道岔故障判断处理 - 360文档中心

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理⽅法ZYJ7道岔故障处理⽅法⼀、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理⽅法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭⼀般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻⼒增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位⽅正，垂直⽔平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进⾏克服，这⾥应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验⽽采取，盲⽬调整机内溢流阀增加电机转换拉⼒来处理故障。

⼚家在转辙机出⼚时，已将压⼒调整⾄上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理⽅法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表⽰，道岔扳动⼀个往返，故障消失。

此情况⼀般是由于付机表⽰杆缺⼝调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较⼤造成的。

解决⽅法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表⽰杆缺⼝4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

⼀般是由于外锁密贴⼒调整过⼤，或尖轨（⼼轨）反弹⼒达造成，处理⽅法是：先借助外⼒使道岔解锁，如敲击震动尖轨（⼼轨）或外锁闭杆，再查找原因进⾏克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下⼏种可能：（1）速动⽚的拉簧太松，拉簧拉⼒不⾜不能使速动⽚达到落下位置；（2）密贴轨表⽰⼝或斥离轨的表⽰⼝闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同⼼、犯卡；应分别针对情况进⾏处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况⼀般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作⽤等。

⼀般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理⼈员，⽤⼯具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两⼈⽤撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运⾏间隙再针对问题进⾏处理，必要时更换转辙机。

道岔故障处理六个步骤

道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。

可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。

第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。

可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。

第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。

可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。

第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。

根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。

第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。

可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。

第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。

可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。

通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。

在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。

此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。

在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。

道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。

通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。

在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。

简述道岔故障应急处理原则

简述道岔故障应急处理原则道岔故障是铁路、公路、航空等各种交通运输领域中常见的问题之一,可能会导致列车、飞机等交通工具的延误和损失。

因此,在道岔故障发生时,必须采取有效的应急处理原则,确保及时处理并避免进一步的影响。

以下是道岔故障应急处理原则的简要概述:1. 立即通知故障处理人员:道岔故障会立即导致交通中断,因此必须立即通知道岔故障处理人员。

可以通过拨打铁路或公路的客服电话,或通过现场的指挥人员或技术人员发送紧急电报或信息来通知道岔故障处理人员。

2. 确定故障类型:道岔故障的类型可以通过观察道岔的外观或使用特定的设备进行测试来确定。

道岔故障可以分为不同类型,例如位置故障、锁定故障、岔向故障等。

确定故障类型后,应根据不同类型采取不同的应急处理措施。

3. 保持铁路交通中断:在道岔故障发生时,必须立即采取必要的措施,保持铁路交通中断。

这包括关闭通向故障道岔的列车或飞机信号,使用紧急制动系统将列车或飞机停下来,或者使用机械故障清除器等设备来清除故障道岔。

4. 立即进行故障检查:道岔故障检查是防止进一步故障的关键。

在道岔故障发生前,应该进行定期的维护和检查,确保道岔处于良好的工作状态。

如果道岔出现了故障,应该立即进行故障检查,确定故障原因并采取相应的措施进行修复。

5. 遵循安全程序:在道岔故障发生时,必须遵循安全程序。

这包括关闭铁路交通,确保没有其他车辆或飞机处于危险状态,以及确保技术人员和操作人员遵守所有安全规定。

道岔故障是一种紧急情况,必须采取有效的应急处理原则,确保及时处理并避免进一步的影响。

通过定期的维护和检查,遵循安全程序,可以最大程度地减少道岔故障的发生,保障交通运输的安全和顺畅。

道岔故障处理程序

FBJ BB3-R12-3#-4#44-43-02-01-24-2310-11-z2-1-12#-8#-22-21-11-2#-X2
道岔表示电路分析：
定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34；反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下；串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开 →DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）；自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状态与道岔位置一致。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓，再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。

安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。

道岔故障分析情况汇报

道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。

1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。

二、故障原因分析。

经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。

三、故障处理措施。

针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。

四、故障预防措施。

为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。

五、总结。

通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。

以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。

ZYJ7道岔室内外故障分析及处理

一、控制电路故障现象及解决方法1、室内故障判断:以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。

具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流24V电压。

如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。

检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：(1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。

(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。

此故障现象针对于1DQJ励磁电路。

当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。

因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。

①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。

②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。

③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。

铁路电务道岔故障处理精简版

铁路电务道岔故障处理精简版ZD6型道岔故障分析1启动电路故障的室内外区分道岔不能启动，，首先应看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

假设道岔从定位向反位转换，将万用表置直流电压250V挡，把表棒接在分线盘x2和x4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，如果有直流220v电压，说明故障点在室外。

如果无电压，还应进一步区分。

在分线盘拆掉x2或x4的一个端子线头测量室内部分，无直流电压，就可肯定故障在室内。

先看保安熔断器，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果在分线盘量到220v电压，可判断故障点在室外。

