电务常见故障的分析与处理讲义#
电务信号设备存在问题及整改措施
电务信号设备存在问题及整改措施篇一：探讨铁路信号设备故障因素及处理方法探讨铁路信号设备故障因素及处理方法摘要在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。
本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。
关键词铁路信号设备；故障因素；处理方法1信号设备故障的分类1）信号障碍：指的是信号设备出现障碍，使其无法正常使用，但未对列车时构成影响，具体有：设备的信号错误关闭或开放、显示不正常；闭塞解除错误；道岔不正确转换、没有显示转换；列车减速器出现故障，影响车辆减速；设备的封加锁操作不规范，导致错误发生；调车信号出现异常，造成调车作业受影响；接发车的闭塞及进路方式被改变，没能按手续正常引导接车、发车。
2）信号事故：指的是由于相关工作人员的违规作业，或是没有把信号设备维修好而引发故障从而影响行车时间。
3）其它事故：指的是无法发现、无法检测到的电务设备材料质量问题以及无法抗拒的雷电等自然灾害而导致信号设备出现故障致使列车误时。
2信号设备故障及原因2.1电源故障及原因1）信号设备的电源输出端没有电压，导致这一现象的原因在于：停电且没有备用电源、交流或者是蓄电池中的引出线未连接、干电池中的连接线未连接等；2）信号设备供电不足，原因在于蓄电池中的漏电严重、共用电源出现串电、交流电压出现下降，或者是干电池中的端子出现松动、内电阻出现提升、炭棒的接触不良等；3）设备电源端的电压不稳定，原因在于：端子半接触等。
2.2电路故障及原因1）电路断线，原因在于：设备的外线路断线、连接线断线、熔丝烧断等；2）电路半断线，常见于导线伤痕或者是导线头剪力点等地方；3）电源的电极接反引起的故障。
2.3元器件变质故障及原因不论设备还是器材，其使用寿命均十分有限，在延期使用之后其零部件极易出现变质的现象。
比如传感器信号故障时会出现两种现象，其一机柜面板中的传篇二：电务段信号设备应急预案电务信号设备应急抢修预案为了进一步缩短信号设备的故障延时，最大限度地减少对正常行车秩序的干扰，提高服务质量，确保行车安全，特制定本办法。
铁路电务道岔故障处理精简版
ZD6型道岔故障分析1启动电路故障的室内外区分道岔不能启动，，首先应看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
假设道岔从定位向反位转换，将万用表置直流电压250V挡，把表棒接在分线盘x2和x4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，如果有直流220v电压，说明故障点在室外。
如果无电压，还应进一步区分。
在分线盘拆掉x2或x4的一个端子线头测量室内部分，无直流电压，就可肯定故障在室内。
先看保安熔断器，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果在分线盘量到220v电压，可判断故障点在室外。
值得注意的是，启动电路故障，一般是在操纵道岔过程中发生的，室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且转辙机不能操纵到原位的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外。
以上所述是转辙机在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。
2表示电路故障的室内外区分以四线制电路为例子，如果定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。
有110V左右电压，是室外开路。
电压为0V，应拆开分线盘端子测室内部分电压：有110V左右，是室外短路；仍为0V，是室内开路。
交直流电压明显大于正常值，是室内继电器开路。
交直流电压明显低于正常值，假设交流电压约为8V，直流电压约为6V，可判断为电容交、直流电压均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因：一是室外半混线或二极管半击穿；二是室内电容半击穿。
可先更换室内电容，能沟通表示，是电容故障；不能沟通表示，是室外故障。
如测得交流电压接近0V，无直流电压，可判断为是室外混线。
正常时在分线盘上测量，交流电压为70V左右，直流为60V左右。
四线制电路控制道岔常见故障分析1常见室内故障分析判断四线制电路控制的转辙机共有4条线，编号为X1、X2、X3、X4。
道岔常见电务故障的分析
道岔常见故障的分析道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策
0引言铁路一直是我国重要的交通运输设备，在我国经济发展、人口流动方面具有重要作用。
近些年来，铁路建设速度十分的快，无论是在建设规模和发展水平上都有了较大程度的提升，并且信号设备在铁路运营安全性、可靠性方面的作用越来越凸显。
如果信号设备出现故障而且没有得到及时的消除和解决，将会给整个铁路系统带来巨大经济损失。
因此做好铁路系统设备故障应急处置工作，最大化的缩短故障存在时间，将故障的危害控制在最小范围内。
1铁路信号设备故障应急处置中存在的问题分析信号设备在维持铁路系统运行秩序，保障铁路运营的安全性、稳定性方面具有重要的作用。
