道岔故障分析及解决方法
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。
1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。
二、故障原因分析。
经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。
三、故障处理措施。
针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。
四、故障预防措施。
为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。
五、总结。
通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。
以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。
ZYJ7道岔室内外故障分析及处理
一、控制电路故障现象及解决方法1、室内故障判断:以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。
具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流24V电压。
如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。
检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：(1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。
(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。
此故障现象针对于1DQJ励磁电路。
当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。
因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。
①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。
②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。
③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
ZYJ7道岔故障分析与处理
统故障
油路故障表现为电机转动油压不足，原因有：
1.油缸缺油；
2.泵站损坏、油管破裂、油缸内漏等。
1.油缸缺油应加油处理。
2.人工应急转换办法：
第一步：松开溢流阀-同时用小撬棍拨动主副机油缸，使滚轮抬起.实现内部解锁
第二步：用撬棍撬动斥离轨使外锁解锁.拨至尖轨密贴-继续拨动斥离轨达到开口标准
第三步：用小撬棍撬动主副机油缸使滚轮落下.实现内部锁闭.接点闭合-室内将道岔操纵至对应位置。
3调整道岔外部压力或降低溢流压力。
3
故障类型
道岔转换时间长
1.外部负载大。
2.油缸两端节流阀过滤网堵塞。
3.溢流压力小。
4.油泵组排量小
5.空动油缸柱塞O型圈破损造成油路短路
1.检查道岔滑床板润滑，掉板、撑台等现象，应联系工务整治道岔。
2.清洗节流阀过滤网。
3.将溢流压力标调。
4.更换油泵组。
5.更换柱塞O型圈或更换整机
位接点
不转接
1.锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内。
2.锁闭柱或检查柱在固定座缺口内动作不灵活。
1.调整锁闭杆.表示杆。
2.调整锁闭柱或检查柱，使其灵活。
副机油缸到位，表示接点不能转接
道岔阻力超过27.4-30.4kN，锁闭铁被挤脱。
松开挤脱连接器调整螺母，使锁闭铁恢复原来位置，并要求整治道岔。挤脱连接器恢复方法是：手拧螺母至不能再拧后，用扳手紧3.5-4圈，然后用挤脱力测试器测试至符合要求，并加装铅封。
5.道岔定位表示正常，不能向反位扳动，重点检查X3。
1.扳动道岔时在分线盘测试启动电压，区分室内外故障。如分先盘无380V电压为室内故障
2.检查室内保险是否良好.DBQ是否正常。
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
一、故障的原因分析
1.滚轮轴承老化：由于滚轮轴承长期操作，会导致老化，从而出现转轮轴承内部磨损、噪音大等故障。
2.减速机老化：由于减速机长期操作，会导致老化，从而导致齿轮老化、磨损、噪音大等故障。
3.拉簧老化：由于拉簧长期操作，会导致老化，从而出现拉簧破裂或变形、回转不灵敏等故障。
4.销轴老化：由于销轴长期操作，会导致老化，从而出现销轴磨损、角度不正确等故障。
5.润滑油老化：由于润滑油长期操作，会导致老化，从而出现润滑油质量降低、粘度减低、抗摩擦性降低等故障。
二、故障的处理方法
1.滚轮轴承老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保轴承的滑动性能。
2.减速机老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保减速机的正常操作。
3.拉簧老化：必要时更换，确保拉簧的弹性和灵敏度。
4.销轴老化：必要时更换，确保销轴的正确角度。
5.润滑油老化：更换新润滑油，确保润滑油的质量和粘度，以提高抗摩擦性。
道岔的调整
道岔的调整关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施一、近期存在的问题：道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到列车的正常运行，特别是液压道岔。
对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下几点：（1）2/4mm不能保证.（2）反位接车后道岔不能正常转回定位（3）表示缺口卡口，不能给出表示。
（4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。
二、原因及分析：原因分析共性问题：道岔存在道床捣固不良、滑床板吊板及缺油等问题。
处理方法：1、在道床捣固不良问题上可通知工务捣固或拆除道岔杆件大机捣固道岔处理。
2、滑床板吊板问题上应保证尖轨尖端滑床板前三块不得吊板，通知工务配合调整处理，目的是保证道岔转换时动作杆用力平衡。
3、缺油、撒沙子多、有凹槽、滑床板有坑等，可在日常养护中进行检查密贴部位及时清扫注油或及时间通知车站进行清扫注油。
加强道岔操动，检查滑床板是否水平，如有及时通知工务打磨，以保证道岔转换润滑及减少转换时的助力。
ZYJ-7道岔的处理方法：1、心轨滑床板是否被尖轨压起坑，2、心轨主副机锁钩与锁闭铁缺油，锁钩正中间底部与锁闭杆滑动部位缺油。
3、尖轨的锁闭杆在锁闭框内底部滑动部位缺油。
处理方法：1、滑床板有坑时通知工务进行打磨。
2、加强在日常养护中进行注油。
ZD6道岔存在的问题有； 1、缺油，道岔在转动中有“吱吱”响声，处理方法：同样是加强清扫注油（包括对方钢及尖端杆各销子的注油，目的是减少内锁闭道岔在转换时几何图形的变化所产生的阻力），以保证道岔转换润滑及减少转换时的阻力。
