道岔常见故障的分析
ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析
ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析1. 引言ZYJ7道岔设备是铁路交通系统中常见的道岔机械设备，广泛应用于铁路线路的切换和转向。
它通过改变轨道的位置，实现列车的换线和转向。
本文将对ZYJ7道岔设备的工作原理进行介绍，并分析室内外的常见故障。
2. ZYJ7道岔设备工作原理ZYJ7道岔设备由电机、减速器、转辙机构和定位机构等组成。
具体的工作原理如下：1.电机驱动：当接收到控制信号时，电机启动并旋转，通过减速器将电机的转速降低，以提供足够的扭矩。
2.转辙机构：减速器输出的转速通过转辙机构的齿轮传动到道岔的心轴上，使得道岔的心轴能够实现旋转。
3.定位机构：定位机构起到固定道岔位置的作用，通过定位杆和定位销实现。
4.控制系统：控制系统负责接收操作员的指令，并将指令转化为相应的控制信号发送给电机，从而控制道岔的切换。
3. 室内故障分析3.1 电机故障•电机无法启动：可能是电源故障或者电机本身故障，可以检查电源供电是否正常或者更换电机进行修复。
•电机运转不稳定：可能是电机内部有异物或者磨损严重，可以打开电机进行清理或者更换电机零部件。
3.2 减速器故障•减速器噪音大：可能是齿轮损坏或者润滑油不足导致的，可以更换齿轮或者添加足够的润滑油进行维修。
•减速器输出力矩不足：可能是减速器内部零部件磨损导致的，可以更换磨损的零部件进行修复。
3.3 定位机构故障•定位机构失灵：可能是定位杆弯曲或者定位销磨损导致的，可以修复或者更换定位杆、定位销进行维修。
3.4 控制系统故障•控制信号无法传输：可能是控制系统的电缆损坏或者连接不良，可以检查电缆连接是否正常或者更换电缆进行修复。
4. 室外故障分析4.1 天气影响ZYJ7道岔设备在室外使用时，可能会受到天气的影响而出现故障，常见的故障有：•雨水积聚：雨水的积聚可能导致设备内部的电气元件被损坏，可以在设备周围设置排水设施或者采取密封措施进行防止。
•冻结结冰：在寒冷的气候条件下，设备的润滑剂可能会结冰，导致设备无法正常工作，可以采取加热措施或者更换能抵抗低温的润滑剂。
ZD-6道岔常见故障现象分析
ZD-6道岔常见故障现象分析一、启动故障①电流表几秒后出现2.0～2.5A →一台转辙机未到位或未动作动：室外故障②电流表开始就出现2.5A 以上→一台转辙机未解锁，原因一般为密贴过紧或工务改道影响1DQJ未吸：3－4有电，更换1DQJ。
3－4无电，按步骤查BHJF接点及配线观察控制台电流表室内故障1DQJ吸起，2DQJ未吸：1－2或3－4有电，更换2DQJ。
无电按步骤查配线不动：室内故障或电缆断线③1线断：反→定前机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①分线盘测1、4；2、4线④2线断：定→反前机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①若无直流220电压则室内电缆断线⑤4线断：定→反、反→定均不能动作，电流表不动，一侧表示回操后恢复故障，有电则电缆故障⑥5线断：反→定后机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①列出电缆断线的故障现象⑦6线断：定→反后机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①二、表示故障1、室外3线断或二极管开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＞100，无直流电压。
2、室外二极管短路或击穿，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＜5V ，无直流电压。
分线盘区分室内外3、电容开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流10V左右，直流8V左右。
4、电容短路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流55V左右，直流48V左右。
5、DBJ或FBJ开路，定位或反位无表示，分线盘测得表示电压为：交流160V左右，直流150V左右。
6、室内断线（不包括与动作的共用部分），定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流0V，直流0V。
注：以上所标注的电压由于万用表频率响应的问题均只能使用值班点的FLUKE－187型数字表测试，MF500型及7040均不能作为测试依据。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。
1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。
二、故障原因分析。
经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。
三、故障处理措施。
针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。
四、故障预防措施。
为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。
五、总结。
通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。
以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。
道岔故障案例
道岔故障案例一、故障案例引言在铁路交通运输中，道岔被广泛应用于轨道的分支与连通，其功能十分重要且关键。
然而，由于复杂的结构和长期运行的情况，道岔故障时有发生。
因此，在保障铁路交通安全稳定运行的前提下，及时处理和解决道岔故障问题具有重要意义。
二、常见道岔故障类型根据经验和实践，道岔故障主要可以分为以下几个类型：1. 轨道切换故障在正常情况下，道岔应该能够在列车通行时按照指令进行切换，使得列车能够顺利进入目标线路。
然而，由于道岔运行机构损坏、润滑不良等原因，轨道切换故障时有发生。
