自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
简述各种增压系统的原理
简述各种增压系统的原理
增压系统是一种将进气压力增加的装置，用于提高发动机的功率和扭矩输出。
增压系统的原理可以分为以下几种：
1. 机械增压器：机械增压器是通过机械传动方式将进气压力增加的装置。
它通常由压气机和涡轮叶轮组成。
进气气流经过压气机产生高速旋转的气流，然后由涡轮叶轮转动，并通过连接在同一轴上的压气机向进气道送气。
机械增压器通常由发动机的曲轴带动，因此在低转速和负荷下压力较小。
2. 涡轮增压器：涡轮增压器是利用高速旋转的涡轮叶轮来压缩进气气流的装置。
涡轮增压器通过曲轴带动，旋转的涡轮叶轮与压气机叶轮相连，进气气流经过涡轮叶轮时，叶轮高速旋转，并将压气机叶轮带动，从而增加进气的压力。
涡轮增压器的压气机叶轮和涡轮叶轮是通过一个共享轴连接在一起。
涡轮增压器具有快速响应和高压力的特点，适用于中高转速和负荷。
3. 机械增压加涡轮增压：机械增压加涡轮增压系统是将机械增压器和涡轮增压器结合在一起的系统。
机械增压器在低转速和负荷下工作，而涡轮增压器在高转速和负荷下工作。
这种组合可以提供宽广的涡轮特性，即在各种转速和负荷条件下实现增压。
4. 电动增压器：电动增压器是通过电动机的高速旋转将进气气流压缩的装置。
电动增压器通过电动机带动压气机叶轮旋转，从而增加进气的压力。
与传统涡轮
增压器相比，电动增压器具有更高的响应速度和可控性。
以上是常见的增压系统的原理，不同的增压系统适用于不同的工况和发动机性能需求。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
发动机带来多余的油耗。缺点也很明显，一个是反应迟滞，因为从进气到排出尾气是需要一段时间的，这也就是说涡轮的响应是永远滞后于当前车速状况。这一点在汽车启动时表现的尤为突出。此外，涡轮使用和保养也较为复杂。近几年来涡轮发动机的盛行，主要是由于它强劲的动力表现，1.4排量的涡轮增压发动机可以和1.8排量的自然吸气发动机在动力性上不相上下。由于相关排放法规和政策的缘故，小排量大动力的车当然会受到厂商和消费者的青睐。
涡轮增压则是近年来的热门，几乎每个车企都以涡轮增压车型为销售主力，几乎成为了新技术的代名词。最早的增压方式都是机械增压，涡轮被发明以后为了和原来的增压方式区分开来，就在排量后加个字母“T”，可以说绝大多数车尾巴上有“T”的车都是涡轮增压。涡轮增压的原理，是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。理论上，只要气缸本体当初设计时够厚、耐得住压力，再增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。也就是说，涡轮所增的压力可比机械增压器高数倍。此外，由于使用的是尾气的能量，理论上不会为
综合来看，三种进气方式各有优劣，不能说哪个先进哪个落后，关键还是根据车主的个人爱好和用车习惯选择最适合自己的一款。
Байду номын сангаас
首先介绍的是自然吸气。所谓自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。因为少了一个压缩环节，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。但是缺点也显而易见，由于无法调至合适的空燃比，同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力性上要逊色不少。目前市面上主要的自然吸气车型有帝豪EC8、标致508、雪铁龙C5等。
细心的车友可能会留意到汽车尾巴上的各种不同的字母，比如说1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI之类的字样。那这些字母各自有着怎样的含义呢？其实大部分情况下字母是用来说明这款车的增压方式的。比如字母T是英文Turbo（涡轮）的缩写。1.8T、1.8TSI都是进气涡轮增压。L有时代表自然吸气的进气方式，比如说标致5082.0L就不带任何进气增压装置。L有时也代表机械增压，比如日产玛驰1.2L就是机械增压的车型。那这3种进气方式各有什么区别呢？
增压机原理
增压机原理增压机是一种用来提高内燃机进气密度的装置，通过增加进气压力，使得每个工作循环中进气量增加，从而提高发动机的输出功率。
增压机的原理是利用压缩机将空气压缩后送入发动机，使得每个工作循环中的进气量增加，从而提高发动机的输出功率。
增压机主要包括机械增压和涡轮增压两种类型。
机械增压是通过增压机的转子或齿轮等机械装置，将空气压缩后送入发动机。
当发动机工作时，增压机的转子或齿轮也会随之转动，通过机械传动将空气压缩后送入发动机。
机械增压具有结构简单、可靠性高的特点，适用于中小功率发动机。
涡轮增压是通过涡轮增压器将废气能量转化为机械能，驱动增压机将空气压缩后送入发动机。
