半刚性基层的材料特性
南京林业大学路基路面习题库
第一次1.柔性基层，刚性基层，半刚性基层沥青路面各有何特点？①柔性基层：总体刚度较小，在车辆荷载作用之下产生的表面变形较半刚性基层大；②刚性基层：强度高、稳定性好，行车舒适、噪音小，具有良好的使用性能和耐久性。
③半刚性基层：在前期具有柔性基层的力学性质，后期的强度和刚性均有较大幅度的提高，但最终的强度和刚度小于刚性基层。
按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素选择不同的路面结构类型。
2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1) 承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2) 稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力；(3) 耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性；(4) 表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？（1）路线长，工程量大。
（2）沿线地形起伏变化大，地形，地貌，地质，气象特征多变。
（3）沿线经济程度，交通特点不一样。
4.路面结构为什么为分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计？(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响,随深度的增加而逐渐变化。
因此,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
通过沥青路面结构应力计算结果可以发现,荷载作用下垂直应力，随着深度的增加而变小,水平拉应力一般为表面受压和底面受拉,剪切应力先增加后减小。
为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。
(2) 按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
第二次1.不同路基土有何工程特点？如何根据因地取材的选择选择路基填料？（1）级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料。
（2）巨粒土是良好的路基材料。
（3）砂性土是施工效果最好的路基材料。
（4）粘性土是较常见的，效果也较高的路基路面建材。
浅谈半刚性沥青路面特点及病害
浅谈半刚性沥青路面特点及病害摘要：简要叙述了半刚性沥青路面的发展及应用。
针对半刚性材料的特点和半刚性材料的干缩特性及温度收缩特性，介绍了半刚性沥青路面的早期病害，并对半刚性沥青路面裂缝产生的机理进行了分析。
关键词：半刚性沥青路面；半刚性材料；路面特点；早期病害1.半刚性材料1.1半刚性材料的特点（1）具有一定的抗拉强度各种半刚性材料都具有一定的抗拉强度。
测定半刚性材料的抗拉强度共有三种方法。
一种方法是利用梁式试件，并用三分点加载方法，进行弯拉试验，直到试件破坏，用此法测得的试件抗拉强度称作抗弯拉强度。
第二种方法是利用梁式试件或圆柱体试件进行直接拉伸试验，直到试件破坏，这种方法测得的试件抗拉强度称作直接抗拉强度。
第三种方法是利用圆柱体试件并沿其直径方向用接近于线压力进行试验，直到破坏，用此法得到的试件抗拉强度称为间接抗拉强度或劈裂强度。
（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大影响环境温度越高，半刚性材料内部的化学反应就越快和越强烈，因此其强度也越高。
（3）强度和刚性都随龄期增长（4）刚性为原柔性材料（即未用结合料的材料）的数倍，但有明显小于水泥混凝土。
1.2半刚性材料的干缩特性半刚性材料产生体积干缩的程度或干缩性（最大干缩应变与平均干缩系数）的大小与下列因素有关：结合料的类型和剂量、被稳定（或处治）土的类别（细粒土、中粒土或粗粒土）、粒料的含量、小于0.5mm的细土含量和塑性指数、小于0.002mm的粘粒含量和矿物成分、制作（室内试件）含水量和龄期等。
1.3半刚性材料的温度收缩特性组成半刚性材料的三个相，即不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温度收缩。
就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩系数较小；粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。
粘土及其他胶体颗粒的温度收缩性的大小与其扩散层厚度成正比。
半刚性材料中胶结物各矿物有较大的温度收缩性。
半刚性基层材料有哪些
半刚性基层材料有哪些
半刚性基层材料是指在路面结构中起到支撑和传递荷载的层，它既要有一定的
刚性，又要有一定的变形能力，以适应不同荷载和温度变化的影响。
半刚性基层材料在道路工程中起着非常重要的作用，下面我们来看一下半刚性基层材料都有哪些。
首先，水泥混凝土是常见的半刚性基层材料之一。
水泥混凝土具有较高的抗压
强度和较好的耐久性，能够承受车辆荷载并传递给下部结构，因此在道路基层中应用广泛。
其次，沥青混凝土也是常用的半刚性基层材料。
沥青混凝土具有较好的柔性和
变形能力，能够有效减缓荷载对路面的影响，同时具有较好的防水性能，因此在路面结构中得到广泛应用。
再者，碎石料也是常见的半刚性基层材料。
碎石料具有较好的排水性能和变形
能力，能够有效分散荷载并传递给下部结构，同时成本较低，因此在一些次要道路或者临时路基中得到广泛应用。
此外，再生骨料也是一种常见的半刚性基层材料。
再生骨料是利用废弃的混凝
土或沥青混凝土进行再生加工而成，具有良好的可持续性和环保性，同时能够满足一定的荷载要求，因此在一些环保要求较高的路面工程中得到应用。
最后，聚合物改性材料也是近年来发展较快的一种半刚性基层材料。
聚合物改