共性问题：道岔密贴力调整不当，由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。
处理方法：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭。
ZYJ-7道岔的处理方法：在气温的变化大的季节，应加强道岔的试验和在道岔锁闭后用撬棍搬动检查，进行检查密贴量，同时加减调整片的调整。
（重点是在心轨副机上，当天气变化大时，在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查锁钩的松紧度进行调整）。
道岔故障判断与处理
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
ZD6道岔原理与常见故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
道岔故障分析材料
（二）道岔故障处理案例1、动作电路故障分析和判断通过分析道岔控制电路的逻辑关系和控制台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、判断，具体如下所述：⑴、人工操纵道岔时，道岔不能启动，控制台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。
故障原因：1DQJ3-4线圈不励磁。
应检查控制电源KZ、KF、联锁条件DGJ↑、SJ↑、FCJ （或DCJ）↑以及控制条件与器材之间的连线是否良好。
⑵、人工操纵道岔时，道岔不启动，控制台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位臵的表示灯又重新点亮（第二级动作电路故障）。
故障原因：2DQJ不能转换。
应检查1DQJF是否吸起过、控制电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。
⑶、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，控制台道岔表示灯熄灭，13S以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。
故障原因：1DQJ励磁不能正常自闭。
造成1DQJ不能自闭的原因很多，也很复杂，是道岔动作电路中最难掌握的一部分，下面我们就逐条去分析。
①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自闭原因：a、缺三相控制电源。
b、三相负载电路不通造成电机无法受电。
c、DBQ断相保护器故障，不能输出稳定可靠的直流电源。
d、BHJ保护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。
②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有可靠接通，而1DQJ自闭接点已经断开）造成1DQJ不能可靠自闭。
原因：a、1DQJ3-4线圈缓放时间短。
b、QDJ切断继电器RC回路故障。
c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ第二条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。
d、BHJ31-33接点不良。
e、控制条件和器材之间的连接线断开。
③、BHJ工作不可靠落下后切断1DQJ1-2自闭电路。
原因：a、负载配线虚接，控制接点接触不良。
b、DBQ输出直流电源低，不稳定。
c、X2（或X3）转辙机内A2和A7（或A3和A8）两端的配线颠倒。
2、表示电路故障分析和判断道岔在定位或者反位构通的一种能反映道岔位臵，且传输信号比较稳定的电路。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
道岔常见故障的分析
道岔常见故障的分析道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。
在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。
以下是我们的汇报内容：首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。
这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。
针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。
其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。
为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。
同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。
另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。
道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车的行驶安全。
为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。
最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。
为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。
综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。
同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。
ZD6道岔电气故障分析与处理
一、道岔各线的作用X1：道岔定位启动和表示线 X2：道岔反位启动和表示线X3：道岔定、反位表示共用线 X4：道岔定、反位启动共用线、X5：B机道岔定位启动线 X6：B机道岔反位启动线二、室内启动电路看控制台现象区分启动电路故障同时按压道岔按钮和总定位或总反位按钮1．原位置的道岔表示灯不灭，说明1DQJ未励磁2．原位置道岔表示灯熄灭，但松开按钮后又点亮，说明2DQJ未转极3．原位置的道岔表示灯熄灭，松开按钮后，未点亮，说明1DQJ吸起，2DQJ转极，来回扳动道岔，看控制台的电流表①若电流表指针长时间指在2.6-2.9A上，说明室外机械故障，道岔空转。
若电流表指针长时间指在1.5A左右，说明室外摩擦连接器故障。
②若电流表指针不动，则说明启动电路故障，需要区分室内外。
区分方法：在不烧启动保险的情况下，用直流250V，扳动道岔测道岔的启动电压向定位扳测X1、X4间，向反位扳测X2、X4间，若在分线盘上测的有直流电压送出，则室外故障，若无电压送出，则室内故障。
③若电流表指针摆动3秒左右回零，道岔无表示，则说明表示电路故障。
三、分线盘区分道岔表示电路故障的方法在分线盘上测电压，定位X1、X3间，反位X2、X3间电压，正常电压交流70V左右，直流60V左右。