当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器，使得涡轮增压器内的涡轮转动，驱动增压机将空气压缩后送入发动机。
涡轮增压具有能效高、动力响应快的特点，适用于大功率发动机。
无论是机械增压还是涡轮增压，其原理都是通过增加进气压力，使得每个工作循环中进气量增加，从而提高发动机的输出功率。
增压机的工作原理可以简单概括为，将空气压缩后送入发动机，提高发动机的进气密度，从而提高发动机的输出功率。
增压机的原理虽然简单，但是在实际应用中需要考虑很多因素。
比如增压机的选型、增压比的确定、增压机的匹配等都需要进行精确计算和合理设计。
同时，增压机在工作过程中还会产生一定的热量，需要考虑冷却系统的设计。
另外，增压机还需要考虑安全性、可靠性等因素，以确保发动机能够正常、稳定地工作。
总的来说，增压机是一种通过增加进气压力，提高发动机进气密度，从而提高发动机输出功率的装置。
无论是机械增压还是涡轮增压，其原理都是通过增加进气压力，使得每个工作循环中进气量增加，从而提高发动机的输出功率。
在实际应用中，需要考虑增压机的选型、增压比的确定、增压机的匹配、冷却系统的设计、安全性、可靠性等因素，以确保发动机能够正常、稳定地工作。
增压机的原理虽然简单，但是在实际应用中需要综合考虑各种因素，才能发挥其最大的作用。
涡轮增压器的原理使用参考资料
涡轮增压器的原理和使用目录前言一、为什么要安装增压器1、柴油机增压的原理2、柴油机涡轮增压的优点二、涡轮增压器解绍1、废气涡轮增压器的结构2、废气涡轮增压器的工作原理3、废气涡轮增压器的指标和特性4、涡轮增压柴油机和自然吸气柴油机主要区别5、柴油机和涡轮增压器的匹配三、怎样使用增压器1、增压器的安装安装前的准备安装时注意事项主要螺栓扭矩和主要配合间隙2、增压器的使用起动运转停机四、怎样维护保养涡轮增压器1、日常维护保养2、定期维护保养3、折检和调整五、怎样诊断和排除涡轮增压器的故障1、噪声异常2、振动异常3、压气端漏油4、涡轮端漏油5、压气机喘振6、轴承烧损7、转子转动不灵合8、叶轮断裂9、增压压力过低10、增压压力过高一、为什么要安装涡轮增压器1、柴油机增压的原理所谓柴油机增压，就是将进入柴油机气缸内的空气，利用一种装置予先进行压缩，提高其密度，并在供油系统的合理配合下，使更多的燃料得到充分燃烧，从而使柴油机发出更大的功率。
由于空气量增加，燃烧充分，所以还可提高柴油机的经济性和减少柴油机有害成分的排放。
根据增压方式的不同，有机械增压，气波增压及废气涡轮增压及复合增压等形式。
目前应用最普遍的是废气涡轮增压。
所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的废气，来驱动涡轮高速旋转，使空气的压力提高，从而提高了空气的密度，达到了增压、提高柴油机功率的目的。
2、柴油机涡轮增压的优点（1）提高了柴油机经济性，降低油耗率在5%--10%以上。
这是因为：●涡轮增压回收了部分废气能量，所以使有效功得到提高。
由于回收废气能量可使油耗率降低3%--4%●涡轮增压后，进入柴油机的新鲜空气温度较高。
改善了燃料的蒸发，加之空气量增加，油气混合更加均匀。
使燃烧更完善充分，从而降低了燃油耗率。
●涡轮增压后，加之柴油机功率提高，机械摩擦损失相对减少，因而使机械效率提高。
从而提高了柴油机的经济性，降低了油耗率。
（2）提高了柴油机的动力性。
涡轮增压和自然吸气
自然吸气、涡轮增压和机械增压的区别动态体验•相信对车子有所了解的车友，对自然吸气、涡轮增压、机械增压这些词汇都不会感到陌生，那么这三者到底有什么区别呢？现在我们就从三个方面来区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。
•自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较平稳性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。
自然吸气自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。
维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。
比较•涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。
•和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。
如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。
•保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。
