马来西亚港口发展分析
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展理论，其正处在从工业化后期到后工业初级的转变
阶段。2018年马来西亚GDP构成中，服务业占55.3%, 制造业占23.6 %,建筑业占7.9 %,农业占7.3 %,采矿 业占4.5%。如图1所示。根据马来西亚2030规划，
未来将更多注重发展高端制造业和现代服务业，出台 的一系列鼓励或优惠政策,均体现了这一趋势。
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有扩建计划
出□型港口，以集装箱码头为主，其余为通用干
85.3%,中转箱量占全国主要港□中转总量的98.8%o
马来西亚主要港□集装箱货物中，中转货物占比为
65%,进□货物占比为17%,出□货物占比为18%。
imnn 3 000
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2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2)18
量及增长率如图2所示。
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货运量一增长率
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图2主要港□货运总量及增长率分布图
1 2 I丈皿金上椿求2020年第3期总第361期
Q 创新策划
（2 ）集装箱占比高，以水水中转为主o2011—2018
二、 马来西亚港口发展现状
1.主要港□基础设施情况 马来西亚海岸线资源丰富，总长约为4 192公里， 拥有大小海运港口 50余个，其中主要沿海港口 14个,
2.港□运量发展情况
（1 ）整体运量平稳增长。2011年以来，马来西亚 港□吞吐量平稳增长，2011一2018年间，吞吐量平均
增长率约为3%o2018年沿海规模以上主要港□吞吐 量为5.7亿吨，同比增长6.4%。货物类型方面，集装
西马的西海岸，国内第一大港，中转型港□。由核 心港区和位于其北部的石化码头组成，其中核心港 区大部分为集装箱泊位。后方有港口工业园
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有扩建计划
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丹戎帕 拉帕斯港
西马边境，与新加坡相邻，国内第二大港，中转型 港□，以集装箱码头为主，其余为干散货和石化码 头，三区分离布置。后方有港□工业园
后方为工业区以及食用油炼油厂1411186123440151计划扩增集装箱吞吐量至190万标箱柔佛港西马石化港为主通用散装干散装和液体散装码头为主集装箱码头为辅4745243142910941关丹港西马的东部海岸服务于港后工业园如关丹工业园格宾工业园等以多用途码头及液体散装码头为主集装箱码头为辅码头集中在一个区域1000223112180014有扩建计划沙巴港东马第一大港沙巴区域中转港资源出港345537古晋港东马加里曼丹岛中转港东马主要的油气出港474029扩建计划属砂拉越再生能源走廊计划中重要部分民都鲁港东马沙捞越区域中转港口后方有工业园953232020年第3期总第361期13a创新策划经过海上贸易至少占世界15的份额
丹戎帕拉帕斯港2011—2018年集装箱吞吐量年 平均增长率为4.8%, 2018年集装箱吞吐量为896万 标箱,同比增长8.5 %，世界排名第18位，货运量以中 转为主，2018年中转箱量占比为94%o马来西亚主 要港□基本情况见表1所列。
3.马来西亚主要港□发展特点 （1）航运区位优势明显。作为平洋与印度洋之鱼创新策划
DOI: 10.3963/j.issn.l006-8864.2020.03.005
落交怡港
马来西亚港口发展分析
：）甘马挽港 好港
绘港
民昨港
m生港 波德申港
拉i
古晋港
□王超廖倩如
柔佛港 观怕拉馆囲
关键词：港口;运量;集装箱运输;基础设施;发展机会;马来西亚
马来西亚地处东南亚中心位置，扼守马六甲海峡, 连接海上东盟和陆上东盟，区位优势明显。基础设施 互联互通,是我国“一带一路”倡议建设的优先领域。构 筑沿线国家海上互联互通网络，开拓港□、航运物流和 临港产业等领域合作，是建设“海上丝绸之路”的重要 内容。对此，笔者对马来西亚港□基础设施、发展特点 与格局进行分析,有利于中资企业发掘合作机会。
间的国家，马来西亚占据着重要的航运区位。马六甲 海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是西亚石油
