道岔故障的分析判断与处理
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。
1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。
二、故障原因分析。
经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。
三、故障处理措施。
针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。
四、故障预防措施。
为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。
五、总结。
通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。
以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。
ZYJ7道岔室内外故障分析及处理
一、控制电路故障现象及解决方法1、室内故障判断:以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。
具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流24V电压。
如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。
检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：(1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。
(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。
此故障现象针对于1DQJ励磁电路。
当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。
因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。
①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。
②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。
③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
道岔故障分析及解决方法
道岔故障分析及解决方法
道岔是一种机动车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，因为它的出现，才使机动车辆能正常运行，使交通运输行业步入一个新的起点。
道岔一般在车站、编织站大量铺设。
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道岔出现故障后，具体情况具体分析。
应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。
其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。
道岔故障情况：
1、询问车站值班员故障现象；
2、在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
山东中运供应各种铁路器材，在操动189道岔时，如果控制537台的电流表33003没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文摘要：本报告针对道岔设备故障进行了详细的分析和描述。
通过仔细观察和实地调查，我们确定了道岔设备故障的原因，并提出了解决方案，以确保铁路系统的安全和正常运行。
1. 引言道岔作为铁路系统中重要的组成部分，其设备的正常运行对保证铁路运输安全和运行效率至关重要。
然而，在实际运营中，道岔设备故障时有发生。
本报告旨在分析道岔设备故障的原因，并提出相应的解决方案，以保证铁路系统的正常运行。
2. 道岔设备故障分析根据实地调查和收集的数据，道岔设备故障主要表现为以下几种情况：- 道岔无法正常切换：道岔无法切换至指定的位置，导致列车无法正常通过。
- 道岔转辙器异常：道岔转辙器无法在正常的时间范围内完成切换动作，导致列车延误。
- 道岔位置固定问题：道岔无法保持在设定的位置，可能发生位移或者卡住现象。
3. 故障原因分析通过综合分析道岔设备故障的监测数据和实地观察，我们初步推测故障原因可能有以下几种：- 设备老化：长时间使用和缺乏维护可能导致道岔设备部件老化，从而引发故障。
- 环境因素：极端天气条件和灰尘等外界因素可能对道岔设备的正常运行造成影响。
- 人为操作失误：操作人员在操作道岔设备时的错误操作可能导致故障。
4. 解决方案为了解决道岔设备故障问题，我们提出以下解决方案：- 定期检修和维护：制定相关检修计划，定期对道岔设备进行检查和维护，及时更换老化部件。
- 环境保护措施：加强对道岔设备周围环境的保护，如安装遮挡物、进行清洗等，以减少外界因素对设备的影响。
- 培训和管理：为操作人员提供系统的培训，确保其熟练掌握操作技巧，减少人为操作失误的可能性。
5. 结论通过对道岔设备故障的分析，我们得出结论道岔设备故障主要是由设备老化、环境因素和人为操作失误引起的。
采取定期检修和维护、环境保护措施以及培训和管理等解决方案，可有效预防和解决道岔设备故障，确保铁路系统的正常运行。
为了更好地保障铁路运输的安全与效率，需要进一步研究和改进道岔设备的设计和技术。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
一、故障的原因分析
1.滚轮轴承老化：由于滚轮轴承长期操作，会导致老化，从而出现转轮轴承内部磨损、噪音大等故障。
2.减速机老化：由于减速机长期操作，会导致老化，从而导致齿轮老化、磨损、噪音大等故障。
3.拉簧老化：由于拉簧长期操作，会导致老化，从而出现拉簧破裂或变形、回转不灵敏等故障。
4.销轴老化：由于销轴长期操作，会导致老化，从而出现销轴磨损、角度不正确等故障。
5.润滑油老化：由于润滑油长期操作，会导致老化，从而出现润滑油质量降低、粘度减低、抗摩擦性降低等故障。
二、故障的处理方法
1.滚轮轴承老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保轴承的滑动性能。
2.减速机老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保减速机的正常操作。
3.拉簧老化：必要时更换，确保拉簧的弹性和灵敏度。
4.销轴老化：必要时更换，确保销轴的正确角度。
5.润滑油老化：更换新润滑油，确保润滑油的质量和粘度，以提高抗摩擦性。
道岔故障分析材料
（二）道岔故障处理案例1、动作电路故障分析和推断通过分析道岔掌握电路的规律关系和掌握台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、推断，详细如下所述：（1）、人工操纵道岔时，道岔不能启动，掌握台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。
故障缘由：IDQJ3-4线圈不励磁。
应检查掌握电源KZ、KF、联锁条件DGJ t、SJ t、FCJ （或DCJ） t以及掌握条件与器材之间的连线是否良好。
（2）、人工操纵道岔时，道岔不启动，掌握台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位置的表示灯又重新点亮（其次级动作电路故障）。
故障缘由：2DQJ不能转换。
应检查IDQJF是否吸起过、掌握电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。