这种故障会导致列车无法正常进入目标线路，甚至造成列车脱轨等严重后果。
2. 道岔道床破损道岔道床在列车通行中承受着巨大的压力和振动，长期运行后容易出现破损情况。
道床的破损会导致道岔无法保持稳定的位置和角度，影响列车顺利通过和道岔的正常切换。
3. 电气系统故障道岔的电气系统是控制道岔转换和切换的关键部件，例如电动机、触点开关等。
如果电气系统出现故障，会导致道岔无法正常切换，影响列车的运行和安全。
4. 道岔锁闭装置故障道岔锁闭装置主要用于确保道岔在运行中保持稳定和锁定的状态，以防止意外切换或松动。
如果道岔锁闭装置故障，道岔的稳定性和安全性都会受到影响。
三、道岔故障案例分析1. 轨道切换故障案例故障描述：在一次火车运行过程中，道岔无法完成切换，导致列车无法进入目标线路。
故障原因：1) 道岔运行机构出现故障，无法正常切换；2) 道岔润滑不良，导致切换时阻力过大。
解决方案：1) 维修或更换道岔运行机构；2) 加强道岔的润滑和维护工作。
2. 道岔道床破损案例故障描述：经过长时间运行，道岔道床出现破损情况，导致道岔角度不稳定。
故障原因：道岔道床长期受到列车振动和压力的影响，逐渐磨损和破损。
解决方案：及时修复和更换破损的道岔道床，确保道岔的安全和稳定。
3. 电气系统故障案例故障描述：道岔电气系统出现故障，无法正常切换和控制。
故障原因：1) 电动机损坏；2) 触点开关接触不良。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文摘要：本报告针对道岔设备故障进行了详细的分析和描述。
通过仔细观察和实地调查，我们确定了道岔设备故障的原因，并提出了解决方案，以确保铁路系统的安全和正常运行。
1. 引言道岔作为铁路系统中重要的组成部分，其设备的正常运行对保证铁路运输安全和运行效率至关重要。
然而，在实际运营中，道岔设备故障时有发生。
本报告旨在分析道岔设备故障的原因，并提出相应的解决方案，以保证铁路系统的正常运行。
2. 道岔设备故障分析根据实地调查和收集的数据，道岔设备故障主要表现为以下几种情况：- 道岔无法正常切换：道岔无法切换至指定的位置，导致列车无法正常通过。
- 道岔转辙器异常：道岔转辙器无法在正常的时间范围内完成切换动作，导致列车延误。
- 道岔位置固定问题：道岔无法保持在设定的位置，可能发生位移或者卡住现象。
3. 故障原因分析通过综合分析道岔设备故障的监测数据和实地观察，我们初步推测故障原因可能有以下几种：- 设备老化：长时间使用和缺乏维护可能导致道岔设备部件老化，从而引发故障。
- 环境因素：极端天气条件和灰尘等外界因素可能对道岔设备的正常运行造成影响。
- 人为操作失误：操作人员在操作道岔设备时的错误操作可能导致故障。
4. 解决方案为了解决道岔设备故障问题，我们提出以下解决方案：- 定期检修和维护：制定相关检修计划，定期对道岔设备进行检查和维护，及时更换老化部件。
- 环境保护措施：加强对道岔设备周围环境的保护，如安装遮挡物、进行清洗等，以减少外界因素对设备的影响。
- 培训和管理：为操作人员提供系统的培训，确保其熟练掌握操作技巧，减少人为操作失误的可能性。
5. 结论通过对道岔设备故障的分析，我们得出结论道岔设备故障主要是由设备老化、环境因素和人为操作失误引起的。
采取定期检修和维护、环境保护措施以及培训和管理等解决方案，可有效预防和解决道岔设备故障，确保铁路系统的正常运行。
为了更好地保障铁路运输的安全与效率，需要进一步研究和改进道岔设备的设计和技术。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
一、故障的原因分析
1.滚轮轴承老化：由于滚轮轴承长期操作，会导致老化，从而出现转轮轴承内部磨损、噪音大等故障。
2.减速机老化：由于减速机长期操作，会导致老化，从而导致齿轮老化、磨损、噪音大等故障。
3.拉簧老化：由于拉簧长期操作，会导致老化，从而出现拉簧破裂或变形、回转不灵敏等故障。
4.销轴老化：由于销轴长期操作，会导致老化，从而出现销轴磨损、角度不正确等故障。
5.润滑油老化：由于润滑油长期操作，会导致老化，从而出现润滑油质量降低、粘度减低、抗摩擦性降低等故障。
二、故障的处理方法
1.滚轮轴承老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保轴承的滑动性能。
2.减速机老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保减速机的正常操作。
3.拉簧老化：必要时更换，确保拉簧的弹性和灵敏度。
4.销轴老化：必要时更换，确保销轴的正确角度。
5.润滑油老化：更换新润滑油，确保润滑油的质量和粘度，以提高抗摩擦性。
道岔故障分析材料
（二）道岔故障处理案例1、动作电路故障分析和推断通过分析道岔掌握电路的规律关系和掌握台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、推断，详细如下所述：（1）、人工操纵道岔时，道岔不能启动，掌握台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。
故障缘由：IDQJ3-4线圈不励磁。
应检查掌握电源KZ、KF、联锁条件DGJ t、SJ t、FCJ （或DCJ） t以及掌握条件与器材之间的连线是否良好。
（2）、人工操纵道岔时，道岔不启动，掌握台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位置的表示灯又重新点亮（其次级动作电路故障）。
故障缘由：2DQJ不能转换。
应检查IDQJF是否吸起过、掌握电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。
（3）、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，掌握台道岔表示灯熄灭，13S 以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。
故障缘由：1DQJ励磁不能正常自闭。
造成IDQJ不能自闭的缘由许多，也很简单，是道岔动作电路中最难把握的一部分，下面我们就逐条去分析。
①、BHJ不吸起造成IDQJ不能自闭缘由：a、缺三相掌握电源。