涡轮管结构鼓风机结构双增压发动机示意图•机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。
但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。
•机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。
•用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
机械增压的工作原理
机械增压的工作原理机械增压是一种常用于内燃机中的技术，通过增加进气压力，提高燃烧室内的氧气浓度，从而增加燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍机械增压的工作原理。
一、机械增压的基本原理机械增压是通过增加进气系统中的压力，将更多的空气压入燃烧室，从而提高发动机的压缩比和燃烧效率。
常见的机械增压装置有涡轮增压器和机械增压器两种。
1. 涡轮增压器工作原理涡轮增压器是利用发动机排气流中的能量驱动涡轮转动，通过轴上的压气机将空气压缩后送入燃烧室。
具体工作原理如下：（1）排气涡轮：发动机排气流经过排气涡轮，将排气流的动能转化为涡轮的转动能量。
（2）压气机：涡轮轴上的压气机通过旋转叶片将空气压缩，增加进气系统中的压力。
（3）增压空气进入燃烧室：压缩后的空气通过进气管路进入燃烧室，与燃料混合后进行燃烧，提高发动机的输出功率。
2. 机械增压器工作原理机械增压器通过机械传动方式将发动机的动力转化为压缩空气的能量，具体工作原理如下：（1）齿轮传动：机械增压器通过发动机的齿轮传动装置，将发动机的动力传递给增压器。
（2）压气机：增压器内的压气机通过旋转叶片将空气压缩，增加进气系统中的压力。
（3）增压空气进入燃烧室：压缩后的空气通过进气管路进入燃烧室，与燃料混合后进行燃烧，提高发动机的输出功率。
二、机械增压的优势和应用机械增压技术具有以下优势，因此被广泛应用于汽车、船舶、飞机等内燃机领域：1. 提高动力输出：机械增压可以将更多的空气压入燃烧室，提高燃烧效率，从而增加发动机的动力输出。
2. 减少排放：通过增加进气压力，机械增压可以提高燃烧效率，减少未完全燃烧产生的废气排放。
3. 提高海拔性能：在高海拔地区，由于空气稀薄，机械增压可以补偿空气稀薄对发动机性能的影响，提高发动机的海拔适应性。
4. 提高燃油经济性：机械增压可以在相同的动力输出下，减少发动机的工作量，提高燃油经济性。
机械增压技术广泛应用于汽车领域，例如一些高性能汽车采用涡轮增压器来提高动力输出。
机械增压是怎么启动的原理
机械增压是怎么启动的原理
机械增压系统通常使用一个油泵或电动泵将液压油压力提高到需要的压力，然后通过管道输送到涡轮增压器，使其开始工作。
涡轮增压器会利用高速旋转的轴带动压气机，将空气压缩，使其膨胀并进入发动机缸内，从而提高其运行效率和输出功率。
在启动过程中，油泵或电动泵会将液压油压力提高到增压器需要的最低值，然后随着发动机转速的提高，涡轮增压器会逐渐加速，提高压缩空气的压力，直到达到所需的操作条件。
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”无论是赛车场还是改装车间，增压器都是有车一族经常接触的字眼，看似非常“高、大、上”的增压器其实并没有那么晦涩难懂。
如果将车比做人的话，车的增压器就好比是人的兴奋剂，一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。
在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压，那么记者就带你走进增压器的世界，一探究竟吧！涡轮增压涡轮增压是根据发动机转速决定涡轮启动的时机(比如大众1.4TSI是1750转，日产1.6T是2400-2500转)。
它利用发动机产生的废气进行再循环，重新进入气缸，使燃烧更加充分，同时提高功率。
相对机械增压来说，涡轮增压能增大马力且比较省油。
举个有名的例子：当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马力输出可以高达吓死人的1500匹。
不过，凡事有利就有弊。
幸福南路纳智捷4S店专业销售人员蔡晓辉解释说：“靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响负责直接冷却和润滑的机油，机油会因为受到高热而快速氧化。
”因此，涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期要相应缩短，才不容易产生氧化物。
机械增压机械增压是随发动机启动就开始启动，马力增大且较为平顺，不会有突兀感；缺点是功率提升不如涡轮增压器来得大，需要发动机来带动增压，会损耗部分发动机功率。
机械增压就是将增压器连接在发动机曲轴上。
曲轴旋转带动增压器给发动机进气增压。