性材料具有较好的柔性和变形能力，能够有效减缓荷载对路面的影响，同时具有较好的耐久性和抗裂性能，因此在一些高等级公路或者特殊路段中得到广泛应用。
综上所述，半刚性基层材料种类繁多，每种材料都有其适用的场景和特点。
在
实际工程中，需要根据路面荷载、环境条件、成本等因素综合考虑，选择合适的半刚性基层材料，以保障道路的使用性能和安全性。
半刚性基层材料的特点
半刚性基层材料的特点
半刚性基层材料是指在路面结构中作为基层的一种材料，它具有介于刚性和柔
性之间的特性，能够同时承受车辆荷载和抵抗变形。
在路面工程中，半刚性基层材料的应用越来越广泛，其独特的特点使其成为路面结构中不可或缺的一部分。
首先，半刚性基层材料具有较高的承载能力。
由于其介于刚性和柔性之间的特性，半刚性基层材料能够在承受车辆荷载的同时，保持一定的变形能力，从而减小了路面结构的应力集中，延长了路面的使用寿命。
其次，半刚性基层材料具有较好的变形性能。
在路面工程中，由于车辆的频繁
行驶和气候的变化，路面结构会受到各种变形力的作用，而半刚性基层材料能够通过其较好的变形性能，有效地缓解这些变形力的影响，保持路面的平整度和舒适性。
另外，半刚性基层材料具有较好的耐久性。
由于其材料本身的特性和施工工艺
的合理设计，半刚性基层材料能够在长期的使用中保持较好的性能，不易出现龟裂、剥离等问题，从而减小了路面维护的成本和工作量。
此外，半刚性基层材料具有较好的施工性能。
在路面工程中，施工的质量和效
率直接影响着路面结构的使用效果，而半刚性基层材料由于其较好的施工性能，能够有效地提高施工效率，保证施工质量，节约施工成本。
总的来说，半刚性基层材料具有承载能力高、变形性能好、耐久性强、施工性
能优等特点，使其在路面工程中具有重要的应用价值。
随着科技的不断进步和工程技术的不断完善，相信半刚性基层材料在未来会有更广阔的发展空间，为路面工程的建设和维护提供更好的技术支持。
半刚性基层概述
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半刚性基层概述
学习交流
徐州市公路管理处 权勤展 工学硕士 高工
二灰碎石施工工艺学习交流
一、半刚性基层及其特性 二、半刚性基层优缺点 三、半刚性基层强度形成原理 四、强度形成过程半刚性材料的力学特性 五、半刚性基层的结构类型
（1）优点： 1. 强度与刚度较大； 2. 水稳性与抗冻性较好； 3. 对地方材料的质量要求较低。
半刚性基层主要优缺点
（2）缺点： 1. 收缩系数较大，抗变形能力较低； 2. 透水性差，表面易积水； 3. 破裂后不能愈合； 4. 对荷载大小的敏感性较大。
石灰稳定类强度形成原理
1. 离子交换→粘土凝聚（初期） 2. Ca(OH)2结晶与碳化→碳酸钙（后期） 3. 火山灰反应→含水硅、铝酸钙（中后期）
水泥稳定类强度形成原理
1. 水泥水化硬化→水泥石（全过程） 2. 水泥水解产物（Ca(OH)2）的作用 3. 离子交换作用 4. 碳酸化作用
二灰稳定类强度形成原理
火山灰反应 在粉煤灰表面进行（缓慢）
强度形成过程
反应→新生物凝胶→结晶； 这一过程是不断、连续地进行着； 在一定时期内，原材料、新生物质凝胶及晶 体，几乎是同时存在的；
无机结合料稳定粗集料
（1）悬浮密实型 ·粗集料少于70%； ·密实、无侧限抗压强度及抗拉强度高，刚度大； ·收缩系数较大，抗裂性较差； ·透水性差，抗冲刷能力差； ·施工较容易，不产生离析，级配容易调配； ·适合作底基层。
无机结合料稳定粗集料
（2）骨架密实型 ·粗集料多于70~80%； ·无侧限抗压强度及抗拉强度略低，但嵌挤能力 强，整体强度高； ·收缩系数较小，抗裂性较好； ·透水性差，抗冲刷能力较强； ·施工中易发生离析； ·适合作基层或底基层。
半刚性路基材料
半刚性路基材料郜宇晨 21813109在道路工程这门课上我们初步了解了半刚性路基是刚性路面在下,柔性路面在上的一种路基，现在通过查阅资料对它进行更进一步的认识。
一、路面基层的分类路面基层大的分为三类：刚性基层、半刚性基层、柔性基层，底基层材料和基层差不多，主要是水泥、石灰含量低一些或者选用的是粒径小一些的土、砂砾之类。
刚性基层是指采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑的路面基层。
半刚性基层又分为三类：水泥稳定类；石灰稳定类；工业废渣稳定类，具体对应有水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、水泥稳定细粒土；石灰稳定碎石、石灰稳定砂砾、石灰稳定细粒土；石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂、石灰粉煤灰砂砾、石灰粉煤灰碎石、石灰粉煤灰矿渣、石灰粉煤灰煤矸石。
柔性基层有沥青稳定类和粒料类。
沥青稳定类包括密级配沥青稳定碎石（ATB）、开级配排水式沥青碎石基层(ATPB)、半开级配沥青碎石(AM)。
粒料类一般即碎砾石基层，又可以分为两类嵌挤型和密实型，嵌挤型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石，密实型包括级配碎石、级配砾石。
二、半刚性基层的概述半刚性基层是采用水硬性材料(又称无机结合料)稳定的各种集料和土类,并具有一定强度和厚度的路面基层结构;在半刚性基层上铺筑一定厚度沥青混合料面层的结构称为半刚性基层沥青路面。
半刚性基层沥青路面具有强度和刚度较高、路面平整度好、噪音低、行车舒适、易于就地取材、施工工艺简单、使用周期长、工程投资较低、养护维修方便等优点,因此在国内外公路建设中被广泛应用。
半刚性基层，包括水泥稳定粒料类及二灰稳定粒料类等，均具有较高的抗压强度和抗压回弹模量值（介于500～4000MPa），并具有一定的抗弯拉强度，因此半刚性基层沥青路面具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。
另外，由于半刚性基层刚度大，使得其上的沥青面层弯拉应力相对减少，从而提高了沥青面层抵抗行车的疲劳破坏能力。
路基路面工程考试题(简答题)