b、三相负载电路不通造成电机无法受电。
c、DBQ断相爱护器故障，不能输出稳定牢靠的直流电源。
d、BHJ爱护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。
②、IDQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有牢靠接通，而IDQJ自闭接点已经断开）造成IDQJ不能牢靠自闭。
缘由：a、IDQJ3-4线圈缓放时间短。
b、QDJ切断继电器RC回路故障。
c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ其次条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。
d、BHJ31-33接点不良。
e、掌握条件和器材之间的连接线断开。
③、BHJ工作不行靠落下后切断IDQJI-2自闭电路。
缘由：a、负载配线虚接，掌握接点接触不良。
b、DBQ输出直流电源低，不稳定。
c、X2 （或X3）转辙机内A2和A7 （或A3和A8）两端的配线颠倒。
道岔故障判断与处理
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
ZD6道岔原理与常见故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
道岔常见故障的分析
道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内故障。
⑴、了解故障情况
②从定位向反位操纵
DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑶FBJ电路
FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器44-43－移位接触器02-01－自动开闭器24-23－插接件10-11－Z－插接件12－8－自动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。 ③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
道岔常见故障的分析
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道岔的原理及常见故障的分析
一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
道岔故障分析材料
（二）道岔故障处理案例1、动作电路故障分析和判断通过分析道岔控制电路的逻辑关系和控制台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、判断，具体如下所述：⑴、人工操纵道岔时，道岔不能启动，控制台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。
故障原因：1DQJ3-4线圈不励磁。
应检查控制电源KZ、KF、联锁条件DGJ↑、SJ↑、FCJ （或DCJ）↑以及控制条件与器材之间的连线是否良好。
⑵、人工操纵道岔时，道岔不启动，控制台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位臵的表示灯又重新点亮（第二级动作电路故障）。
故障原因：2DQJ不能转换。
应检查1DQJF是否吸起过、控制电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。
⑶、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，控制台道岔表示灯熄灭，13S以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。
故障原因：1DQJ励磁不能正常自闭。
造成1DQJ不能自闭的原因很多，也很复杂，是道岔动作电路中最难掌握的一部分，下面我们就逐条去分析。
①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自闭原因：a、缺三相控制电源。
b、三相负载电路不通造成电机无法受电。
c、DBQ断相保护器故障，不能输出稳定可靠的直流电源。
d、BHJ保护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。
②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有可靠接通，而1DQJ自闭接点已经断开）造成1DQJ不能可靠自闭。
原因：a、1DQJ3-4线圈缓放时间短。
b、QDJ切断继电器RC回路故障。
c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ第二条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。
d、BHJ31-33接点不良。
e、控制条件和器材之间的连接线断开。
③、BHJ工作不可靠落下后切断1DQJ1-2自闭电路。
原因：a、负载配线虚接，控制接点接触不良。
b、DBQ输出直流电源低，不稳定。
c、X2（或X3）转辙机内A2和A7（或A3和A8）两端的配线颠倒。
2、表示电路故障分析和判断道岔在定位或者反位构通的一种能反映道岔位臵，且传输信号比较稳定的电路。
道岔故障电流低的原因
道岔故障电流低的原因道岔是铁路交通运输中的重要组成部分，负责引导列车在交叉路口、分岔口等地方改变行驶方向。
然而，道岔故障中的一个常见问题是出现电流过低的情况。
以下是导致道岔故障电流低的可能原因：1. 铁轨接触不良：当铁轨与道岔连接处存在接触不良的情况时，电流可能无法正常流动。
这可能是由于腐蚀、氧化、灰尘或其他污染物的堆积导致的。
接触不良会阻断电流的正常传导，导致道岔电流降低。
2. 电缆连接问题：道岔电流也可能受到电缆连接的影响。
如果电缆连接松动、破损或断开，电流就无法顺利流过。
这种情况通常出现在设备老化或维护不到位的情况下。
3. 道岔机械故障：机械故障也可能导致道岔电流降低。
例如道岔机构中的零件磨损或损坏，可能导致电流无法正常传递。