值得注意的是，启动电路故障，一般是在操纵道岔过程中发生的，室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且转辙机不能操纵到原位的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外。

以上所述是转辙机在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。

2表示电路故障的室内外区分以四线制电路为例子，如果定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。

有110V左右电压，是室外开路。

电压为0V，应拆开分线盘端子测室内部分电压：有110V左右，是室外短路；仍为0V，是室内开路。

交直流电压明显大于正常值，是室内继电器开路。

交直流电压明显低于正常值，假设交流电压约为8V，直流电压约为6V，可判断为电容交、直流电压均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因：一是室外半混线或二极管半击穿；二是室内电容半击穿。

可先更换室内电容，能沟通表示，是电容故障；不能沟通表示，是室外故障。

如测得交流电压接近0V，无直流电压，可判断为是室外混线。

正常时在分线盘上测量，交流电压为70V左右，直流为60V左右。

四线制电路控制道岔常见故障分析1常见室内故障分析判断四线制电路控制的转辙机共有4条线，编号为X1、X2、X3、X4。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

道岔故障分析及解决方法

道岔故障分析及解决方法
道岔是一种机动车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，因为它的出现，才使机动车辆能正常运行，使交通运输行业步入一个新的起点。

道岔一般在车站、编织站大量铺设。

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道岔出现故障后，具体情况具体分析。

应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。

其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

道岔故障情况：
1、询问车站值班员故障现象；
2、在控制台上操纵道岔试验。

登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。

如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。

山东中运供应各种铁路器材，在操动189道岔时，如果控制537台的电流表33003没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。

用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

道岔故障判断与处理

安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求：用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应，定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区分D→F转，或F→D转。

道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
启动电路技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报；经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用;一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭;其故障原因主要是机械卡阻;属室外设备故障;其中：1外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物;岔尖与基本轨之间夹有异物;2工务设备的原因有：a尖轨或心轨爬行超限；b轨距变化;不符合标准；c尖轨工作边直线度超限；d尖轨及心轨弯腰或拱背；e基本轨有肥边、顶铁过紧、等等;3电务设备的原因有：a电动转辙机或密贴检查器内部故障；b道岔密贴调整不良；c杆件不平行；d杆件或其它机件卡阻;2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内;应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动;如工务设备不良应及时与工务联系克服;属电务设备问题应立即处理解决按处理故障的相关规定执行;2道岔不能解锁;应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨;3道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作;应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻;尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化变小造成牵引力不够;转辙机内是否有异物造成卡阻;查明原因后应立即处理;4道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭;应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻;滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物;应根据情况抓紧处理;3、道岔密贴调整不良故障的处理当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时,可通过在外锁闭的锁闭铁与锁闭框之间增加或减少垫片的方法进行调整垫片有、、2.0mm;进行尖轨与基本轨的密贴调整时要先调好一面后,再调整另一面; 密贴调整好后,应测量定、反位两侧的锁闭量,当锁闭量偏差大于2毫米时,应通过调整与电动转辙机相连接的拉杆丝扣的长短,使锁闭量达到规定的标准;完成了调整道岔密贴和外锁闭装置锁闭量后,不定期要检查转辙机表示杆的缺口间隙标准：2mm±1mm;二、一般电路故障处理程序1、三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序;三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找;其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障;第三级控制电路是1DQJ12线圈的自闭电路监督下的电动机动作电路;这一级控制电路有两级不同的电路故障;一是1DQJ12线圈不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确地确认是室内故障还是室外故障是处理这一类故障的关键;二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障;动作电路故障是处理应按首先判断是室内故障还是室外故障,然后按先室内后室外的程序处理;2、如何确认三相交流动作电源供电故障把万用表打到交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11、31、51端子上有没有380V交流电压;如有380V交流电压为供电正常,否则为三相交流动作电源供电故障,可查找是否是三相交流电源屏停止供电,三相交流电源断相或组合侧面保安器烧毁;3、如何查找三相交流电动转辙机表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找;由于表示电路的电源和执行器件在室内,信号器件在室外,执行器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交、直流电压的测量来区分故障点在室内,还是室外;首先判断故障的性质,然后再具体查找;4、如何查找动作电路的室外断线故障首先测量分线盘动端子上的电压,确认是哪一条外线断线,然后在距该电动转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与X2道岔在定位或X3道岔在反位之间有无大约57V的交流电压、22V的直流电压;如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间,如没有,电压故障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线;用这一测量办法查找出有电压与无电压的临界点就是故障点;5、处理动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么在处理动作电路的室外电缆混线故障是,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找;道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠;在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能;三、工务部门设备不良对道岔的影响1、如何防止和处理非电务设备造成的道岔故障ZDJ9、S700K型电动转辙机是直接操纵道岔的转辙设备,为保证正常使用必须要防止外界的影响,因此要严格执行维护作业程序,及时发现工务设备的不良和外界的影响因素,并及时通知工务部门尽快的克服;在故障处理时应注意除了检查信号设备外,不可忽视外界影响和工务设备的检查,当发现工务设备不良时,应及时通知工务部门配合修复;2、尖轨爬行对道岔的转换有何影响、如何消除;由于受气温的影响,尖轨会发生爬行现象,造成动作杆与锁闭杆不在一条直线上,产生夹角,这使得道岔转换时转换力分解,致使道岔转换受阻;处理此类故障大多采取方钢枕的方法,使杆件平顺达到标准,也可采用调整A、B位置的方法解决;3、滑床板与尖轨不密贴对道岔转换有何影响,如何消除尖轨所有的重量都压在滑床板上,如果滑床板与尖轨有严重的不密贴,尖轨的重力作用在W块滑床板上,接触面积越小,摩擦阻力越大,会使道岔转换不灵活,严重时会使道岔转换受阻;解决办法：务必请工务解决;4、道岔开程不标准对道岔转换有何影响,如何消除道岔开程不标准,会影响电动转辙机机内锁闭,会切断道岔表示;在维修中必须适当调整;在实际维修情况中存在两种情况：1道岔密贴不良,开程不均：如果是道岔开程偏大,应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片；当开程偏小时,应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片;2道岔密贴良好,开程不均：如果道岔一侧开程偏大,一侧开程偏小,可调整外锁闭杆连接铁的长度,使两侧开程均匀;3如果道岔一侧开程偏大,一侧开程合适,要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决;。

