mm 为宜， 并除去磨料表面的垃圾、油污和水分。
一、概述
水线区的船体外壳处于特别苛刻的条件之 下。在这个区域，涂层破损的可能性最大。各 种漂浮物和系泊作业破坏涂层；在港口水面上 经常存在的石油产物浮层也会促使涂层破坏。 船体结构的水下部分，焊缝部位常常发生 严重的腐蚀。
一、概述
（2）船体水上结构的腐蚀 船体水上结构，包括干舷、甲板和上层建 筑。主要受到海洋大气、海水飞沫、雨雪、冲 洗甲板时所用的海水以及凝结水的腐蚀。水在 各种难以维护的地方聚集并长期存在，也是船 体水上结构局部腐蚀破坏的重要原因。
一、概述
2、船舶防护 处于严酷的海洋环境中，船舶的防护是十 分重要的事情，直接关系到船舶的使用寿命和 航行安全。 船舶的防护主要采用两种方式：即涂层保 护和阴极保护。
一、概述
（1）涂层保护 采用合适的船舶涂料，以正确的工艺技 术，使其覆盖在船舶的各个部位，形成一层完 整、致密的涂层，使船舶各部位的钢铁表面与 外界腐蚀环境相隔离——船舶的涂层保护。
一、概述
（3）船体内部结构的腐蚀 工作舱和居住舱，如发生淤水排泄不畅， 清洗水进入甲板敷层下面，也会发生和甲板结 构同样的腐蚀。 卫生舱，包括浴室、盥洗室、厕所，这里 的侵蚀条件比较严重，经常被100%湿度的空 气、凝结水和冲洗水作用。
一、概述
货舱中，由于所装载货物的作用，加上冷 凝水和积水的作用，涂层往往受到破坏，从而 造成货舱壁和内底板的腐蚀。 最不安全的是难于维护保养的船体内部结 构，如首尖舱、尾尖舱、压载水舱、锚链舱、 污水井和机舱、泵舱的双层底部位。