4. 雷击或其他环境因素：恶劣的天气条件、雷击等自然因素也可能是道岔故障电流降低的原因。
例如，一次强烈的雷击可能会损坏道岔系统的电子元件，导致电流输出减少。
为了解决道岔故障的电流降低问题，铁路管理部门应采取以下措施：1. 定期检查和维护：确保对道岔设备进行定期检查和维护，清理积聚在铁轨和连接部位的腐蚀、氧化物和污染物。
2. 加强电缆管理：定期检查和维护电缆连接，确保其没有松动、破损或断开。
3. 更新老化设备：及时更换道岔机构中的磨损或损坏零件，并更新老化设备，以确保电流正常传递。
4. 安装防雷设备：在道岔系统中安装适当的防雷设备，以减少雷击对电子元件的损坏。
总之，道岔故障电流低可能由多种原因引起，包括铁轨接触不良、电缆连接问题、机械故障以及环境因素等。
通过定期检查和维护、加强电缆管理、更新老化设备和安装防雷设备等措施，可以最大程度地减少道岔故障电流低的发生，并确保铁路交通的安全和正常运营。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。
在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。
以下是我们的汇报内容：首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。
这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。
针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。
其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。
为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。
同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。
另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。
道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车的行驶安全。
为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。
最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。
为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。
综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。
同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。
普通道岔常见故障的分析判断与处理
普通道岔常见故障的分析判断与处理电动道岔故障在控制台上的分析判断方法①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ 电源等。
②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。
③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。
双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。
⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。
有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。
以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。
⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。
若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。
可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路信号设备中非常重要的一部分，它负责控制道岔的开闭动作，保证列车安全通行。
然而在使用过程中，可能会出现各种不同的故障，因此需要对控制电路进行分析，及时发现和排除故障，保障铁路运输的安全稳定。
下面将对ZYJ7型液压道岔控制电路常见故障进行分析。
一、电源故障
1.1 电源线路故障：电源线路故障可能是由于线路接触不良、短路、断路等原因引起的。
当电源线路出现故障时，控制电路将无法正常工作，道岔无法实现开关转换。
解决方法是检查电源线路，修复或更换损坏的电源线路部件。
二、传感器故障
2.1 传感器损坏：传感器是控制电路中的重要部件，用于感知道岔的位置和状态。
如果传感器损坏或者感知不准确，就会导致控制电路误判，无法正确控制道岔的开闭。
解决方法是检查传感器，修复或更换故障传感器，保证传感器的准确性和稳定性。
三、执行机构故障
3.1 液压执行机构损坏：液压执行机构是控制道岔开闭的重要设备，如果出现损坏或故障，就会导致道岔无法正常调整位置。
解决方法是检查液压执行机构，修复或更换故障执行机构，保证执行机构的正常工作。
四、保护装置故障
4.1 过载保护故障：当液压道岔控制电路负荷过大时，可能会触发过载保护，导致控制电路无法正常工作，影响道岔的控制。
解决方法是检查过载保护装置，调整负载大小或更换过载保护装置。
4.2 短路保护故障：短路保护故障可能是由于控制电路中的短路问题引起的，当出现短路时，保护装置将立即切断电源，以避免损坏设备。
解决方法是检查短路保护装置，排除短路问题，恢复正常工作。
道岔故障事件反思报告
道岔故障事件反思报告道岔故障事件反思报告近日，本单位发生了一起道岔故障事件，经过大家的共同努力和及时处理，事故得以妥善解决。
为了进一步总结经验教训，提高工作效率和安全意识，现将此次事件进行反思，并提出相应的改进措施。
一、事件回顾该道岔故障事件发生在10月25日早上8点左右，当时正值高峰期，列车经过该道岔时出现了卡轨现象，导致列车行进受阻。