三、问答题1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1〕具有一定的抗拉强度和较强的板体性2〕环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3〕强度和刚度随龄期增长4〕半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5〕半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6〕半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7〕半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8〕半刚性材料易产生收缩裂缝。
种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护外表免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层外表碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
边坡防护：1〕植物防护，以土质边坡为主2〕工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些：1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、试述我国水泥混凝土路面设计标准采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1〕沿基底滑动2〕绕墙趾倾覆3〕墙身被剪断4〕基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑2抗倾覆。
7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
半刚性基层工程施工
半刚性基层工程施工半刚性基层是一种重要的路面结构层，它具有一定的刚度和扩散能力，能够有效传递行车荷载，并具有良好的抗拉、抗疲劳和水稳定性。
在公路、市政道路和机场跑道等工程建设中，半刚性基层得到了广泛应用。
本文将对半刚性基层工程施工的相关知识进行介绍。
一、半刚性基层的定义与特点半刚性基层是指在路面结构中处于面层和基层之间的一层材料，它具有一定的刚度，能够承受一定的弯曲和剪切力，同时具有较好的扩散能力，能够将行车荷载均匀分布到基层上。
半刚性基层材料通常采用水泥、石灰等无机结合料稳定土或碎石等骨料组成。
二、半刚性基层的施工方法1. 混合料的拌和半刚性基层的施工通常采用集中厂拌法或路拌法。
集中厂拌法是指在工厂内设置专门的拌合设备，将水泥、石灰等结合料和骨料按照设计比例进行拌和，形成均匀的混合料。
路拌法是指在施工现场使用摊铺机或拌和机将水泥、石灰等结合料和骨料进行现场拌和。
2. 混合料的摊铺混合料的摊铺是半刚性基层施工的关键步骤。
摊铺前应进行基层表面的处理，确保基层表面清洁、干燥和平整。
混合料的摊铺应采用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行。
摊铺速度应根据混合料的类型和气候条件进行调整，一般控制在1-3米/分钟。
3. 碾压混合料摊铺后，应立即进行碾压。
碾压的目的是确保混合料的密实度和稳定性。
碾压一般按照先轻后重的顺序进行，即先用轻型压路机进行初压，再使用重型压路机进行碾压。
碾压过程中应确保混合料的含水量在1%左右，以达到最佳的压实效果。
4. 接缝处理半刚性基层施工中，接缝的处理是非常重要的。
纵向接缝应采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。
在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。
横缝施工时，每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝。
5. 养护半刚性基层的养护时间不得少于7天。
养护期间，应保持基层表面的湿润，防止基层材料过早干燥和裂缝的产生。
常用的养护方法有洒水养护、覆盖养护和喷涂养护等。
路面基层施工材料及施工技术分类介绍
实度、平整度较差。做底基层时，集料要求最大粒径不应超
过50mm，做基层时，不应超过40mm，一般选用均匀系数大于
10的土。水泥稳定类混合料的集料颗粒符合书本表4-1。工业
废渣稳定类混合料的集料颗粒组成见表4-2.
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（3）石料的压碎值，用作基层时不大于26%；高速公路和一级公 路中，用作底基层时不大于30%。其他公路的集料压碎值不应 超过35%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗 粒组成应满足要求。
备料原则： a、原材料符合质量要求； b、不同原材料分别堆放，不得混杂； c、水泥防潮、石灰消解； d、防止雨淋。
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1、原材料试验项目：
进行配合比设计前，抽取代表性的原材料样品进行试验，以试 验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要测试项 目：含水率、颗粒的筛分析试验、液限、塑限、相对密度、 吸水率等。
5
水泥稳定类基层不足之处： 水泥稳定细粒土（水泥土）的细料含量多，强度低，容易开裂 ，不应用做薄沥青混凝土面层，只能用做底基层。在高速公 路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不用水泥稳定细粒料 作为基层。
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2、石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺 入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含 水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面 基层。适用于二级公路基层，但不适用于冰冻地区及其他地 区的过湿路段。