1．测得有110V电压，则室外开路2．测得交流10V左右，直流8V左右电压，说明故障为电容及电容间连线开路。
3．测得交流55V左右，直流45V左右，说明电容短路。
4．测得交流160V，直流150V左右，说明表示继电器线圈及其连线开路。
5．测得2V左右的交流电压，无直流，可能为二极管击穿6．测得交流电压和直流电压均为0V，则说明室内断线7．测得交流电压接近于0V，无直流电压则可能为室外发生短路故障。
碰到5、6、7这种电压情况，不好明确判断时，拆下X3，测两软线间电压，若电压有110V，则室外短路，若电压仍为0V，则室内故障。
四、室外启动电路故障查找方法需要注意的数据：定子线圈电阻2.85欧姆，转子线圈电阻为4.9欧姆1．在室外电缆盒处测试，定位启动测X1、X4，反位启动测X2、X4，在不扳动道岔的情况下，用电阻档测试，若有8欧姆左右的电阻，则说明从电缆盒至电转机内部状态良好，故障点出在室内至电缆盒的送电电缆上。
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。
为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。
本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。
第一步是故障现象观察。
当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。
他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。
例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。
通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。
第二步是故障原因分析。
基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。
可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。
他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。
在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。
第三步是故障排除。
在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。
具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。
在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。
第四步是测试验证。
在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。
他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。
如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。
第五步是记录和报告。
在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。
这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。
此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。
最后一步是故障分析和改进。
故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。
他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。
这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。
道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。
四线制道岔控制电路故障分析
四线制道岔控制电路故障分析背景介绍四线制道岔控制电路是列车通过分岔处的道岔时，自动将车轮导向其他轨道的重要设备之一。
该电路通过控制道岔的电机转向，来实现导向车轮走向另一条铁路轨道的功能。
然而，在长时间的使用中，四线制道岔控制电路难免会发生故障，严重影响铁路的运行安全和效率。
因此，本文将针对经常出现的四线制道岔控制电路故障进行分析和解决方案探讨。
常见故障分析1.转向电机失灵在四线制道岔控制电路中，转向电机是转动道口实现车轮导向的核心部件。
若道口不能及时完成转向，就会造成铁路交通的可靠性和安全性问题。
造成转向电机失灵的原因可能有以下几点：•电机损坏：电机中的内部零件因为长时间的摩擦过度磨损，导致电机无法正常运转。
这是导致道岔不能正常操作的常见原因。
•电机接触不良：由于连接电机的电线出现腐蚀、断裂等问题，导致电机不能完全被激活，从而无法顺利完成转向。
•易损部件老化：连接电机和其控制部件之间的滑动触点会随着时间的推移而老化，难免会出现接触不良等问题。
同时，其它电路部件，如限位器、接近电路等，也会由于材料衰变而突然失灵。
2.信号源故障四线制道岔控制电路是由电路板组成。
其中，信号源板是道岔控制系统的重要部分。
如果信号源板出了问题，四线制道岔控制电路就会造成不可预测的故障。
造成信号源故障的原因可能有以下几点：•电路板损坏：长时间的暴露天气或密封不严等因素，可能使电路板的连接线路和元器件受到损伤。
一旦损坏，就会出现道岔转向信号不清晰的问题。
•信号源控制芯片损坏：连接信号源板的微处理器芯片也可能遭受损坏。
这种情况常常出现在信号源的使用寿命已经耗完的情况下。
•信号源电源损坏：信号源的电源也可能出现问题，例如输入电压或输出电压的抖动，短路等问题。
这些问题会直接影响信号源板的工作效果。
3.其他故障除了转向电机失灵和信号源故障，其他故障也可能对四线制道岔控制电路造成影响。
例如，出现电路板上的焊接质量问题，摆杆的移动受阻等问题。
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道岔故障分析及解决方法
道岔是一种机动车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，因为它的出现，才使机动车辆能正常运行，使交通运输行业步入一个新的起点。
道岔一般在车站、编织站大量铺设。
zy03
道岔出现故障后，具体情况具体分析。
应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。
其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。
道岔故障情况：
1、询问车站值班员故障现象；
2、在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
山东中运供应各种铁路器材，在操动189道岔时，如果控制537台的电流表33003没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。