为了保证铁路信号设备正常使用，减低信号设备故障对铁路系统的影响，许多铁路单位都建立了设备故障应急处理机制，旨在快速消除设备故障，减少设备故障的影响。
但是在现行的铁路信号设备故障应急处理过程中还存在一些问题，影响了故障解决速率，具体表现为以下几方面：1.1故障维修人员缺乏应急理念目前，一些铁路设备维修人员在开展应急维修工作时，将注意力都放在了“彻底的维修”上面，而忽视了应急要求，造成这种情况发生的根本原因就在于维修人员缺乏变通。
例如，在铁路系统正常运行的过程中，某一区间的电缆出现故障，为了保证铁路系统的正常运转可以直接利用备用线路替换出现故障的电缆，让列车通过。
然后当列车密度较少时或是利用天窗时间查找原线路存在的故障，彻底的消除故障。
这样既保证了铁路系统的正常运行，减少故障对铁路系统的影响，又彻底消除了设备故障。
1.2故障原因排查难度较大设备故障原因排查是故障维修的重点内容，直接关系到故障维修的成败。
一般故障原因排查主要是根据设备的运行原理、逻辑关系以及实际的工作经验，判断可能出现的故障点，这种故障排查方法具有较高的使用性。
但是在实际工作中，一些故障诱发的原因十分复杂，按照设备原理、工作逻辑关系等故障排查，耗时较长，无法快速判断，在一定程度上会增加故障对铁路系统的影响。
1.3故障应急器材管理有待进一步改进在设备维修的过程中也会存在以下状况：故障器材已经确定，但是当前电务段或车间没有备用该类型的器材，无法及时替换，严重影响了设备维修效率，加剧了对铁路系统的影响。
电气系统常见故障分析
电气系统常见故障分析电气系统是现代工业生产中不可或缺的重要部分，其运行稳定性和可靠性对工厂生产效率和产品质量有着重要影响。
然而，电气系统常见故障的发生是难以避免的，对于这些故障的及时分析和处理，可以有效减少故障对生产的影响，提高设备的利用率。
设备故障是指电气设备在长时间运行中产生的各种机械磨损和电气元器件故障。
这类故障通常表现为设备不能正常工作，运行不平稳甚至停机。
设备故障的原因有多种，常见的有磨损、老化、松动、接地故障等。
当出现设备故障时，可以通过以下几个步骤来分析和处理：1.观察故障现象：对设备的故障现象进行详细的观察和记录，包括故障频率、持续时间、故障出现的时间等，以便后续分析。
2.检查设备：对故障设备进行仔细检查，包括查看设备的接线是否松动、电机是否发热、线路是否受潮等。
3.分析故障原因：根据故障现象和设备检查结果，结合设备的使用情况和维护记录，分析故障的原因。
常见的设备故障原因有老化、磨损、电源异常等。
4.采取措施：根据故障分析的结果，采取相应的措施。
例如，更换老化的元器件、修复松动的接线、调整电源电压等。
电气故障是指电气系统中出现的各种短路、断路、接地、电气设备故障等故障。
这类故障通常表现为设备不能正常工作、电气设备烧坏等。
电气故障的原因多种多样，常见的有线路接错、绝缘老化、设备过载等。
对于电气故障的分析和处理，可以采取以下几个步骤：1.排除隐患：对电气系统进行全面巡检，排除潜在的电气隐患，如老化的绝缘、松动的接线等。
2.测量电气参数：利用合适的电气测量仪器对设备和线路的电气参数进行测量，如电压、电流、电阻等。
3.分析故障原因：根据测量结果，结合电气设备的使用情况和维护记录，分析故障的原因。
常见的电气故障原因有短路、断路、接地等。
4.修复故障：根据故障分析的结果，采取相应的修复措施。
例如，修复短路或断路处的电路、更换烧坏的设备等。
除了以上的分析和处理步骤，还有一些预防措施可以帮助减少电气系统的故障。
电务设备故障的主要原因分析及对策措施探讨
后 ， 理念 始 终跟 不上 铁 路六 次 大提 速 的步 伐 。部 分 干部 维修 职工仍 然认 为 天 窗给 点 不合 理 组织 困难 ，未 能按 ”三 固定 ” （ 即人员 、 备 、 设 天窗 三 固定 ） 求把 维修 工 作全 部 纳入 天窗 ， 要
天窗修工作存在两张皮即作业 内容与作业计划严重不符 ， 一
上 海铁 道科 技 ２ １ ０ ０年第 ３期
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吉善娣
上 海铁 路 局 南京 电务 段
点 ＿ 。三 是各 级监 管 不力 ， 、 间对 上道 作业 内容 、 Ｆ 业 段 车 作业 时段 的监管 不 力 ， 长 了部分 地 区天 窗点 内作业 点 外干 等 不 滋
良风气 ， 至形 成 了只要 是干 活就 有理 的错 误观 念 。 甚
１转变 观念 、 变方 法 、 改 严肃 纪律 ， 绝盲 目蛮干 杜 分 析盲 目蛮 干人 为 引 发 故 障 的深 层 次 原 因 一 是 观念 落
章违纪是可以杜绝的 ， 故障也是可以预防的。下面结合我段 的情况谈几点体会 。
面还 要进 一步 明 晰 。二是 程序 不清 。通 过对 青工 现场标 准化 作业 检 查发 现部 分 青工 对道 岔 、 号 机 、 道 电路 检修 程序 、 信 轨 检 修 内容不 清楚 ， 业 指 导书 的真 正 落实 还有 很 大差 距 。三 作 是 技能 单薄 。通过 对管 理人 员 和作业 人员 理论 和实 作抽 考发 现 ： 先 是机 关 、 间 两级 干 部 技 能单 薄 ， 规 章不 清 、 术 首 车 对 技 标 准不 掌握 、 专业 理论缺 失 。 成 在指 导工作 时迷 迷糊 糊 ， 造 下 面执行 起来 稀 里糊 涂 。检 查工 作 时不 清不 楚 ， 能发现 问题 不 更 不 能有 效解 决 问题 。其 次现 场 职工 理论 知 识 薄弱 、 实作 技 能 不适 应 。 试想 一 个团 队 中的大 量个 体对 检修最 重 要的二 个 要 素 ” 准 和程 序 ” 能 掌握 其后 果 就是 留下 大量 的隐患 ， 标 不 事
浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策
浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策摘要：国民经济建设迅速发展，轨道交通已成为我国重要的交通工具，对经济发展和人口流动起着重要作用。
如果信号设备发生故障不能及时处理和解决将给整个铁路系统造成巨大的经济损失。
关键词：铁路；电务系统；故障应急处置；对策；前言：近年来铁路建设速度非常快建设规模和发展水平都有了很大的提高。
列车系统设备的故障应急处理应尽量减少故障发生的时间和风险。
设备在铁路安全可靠运营中发挥着越来越重要的作用。
一、铁路电务系统故障应急处置能力日常情况测试主要是通过系统监测、全面监测系统功能、参数和效率指标以及根据确定的处理程序记录、分析和管理监测结果。
监测期间发现的设备问题应纳入维修计划，交通安全问题应立即停止使用，充分利用监测数据指导设备维护，提高设备维护的重点。
通过科技手段增强预防能力。
铁路系统基于先进技术设备,拥有更完美的诊断和警报警报系统,其实基于充分利用资金控制设备控制铁路连接信号灯,道岔运动特性,特性曲线轨道电路、电源电压,有线链路状态特征LEU和三级警报状态,此外，还建立了分析和统计系统，提供全面、真实和准确的检测、监测、分析和处理信号、早期发现隐藏设备缺陷、提高设备修理地址和防止设备故障。
已经建立了电力服务，电网，紧急维修。
确定所有级别、责任、人员分工和故障报告、处理和分析设备的命令机构的要求;制定了诊断、处理和修复一般设备故障的指南;提供了详细的电气设备布局、地点布局、维修通道布局和火车运行图;对新技术设备、应急材料、交通工具、设备、通信设备和其他必要材料的配件的编制和严格实施。
与此同时，紧急管理能力得到加强，值班能力得到加强扫描具有更强的技术能力，用于更换同伴，提高诊断设备故障的精度，远程控制和快速处理，努力减少故障延迟。
二、铁路电务系统故障应急处置存在问题1.技术人才不足，危机意识薄弱。
当电力系统的设备，特别是火车控制系统的故障，将严重影响铁路部门的正常生产和运行，甚至可能危及乘客和铁路人员的人身安全，将会产生非常严重的社会后果。
电务系统近些年典型事故故障案例教育汇编
电务系统近些年典型事故故障案例教育汇编目录一、事故故障概述 (2)二、典型事故案例分析 (2)1. 安全防护系统失效事故案例 (3)案例一 (4)案例二 (6)2. 设备故障导致的事故案例 (7)案例一 (7)案例二 (9)3. 人为操作失误事故案例 (10)案例一 (11)案例二 (13)三、事故故障原因及教训 (14)1. 安全防护系统失效原因及教训 (15)2. 设备故障原因及预防措施 (17)3. 人为操作失误原因与加强培训教育措施 (19)四、应对策略与措施建议 (20)1. 完善电务系统安全防护措施 (21)2. 加强设备维护与更新换旧工作 (22)3. 提高从业人员素质与技能水平 (23)4. 建立完善应急预案与响应机制建设 (24)五、法规政策与标准要求解读 (26)六、未来发展趋势预测与防范建议展望 (28)一、事故故障概述随着国家经济的快速发展，电务系统作为铁路交通的重要组成部分，其安全性与稳定性直接关系到人民群众的生命财产安全。
在实际运行过程中，电务系统仍暴露出一些典型的事故故障案例，这些案例不仅给国家和人民带来了巨大的经济损失，更对正常的社会秩序造成了严重影响。
针对这些问题，我们有必要对近年来电务系统的典型事故故障案例进行深入分析，总结经验教训，以便在今后的工作中采取有效措施，防止类似事故的再次发生。
二、典型事故案例分析事故原因：操作人员在执行倒闸操作时，未严格按照操作规程进行，对设备状态判断失误，导致误操作引发事故。
教训与措施：加强操作人员的培训和管理，确保操作人员熟练掌握操作技能，严格执行操作规程；加强对设备的巡视和检测，确保设备状态良好。
事故原因：在雷雨天气下，输电线路遭到雷击，导致线路绝缘子闪络，引发线路跳闸。
教训与措施：加强输电线路的防雷保护措施，提高线路的防雷能力；加强气象监测和预警系统建设，及时获取天气信息，做好应急准备。
事故原因：设备长期运行，维护不到位，导致设备内部元件老化、损坏，引发故障。
《故障分析与处理》PPT课件
三、处理故障的程序
精选PPT
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处理故障不能盲目乱动，要按一定的程序进行，这是缩短处理 时间，防止将故障扩大化、复杂化的关键所在。处理设备故障一 般应按以下的程序进行。
1、故障发生赶赴现场
当接到行车人员信号故障通知时或自己发现信号设备故障时， 信号维修人员应立即赶赴运转室和现场。
2、询问了解
信号维修人员到达现场后，应向行车人员询问当时操作情况和 故障状态（可通过控制台观察故障现象，必要时可会同车务人员 共同试验进一步了解故障状态）。
3、初步判断
在观察了解情况的基础上，初步判断故障的性质和地点是室内 还是室外。
4、登记停用