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3、工业废渣稳定类基层
用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等 混合料与其他集料或土配合，在最佳含水量下，经拌和、压 实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定时即得到工 业废渣稳定类基层。它可以利用大量工业废渣，减少占地， 变废为宝，并且适用于各级公路的基层。
半刚性基层材料的特点
半刚性基层材料的特点
半刚性基层材料是指在道路基层中添加一定量的沥青或水泥来增强基层的稳定
性和承载能力的材料。
它具有以下几个显著的特点。
首先，半刚性基层材料具有较好的承载能力。
通过在基层中添加沥青或水泥等
材料，可以有效提高基层的承载能力，使其能够承受车辆和行人的荷载，减少基层的变形和沉降，保证道路的平整度和舒适性。
其次，半刚性基层材料具有较好的抗水性能。
由于添加了沥青或水泥等胶凝材料，半刚性基层材料能够有效防止水分的渗透，减少基层的软化和破坏，延长道路的使用寿命，减少养护成本。
此外，半刚性基层材料还具有较好的抗裂性能。
添加沥青或水泥等材料可以有
效减少基层的裂缝和龟裂，提高基层的整体稳定性，减少维护和修复的频率，降低养护成本。
另外，半刚性基层材料还具有较好的施工性能。
相比于传统的水泥混凝土基层，半刚性基层材料的施工工艺更加简单，施工周期更短，能够大大缩短道路的封闭时间，减少交通影响，提高施工效率。
总的来说，半刚性基层材料具有承载能力强、抗水性好、抗裂性能高、施工性
能优等特点，是一种在道路工程中应用广泛的基层材料。
在实际工程中，需要根据道路的交通量、环境条件和使用要求等因素，合理选择半刚性基层材料的配合比例和施工工艺，以保证道路的安全、舒适和持久使用。
半刚性基层沥青路面结构特性分析
半刚性基层沥青路面结构特性分析用于城市或乡村的路面结构在现代社会的基础设施建设中是十分重要的一部分。
半刚性基层沥青路面是一种常见的路面结构，它的特点是在基层和沥青面层之间加入一层半刚性基层，用于提高路面承载力和防止反射裂缝的产生。
半刚性基层沥青路面主要由基层、底面层、面层、路肩、排水设施和道路标记等组成。
其中，半刚性基层通常是由碎石、沙子、水泥等混合物制成。
半刚性基层的作用是为沥青面层提供支撑，并分担车辆荷载，确保车辆通过时路面不会出现塌陷和损坏。
同时，半刚性基层还能够有效地散布路面缝隙和裂缝的应力，减少路面损坏的产生。
半刚性基层沥青路面的优点在于它的施工相对简单，材料成本低，维护保养成本也较为低廉。
此外，半刚性基层沥青路面的使用寿命也比较长，一般能够持续10-15年。
这使得半刚性基层沥青路面在城市和乡村道路建设中得到了广泛应用。
不过半刚性基层沥青路面也存在一些缺点，如路面抗水和防冻性能较差，易受潮湿、受冻融和化学腐蚀的影响而损坏。
另外，半刚性基层与上层沥青面层之间容易剥离，从而导致路面龟裂、凸起不平等问题的产生。
解决这些问题的方法之一是对半刚性基层进行改良和优化。
例如，可以在基层中加入适量的粉煤灰、纤维素等纤维材料，这样可以有效地提高半刚性基层的防水性能和防冻性能。
同时，加入纤维素等材料也能增强基层的抗压、抗拉性能，提高路面的耐久性。
此外，还可以采用新型的沥青面层材料和路面加筋材料，改善半刚性基层和上层沥青面层之间的结合性能，减少反射裂缝和剥离现象的产生。
综上所述，半刚性基层沥青路面结构是一种常见的路面结构类型，具有多种优点和一些缺点。
通过改善基层材料和上层面层材料以及路面设计，可以增强半刚性基层沥青路面的性能，提高路面的耐久性和承载能力，减少路面损坏的产生，为城市和乡村交通建设奠定了坚实的基础。
浅谈半刚性基层材料的性质及设计施工要求
镀 锌 钢 管和 Ｋ Ｇ管 规 范 中 不 允许 焊 接 ， 用 的 连 接 方 式 一 Ｂ 采 种 是 机 压 卡 箍 连 接 （ Ｂ 管 使 得 较 多 ） 强 度 不 够 好 ， 调 整 钢 ＫＧ ， 在
性基层强度， 导施工、 指 降低 工程 造 价 。
现过不少 问题，从～些新修建高级沥青路面发生严重损坏的情
况 调 查分 析 ， 问题 发 生 在基 层 和 路 基 的 因素 占多 数 。因 此 ， 围绕
另外从环 境因素来看 ， 料颗粒接 触的紧密程度 、 度 、 材 温 湿 度 和 养 护 时 间长 短 也 有 重 要 影 响 。 因 而施 工 和 养 护 条 件 是 否 有 利 于 半 刚性 基 层 材 料 的 强度 发 展 ， 是 值 得 认 真注 意 的 。 高 压 也 提 实 度 、 择 施 工 季 节 ， 取湿 养措 施等 都 可 以提 高 半 刚 性 基 层 的 选 采
２ 半 刚 性 基 层材 料 的物 理 力学 特 性
２１ 应 力应 变特 性 ．
试 验 研 究 结 果 表 明 ， 刚 性 基 层 材 料 的 抗 压 强 度 高 ， 抗 拉 半 但 强度 小 ， 拉 破 坏 试 验 中 ， 劳 断 裂 之 前 出 现 的 微裂 缝 无 法 用 肉 受 疲 眼 观 察 出来 ， 坏 时 常 发 生突 然 性 断 裂 。有 关试 验 得 出几 种 半 刚 破 性 基 层材 料 的 计 算 极 限 拉 应 变 大 约 为 ｓ １ ｘ ０４２４ １－ 极 一＝ ． １－ ．ｘ ０４ ４ — ， 限抗 弯 拉 强 度 大 约 为 Ｓ￣ ０３ — ．２ ａ ｍ＝ ． ０ ＭＰ 。而 沥 青 混 凝 土 在 １℃ ８ ９ ５
在于 ： ①弱 电方面的技术更新 很快 ， 在设计的东西 ， 现 一年两年
半刚性材料基层的定义
半刚性材料基层的定义1、骨架密实型混合料要求集料的最大粒径不宜太大，以减小混合料离析。
试验确定骨架密实型粗集料的级配时，应先将粗集料划分成二至三挡，通过表面振动压实的方法逐级填充，并计算振实密度和空隙率，直到找出振实密度最大的粗集料组成。