（3）、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，掌握台道岔表示灯熄灭，13S 以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。
故障缘由：1DQJ励磁不能正常自闭。
造成IDQJ不能自闭的缘由许多，也很简单，是道岔动作电路中最难把握的一部分，下面我们就逐条去分析。
①、BHJ不吸起造成IDQJ不能自闭缘由：a、缺三相掌握电源。
b、三相负载电路不通造成电机无法受电。
c、DBQ断相爱护器故障，不能输出稳定牢靠的直流电源。
d、BHJ爱护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。
②、IDQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有牢靠接通，而IDQJ自闭接点已经断开）造成IDQJ不能牢靠自闭。
缘由：a、IDQJ3-4线圈缓放时间短。
b、QDJ切断继电器RC回路故障。
c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ其次条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。
d、BHJ31-33接点不良。
e、掌握条件和器材之间的连接线断开。
③、BHJ工作不行靠落下后切断IDQJI-2自闭电路。
缘由：a、负载配线虚接，掌握接点接触不良。
b、DBQ输出直流电源低，不稳定。
c、X2 （或X3）转辙机内A2和A7 （或A3和A8）两端的配线颠倒。
道岔故障判断与处理
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报；经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用;一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭;其故障原因主要是机械卡阻;属室外设备故障;其中：1外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物;岔尖与基本轨之间夹有异物;2工务设备的原因有：a尖轨或心轨爬行超限；b轨距变化;不符合标准；c尖轨工作边直线度超限；d尖轨及心轨弯腰或拱背；e基本轨有肥边、顶铁过紧、等等;3电务设备的原因有：a电动转辙机或密贴检查器内部故障；b道岔密贴调整不良；c杆件不平行；d杆件或其它机件卡阻;2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内;应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动;如工务设备不良应及时与工务联系克服;属电务设备问题应立即处理解决按处理故障的相关规定执行;2道岔不能解锁;应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨;3道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作;应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻;尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化变小造成牵引力不够;转辙机内是否有异物造成卡阻;查明原因后应立即处理;4道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭;应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻;滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物;应根据情况抓紧处理;3、道岔密贴调整不良故障的处理当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时,可通过在外锁闭的锁闭铁与锁闭框之间增加或减少垫片的方法进行调整垫片有、、2.0mm;进行尖轨与基本轨的密贴调整时要先调好一面后,再调整另一面; 密贴调整好后,应测量定、反位两侧的锁闭量,当锁闭量偏差大于2毫米时,应通过调整与电动转辙机相连接的拉杆丝扣的长短,使锁闭量达到规定的标准;完成了调整道岔密贴和外锁闭装置锁闭量后,不定期要检查转辙机表示杆的缺口间隙标准：2mm±1mm;二、一般电路故障处理程序1、三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序;三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找;其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障;第三级控制电路是1DQJ12线圈的自闭电路监督下的电动机动作电路;这一级控制电路有两级不同的电路故障;一是1DQJ12线圈不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确地确认是室内故障还是室外故障是处理这一类故障的关键;二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障;动作电路故障是处理应按首先判断是室内故障还是室外故障,然后按先室内后室外的程序处理;2、如何确认三相交流动作电源供电故障把万用表打到交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11、31、51端子上有没有380V交流电压;如有380V交流电压为供电正常,否则为三相交流动作电源供电故障,可查找是否是三相交流电源屏停止供电,三相交流电源断相或组合侧面保安器烧毁;3、如何查找三相交流电动转辙机表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找;由于表示电路的电源和执行器件在室内,信号器件在室外,执行器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交、直流电压的测量来区分故障点在室内,还是室外;首先判断故障的性质,然后再具体查找;4、如何查找动作电路的室外断线故障首先测量分线盘动端子上的电压,确认是哪一条外线断线,然后在距该电动转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与X2道岔在定位或X3道岔在反位之间有无大约57V的交流电压、22V的直流电压;如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间,如没有,电压故障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线;用这一测量办法查找出有电压与无电压的临界点就是故障点;5、处理动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么在处理动作电路的室外电缆混线故障是,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找;道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠;在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能;三、工务部门设备不良对道岔的影响1、如何防止和处理非电务设备造成的道岔故障ZDJ9、S700K型电动转辙机是直接操纵道岔的转辙设备,为保证正常使用必须要防止外界的影响,因此要严格执行维护作业程序,及时发现工务设备的不良和外界的影响因素,并及时通知工务部门尽快的克服;在故障处理时应注意除了检查信