这种增压器结构比涡轮增压器简单，在车速较低时，增压效果比涡轮增压效果要好，但是当速度提高之后，增压器就成了累赘，发动机需要增加油耗来带动增压器，所以机械增压相对来说油耗较高。
整体来说，单从耐用度、平顺性上来看，机械增压的发动机好；若从节油性上、加大马力上，涡轮增压的发动机好。
当然，如果经济条件允许，双增压的最好：低转时候机械增压，中高转涡轮增压。
增压缸的工作原理
增压缸的工作原理增压是指通过增加气体的压力，将更多的空气送入发动机，从而提高发动机的输出功率。
增压器是实现增压的关键设备之一，而增压器中的核心部件就是增压缸。
增压缸是一种能够将气体压缩的装置，其工作原理主要基于压缩空气的原理。
当发动机工作时，增压器将进气口吸入的空气经过增压器内部的旋转叶片或者活塞进行压缩，然后将压缩后的空气送入发动机燃烧室，与燃料混合后进行燃烧，从而产生更大的爆发力。
增压器的工作原理可以分为机械增压和涡轮增压两种方式。
一、机械增压的工作原理机械增压器通过机械传动装置将发动机的动力传递给增压器内部的旋转叶片或者活塞，使其旋转或者往复运动，从而将进气口吸入的空气压缩后送入发动机。
机械增压器通常采用离心式增压器或者螺杆式增压器。
1. 离心式增压器的工作原理离心式增压器内部有一个离心轮，当发动机运转时，通过传动装置将发动机的动力传递给离心轮，使其高速旋转。
进气口吸入的空气被离心力推向离心轮的外缘，随着离心轮的旋转，空气被压缩并送入发动机燃烧室。
2. 螺杆式增压器的工作原理螺杆式增压器内部有两个相互啮合的螺杆，当发动机运转时，通过传动装置将发动机的动力传递给螺杆，使其旋转。
进气口吸入的空气被螺杆的罗纹间隙所压缩，并随着螺杆的旋转被逐渐推向出口，最终送入发动机燃烧室。
二、涡轮增压的工作原理涡轮增压器是利用发动机排气的动力来驱动增压器内部的涡轮，通过涡轮的旋转将进气口吸入的空气压缩后送入发动机。
涡轮增压器通常由涡轮和压气机两部份组成。
1. 涡轮的工作原理涡轮位于增压器的排气侧，当发动机排气通过涡轮时，涡轮叶片受到排气气流的冲击，使涡轮开始旋转。
涡轮的旋转速度取决于排气气流的流量和压力。
2. 压气机的工作原理压气机位于涡轮增压器的进气侧，当涡轮旋转时，通过轴将动力传递给压气机，使其旋转。
进气口吸入的空气被压气机的叶片压缩，并随着压气机的旋转被逐渐推向出口，最终送入发动机燃烧室。
涡轮增压器的工作原理是通过利用发动机排气的能量来驱动涡轮，从而提供更多的压缩空气给发动机，使其能够燃烧更多的燃料，从而提高发动机的输出功率。
汽车增压系统
汽车增压系统概述及种类对于广大汽车爱好者来说，增压，无疑是最让人兴奋的。
将小排量引擎加以增压器之后，动力会有非常明显的提升。
而增压对发动机有怎样的促进作用？机械增压、涡轮增压，有什么样的异同呢？我们之前介绍过压缩比的意义，为了让发动机努力工作，必须充分压缩。
而为了充分压缩，也必须充分进气。
拿一部2.0升四缸发动机举例，曲轴每转一圈会有两个气缸进气，也就是1升。
在每分钟3000转时，就需要进气3立方米，每秒50升，相当于2.7个纯净水大桶的容积。
这仅仅是2.0发动机在3000转时的理论进气量，更大排量，更高转速下，流量会更大。
但这些气流要通过管径只有杯子口那么大的进气管道，并被一个刻薄的节气门限制，在进入气缸之前还要经过进气门一关，所以真正进入汽缸的空气，就没有那么多了。
图中布加迪威龙的8.0T发动机，在6000转时每分钟进气量高达24m3例如，一般自然吸气发动机在怠速时，节气门只是微微打开一个角度（3-5°），进气压力在0.5bar左右（为方便解释，我们使用更直观的bar作为本篇压力单位，1bar约等于1个大气压。
进气压力值为节气门与进气歧管之间位置测量），即便是急加速时，节气门开至很大位置为气缸送气，也不过0.8bar左右，平稳行驶时，进气压力又回到怠速水平，而高速区域时，进气压力会更低。
这就表示自然吸气发动机始终在低于大气压的“负压”状态下工作，没有充分的空气投入，自然不会有更好的动力产出。
所以在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。
然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。
因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。
刚才讲过，自然吸气发动机进气是不太顺畅的，那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。
增压对发动机的影响在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就增加了。
详解涡轮增压
自然吸气发动机从来都没有吃饱过大家都知道F1比赛是全球最高规格的赛事，目前使用的是2.4升V8自然吸气引擎。
不过其实早在1977年，雷诺车队就引入了涡轮增压引擎，F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以自然吸气引擎取代。