在此根底上，用体积法计算确定细集料和结合料的压实体积和重量，从而确定细集料的组成和结合料的比例。
为寻求强度高、抗裂性、抗冲刷性好的基层性能，一些专家、学者也在稳定集料基层的混合料组成和集料级配方面提出了一些改良意见。
总的来看，都趋向于形成骨架密实构造的状态。
在此根底上总结提出骨架密实构造的集料级配范围。
但是，骨架密实状态是否形成，必须根据具体级配和混合料配合比开展检验。
原规范中提出的各类无机结合料稳定粒料类基层材料，其级配是按最大密实原理设计的连续级配。
经试验分析均属于悬浮密实构造类型。
研究成果与工程实践说明：随着混合料中4.75mm、2.36mm、0.075mm的通过量减少，尤其是0.075mm的通过量减少，基层的抗裂和抗冲刷性能明显提高。
因此，悬浮密实构造的集料级配中对2.36mm以下的细料含量，尤其是0.075mm以下的细料含量的限制要求提高。
2、虽然随着水泥剂量的提高，基层的强度会相应提高，但脆性也相应增大，因此有必要限制水泥剂量。
这样也符合通过改善集料的级配和混合料的构造形态来到达设计强度要求。
3、无论是水泥稳定基层还是石灰粉煤灰稳定基层，混合料中4.75mm以上粗集料形成骨架状态时，粗集料的分布状态应当是一样的。
但是从粒度上讲，细集料粒度对于水泥稳定基层包括小于4.75mm的细集料和约6%的水泥，对于石灰粉煤灰稳定基层包括小于4.75mm的细集料和约20%的粉煤灰。
混合料的密度基准不同，所以形成骨架密实状态时的细集料重量比或混合料中粗集料的重量比不同。
形成骨架密实状态时，水泥稳定类基层混合料中粗集料的比例约在65%左右，石灰粉煤灰类基层混合料中粗集料的比例约在75%左右。
道路基层的分类
道路基层的分类：柔性基层半刚性基层刚性基层复合式基层柔性基层：采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
特性：不易产生温缩和干缩开裂，可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生半刚性基层：用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层特性：基层整体好、承载力高、刚度大、水稳定性好，作为路面的主要承重层，可以减薄沥青面层厚度，节省工程造价主要材料：水泥稳定粒料、二灰稳定粒料刚性基层：采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑的路面基层。
特性：刚度大、强度高、稳定耐久、板体性好等特点复合基层：上部使用柔性材料（沥青稳定碎石、沥青贯入碎石、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、级配碎石、级配砂砾等），下部使用半刚性材料（无机结合料的稳定类）的铺筑的路面基层。
特性：力学性能均介于柔性基层与半刚性基层之间，因此该基层不会发生如半刚性路面中由于基层疲劳开裂引起的自下而上的结构性破坏，也缓解了面层的剪应力水平，整体受力状态大为改善；具有抗疲劳性能好、板体性强、分散荷载能力强、减小土基应力等特点武金堤路基层采用20cm贫混凝土基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm3.5%水泥稳定碎石基层，下面将就贫混凝土基层及水泥稳定碎石基层进行分析阐述在级配碎石中，掺入适量的水泥，加水经拌和压实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定级配碎石。
用水泥稳定级配碎石铺筑的基层称为水泥稳定级配碎石基层。
水泥稳定级配碎石做基层是，水泥剂量不超过6%，压实厚度不应超过20cm一、水泥稳定碎石的强度特征1.水泥稳定碎石的强度形成机理水泥稳定碎石作用原理：水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
2021年二建《市政实务》考点概括之常用无机结合料稳定基层的特征
【考情概要2021年备考，要注意掌握以下2个方面的内容：一、半刚性基层的分类二、半刚性基层的特性【考点解读】一、无机结合料稳定基层（二）分类1.按结合料分类①水泥稳定类②石灰稳定类③工业废渣稳定类（二灰（石灰+粉煤灰）稳定类、水泥粉煤灰稳定类）2.按被稳定对象分类①稳定粒料（稳定碎石、稳定砂砾）②稳定土二、常用的基层材料（对比概括）1.半刚性基层材料特性①力学性能（强度）、板体性（刚度）、水稳定性、抗冻性：水泥稳定类优于二灰稳定类和石灰稳定类；（二灰稳定类抗冻性远优于石灰稳定类）②抗干缩性、抗温缩性（抗裂性）：二灰稳定类优于水泥稳定类和石灰稳定类；2.高等级沥青路面半刚性基层材料选用①基层水泥稳定粒料、二灰粒料。
②底基层无机结合料稳定材料均可，常用各类稳定土。
【真/模—精选精讲】1-1602.下列路面基层材料中，收缩性最小的是（）。
A.石灰稳定土B.水泥稳定土C.二灰稳定土D.二灰稳定粒料【答案】D【解析】石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重。
二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
因此本题正确选项为D。
2-1501.可用于高等级道路基层的是（）。
A.二灰稳定土B.级配碎石C.级配砾石D.二灰稳定粒料【答案】D【解析】石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等属于半刚性基层，级配碎石、级配砾石等属于柔性基层。
石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
二灰稳定土也具有明显的收缩特性，于高等但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用级路面的基层与底基层。
级配碎石和砾石也不能用于高等级路面的基层。
历年真题精选1-模.下述材料中抗冻性能最好的路面基层材料是（）。