号设备外,不可忽视外界影响和工务设备的检查,当发现工务设备不良时,应及时通知工务部门配合修复;2、尖轨爬行对道岔的转换有何影响、如何消除;由于受气温的影响,尖轨会发生爬行现象,造成动作杆与锁闭杆不在一条直线上,产生夹角,这使得道岔转换时转换力分解,致使道岔转换受阻;处理此类故障大多采取方钢枕的方法,使杆件平顺达到标准,也可采用调整A、B位置的方法解决;3、滑床板与尖轨不密贴对道岔转换有何影响,如何消除尖轨所有的重量都压在滑床板上,如果滑床板与尖轨有严重的不密贴,尖轨的重力作用在W块滑床板上,接触面积越小,摩擦阻力越大,会使道岔转换不灵活,严重时会使道岔转换受阻;解决办法：务必请工务解决;4、道岔开程不标准对道岔转换有何影响,如何消除道岔开程不标准,会影响电动转辙机机内锁闭,会切断道岔表示;在维修中必须适当调整;在实际维修情况中存在两种情况：1道岔密贴不良,开程不均：如果是道岔开程偏大,应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片；当开程偏小时,应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片;2道岔密贴良好,开程不均：如果道岔一侧开程偏大,一侧开程偏小,可调整外锁闭杆连接铁的长度,使两侧开程均匀;3如果道岔一侧开程偏大,一侧开程合适,要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决;。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。
在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。
以下是我们的汇报内容：首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。
这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。
针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。
其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。
为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。
同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。
另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。
道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车的行驶安全。
为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。
最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。
为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。
综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。
同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。
道岔故障判断与处理
道岔的原理及常见故障的分析2008-09-15 15:01一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
道岔故障的各岗位处理方案及流程
道岔故障的各岗位处理方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。
为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。
本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。
第一步是故障现象观察。
当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。
他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。
例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。
通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。
第二步是故障原因分析。
基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。
可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。
他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。
在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。
第三步是故障排除。
在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。
具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。
在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。
第四步是测试验证。
在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。
他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。
如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。
第五步是记录和报告。
在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。
这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。
此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。
最后一步是故障分析和改进。
故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。
他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。
这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。
道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。
普通道岔常见故障的分析判断与处理
普通道岔常见故障的分析判断与处理电动道岔故障在控制台上的分析判断方法①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ 电源等。
②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。
③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。
双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。
⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。
有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。
