项目六 货车运行状态地面安全监测系统 PPT
地对车安全监控体系5T系统简介 ppt课件
THDS （Trace Hotbox Detection System） 利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时
检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测站， 进行实时报警。 通过配套车号智能跟踪装置，可实现对车次、货物车辆的 跟踪和热轴车辆的准确预报，同时还可以对热轴车辆进行 跟踪报警，防范热切轴事故。 THDS已在全路实现了联网运行，通过访问铁路局、铁道 部红外线全路联网服务器即可对全路红外线探测站信息进 行查询。 2007年铁道部先后组织制定了THDS双下探（内外探结 合）和THDS-A型统型机的技术标准，目前THDS双下探 和THDS-A型统型机已在我段京广线、复混线、相桂线上 线运行。
TPDS (Truck Performance Detection System）
利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检 测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏 面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。 重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货 物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实 现货车运行安全质量互控。
PPT课件
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TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站
PPT课件
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TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图
PPT课件
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TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System）
采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实 时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现 轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子 等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴 承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生， 确保行车安全。
4t介绍
6、探测站设备构成
➢测试平台与传感器：平台一套、传感器一套、
接线箱与接线盒、 信号电缆
➢车号识别装置：开关磁钢、 计轴测速磁钢、
天线、电缆
➢测试间与监控机柜：机柜、传感器信号调理单
元、监测工控机、 测点服务器、不间断电源、 车号识别工控机、 数据远传单元
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探测站设备构成
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8、设备电器原理图
❖传感器
监测系统采用两种传感器 完成车辆与轨道相互作用 的垂直力和水平力测试， 即二维板式压力传感器和 剪力传感器，两种传感器 均为应变式、惠思登全桥 自补偿测试电路，二维板 式压力传感器输入和输出 阻抗均为700Ω，剪力传 输出信号+S 感器输入和输出阻抗为 350Ω。
铁路局机关 局域网
路局复示监控终端 计算机 计算机
分局监测中心
WEB Server
数据库
铁路通信广域网 基层网
路局监控中心
WEB Server
数据库
探测站系统 计算机 计算机
列检复示监控终端 计算机
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2、探测站设备主要功能 ❖识别运行状态不良的车辆 ❖识别车轮踏面擦伤 ❖测量车辆装载的超偏载状态 ❖统计轨道负荷当量通过总重
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12、测点服务器软件配置
❖服务器功能：备份并处理测试工控机检测的原 始数据，保存到数据库中，利用数据库对通过 车辆进行安全评判，同时判断车辆的超偏载和 擦伤情况，评判结果的上传及设备状态上传。