A.石灰土B.二灰土C.水泥土D.水泥稳定砂砾【答案】D【解析】二灰稳定类的抗冻性能比石灰类高很多，水泥稳定类比石灰稳定类和二灰稳定类抗冻性都高，同类胶结材料，显然稳定粒料的抗冻性比稳定土好，所以选D选项。
半刚性基层材料
半刚性基层材料半刚性基层材料是一种特殊类型的基层材料，具有一定刚性程度但可适应局部变形的特点。
常见的半刚性基层材料包括沥青、混凝土等。
沥青是一种常见的半刚性基层材料，主要由矿物质聚合物组成。
它具有一定的韧性和粘性，可以适应道路表面的局部变形。
沥青作为基层材料使用的好处是可以提供较好的承载能力，减少路面的变形和沉降，保证道路的平坦度和车辆行驶的平稳性。
此外，沥青材料还具有较好的防水性能，可以有效防止水分渗透，延长道路的使用寿命。
混凝土是另一种常见的半刚性基层材料，主要由水泥、骨料和粉煤灰等材料混合而成。
混凝土具有较高的抗压强度和硬度，可以提供良好的承载能力。
与沥青相比，混凝土材料具有较好的耐久性和抗老化性能，能够适应较为恶劣的环境条件。
此外，混凝土材料还具有较好的防火性能，可以有效防止火灾事故的发生。
半刚性基层材料的选择需要根据道路使用的具体情况和要求进行。
在一般的城市道路中，沥青基层材料较为常见，因为其施工方便、成本低廉、维护容易等优势。
而在高速公路和机场等对道路平坦度和承载能力要求较高的场所，混凝土基层材料更为适合使用，因为其具有较高的强度和抗疲劳性能。
半刚性基层材料的施工需要注意以下几个方面。
首先，材料的选择和配比要科学合理，以保证基层的力学性能和使用寿命。
其次，施工过程中需要注意材料的温度和湿度，以确保施工质量。
另外，需要加强对基层的养护和维护，定期检查和修复损坏的地方，避免进一步损坏和变形。
总之，半刚性基层材料是一种重要的道路基础材料，可以提供良好的承载能力和适应性。
通过正确选择和使用半刚性基层材料，可以延长道路的使用寿命，提高行车的安全性和舒适性。
半刚性基层的特性及其设计
性 路面材 料和 刚性路 面材料 之 间，常称此 为半 刚
性 材料 。 以此修筑 的基 层或底 基层称 为半 刚性基 层 （ 基层 ） 底 。采用 半 刚 性基 层 的柔 性路 面 称 为 半 刚性基层 路面 ，简称 为半 刚性 路面 。
的剂 量 ，更 应靠 良好 的集料 级配 。增加 结合料 剂 量是通 过增 大粘聚 力来 提高 强度 ；使 用级 配 良好 的集料 和增 加粗集 料用量 是通 过增加 内摩 阻力来 源自１ 半 刚性 基层 的含 义
通 常所 指 的半 刚性材料 主要 是无机 结合料 稳
定材料 ，由于无机 结合料稳 定材料 的 刚度 介于 柔
３ 半 刚性材 料 的各 种 性 能
３１ 强 度 特 性 ．
半 刚性基 层材料 可设计 的强度值 域很 宽，其 强度 随所采 用集 料和 结合料 的不 同可 以在很 宽的 值域 内变化 。 半刚性 基层 材料 的强度 获得 不仅要靠 结合 料
业 废渣 稳定类 。其 中石灰工 业废渣 类所采 用 的废
渣 材料 又分 为：火力 发 电厂 的粉煤 灰和煤 渣 ，钢
铁 厂 的高 炉渣和钢 渣 ，化肥 厂的 电石渣 ， 以及煤
开 裂 。这 就需 要在半 刚性基 层材料 组成 中增 大粗 集料 的 比例并形 成较 好 的级 配 。骨 架密 实结构 的
天Ｉ ｛ 工 ｝ 柱
２ 年 ４ （第６） ． 第 期总 ８ ０ １ ０ 期
半 刚性 基层 的特 性及 其 设计
刘 绪英 焦媛媛 张欣 红
（ 天津 市市政 工程设 计研 究 院 ）
摘 要 ： 半 刚性 基 层 具 有 良好 的强 度 、刚 度 与稳 定性 ，且 造 价 较 低 ， 因此 很 长时间 以来 在 我 国 得 到广 泛 应 用 。１ 是 半 刚性 基 层 种 Ｈ ＝ 类 较 多 ，其 物 理 、 力学 性 质 也 各 宵特 点 ，在 设 计 过程 中 我们 对 其 把 握 和 认 识还 存 在 着 一定 的 不 足 ， 造成 了 半刚 性 路 面 的 早 期损 坏 的 频 发 。本 文 就 各种 半 刚 性 卡 料 的特 性 进 行 分 析 ， 同 时也 对 半 刚 性 路面 基 层 设 计 中 的 一 些 误 区进 行 了 思 考 。 才 关 键 词 ：半 刚 性 ； 基 层 ；特 性 ；设 计
半刚性基层质量控制要点
水泥稳定土不同延迟时间成型的最佳含水量、最大干密度 试验结果表明： （1）在不同水泥剂量下均随着延迟时间的增加，水泥稳定土
的最佳含水量在增大，最大干密度在降低。并且，随着延
迟时间的增加，最大干密度的降低幅度在增大。 （2）同一种土，相同延迟时间条件下，随着水泥剂量的增加， 最大干密度降低幅度减小。
半刚性基层质量控制
高速公路**标项目经理部 *****公路工程有限公司 20**年6
目录
1、概述 2、半刚性基层的技术要求 3、半刚性材料的特点 4、半刚性基层材料的组成设计 5、施工质量控制
6、水泥稳定材料的抗裂性问题
7、存在的问题 8、改进措施
一、概述
1.我国公路建设的发展历程 第一阶段，泥结碎石和级配砾石路面 第二阶段，渣油表面处治和石灰土基层路面 第三阶段，国内二级以上的公路（含高速公路）几乎全部 采用半刚性路面
混合料延迟成型时间对抗压强度的影响： （1）两种土质在不同水泥剂量下均随延迟成型时间的加长， 7天龄期的抗压强度降低，并且，强度损失幅度随延迟成型 时间的加长而增大。 （2）同一种土，相同延迟时间条件下，随水泥剂量的增大， 抗压强度仍增大。但随着水泥剂量的增大，强度损失幅度
减小。
养生条件影响 水泥稳定土需要湿治养生，使在混合料中能维持足够 的水分，以满足水泥水化的需要。养生温度愈高，水泥土 的强度增长得愈快。
六、水泥稳定碎石抗裂性问题
水泥稳定碎石材料的收缩性能取决于材料的组成配比，
合适的材料配合比可以显著地减少结构层的收缩和增加结构 层的抗裂性。水泥稳定碎石的级配和水泥剂量的变化将影响 其温缩、干缩性。 1、 水泥稳定碎石干燥收缩特性
水泥稳定碎石材料的干燥收缩系数随含水量的变化是一
近似凸型抛物线，有一最大干燥收缩系数。水泥稳定碎石材
半刚性基层材料的强度形成和缩裂特性
半刚性基层材料的强度形成和缩裂特性摘要：通过分析半刚性基层材料包括石灰稳定类材料、水泥稳定类材料、综合稳定类材料的强度形成和缩裂特性，充分认识沥青路面裂缝的产生原因，提出对裂缝的预防和处理措施。