运输到东亚的重要通道，世界每年约有1/4的运油船
表1 2018年马来西亚主要港口基本情况
岸线长度
5 港□吞吐
港口
区位、港□定位、简介
（米）/泊位 数量（集装
的
量（万吨） /集装箱
备注
箱泊位数）
（万标箱）
巴生港
一、 马来西亚腹地社会经济 马来西亚分为东西两部分，东部位于加里曼丹岛，
大部分位于西马,而巴生港和丹戎帕拉帕斯港则是马
来西亚的核心港□，港□规模和货运量远超其他港口 o
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HDndc)! 21105500000
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岸的雪兰莪州、吉隆坡是全国经济最发达的地区，也是
全国人□密度最高的地区,GDP占全国的近40%。马
来西亚经济以服务业为主，制造业也非常发达，电子、 石油、机械、钢铁、汽车制造、化工是其主要制造业。
过去10年，除2009年受国际金融危机影响出现 负增长外，马来西亚多数年份经济增速为5%左右。马 来西亚人均GDP约为11 079美元，根据区域经济发
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2010201120122013勿型髦聲17 2018
图1马来西亚近年GDP增长情况
西部位于马来半岛冻西两部分由南中国海分隔 。2018 年马来西亚人□总量为3 238万人，西马以占全国不 到40%的土地集中了约80%的人口。马来半岛西海
年，马来西亚港口集装箱吞吐量平均增长率约为
3.2%,2018年沿海主要港口集装箱吞吐总量为2 216万 标箱，同比增长4.3%,in图3所示。其中冲转量约占 65%,进□和出□运量约占35%o中转型港□以巴生 港和丹戎帕拉帕斯港为典型代表。2018年,巴生港和丹
戎帕拉帕斯港集装箱运量占全国主要港□总运量的
图3主要港□集装箱吞吐量及增长率分布图
巴生港是马来西亚规模最大的港口，长期保持
世界集装箱港口前15名的行列，是东盟国家中仅次 于新加坡港的第二大港口。2011—2018年，集装箱 吞吐量平均增长率为4.4%, 2018年集装箱吞吐量为 1 232万标箱，同比增长2.8%,世界排名第12位。巴 生港是典型的中转型港□ ,2018年中转箱量占总量 的 61.4%。
箱占比为74 %,其他货物（干散货、液体散货、通用杂
货）占比为26 %o巴生港和丹戎帕拉帕斯港吞吐量约
为3.6亿吨，占全国主要港□货运总量的63.5%,主要
运输货物为集装箱。马来西亚主要港□货物类型中，
集装箱占比为74%,通用杂货占比为12%,干散货占
比为9%,液体散货占比为5%。马来西亚港□货运总
阶段。2018年马来西亚GDP构成中，服务业占55.3%, 制造业占23.6 %,建筑业占7.9 %,农业占7.3 %,采矿 业占4.5%。如图1所示。根据马来西亚2030规划，
未来将更多注重发展高端制造业和现代服务业，出台 的一系列鼓励或优惠政策,均体现了这一趋势。
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出□型港口，以集装箱码头为主，其余为通用干
85.3%,中转箱量占全国主要港□中转总量的98.8%o
马来西亚主要港□集装箱货物中，中转货物占比为
65%,进□货物占比为17%,出□货物占比为18%。
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（2 ）集装箱占比高，以水水中转为主o2011—2018
二、 马来西亚港口发展现状
1.主要港□基础设施情况 马来西亚海岸线资源丰富，总长约为4 192公里， 拥有大小海运港口 50余个，其中主要沿海港口 14个,
2.港□运量发展情况
（1 ）整体运量平稳增长。2011年以来，马来西亚 港□吞吐量平稳增长，2011一2018年间，吞吐量平均
增长率约为3%o2018年沿海规模以上主要港□吞吐 量为5.7亿吨，同比增长6.4%。货物类型方面，集装
西马的西海岸，国内第一大港，中转型港□。由核 心港区和位于其北部的石化码头组成，其中核心港 区大部分为集装箱泊位。后方有港口工业园
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西马边境，与新加坡相邻，国内第二大港，中转型 港□，以集装箱码头为主，其余为干散货和石化码 头，三区分离布置。后方有港□工业园