了解当时列车运行情况，根据故障繁简和所处位置及故障处理 所需时间，如果不能马上排除时，应采取果断措施，在车站《行 车设备检查登记簿》上登记停用。登记故障发生与设备停用的时 间，停用设备的名称，签上登精选记PP者T 姓名，并经车站值班员同意7 签
（2）常见的信号事故：信号设备发生故障，构成行车事故时，一 般常见的以延误列车运行、挤道岔、列车冲突、列车车辆脱轨等 较为多见。
常见的信号事故有以下几个方面：
①信号设备维修不良；
②信号维修人员违章作业；
③车站人员发现信号设备不良危及行车安全时，应立即停止使用， 来不及采取措施而耽误列车。
④信号设备中安装的集成元件、分立电子元件及组成的整机，未经 测试或超周期使用，运行列车运行时；
即用全波整流型表来测试实测电压ud测12ud685v直流vd09ud测617v通过对zd6表示电路在电容器短路开路继电器线圈断线3种故障状态及正常工作状态下表示电路输出交直流电压的分析计算说明了长期困扰现场信号工看似异常的测试数据问题同时也为从事信号维修工作人员提供了用电工知识来研究实际信号电路的方法对学习和掌握类似电路提高分析电路能力都有积极作用
铁路电务故障应急处置问题与对策
铁路电务故障应急处置问题与对策摘要：铁路作为国家发展的大动脉，直接影响社会经济的发展水平，在实际的操作中仍然存在着一些问题。
铁路电务作为保障铁路运行系统的重要环节，在实际的运转中受到多方因素的影响，由于长时间的启动和运作不可避免地会造成铁路电务系统的损伤，对铁路系统的日常运行造成严重的不利影响。
本文通过对铁路电务系统及其当前存在的问题进行简要分析，针对出现的问题提出针对性的建议和解决对策，为未来的铁路电务故障应急操作提供一定的参考和指导。
关键词：铁路运行；电务系统；应急故障；问题对策引言：交通安全工作一直是铁路运行的重中之重，而电务系统是负责控制整个铁路运行的“头脑”，做好电务系统的故障处理工作是每个铁路人员所必须要掌握的一项技能，以最少的成本和时间来提升处理工作的最终效果。
铁路电务系统自身具有的整体性和连接性，稍微有一个环节出现问题便会对整个系统造成影响，造成严重的交通安全事故，保证铁路的安全运行是每个工作人员的职责和使命，减少铁路安全事故的发生也是稳定社会的强大定心剂。
一、关于铁路电务系统运行工作在铁路电务系统中有多种机电设备组成，其中信号系统是实时检测铁路安全运行的重要基础，信号系统本身具有的多样性和繁琐性，给铁路电务系统的维修工作带来的极大的挑战和困难。
铁路电务系统涉及范围广、牵涉的因素较多，例如列车在外行驶时常常会受到自然环境的影响，尤其当遇到暴雨大风天气，会影响到铁路电务系统数据的传输，阻碍工作人员对铁路系统的正常维护工作，因而在铁路电务系统的相关设备选择上，要注意选用质量效果好的零部件进行更换。
铁路的电务设备维修体系包括三大方面，分别是增强检测监控力度、加强故障应急处理以及日常科学养护，对铁路运行的状态进行实时监控，尽可能地将潜在的故障隐患问题扼杀在摇篮里[1]。
二、当前铁路电务故障应急处置中的问题控制铁路运行的电务系统在出现故障时，会影响到整个铁路运行王的运转甚至会对乘客和工作人员的人身安全造成严重威胁，影响社会稳定。
铁路电务故障应急处置问题与对策
铁路电务故障应急处置问题与对策作者：张洁来源：《环球市场信息导报》2017年第02期铁路运速与运力提升，对铁路信号设备安全性、可靠性要求越来越高。
保证信号设备安全、可靠运用，提高信号故障应急处置能力，压缩信号设备故障延时，已成为当前铁路电务部门工作的重中之重。
完善三级应急保障体系应急预案概念，所谓应急预案，是指为依法、迅速、科学、有序应对突发事件，最大程度减少突发事件及其对铁路造成的损失而预先制定的工作方案。
由此可见应急预案不是单独独立的，而是有机结合的统一整体。
需集合协调整体之力，统筹安排。
统一调度，统一指挥。
上下协调才能保证应急处置工作顺畅。
因此。
要先理顺站段、车间、工区三级的职责与作用。
站段应急处置体系划分。
段层级按照应急方案统一安排，定期组织演练和演练后的讲评总结及考核等项工作。
切实带动应急演练走向正规化、常态化，使得责任与压力能够逐级传递。
层层落实。
安全科、各业务科还应根据当前安全生产中的实际情况和发生的典型故障情况。
随时组织开展有针对性的应急演练。
将每次演练内容转化为职工实际处置中的有用指导，达到演练目的。
车间要发挥好中间层的作用，既要按照预案协调组织好应急处置的具体实施。
也要及时做好信息报告、沟通联系等内容。
全面规范车间应急处置工作流程。
同时要发挥故障分析作用。
定期将车间管内发生的常见设备故障分类汇总，从故障现象、故障原因、登销记程序、处置过程，到最后的试验销记，全过程做好分析记录。
对薄弱环节提出补强措施，汇总梳理重点设备易发生故障，印发至工区学习参考。
工区也要梳理管内设备发生的故障类型，结合工区实际做好故障的分析记录，制定切实可行的防范措施，举一反三抓整改，切实吸取教训，把故障教训变为宝贵经验，切实起到预防今后的作用。
信号应急处置难点及问题缺乏故障应急处置思路，千部职工在应急处置过程中，大部分精力专注于解除当前故障问题，往往缺乏相应的变通思维，既保证设备先正常运用再后续处置问题的思路。
浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策
浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策内蒙古包头市 0140001呼和浩特铁路局集团公司包头电务段检修检测车间包头检修检测工区内蒙古包头市 0140002摘要：随着我国经济近年来的迅猛发展,铁路作为我国经济发展的大动脉,自然也搭上了祖国经济发展的顺风车,特别是近几年来高速铁路在全国范围内的普及.然而,大量技术含量较高的新加设备和繁琐复杂的保障系统也导致故障发生频率出现井喷.由于铁路行业的特殊性,其对安全性和可靠性的需求远远超出其他行业.这一点在铁路电务系统中体现的尤为明显.因此,针对铁路电务系统在应急故障处理方面存在的问题进行简要分析,并探讨相关对策。
关键词：铁路电务系统；故障应急处置；存在的问题；解决措施众所周知，铁路是我国非常重要的交通运输设备，不仅为我国经济发展贡献出巨大力量，而且有利于我国人口流动，是我国运输系统中不可或缺的重要部分。
随着经济的不断发展，铁路建设规模不断扩大，发展水平相较于以往有了明显的进步。
铁路电务系统是保障铁路安全稳定运输的重要基础，如果铁路电务系统出现故障却没有及时进行处置，将会对铁路系统造成严重影响。
针对铁路电务系统故障应急处置中存在的问题，要做好相关故障应急处置预案，在故障发生时及时进行处置，尽可能的减少故障延续的时间，从而避免故障对于铁路运输造成的不良影响。
一、铁路电务系统常见故障1.1轨道电路故障轨道电路的室内设备故障包括3种，分别是设备断路故障、短路故障和局部电源断相故障。
其中，断路故障的主要是由于轨道继电器不吸合所致，可以采用多用表测量继电器线圈电压的方法进行n断检测，如果线圈电压低于正常电压值幅度较小，可能是由于轨道电路继电器线圈断线；如电压值低于正常电压值1/2，则可能是由于继电器线圈防护罩出现断路；如继电器细圈电压只有正常值的1/3，通常是由于硒堆被击穿所致。
如果继电器线圈电压正常，则需要分别测量局部线圈电压，如果线圈存在110V电压，可能发生的故障包括局部线圈开路、线圈二元位存在机械卡滞等。
电务故障处理经过汇报
电务故障处理经过汇报一、事件起因2023年6月15日，我所接到了来自XX线路的一则电务故障报警。
据报告，该线路的一处信号设备出现了故障，导致线路行车受到影响。
经过初步调查得知，该故障是由于信号设备的通信模块故障所致。
为了尽快解决这一问题，我所立即启动了应急处理程序，并安排人员前往事故现场进行故障排查和修复。
在此过程中，我们采取了一系列有效的应对措施，最终成功解决了这一电务故障事故。
二、故障处理经过1. 故障排查在接到报警后，我所立即派遣了一支由电务技术人员组成的应急处理小组前往现场进行故障排查。
经过全面的现场勘查和设备测试，我们最终确认了故障发生的确切位置和原因。
据初步判断，故障是由于信号设备的通信模块出现了故障所致。
为了更加准确地确定故障原因，我们采用了多种故障检测设备进行测试，并最终确认了故障的具体原因。
2. 故障修复确认了故障原因后，我们立即展开了故障修复工作。
首先，我们对故障设备进行了停电处理，并对设备内部进行了彻底清洁和检查。
随后，我们检查了设备的通信模块，并发现了其中的部分元件损坏的情况。
根据现场情况，我们立即进行了元件更换的处理，并经过多次测试验证，最终成功恢复了信号设备的正常运行。
同时，我们还对周边设备进行了全面的检测，确保了故障已经彻底解决。
3. 故障复现和测试为了确保故障修复的彻底和有效，我们进行了多次的故障复现和测试。
经过多次实验验证，我们最终确认了信号设备的通信模块已经完全修复，并且恢复了正常的通信和控制功能。
在确认故障修复有效后，我们还对设备进行了全面的性能测试，以确保其各项功能正常，并最终确认了设备已经完全恢复正常状态。
4. 故障总结和处理在此次故障处理工作中，我们做了一些值得总结的工作，包括：一是及时、有效地响应了故障通知，组织了具有专业技术的人员到现场，并迅速、准确地确定了故障原因和位置；二是我们采取了一系列紧急措施，包括设备的停电处理、更换故障元件等，保证了故障修复的及时、高效；三是我们进行了多次复现和测试，确保了故障的彻底解决。
铁路电务道岔故障处理精简版
ZD6型道岔故障分析1启动电路故障的室内外区分道岔不能启动，，首先应看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
假设道岔从定位向反位转换，将万用表置直流电压250V挡，把表棒接在分线盘x2和x4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，如果有直流220v电压，说明故障点在室外。
如果无电压，还应进一步区分。
在分线盘拆掉x2或x4的一个端子线头测量室内部分，无直流电压，就可肯定故障在室内。
先看保安熔断器，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果在分线盘量到220v电压，可判断故障点在室外。
值得注意的是，启动电路故障，一般是在操纵道岔过程中发生的，室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且转辙机不能操纵到原位的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外。
以上所述是转辙机在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。
2表示电路故障的室内外区分以四线制电路为例子，如果定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。
有110V左右电压，是室外开路。