关键词：半刚性基层材料强度形成缩裂特性中图分类号： u416.223 文献标识码： a 文章编号：近年来，我区的公路建设迅猛发展。
由于独特的地理环境，新建的无论是一般公路、还是高速公路，90%以上都采用半刚性基层。
这种结构形式具有较高的强度、承载力和使用性能，为实现“强基薄面”结构提供了可靠保证，使得其在全区公路路面建设中得以广泛应用。
但与此同时，随着半刚性基层的大量采用，这种结构形式存在的难以克服的缺点也日益显现，导致路面使用质量和寿命达不到应有的水平。
因此，充分认识半刚性基层材料的强度形成和缩裂特性，有针对性的进行研究和利用，对进一步改善路面实际使用效果具有非常重要的现实意义。
一、半刚性基层材料的强度形成半刚性基层材料的强度由于稳定材料与土石材料在掺配、拌和、压实过程中发生了一系列的物理、化学反应而形成。
石灰稳定类材料的强度形成。
其强度形成主要是石灰与细粒土的相互作用。
土中掺人石灰，石灰与土发生强烈的相互作用，从而使土的工程性质发生变化。
初期表现为土的结团、塑性降低、最佳合水量增大和最大密实度减小等;后期变化主要表观在结晶结构的形成，从而提高土的强度与稳定性。
影响石灰土强度与稳定性的主要因素有:土质、石灰的质量与剂量、养生条件与龄期等。
各种成因的亚砂土、亚粘土、粉土类土和粘士类土都可以用石灰来稳定。
各种化学组成的石灰均可用于稳定土。
但白云石石灰的稳定效果优于方解石石灰。
石灰剂量是按消石灰占干土重的百分率计。
石灰剂量较低时(小于3%-4%)，石灰主要起稳定作用，使土的塑性、膨胀性、吸水量降低，具有一定的水稳定性。
随着石灰剂量的增加，石灰土的强度和稳定性提高，但当剂量超过一定范围，过多的石灰在空隙中以自由灰存在，将导致石灰土的强度下降。
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2. 1 材料属性的认识 热胀冷缩和湿涨干缩是材料的属性。无论是半
刚性基层材料还是沥青面层材料的性质都不可避免 地要受到环境因素的影响。一定环境条件下的面层 或基层产生收缩裂缝是不可避免的。这种收缩裂缝 的危害表现在 2 个方面: ¹ 外界水分通过裂缝渗入 会引起面层的冲刷剥落或基层的冲刷唧泥; º 过小 的裂缝间距破坏了路面结构的整体性, 改变了受力 状态。也就是说, 在裂缝间距较大, 又能保证不让水 分进入的条件下, 收缩裂缝是不可怕的。 2. 2 干燥收缩的控制
2
中 国 公路 学 报
2008 年
面。同时应该看到, 中国如此广阔的地域条件和复 杂的气候特征, 也不应该只用一种基层结构来应对 所有的使用场合。另外, 如同其他类型的材料一样, 半刚性基层材料也有其缺点。目前所要做的是在研 究应用各国已有的其他基层材料或开发新的基层材 料的同时, 仍然继续研究半刚性基层材料, 更加深入 地认识其特性, 并加以改善和利用, 从而充分发挥半 刚性基层材料的优良特性。
沙爱民: 半刚性基层的材料特性
3
1. 4 强度界限 高强度半刚性材料应该是结构设计要 求的结
果, 而且应该是有界限的。半刚性基层材料的强度 要求应该视所应用的公路等级 和结构设计要 求来 定。对应所要求的强度高低和相关性能要求, 同时 考虑原材料的供给条件再进行具体的材料类型选择 和组成设计。这样设计出的半刚性基层材料在性能 和成本上都能合理。半刚性基层材料的强度值应该 在结构设计要求值相应的变化幅度范围内。过大的 强度值可能不仅不经济, 而且会带来其他性能的副 效应。
及时的保湿养生可以避免基层的干燥 收缩裂 缝。虽然半刚性基层材料的收缩和膨胀是不可避免 的, 但是由于半刚性基层材料的热胀冷缩和湿涨干 缩是有条件和过程规律的, 因而是可以控制和改善 的。试验得出基层材料的干燥收缩规律是材料的收 缩系数随含水量的变化呈上凸型抛物线( 图 1) , 即 从成型含水量开始, 随着含水量的丧失, 材料的收缩 应变开始变化不大, 进入一定的含水量范围内时急 剧增加, 随后又减小。这一规律可以说明为什么施 工现场基层成型初期, 尤其在夏季高温时段的干燥 收缩裂缝往往是在很短的时间内出现。由这一规律 同时可以看到, 由于从成型含水量到产生最大收缩 应变的最不利含水量之间还有一段含水量的变化范 围, 如果现场能够做好及时保湿养生, 完全可以避免 基层材料的含水量低到最不利含水量而出现最大收 缩应变。也就是说, 从施工工艺控制角度可以做到 避免基层成型早期的干燥收缩开裂。 2. 3 温度收缩的减小
0引 言
半刚性材料作为中国传统的基层材料, 应用于
各级公路路面结构中。由于经济基础和技术基础所 致, 在相当长的一段时期内, 半刚性基层仍将作为一 种主导性基层 应用于中国高速公路和 一般公路路
收稿日期: 2007-07-19 作者简介: 沙爱民( 1964- ) , 男, 安徽宣城人, 教授, 博士生导师, 工学博士, 博士后, E-m ail: aimin sha@ 263. n et 。
虽然中国对公路半刚性基层材料的研究和应用 已有超过半个多世纪的历史, 但是对其认识并不全 面和深入。事实上, 随着半刚性基层在高速公路中 的应用, 尤其是对一些沥青路面早期损坏现象的相 关分析结论, 表明目前对半刚性基层材料的特性认 识不足, 甚至存在着误区, 因此需要重新梳理对半刚 性基层材料特性的认识。本文中笔者在已有的长期 研究和应用成果的基础上, 重点结合近 20 a 来中国 高速公路上半刚性基层的研究成果和应用经验, 对 半刚性基层材料特性的分析加以澄清和应用引导。
10- 6
悬浮密实结构 3. 5~ 7. 8 4. 5~ 8. 6 8. 6~ 11. 3 8. 0~ 10. 8
80~ 120
骨架密实结构 4. 1~ 7. 3 6. 4~ 10. 0 7. 4~ 11. 6 8. 2~ 9. 6
72~ 110
注: 干燥收缩系数是指单位含水量变化时的收缩应变值。
第1期
含量、增加结合强度以及增大空隙率等合适的材料组成设计, 可以显著地提高半刚性基层材料的抗
冲刷性能; 半刚性基层材料是应力敏感性材料, 将半刚性基层放在路面中合适的层位, 可以使其具
有更长的疲劳寿命。
关键词: 道路工程; 半刚性基层; 试验研究; 材料性能; 强度; 收缩; 冲刷; 疲劳