以上例子就是最对增压发动机最直接的理解，其作用就是增加马力。
F1的技术永远都是代表着汽车工业未来的发展方向其实增压不仅仅存在于我们的汽车发动机，在航空发动机中，增压更为重要。
因为飞机在高空飞行的时候，空气稀薄，发动机吸入的空气量不足以产生足够的功率，因此在很多古老的活塞式发动机的飞机上也会装有增压器。
航空发动机的增压器早在一战期间就应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。
现代我们最常见的大型喷气飞机就更不用说了，增压器是必须的。
以喷气客机使用的涡轮风扇发动机为例，巨大的进口风扇里面就是压气机(相当于增压器)。
空气经过层层压缩，最终被送到燃烧室的空气压力和密度极大，从而在燃烧后爆发出巨大的能量。
或许有网友已经开始坐不住了，我们在谈汽车，你跟我提飞机干嘛?其实这两者是很相似的。
飞机需要增压是因为吃不饱，汽车发动机需要增压同样是因为吃不饱。
我们知道汽车发动机需要将空气吸到气缸里面，压缩后燃烧，但问题是发动机真能吸满一气缸的新鲜空气吗?事实上是不可能的。
首先是空气滤清器的阻力。
发动机的空气滤清器就好比我们戴上一个口罩，呼吸的时候自然难受了不少，吸入的空气自然也没有那么多了。
此外就是油门。
所谓的油门就是横在进气管的一块板，这块板被称为“节气门”板张开的角度越大，允许通过的空气就越多。
不过由于这块“板”本身就占据了进气管的一定面积，因此即使开度再大也有不少损失。
所有这些因素加起来导致发动机能够吸入空气的实际比例只有气缸实际容量的7-8成，也就是说自然吸气发动机一直都没有吃饱。
汽油机对油门的控制是通过“节气门”控制进入发动机的空气量，从而控制发动机功率输出的。
增压发动机的工作原理
增压发动机的工作原理
增压发动机是一种利用增压装置增加进气压力的内燃机。
它的工作原理是通过增压装置将进气压力提高，使得更多的空气能够进入发动机内燃室，从而提高燃烧效率和动力输出。
增压装置通常采用涡轮增压器或机械增压器。
涡轮增压器工作原理是利用发动机废气的能量来驱动涡轮叶轮，进而驱动压气机叶轮，将空气压缩后送入发动机。
而机械增压器则通过机械传动系统，如皮带或齿轮，将某种能源转化为压气机的机械能，从而压缩进气。
在增压发动机中，增压装置会增加进气密度，使得在进气门开启的时间内更多的空气进入燃烧室。
相对于自然吸气发动机，增压发动机能够在相同排量下提供更多的氧气，从而使燃烧更加充分，燃烧产生的热能转化为动能的效率更高。
这样可以提高发动机的输出功率和扭矩，提升车辆的性能表现。
此外，增压发动机还能够在高海拔和低温等环境下维持较高的动力输出，因为它能够通过增加进气压力来弥补环境条件对进气密度的影响。
总之，增压发动机通过增加进气压力，使燃烧更加充分，提高燃烧效率和动力输出。
它在提升动力性能、适应不同环境条件方面具有显著优势，因此在现代汽车工业中得到广泛应用。
汽车发动机参数解析，这下总算搞明白了！
汽车发动机参数解析，这下总算搞明白了！鱼羊史记与传统严肃讲历史的不同，最新鲜的历史奇谈对于发动机，销售顾问一定不会陌生，因为配置表里看到过、培训课程里又学习过。
但是倘若仔细深究起来，很多人又是处于一知半解的状态中，究竟扭矩、马力、功率等一系列的术语，这些到底是啥意思呢？一说起《发动机》，许多求知若渴的围观群众又上线啦！1、排量发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合，说的通俗一点，发动机排量越大，发动机工作容积越大。
这个词其实多少有点误导的成分，排量其实是发动机内部的容积，而不一定是排气量。
排量的单位一般是升（L），我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L，此外常用的单位还有ml和cc。
发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率，但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素，并不是排量大的发动机油耗就一定高。
2、进气形式发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。
自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。
增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。
因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。
增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。
3、涡轮增压涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