❖工作原理：测点服务器通过集线器与测点工控 机连接，并且连接至分局和路局，相互之间通 过网络进行通讯；在测点服务器的硬盘（D盘 或E盘）根目录下，建立有共享目录data，供 测点工控机传输文件。服务器的监控软件实时 检测该目录下的文件，当检测到一批数据文件 传输完毕后，启动处理和评判功能。
铁路货车运行状态地面安全监测系统原理与应用
235科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 学 术 论 坛表1表2 报警评判条件踏面损伤报警 超载报警 一级 二级 三级一级 二级 三级 月份 辆数 辆数 辆数 辆 辆 1 612 1174 2637 0396 2 527 894 2426 1 406 3457 9382676无0 1961 系统基本组成1.1探测站探测站主要由测试平台、传感器、车号识别装置、信号调理单元、数据采集仪、测试工控机、测点服务器、UPS、雨量计、防雷组件。
完成数据采集、处理、分析,管理设备运行状况,实时向基层节点服务器传送监测数据;1.2列检复示站实时显示探测站监测信息,自动报警故障车辆;录入和上报故障车辆的现场检查处理情况;提供数据查询、分析功能,自动生成各种统计分析报表。
1.3基层网络汇节点服务器自动接收、转发、存储管内探测站监测信息,故障车辆的现场检查处理情况。
1.4铁路局监控中心实时显示管内探测站监测信息、故障车辆报警信息及系统故障信息,自动接收、转发、存储管内探测站的监测数据、现场报警反馈信息。
1.5铁道部查询中心自动接收、转发铁路局间探测站监测数据,自动进行报警车辆全路联网跟踪,进行多点综合评判,提供分类查询、报警车辆查询和统计分析功能;2系统主要功能2.1功能流程当列车通过由22根轨枕(间距760mm)、8对剪力传感器,12只压力传感器组成的轨道测试平台时,测试平台上安装的传感器,将所需的参数采集出来,经过接线箱与接线盒、信号电缆把数据传给信号调理单元,信号调理单元一方面对传感器供电,另一方面将传感器输出的微小信号放大、滤波,并将放大模拟信号转换成数字信号传至数据采集仪。
数据采集仪是由测试工控机控制,完成传感器信号的采集、合成处理,并完成与测试工控机间数据通信。
测试工控机完成与数据采集仪通讯、实时判轴测速计辆、车辆动力学指标计算、超偏载计算、车轮踏面擦伤识别及读取车号、UP S信息,测试结果以文件形式通过网络传递给测点服务器。
《货车汽车安全检视》课件
这份PPT课件将带您了解货车汽车安全检视的重要性、目的和步骤，以及检 视的对象、要点和标准。让我们一起来学习如何确保货车汽车的安全行驶吧！
概述
货车汽车安全检视是指对车辆进行全面的安全检查以确保其正常运行和安全 行驶。了解检视的概念、需要和重要性是进行检视工作的基础。
1
检视前的准备工作
整理相关资料、检查检视工具和设备。
2
检视中的注意事项
仔细观察细节、进行逐项检查。
3
检视后的处理事项
记录检视结果、处理问题、制定改进方案。
检视标准
国家安全标准
依据相关法规和政策，确保车辆符合国家安 全标准。
行业安全标准
根据行业标准和最佳实践，确保车辆达到行 业要求。
检视记录
记录的目的和作用
检视对象
车辆类型
货车、卡车、载客车等。
检视部位
外观、内部设施、机械系统、电气系统、制动系统等。
检视内容
车辆状况、安全装置、操作控制等。
检视要点
检查外观
车身、灯光、镜子 等。
检查机械系统
发动机、传动系统、 悬挂系统等。
检查电气系统
电瓶、线路、灯光 等。
检查制动系统
刹车片、刹车盘、 制动液等。
检视流程
维护责任
司机和车主共同承担车 辆安全维护责任。
2 检视与司机的安全
意识
通过检视培养司机的安 全意识和重视车辆检视 的习惯。
3 安全检视和Leabharlann 驶文化建设的关系安全检视是驾驶文化建 设的重要组成部分。
跟踪车辆状况、问题发现和 解决过程。
记录的要素
检视时间、内容、检视员等。
信息收集和处理
货车地面运行安全监测系统
TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）TPDS运用标准1．在人机分工作业场，对TPDS预报的运行状态不良一级预报，由现场检车员对车辆进行全面详细检查，无法继续运行的扣车处理；对TPDS预报的踏面损伤一、二级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无损伤或损伤不超限的一、二级预报货车进行复核。
2．在机检作业场，如前方作业场未安装TPDS，要对TPDS预报的运行状态不良一级预报；踏面损伤一、二级预报货车，向前方列检作业场预报。
TPDS预报故障处理程序1．对TPDS踏面损伤一、二级预报货车，动态检车员要立即将车次、车号、辆序、轮位等情况经动态检车工长向列检值班员报告；由列检值班员通知现场检车员，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；对超限车辆办理扣车手续。
并向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TPDS。