中图分类号: U 416. 2
表 1 水泥稳定类材料 的无侧限抗压强度和弯拉模量 Tab. 1 Unconf ined Lateral Compressive Strengths and Bending Tensile Modulus of Cement Stabilized Materials
材料类型
级配良好的 砾石-砂- 黏 土, 砂或砾石
表 3 水泥 稳定类材料的强度和收缩系数 Tab. 3 Strength and Shrinkage Coefficients of Cement
Stabilized Materials
水泥稳定碎石 结构类型
不同龄期( d) 的抗压强度/ MPa
7
28
90
温度收缩系数/ 干燥 收缩系数/
10 - 6
第 21 卷 第 1 期 2008 年 1 月
中 国 公 路学 报
China J ournal of H ig hw ay and T ransport
Vol. 21 No. 1 Jan. 2008
文章编号: 1001-7372( 2008) 01-0001- 05
半刚性基层的材料特性
沙爱民
( 长安大学 特殊地区公路工程教育部 重点实验室, 陕西 西安 710064)
表 2 水 泥石和集料的温度收缩系数 Tab. 2 Temperature Shrinkage Coef ficients of
Cement Stone and Aggregates
集料
成分 水泥石
花岗岩 玄武岩 石灰石 白云石 砂岩
温度收缩系数/ 10- 6 10~ 20 7~ 9 6~ 8 6 7~ 10 11~ 12
1 强度特性
1. 1 强度值域 半刚性基层材料可设计的强度值域很宽。半刚
性基层材料强度随所稳定对象和结合料的不同可以 在很宽的值域内变化, 见表 1[ 1] 。水泥稳定 类材料 的强度规律是: 在相同的水泥剂量条件下, 颗粒组成 较好的细粒土和级配组成较好的粗粒土能获得较高 的强度; 对于同一种被稳定的材料, 一般是随着水泥 剂量的增加, 稳定类材料的强度增大。对于组成较 好的材料, 可以用较少的水泥剂量获得较高的强度; 对于组成较差的材料, 即使用很高的水泥剂量得到 的强度也很低。
注: 温度收缩系数是指单位温度变化时的收缩应变值。
1. 3 强度设计 半刚性基层在一定条件下可以做到高强又不开
裂。鉴于上述对材料强度组成的分析, 可以通过一 定的组成设计得到强度高而收缩性低或抵抗收缩开 裂性好的材料。这就需要在半刚性基层材料组成中 增大粗集料的比例并形成较好的级配, 加入适宜的 水泥剂量。骨架密实结构的材料便是符合这种半刚 性基层材料设计理念的代表。半刚性基层材料中, 从均匀密实结构到悬浮密实结构, 再到骨架密实结 构, 材料的粗集料用量逐渐增加, 强度增大, 收缩系 数却减小, 见表 3[ 4-5] 。
摘要: 从强度、温度收缩和干燥收缩、抗冲刷以及疲劳 4 个方面论述了半刚性基层材料的特性, 指
出: 半刚性基层材料的强度可以根据路面结构要求在一个很宽的值域内设计; 半刚性基层材料的强
度获得不仅要靠一定剂量的结合料, 更要靠良好级配的集料; 及时的保湿养生可以避免半刚性基层
材料的干燥收缩裂缝; 控制细料含量可以显著减小半刚性基层材料的温度收缩裂缝; 通过减少细料
Abstract: T he charact erist ics of sem-i rigid base mat erial w ere researched in f our aspect s: st reng t h, t emper at ure shrinkage and drying shrinkag e, erosion r esist ance and fat igue. Co nclusions ar e as f ollo w ing: st reng t h o f sem-i rigid base mat erial can be designed in a quit e bro ad rang e by the requirement of pav em ent st ruct ur e and t he str engt h is obt ained no t o nly by the binder but also by agg reg ations properly designed; cracks caused by dr ying shrinkage are av oidable by w el-l t imed curing and cracks caused by temperature shrinkag e can be r educed ev ident ly by cont rol ling t he content of f ine agg reg ate; ant-i erosio n perf ormance of sem-i rig id mat erial can be obv io usly im prov ed by designing pro per mat erial com posit io n, such as reducing the cont ent of f ine ag greg at e, im pro ving t he st rengt h of binders and increasing the void of mixt ures; sem-i rigid base mat er ial is stress sensit ive m at erial and a pav em ent will have a longer fat igue life if sem-i rig id base can be placed in pro per position of pavement. Key words: r oad engineering; sem-i rigid base; ex perim ent al research; m at erial perfo rmance; st reng t h; shrinkag e; erosio n; f at igue