道岔故障三步法

道岔故障三步法
一旦接到道岔故障后，要立即拿好应急工具赶到故障道岔，对转辙部进行细致检查。

首先检查尖轨内是否有螺栓及其他杂物；再者检查尖轨是否有翘尖问题。

如果发现有螺栓或其他掉落转辙部内要用撬棍及时清除，出现尖轨翘尖要立即把尖前接头抬起，如果尖轨跟端出现坑洼，要把尖轨跟端起平。

特殊条件下也可一人站尖轨首拉杆上，手持道锤，通知车站值班员扳动道岔，在尖轨靠贴基本轨的同时，用道锤敲击尖轨铁底强行让尖轨落锁。

更换伤损尖轨是工务部门比较常见的一种工作，更换的方式方法也是多种多样。

但是，在更换尖轨过程中如何保证作业安全顺利是工务人需要研究的课题，提前备好三个枕木头；枕木头长度应在同一根岔枕两股滑床板之间；封锁时将三个枕木头等距地放在转辙部中间岔枕上；拨出伤损尖轨于枕木头上，将伤损尖轨拨出转辙部外侧。

然后再拨入新尖轨并安装好。

道岔故障判断与处理

道岔的原理及常见故障的分析2008-09-15 15:01一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

道岔故障的各岗位处理方案及流程

道岔故障的各岗位处理方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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道岔故障处理六个步骤

道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。

然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。

为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。

本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。

第一步是故障现象观察。

当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。

他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。

例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。

通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。

第二步是故障原因分析。

基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。

可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。

他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。

在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。

第三步是故障排除。

在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。

具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。

在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。

第四步是测试验证。

在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。

他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。

如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。

第五步是记录和报告。

在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。

这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。

此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。

最后一步是故障分析和改进。

故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。

他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。

这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。

道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。

普通道岔常见故障的分析判断与处理

普通道岔常见故障的分析判断与处理电动道岔故障在控制台上的分析判断方法①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ 电源等。

②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。

③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。

④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。

双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。

⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。

有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。

⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。

⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。

以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。

⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。

若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。

可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。

⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。

道岔故障判断与处理

道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
JCJ1↑→延时13S， JCJ2↑→JCDL响、JCD 亮红灯。按下JCA→JCAJ↑→JCDL停响。被挤道岔修复后，DBJ或 FBJ↑→JCJ1↓→JCJ2↓→JCDL响。拉出JCA→JCAJ↓→JCDL停响。
5、直流双电动转辙机控制电路
采用12#60AT道岔，用一台ZD6转换道岔，转换力与密贴力满足不了要求，行车安全得不到保证， ZD6采用双机牵引，第一牵引点：ZD6-E型，第二牵引点ZD6-J型。特点：
5、特殊故障的判断技巧
5.6.3.1若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，其中电缆回路电阻视其距信号楼的远近而有一定变化，电动机定子电阻约为6Ω，转子电阻约为5Ω)，则说明室外正常，室内故障。
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操单独操纵法： ① 1DQJ励磁电路 ② 2DQJ转极电路 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自闭中电路中（电动机电路） ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断开，电机停转→断1DQJ1-2自闭电路 →1DQJ缓放落下→给出反位表示。
一、道岔故障的分析判断与处理
3、电动道岔故障在控制台上的分析判断方法 ①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ 的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ电源等 . ②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。 ③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。