列车调度指挥-铁路区间通过能力计算

区间实际行车量
二、计算铁路区间通过能力的目的
二、计算铁路区间通过能力的目的
计算结果 保留一位小数
以对数表示时
舍去
按0.5计算
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
能力计算
注意事项
先计算
再计算
平行运行图
非平行运行图
通过能力
通过能力
通通舍去！ 以列数表示时
三、平行运行图通过能力计算
在整个区段内，通过能力 最小的区间限制了整个区段 的通过能力，称为该区段的限制区间。
限制区间的通过能力=区段通过能力
列车在区间运行时间最长的 i区间称为最大区间。
通常，最大区间=限制区间
3.3 会车方案的确定
同一区间若采用不同类型运行图，其通过能力则不同。
3.3 会车方案的确定
方案要尽量满足通过能力最大化 提高限制区间通过能力 降低限制区间运行图周期力计算
一、常用几种能力的概念
运输能力
通过能力
是在一定的机车车辆类型和一 定的行车组织方法的条件下，
铁路区段内的各种固定设备，
在单位时间(通常指一昼夜)所能 通过或接发的最多列车对数或
列数。单位“对(列)/天”。
输送能力
是指在一定的机车车辆类型、一 定的固定设备和行车组织方法的
计算思路
得到结论
区段通过能力
计算区间通过能力
24小时开？对列车
确定能力最薄弱区间
找到限制区间
计算运行图周期 每对列车占用？时间
3.1 运行图周期
这种以同样铺画方式反复排列的一组列车占用区间的时间称为
运行图周期 T周 ，单位min。
3.1 运行图周期
上行
起 会
下行
停不
T周
t运上
t运下
t起a
t停b
a 会
计算 ε摘=1.5，n摘=1对，
非平行运行图通过能力。
纯运行时分较长的列车在车站通过
大区间通过，小区间停车！！！
合理铺画会车方案为计算单线区段平图能力时所要解决的核心问题。
3.3 会车方案的确定——举例
技术站开始成对铺画
36 38.0
36 38.0
比较邻接区间 t运
33 41.5 比较并确定会车方式
37
37.0
确定限制区间周期
32 43.0
计算区段通过能力
四、非平行运行图区间通过能力计算
扣除系数计算法的基本思想： 先算出某区段平行运行图通过能力，然后在此基础上，扣除受旅 客列车、快货和摘挂列车影响而损失的普货列车数，得出可能开行的 普货列车数，再与上面三种列车数相加，其总和就是该区段非平图通 过能力。 所谓扣除系数是指，因开行一列或一对旅客列车、快运货物列车、 摘挂列车，需从平行运行图上扣除的一般货物列车列数或对数。
35 39.0
36
38.0 N平＝144307 60 3（7 对）
四、非平行运行图区间通过能力计算
非平行运行图的区间通过能力，是指在旅客列车数量及其铺 画位置既定的前提下，区间一昼夜内能够通过的客、货列车总数 （对数或列数）。
非平行运行图通过能力的计算方法大体上分为两种： （1）图解计算法（直观、精确、但繁琐） （2）分析计算法（扣除系数法）
不（ b min）
T周＝ t纯 t起停 站（min）
3.2 平行图的能力计算公式
T固
线路维修、 技术改造施工 电力牵引区段接触网维修 必要的列车慢行
K周
一个运行图周期内所包含 的列车对数或列车，对于 单线成对平行运行图，K=1
其他附加时分
限制区间
N平＝
1440 T周
T固
K周
最大区间
条件下，按照机车车辆等活动 设备和人员配备的数量，在单
位时间内所能运送的最多的货物
吨数。单位“万吨/年”。
一、常用几种能力的概念
各种固定设备中，通过能
力最薄弱的设备的能力
区间
车站
供电
设备
铁路区段通过能力
给水 设备
机务段
二、计算铁路区间通过能力的目的
一个区间一昼夜内 所能通过的最多列
车对数或列数
区间通过能力
四、非平行运行图区间通过能力计算
N非＝N货 n客
N货＝n普货 n快 n摘 ＝N平 - 客n客 快 1 n快 摘 1 n摘
n普货＝N平 n扣
n扣＝ 客n客 快n快 摘n摘
根据下表资料，合理铺画会车方案图，计算M-N区段单线 半自闭区段成对连发平行运行图通过能力。
2.（4分）在上题计算结果的基础上，若ε客=1.3，n客=2对，ε快=1.2，n快=1对，