以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。
⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。
若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。
可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
道岔故障事件反思报告
道岔故障事件反思报告道岔故障事件反思报告近日，本单位发生了一起道岔故障事件，经过大家的共同努力和及时处理，事故得以妥善解决。
为了进一步总结经验教训，提高工作效率和安全意识，现将此次事件进行反思，并提出相应的改进措施。
一、事件回顾该道岔故障事件发生在10月25日早上8点左右，当时正值高峰期，列车经过该道岔时出现了卡轨现象，导致列车行进受阻。
根据初步调查，故障原因可能是道岔机械部件发生了松动，导致其无法正常切换。
二、问题分析1.设备维护不到位：通过对道岔机械部件的检查，我们发现该部件存在明显的老化和磨损，但是一直没有及时更换或维修，最终导致了此次故障的发生。
2.日常巡检不尽职：道岔是铁路系统中极为重要的组成部分，对其的巡检工作应该特别重视。
然而，我们在日常工作中对道岔的巡检工作比较草率，没有及时发现问题，并进行相应的维护措施。
3.应急处置不及时：一旦发生道岔故障，我们应该立即通知相关部门和人员，并启动应急预案，及时疏导列车，确保旅客的安全。
但是，在此次事件中，我们在故障发生后没有及时报告上级部门，导致事态扩大化，耽误了一定的时间。
三、改进措施1.加强设备维护：对道岔的机械部件定期检查和保养，发现问题及时更换或维修，确保设备的正常运行。
提高设备维护意识，做到问题发现立即解决。
2.加强日常巡检：设立专门的巡检岗位，加大对道岔的日常巡查力度，确保道岔的安全和可靠运行。
对巡检工作进行规范化管理，建立相关的巡检记录和档案。
3.加强应急处置：建立完善的应急预案，明确责任分工和工作流程。
一旦发生道岔故障，立即启动应急预案，及时疏导列车，并及时报告上级部门。
四、事故启示此次道岔故障事件给我们敲响了警钟，我们要深刻认识到以往工作中存在的不足和问题，及时作出调整和改进。
每个人都要增强工作责任感和安全意识，时刻保持对设备运行状况的关注，发现问题及时处理。
只有通过不断加强工作细节的管理，才能提高工作效率和安全水平。
五、结语通过此次事件的反思，我们深刻认识到道岔故障对铁路运输的影响和危害。
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一、电路分析 二、道岔故障的分析判断与处理 三、根据道岔动作电流曲线分析故障 四、常见机械故障 五、常见电路故障 六、道岔故障处理的基本要求 七、道岔故障处理程序
一电路分析
组成： 启动电路（动作转辙机、转换道岔电路）+ 表示电路（反映道岔位置）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
直流电动转辙机控制电路
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 单独操纵法： ① 1DQJ励磁电路 ② 2DQJ转极电路 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自 闭中电路中（电动机电路） ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断 开，电机停转→断1DQJ1-2自闭电路 →1DQJ缓放落下→给出反位表示。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
道岔表示电路
工作原理 DBJ、FBJ：JPXC-100 BB：BD1-7 、2:1、220/110V C：充放电平滑电压4uf 500V Z：二极管、半波整流，变成直流电。
道岔表示电路
DBJ BB3-R12-3#-3#-04-03-14-13-3433-9#-12#-Z1-2-11#-7#-32-31-411#-X1-2DQJ112-111-1DQJ111-1132DQJ131-132-DBJ1-4-BB4
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
道岔启动电路工作原理
启动电路采用分级控制方法。 首先由1DQJ检查联锁条件；再由2DQJ控制电 机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。
操纵方法：进路操纵（DCJ、FCJ↑）、单 独操纵（ZDA+CA、ZFA+CA）
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 排进路法： ① 1DQJ励磁电路：KF-ZFJ→CAJ↑→2DQJ142141→1DQJ3-4→SJ↑→拉出CA→KZ ② 2DQJ转极电路：KZ→1DQJ4↑→2DQJ2-1→CAJ↑→KFZFJ（即1DQJ↑后2DQJ马上转极）2DQJ转极就切断了1DQJ的 励磁电路，这时1DQJ1-2线圈电路要工作为防止二者衔接不上， 设置1DQJ为缓放型继电器。 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自闭中电路中（电动 机电路）DZ220→1DQJ1-2→1DQJ1↑→2DQJ111113→X1→进入自动开闭器的第一排接点11-12→经定子线圈→ 转子线圈→保护接点→X4→1DQJ2↑→2DQJ121—— 123→DF220 ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断开，电机停转→断 1DQJ1-2自闭电路→1DQJ缓放落下→给出反位表示。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
FBJ BB3-R12-3#-4#44-43-02-01-24-2310-11-z2-1-12#-8#-22-21-11-2#-X2
道岔表示电路分析：
定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34； 反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。 道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下； 串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开 →DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）； 自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。 从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状 态与道岔位置一致。
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。 采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放 ：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反 位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产 生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。 要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓， 再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。