根据初步调查，故障原因可能是道岔机械部件发生了松动，导致其无法正常切换。
二、问题分析1.设备维护不到位：通过对道岔机械部件的检查，我们发现该部件存在明显的老化和磨损，但是一直没有及时更换或维修，最终导致了此次故障的发生。
2.日常巡检不尽职：道岔是铁路系统中极为重要的组成部分，对其的巡检工作应该特别重视。
然而，我们在日常工作中对道岔的巡检工作比较草率，没有及时发现问题，并进行相应的维护措施。
3.应急处置不及时：一旦发生道岔故障，我们应该立即通知相关部门和人员，并启动应急预案，及时疏导列车，确保旅客的安全。
但是，在此次事件中，我们在故障发生后没有及时报告上级部门，导致事态扩大化，耽误了一定的时间。
三、改进措施1.加强设备维护：对道岔的机械部件定期检查和保养，发现问题及时更换或维修，确保设备的正常运行。
提高设备维护意识，做到问题发现立即解决。
2.加强日常巡检：设立专门的巡检岗位，加大对道岔的日常巡查力度，确保道岔的安全和可靠运行。
对巡检工作进行规范化管理，建立相关的巡检记录和档案。
3.加强应急处置：建立完善的应急预案，明确责任分工和工作流程。
一旦发生道岔故障，立即启动应急预案，及时疏导列车，并及时报告上级部门。
四、事故启示此次道岔故障事件给我们敲响了警钟，我们要深刻认识到以往工作中存在的不足和问题，及时作出调整和改进。
每个人都要增强工作责任感和安全意识，时刻保持对设备运行状况的关注，发现问题及时处理。
只有通过不断加强工作细节的管理，才能提高工作效率和安全水平。
五、结语通过此次事件的反思，我们深刻认识到道岔故障对铁路运输的影响和危害。
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❖ ②、如果是双动道岔，在操动时控制台 的电流表动一下就不动了，说明动作道岔 的电已送到了一动道岔，故障出在一动道 岔以后，是室外故障。
道岔常见故障的分析
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道岔的原理及常见故障的分析
❖
一、道岔控制电路的原理
❖
１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件
❖
⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。
❖
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫
做进路锁闭。
❖
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保
⑴、了解故障情况
❖ 首先询问车站值班员故障现象， 然后在控制台上操纵道岔试验。
❖ ⑵、登记停用设备 ❖ ⑶、判断是室内还是室外的原因
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⑶、判断是室内还是室外的原因
❖ ①、如果是单动道岔，在操动时控制台的 电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到 道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是 室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电 流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘 测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动 作道岔的电已送出，是室外故障。
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二、道岔的常见故障分析处理方法
❖ 道岔出现故障后，应首先根据故障现
象分析都哪些地方出现故障才能出现这
种现象。其次，应首先在室外分线盘处
测量电源送没送出去（启动电路必须在
操动道岔的同时测量，只有在操动道岔
时才向外送直流220v电）如果分线盘处
能量到电压，则电源送出去了否则，是
室内故障。
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⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
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⑵DBJ电路
❖ DBJ吸起的电路为：BBⅡ3－R－X3－ 电缆盒3－插接件3－移位接触器04-03－ 自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12 －Z－插接件11-7－自动开闭器32-31－ 插接件1－电缆盒1－X1－２DQJ112-111 －１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈 4-1－BBⅡ4。
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❖ ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141） 反映道岔处在什么位置。•141－142闭合，道岔处 在定位。141－143闭合道岔处在反位。
❖ ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下 道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通 电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电 路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ 141_143－CAJ－KF-ZDJ。实来自文档⑶１ＤＱＪ自闭电路
❖ ①从反位向定位操纵 ❖ １DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电
路为： ❖ (2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１
DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2－电 动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机 2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－ １DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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２、道岔启动电路构成原理
❖ ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ❖ ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 ❖ 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在
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②从定位向反位操纵
❖ DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电 路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ1112－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙 机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线 圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１ DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
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❖ ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源 “KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮 按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接 点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反 位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道 岔总定位继电器吸起后才有电。
❖ ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反 位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要 进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路 上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
❖ ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道 岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电 路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路 为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ 141-142－CAJ－KF-ZFJ。
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⑵２ＤＱＪ电路
❖ １ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁 电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈 CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２ DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.
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⑷１DQJ何时落下
❖ 电动转辙机转到极处尖轨与 基本轨密贴后，检查柱落入检 查块缺口内，自动开闭器接点 断开，切断道岔启动电路。
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３、道岔表示电路的构成原理
❖ ⑴DBJ和FBJ ❖ 为了实施断线保护而采用两个继
电器DBJ和FBJ。为了实施混线保护， DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。这 种继电器既检查电压极性，又检查 是否有电流流过线圈。
维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与 CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ❖ ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 ❖ 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区 段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进 路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启 动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不 能转换。