电压为0V，应拆开分线盘端子测室内部分电压：有110V左右，是室外短路；仍为0V，是室内开路。
交直流电压明显大于正常值，是室内继电器开路。
交直流电压明显低于正常值，假设交流电压约为8V，直流电压约为6V，可判断为电容交、直流电压均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因：一是室外半混线或二极管半击穿；二是室内电容半击穿。
可先更换室内电容，能沟通表示，是电容故障；不能沟通表示，是室外故障。
如测得交流电压接近0V，无直流电压，可判断为是室外混线。
正常时在分线盘上测量，交流电压为70V左右，直流为60V左右。
四线制电路控制道岔常见故障分析1常见室内故障分析判断四线制电路控制的转辙机共有4条线，编号为X1、X2、X3、X4。
《电务设备常见故障分析及处理》正式出版
预 计 年 底 通 车 。 开 通 后 ，从 西 安 经 徐 州 到 达 上 海 将
回 含 觏 撕 酗政
本 书 由 朔 黄 铁 路 公 司 肃 宁 分 公 司 组 织 编 写 ， 全
８４ ～
２０１６年 ５月 第 ５２卷 第 ５期
铁 道 通 信 信 号 ＲＡＩＩ ＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｍ ａｖ ２０１６ Ｖｏ１．５２ Ｎｏ．５
一 ▲ ２０１６ 年 北 京 铁 路 局 电 务 系 统 Ｑｃ 成 果 发 布 会 召 开
２０１６年 ４月 ２６ 日 ，北 京 铁 路 局 电 务 系 统 ＱＣ 成 果 发 表 会 在 北 京 西 电 务 段 召 开 ，共 有 ２Ｏ个 小 组 进 行 了 成 果 发 布 。 其 中 石 家 庄 电 务 段 《减 少 ３００Ｔ 列 控 车 载 设 备 Ｃ２ 系 统 问 题 件 数 》、 《研 制 ＺＰＷ ２０００Ａ 型 发 送 器 功 出 消 失 自 复 声 音 监 测 模 块 》， 天 津 电 务 段 《减 少 京 津 城 际 高 速 铁 路 故 障 件 数 》、 《Ｓ７００Ｋ 道 岔 拔 销 器 的 研 制 》， 北 京 西 电 务 段 《减 少 ＺＹＪ７型 道 岔 病 害 件 数 》， 北 京 通 信 段 《降 低 津 秦 高 铁 ＧＳＭ—Ｒ 网 络 列 控 业 务 连 接 丢 失 率 》， 唐 山 电 务 段 《道 岔 辊 轮 调 整 测 量 工 具 的 研 制 》 等 ７个 成 果 ，被 推 荐 参 加 路 局 ＱＣ 成 果 发 表 。 会 上 选 手 精 神
浅谈铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策
各种 可能 ，拓 宽故 障处 理 的思路 和方 法 ，从各 个角
度 齐 头 并 进 ，这 样 才 可 能 及 早 发 现 问 题 ，解 决
问题 。
２ ．组 织故 障演 练 。定期 组织 干部 职工对 道岔 、 轨道 电路 等故 障率 较 高 的 设 备进 行 故 障 模 拟演 练 ，
龚 原 斌
摘 要 ：随 着铁路 快 速发展 ，对铁路 信 号设 备 的安 全性 、可 靠性要 求越 来越 高。保 证信 号设 备 的
安全 、 可靠地 运 用 ，不 断提 高对故 障的 应 急处置 能 力 已经成 为 当前 铁路 运输 发展 的迫切 需要 。
关 键 词 ：故 障应 急 ；问题 ：对 策
现象 ，并 采取 对应 的应 急措 施 和解 决方 案 ，以便 快
速排 除故 障 。 现场设备故Biblioteka 障五花八 门，故 障原 因也各 有不
西安铁路局西安电务段 高级工程师， １０５ 西安 ７００ 收稿 日期 ： ０ １ ８ ２ １＿ 讲 ｏ
・－－— —
同，为提高故障应急指导书的实用性和指导性 ，定
快 速 理清故 障 处理 的步 骤 、方法 ，减 少故 障处 理 的
时间 。 ２ ２ 树立 故障 处理 变通 思想 ．
难 故 障 的相 关 人员进 行 奖励 ，同时将故 障处 理能力 作为 考察 、培 养和储 备 干部 的一项 重要 条件 ，提 高 干部 职工 主动 参与故 障处 理 的积极 性 。
２１ ０ ２年 １月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ ＡＴ ０ Ｃ １ Ｎ
Ｊ ｎ ａｙ ０ ２ ａ ｕ ｒ ２ １
铁路电务故障应急处置问题与对策_1
铁路电务故障应急处置问题与对策发布时间：2021-08-02T03:43:45.961Z 来源：《电力设备》2021年第4期作者：费学智[导读] 主要选取以下几个方面来对其设备故障应急处置普遍性问题展开分析。
（大秦铁路股份有限公司侯马电务段山西临汾 043000）摘要：随着我国铁路交通建设事业的不断发展，近年来我国铁路交通建设工作在整体规模、速度、水平等方面都有了大幅度的提升。
而铁路电务设备作为保障铁路系统正常运转的主要内容，在实际运转、作业过程中，受多方面因素的影响，难免会出现各类故障，从而对铁路系统的正常运转造成了极大的不良影响。
为此，应针对铁路电务设备主要故障类型加强应急处置，以此来减少故障对铁路机车以及正常运转带来的负面影响。
基于此，从铁路电务设备故障应急处置展开探究，通过对铁路电务设备故障应急处置问题的分析，逐步探究并完善对策。
关键词：电路故障；应急处理；对策1 铁路电务设备故障应急处置存在的问题铁路运输的特点决定了其设备体系的复杂性和类别的多样性，基于篇幅限制，在这里我们就不对其进行逐一分析和探讨，主要选取以下几个方面来对其设备故障应急处置普遍性问题展开分析。