优点：极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比较高效。
缺点：即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。
4、机械增压机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。
自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较
自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止,从技术可靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等,但其实各有优缺点,不一而足,自然吸气的优点是涡轮增压所没有的,涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。
我们完全没有必要将其形成两大流派,甚至是两大对立阵营,应该以一种开放的态度去看这两种技术,只有真正适合自己的从自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。
我们完全没有必要将其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。
技术可靠性说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。
涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。
而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
但这只是一个方面。
汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。
再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
经济省油性不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
涡轮增压能否真正省油?从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
汽车基础知识大全
汽车基础知识大全汽车上的数据有很多，通过许许多多的能衡量一个汽车的好与坏、大与小。
以及用途等等。
下面是店铺为大家整理的关于汽车基础知识，希望大家喜欢!汽车基础知识主要的数据有以下方面：整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。
离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角整备质量也就是大家说的车重最大设计质量一般来讲是指车的负重情况(我记得途观刚上市时媒体就拿最大设计质量说事)轴距是衡量一个车的舒适性操控性通过性的指标轴距越长后排空间可能越大，但是通过性和操控性就越差下面看看接近角的图示接近角离去角通过角是衡量越野车的最重要的指标接近角如图 (就是地面和前保险杠最低点的夹角)接近角越大通过性越好轮距越大车在高速行驶就越稳后轮宽是提高稳定，前轮窄是考虑到了转弯的原因汽车的发动机及变速箱汽车的驱动形式一般有下面几种：(FF) ：发动机前置，前轮驱动。
一般汽车均使用此方式。
(FF 转向和驱动都在前轴上容易推头 (推头也就是转向不足)可以想象下骑自行车在自行车的前框里放一个10公斤的大西瓜你以时速20公里转弯会怎么样前驱优点设计简单维修成本低后排没有传动轴的隆起空间大)前置后驱(FR)：发动机前置，后轮驱动。
车辆一般分为NA车和增压车两类
车辆一般分为NA车和增压车两类。
所谓NA是指的自然近气引擎的车种，基本上NA车种可以分为两类： 1，以大排量为基础带出的大扭矩及大马力，以美国车最为显著 <uFm2，以轻质（一般为吕制）引擎为主在高转速下挤出大马力, 典型车辆法拉利\62rK增压车又可分为涡轮增压和机械增压：93Fm1，涡轮增压（turbo) 的特点是压力高，以提高马力为主，但由于涡轮是靠汽车排放的围棋来推动的，所以有增压（boost)缓慢的感觉，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的涡轮启动转速不同，越小越灵敏，相反越大约迟）但是三菱车所惯用延迟点火系统解决了这个问题，所谓的延迟点火是指在引擎转速未到推动涡轮的转速时有电脑控制喷油嘴像排气道中喷油，再利用引擎废气的高温将他点燃使得即使在过低的转速下也可将涡轮的作用发挥出来。
增压一般以 psi 或 bar 来做单位 1 bar = 14 psi (并非精确数据），普通增压车辆一般都为 6。
5 - 8。