后方为工业区以及食用油炼油厂1411186123440151计划扩增集装箱吞吐量至190万标箱柔佛港西马石化港为主通用散装干散装和液体散装码头为主集装箱码头为辅4745243142910941关丹港西马的东部海岸服务于港后工业园如关丹工业园格宾工业园等以多用途码头及液体散装码头为主集装箱码头为辅码头集中在一个区域1000223112180014有扩建计划沙巴港东马第一大港沙巴区域中转港资源出港345537古晋港东马加里曼丹岛中转港东马主要的油气出港474029扩建计划属砂拉越再生能源走廊计划中重要部分民都鲁港东马沙捞越区域中转港口后方有工业园953232020年第3期总第361期13a创新策划经过海上贸易至少占世界15的份额
丹戎帕拉帕斯港2011—2018年集装箱吞吐量年 平均增长率为4.8%, 2018年集装箱吞吐量为896万 标箱,同比增长8.5 %，世界排名第18位，货运量以中 转为主，2018年中转箱量占比为94%o马来西亚主 要港□基本情况见表1所列。
3.马来西亚主要港□发展特点 （1）航运区位优势明显。作为平洋与印度洋之鱼创新策划
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马来西亚港口发展分析
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古晋港
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柔佛港 观怕拉馆囲
关键词：港口;运量;集装箱运输;基础设施;发展机会;马来西亚
马来西亚地处东南亚中心位置，扼守马六甲海峡, 连接海上东盟和陆上东盟，区位优势明显。基础设施 互联互通,是我国“一带一路”倡议建设的优先领域。构 筑沿线国家海上互联互通网络，开拓港□、航运物流和 临港产业等领域合作，是建设“海上丝绸之路”的重要 内容。对此，笔者对马来西亚港□基础设施、发展特点 与格局进行分析,有利于中资企业发掘合作机会。
间的国家，马来西亚占据着重要的航运区位。马六甲 海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是西亚石油
运输到东亚的重要通道，世界每年约有1/4的运油船
表1 2018年马来西亚主要港口基本情况
岸线长度
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港口
区位、港□定位、简介
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量（万吨） /集装箱
备注
箱泊位数）
（万标箱）
巴生港
一、 马来西亚腹地社会经济 马来西亚分为东西两部分，东部位于加里曼丹岛，
大部分位于西马,而巴生港和丹戎帕拉帕斯港则是马
来西亚的核心港□，港□规模和货运量远超其他港口 o
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全国人□密度最高的地区,GDP占全国的近40%。马
来西亚经济以服务业为主，制造业也非常发达，电子、 石油、机械、钢铁、汽车制造、化工是其主要制造业。
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图1马来西亚近年GDP增长情况
西部位于马来半岛冻西两部分由南中国海分隔 。2018 年马来西亚人□总量为3 238万人，西马以占全国不 到40%的土地集中了约80%的人口。马来半岛西海
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3.2%,2018年沿海主要港口集装箱吞吐总量为2 216万 标箱，同比增长4.3%,in图3所示。其中冲转量约占 65%,进□和出□运量约占35%o中转型港□以巴生 港和丹戎帕拉帕斯港为典型代表。2018年,巴生港和丹
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图3主要港□集装箱吞吐量及增长率分布图
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世界集装箱港口前15名的行列，是东盟国家中仅次 于新加坡港的第二大港口。2011—2018年，集装箱 吞吐量平均增长率为4.4%, 2018年集装箱吞吐量为 1 232万标箱，同比增长2.8%,世界排名第12位。巴 生港是典型的中转型港□ ,2018年中转箱量占总量 的 61.4%。
箱占比为74 %,其他货物（干散货、液体散货、通用杂
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为3.6亿吨，占全国主要港□货运总量的63.5%,主要
运输货物为集装箱。马来西亚主要港□货物类型中，
集装箱占比为74%,通用杂货占比为12%,干散货占
比为9%,液体散货占比为5%。马来西亚港□货运总