1.1 设备故障排查缺乏充足的经验支持充足的经验是设备故障应急处置过程中首先需要用到的内容，有助于设备故障诱因的合理预判。
以铁路电务设备为例，设备是在当今信息技术不断发展的影响下，基于铁路运输安全的需要，被引入到铁路运输设备中的。
设备以信息技术为依托，在铁路安全、稳定运行方面发挥了巨大的保障作用，有助于铁路机车系统运行正常秩序的维护。
为降低设备故障的发生，各铁路单位都将设备故障的处置纳入到了其应急故障处置范围当中。
目前受各方面因素的影响，铁路电务设备故障应急处置存在的问题主要体现在以下几个方面：（1）设备故障排查难度大，尤其是基于设备自身复杂的运行原理以及逻辑关系，使得排查人员难以依靠自身实际工作经验对故障原因进行合理预判。
在故障诱因复杂的情况下，排查人员只能够对设备进行逐步的检查，这样不仅耗时较长，且在无法对故障原因进行合理预判的情况下，不利于故障负面影响的有效控制。
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电务常见故障地分析与处理讲义
一、处理故障应具备地基本素质
业务素质:
1.熟悉管内所有设备地分布情况.
2.掌握管内所有设备地工作原理.
3.掌握管内设备地位置.
4.掌握基本单元电路（单元电路必须能背划）及相应端子号（可看图版,最好是绘制一份小册子）.
个人素质:
1.具有一定地处理与分析故障地能力.
2.具有良好地思维判断分析能力.
3.良好地心理素质,处理故障时稳扎稳打,不慌不躁.
二、查找故障地基本方法
1.问:问值班员,弄清故障情况.
2.办:进行办理进路、闭塞、搬动道岔等试验
3.听:听继电器、电话、电铃地动静.
4.看:看表示灯和设备地状态.
5.分:分析是哪一种故障.
6.测:用万能表测出故障位置.
三、故障地应急处理
信号设备发生故障后,决不能因小失大,使故障升级,为
避免发生一般事故而违章作业以致造成重大事故.
首先,加强与车务地合作,采取有效措施,如变更接发车方式等,使故障不影响行车.
其次,在不违章地情况下,可采取紧急措施不让故障导致发生事故.如道岔扳不动时,可摇动道岔密贴后办理进路；如道岔不密贴时,可请工务将道岔钉死在一侧.
再次,千万不能进行封连接点、拍打有极继电器、沟通死区间等违章作业.
四、信号常见故障地主要原因
1.电源:
①电源端电压无,其原因可能是:干电池地连接线断线、
蓄电池地引出线腐蚀断线、端子松脱、交流电停电(元备用电源、时)等;
②电源地端电压不足,其原因可能是:干电池地内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好,蓄电池漏电过甚、交流电压(无稳压器时)、电源端子间短路、共用电源窜电等;
③电源地端电压不稳,其原因可能是:端子松动有半接触
地现象;
④电源地极性接反.
2.电路(导线):
①断线,其原因可能是:电路中地熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等;
②半断线,一般多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处,或者导线与机械磨卡;
③混线,可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等;
④错误转极,其原因可能是两条外线接反.
3.接触:
①接点触不上,手柄、按钮、继电器地接点距离大,压力小；
②接点间有绝缘,接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物;
③端子松动,焊接线不牢,虚焊和腐蚀;
④接点断不开,接点烧焦,接点片脱落.
4.机械:
手柄、按钮、插座接触片地剪力点切断,按钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等.
5.磁路:
衔铁卡住、永久磁铁螺钉脱落等.
五、信号设备发生故障,信号维护人员应怎么处理?
信号设备发生故障时,信号维修人员应积极组织修复.遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系、登记后,会同车站值班员进行试验,判明情况,查找,修复;如试验中发现设备严重缺陷,危及行车安全,一时无法排除,应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用地故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因,排除故障,尽快
恢复使用,如不能判明原因,应立即上报,听从上级指示处理.
六、断线故障地基本查找方法
1.电阻法查找断线故障
必须在线路断电地情况下,采用电阻法查找断线故障.
将万用表置于电阻挡时,两表棒逐段测量,当某段线路电阻测为无穷大时,则该段线路故障.
2.电压法查找断线故障
某段线路断线故障时,可在不停电地情况下,用万用表地电压挡查找线路断线故障,有以下两种方法:
1）等电位法.利用电源同一极性电位差为零地原理.
用电压表地一表棒接在一极性处(如KF),则另一表棒从同一极性处往另一极性处(KZ)一段一段地移动,如电压表指针不动,说明这一段线路未发生断线,所以处在同电位上.当另一表棒移动到某一处,电压表指针发生偏转(即出现24伏)时,说明该点为断线故障点.因为这两表棒己分跨在两个电源极性上而产生了电位差.