5 psix@(`R改装车一般在 12 psi 以上（ twin turbo 车，第二个turbo启动时也多为 12 psi)Q-赛车则不同，一般赛车增压都大于 2.0 bar 也就是 28 psi, 不同尺寸的涡轮在同样的压力下产生的效果是不同的，体积大的所压缩的气体多，爆发的马里相对就大，虽为同样压力体积小的压缩气体少效果就不如大得好，并非涡轮越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的压力，燃油是否跟得上，否则会加速引擎老化，甚至废掉整个引擎。
根据经验，加拿大市面上的车原厂引擎中toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最为耐用基本原厂引擎在燃油供应得当时就可以handle 超过 500 匹的马力，其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最为出众可以handle超过700皮的马力， 3sgte则可以handle超过 1。
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机械增压是以不增加发动机排气量为前提，使动力轮输出提内以提高发动机的输出功率。依构造不同，机械增压出现过许多种类，包括叶片式、鲁氏、温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今曰，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力源于发动机，比较费油。而且在高速时噪音大，养护成本也较高。因此，如今的机械增压发动机盛行于赛车界、改装车界和顶级跑车，轿车车型并不常见，奔驰的相关车型比较多。
综合来看，三种进气方式各有优劣，不能说哪个先进哪个落后，关键还是根据车主的个人爱好和用车习惯选择最适合自己的一款。
涡轮增压则是近年来的热门，几乎每个车企都以涡轮增压车型为销售主力，几乎成为了新技术的代名词。最早的增压方式都是机械增压，涡轮被发明以后为了和原来的增压方式区分开来，就在排量后加个字母“T”，可以说绝大多数车尾巴上有“T”的车都是涡轮增压。涡轮增压的原理，是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。理论上，只要气缸本体当初设计时够厚、耐得住压力，再增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。也就是说，涡轮所增的压力可比机械增压器高数倍。此外，由于使用的是尾气的能量，理论上不会为发动机带来多余的油耗。缺点也很明显，一个是反应迟滞，因为从进气到排出尾气是需要一段时间的，这也就是说涡轮的响应是永远滞后于当前车速状况。这一点在汽车启动时表现的尤为突出。此外，涡轮使用和保养也较为复杂。近几年来涡轮发动机的盛行，主要是由于它强劲的动力表现，1.4排量的涡轮增压发动机可以和1.8排量的自然吸气发动机在动力性上不相上下。由于相关排放法规和政策的缘故，小排量大动力的车当然会受到厂商和消费者的青睐。
保养方面，自然吸气的车辆最易保养，没有这方面的额外支出，也不需特别注意什么。而涡轮增压车辆的保养则需要注意许多事项。由于涡轮叶片长期在400多度的汽车尾气中运转，条件恶劣，因此在散热和润滑上很容易出现问题，需要勤更换机油、润滑油。此外，杂质对涡轮的磨损也很大，所以三滤也要及时更换。涡轮车主开车时还需要注意，冷车启动时一定要慢行，给涡轮机油、润滑油以足够的时间进入工作状态。停车前也需怠速几分钟后再熄火，让涡轮温度自然降下来。机械增压的车辆保养方式和涡轮的基本一样，只是由于机械增压叶片工作环境较好，所以可以比保养涡轮省许多心思。
首先介绍的是自然吸气。所谓自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。因为少了一个压缩环节，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。但是缺点也显而易见，由于无法调至合适的空燃比，同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力性上要逊色不少。目前市面上主要的自然吸气车型有帝豪EC8、标致508、雪铁龙C5等。
细心的车友可能会留意到汽车尾巴上的各种不同的字母，比如说1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI之类的字样。那这些字母各自有着怎样的含义呢？其实大部分情况下字母是用来说明这款车的增压方式的。比如字母T是英文Turbo（涡轮）的缩写。1.8T、1.8TSI都是进气涡轮增压。L有时代表自然吸气的进气方式，比如说标致5082.0L就不带任何进气增压装置。L有时也代表机械增压，比如日产玛驰1.2L就是机械增压的车型。那这3种进气方式各有什么区别呢？