2）电位差法.该方法刚好与等电位法相反.用电压表地两根表棒分别接在两个不同地电源极性端子上(如KZ、KF),其中一根表棒从KZ电源处往KF电源处逐段移动,此时电压表读数始终为24伏,当移到某点线路出现电压为零时,则说明该处为断线故障点.因为两根表棒处在了同一电源极性处造成电位相等地缘故.
七、通过控制台显示判断信号故障地简单方法
1.通过控制台电流表和道岔表示灯判断道岔故障
1）般动道岔,道岔表示灯不熄灭,说明该道岔地1DQJ没有吸起.要检查没有吸起地原因即可.同时可采取进路地形式般动如能般动,说明按钮继电器或总定（反）电源不良.
2）般动道岔,道岔表示灯熄灭后又点亮,说明该道岔地1DQJ 吸起后又落下,2DQJ没有吸起.要检查2DQJ没有吸起地原因即可.
3）般动道岔,道岔表示灯熄灭,电流表不动,说明该道岔地1DQJ、2DQJ都以动作.要检查启动电源和室外启动电路. 4）般动道岔,道岔表示灯熄灭,电流表动作正常,说明该道岔地1DQJ、2DQJ都以动作,室外转辙机已经转动且转换到底.要检查表示电路.
5）般动道岔,道岔表示灯熄灭,电流表动作一下,说明该道岔地1DQJ、2DQJ都以动作,室外第一台转辙机已经转动且转换到底,第二台转辙机未转动.要检查第一台转辙机制动开闭器是否转换正常,如正常检查第二台转辙机启动电路.
2.从控制台盘面迅速判断6502电气集中选岔网路故
障
6502电气集中靠1~6线来完成选路工作,规律性很强,
一般可从控制台盘面上判断:
1）观察盘面始、终端按钮是否闪光,进路排列表示灯是否
着灯.始端按钮闪光证明始端按钮继电器工作正常,进路排
列表示灯着灯证明方向电路正常,终端按钮闪光证明终端按钮继电器吸起.
2）按下接通光带按钮观察进路上地道岔位置,若有地道岔位置不对,还要看操纵继电器是否吸起,不吸则为该道岔未选出,"八"字第一笔道岔在1、2线,"八"字第二笔道岔在3、4线,双动道岔定位及单动道岔在5、6线.这样可大大缩小故障范围.
3.从控制台盘面判断6502电气集中选7线故障?
1）始端按钮未着稳定灯光,终端按钮灭灯,说明进路始端FKJ未吸起(当办理列车进路时还要看LKJ).
2）始端按钮着稳定灯光,而KJ未吸起,说明FKJ工作正常.列车进路LKJ吸起,为选7线故障.此时调车进路检查ZJ吸起,复线发车口检查列车进路LZJ吸起,上述条件具备后,可直接在7线网路上查找.
八、如何判断故障在KZ、KF处?
将负表棒接KF电源,正表棒接继电器J地线圈1端子上,假如无电压,说明该继电器J地线圈1端子至KZ间电路不通.再次证明故障发生在KZ至该继电器J地线圈1端子之间.
反之,在一段电路中,将万用表置于电压挡,将其正表棒接KZ电源,负表棒接继电器J地线圈4端子上,假如有电压,说明端子4至KF间电路通地.故障在KZ至继电器J地线圈
端子1之间.
九、电动转辙机(道岔)"三项常见故障"地处理
1.故障现象:三项常见故障:①不解锁或不锁闭;②转换
不到底;③表示杆卡缺口.
2.故障原因分析:
①转换不到底故障.
电动转辙机摩擦电流变小.因为机壳内进入潮气,摩擦带内溅入油质,摩擦时间过长,夹板弧度地变化等原因.在摩擦电流变小时,使输出拉力减少.当输出拉力小于转换道岔阻力时,将发生道岔不能转换到底.
②不解锁或不锁闭故障.
电动转辙机解锁和锁闭电流大.因为锁闭圆弧面地粗糙度和安装地吻合不同,影响转辙机解锁电流和锁闭电流,从而影响道岔能否顺利解锁和锁闭之大事.
③表示杆卡缺口及不解锁、不锁闭故障.
道岔开口与动作杆动程地变化.因为基本轨地位移使开口变化和密贴调整不当使动程变化,当它们两者之和大于转辙机动程时,密贴力增大.这时解锁和锁闭电流也相应增大,当大于额定电流时(将造成电动转辙机地表示杆卡缺口故障)最终将造成电动转辙机不解锁和不锁闭地故障.
④不解锁、不锁闭及转换不到底故障.
道岔地工务病害.滑床板吊板,尖轨与基本轨不顺延密贴,尖轨
拱腰,活接头不灵,轨顶磨出肥边等道岔地工务病害增加了转辙机地阻力,是造成转辙机不解锁、不锁闭和不能转换到底地重要原因.
3.检查判断及处理
①当发生转换不到底故障,应依据摩擦带上述地原因分析,可先检查摩擦带内溅入地油质,看看夹板弧度是否变化很大,进行彻底地根除,最好不要盲目地去紧摩擦连接器压力弹簧调整螺母.如果有工务病害地话,就得邀请工务配合处理.②对于不锁闭与不解锁地故障,应按前述②、③、④地原则分析处理.如:发现道岔开程大(或小)应找工务配合处理,动程变化应按"维规"对各种机型进行动程调整.
十、几种常见故障地处理
1.信号机红灯灭灯
2.信号机不能开放
3.轨道电路红光带（480型）
4.机车信号收不到码。