2．对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，现场检车员对车辆进行全面详细检查，要重点检查斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态；对存在故障的货车按有关规定办理扣车手续，并将检查结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TPDS。
3．TPDS预报的运行状态不良联网报警货车，经检查，无法确认能否继续安全运行的，可扣车提前段修。
车辆段要及时将扣修车辆的车号和进行段修的检修车间名称报路局车辆处和部货车处，在得到部货车处同意后，可安排提前段修。
4．对TPDS运行状态不良车辆进行段修时，要重点检查斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态，测量并记录相关尺寸。
所有检测、检修记录按规定保存期限保存。
超偏载预报货车检查处理规定超偏载检测装置和TPDS系统都能对货车超偏载进行预报，路局车辆运行安全监测中心、车务、车辆等部门各司其责，负责对超偏载货车的监控和处理。
以确保超偏载车辆得到有效处理，保证运输安全。
TPDS
第十三章货车运行状态地面安全监测系统第一节货车运行状态地面安全监测系统TPDS一TPDS的原理货车运行状态地面安全监测系统TPDS是针对货车空车直线脱轨问题而开发的一种轨边监测系统。
利用设在轨道上的检测平台，实时在线监测运行中货车轮轨间的动力学参数，并对其运行状态进行分级评判，在此基础上各TPDS探测站联网识别运行状态不良车辆。
通过对运行状态不良车辆预警、追踪、处理，货车运行状态地面安全监测系统TPDS可以减少货车提速后空车脱轨事故的发生。
TPDS兼有货车超偏载报警和踏面损伤报警功能。
它能识别运行状态不良的车辆；识别车轮踏面损伤；测量车辆装载的超偏载状态。
TPDS是利用设在轨道结构中的测试系统对过往车辆进行轮轨力检测，根据检测结果判定车辆的运行状态、超偏载、车轮擦伤等。
传统轮轨力测试方法——钢轨剪力法，一般有效检测区长度只有300～400 mm，行车速度较高时，轮轨间垂直力和横向力的检测精度、车轮踏面擦伤的检测率都很低。
TPDS采用移动垂直力测试、板式传感器等新技术，实现了轮轨垂直力和横向力的连续测试，再加上高平顺测试平台、状态不良车辆识别技术、车号自动识别技术等，不但大幅度提高了较高速度条件下垂直力的检测精度，增长了测量区，还可对车轮全周长范围内的踏面擦伤进行检测，提高踏面擦伤的检测率；最重要的是增加了车辆横向性能测试功能。
该装置安装在直线段，可准确地识别货车是否蛇行失稳及失稳的严重程度。
二TPDS联网及数据传输TPDS采用分散检测、集中报警、联网运行、信息共享的运行模式，所有探测站联网运行，构成了由铁道部查询中心、铁路局监控中心、分局监测中心，列捡所复示终端、探测站等组成的监测网络。
TPDS的联网充分利用了铁路通信网既有网络信道以及铁道部、路局、分局、站段四级机关局域网，构成了一个四级的树型网络，铁道部查询中心、铁路局监控中心、铁路分局监测中心通过接入同级机关局域网，利用TMIS主干网实现互联。
项目六 货车运行状态地面安全监测系统
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高铁职院
二、TPDS探测站构成
探 测 站 设 备
信 息 网 络 系 统
若教人，先正己，但用心，果自成。
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二、TPDS探测站构成
轨道测试平台
若教人，先正己，但用心，果自成。
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二、TPDS探测站构成
二维板式传感器
若教人，先正己，但用心，果自成。
踏面擦伤 等
测量车辆
装载的超 偏载状态 统计轨道 负荷当量 通过总重
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一、TPDS的功能及测试方法
擦伤
剥离
碾堆
若教人，先正己，但用心，果自成。
失圆
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2.测试方法
一、TPDS的功能及测试方法
车辆运行状态识别：通过轮重减载系数、轴横向力/垂直力 比值、轴横向力大小及变化特征实现。 轮重减载系数：△P/P，
△P：减载侧车轮的轮重减载量
P：减载和增载侧车轮的平均静轮重。
轮重减载系数越大，脱轨可能性越大
△P/P<0.6
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2.测试方法
一、TPDS的功能及测试方法
车辆运行状态识别：通过轮重减载系数、轴横向力/垂直力 比值、轴横向力大小及变化特征实现。
轴横向力Q/垂直力P=脱轨系数
1.传感器
三、TPDS系统工作原理
不打孔剪力传感器
传感器分布
二维板式传感器
若教人，先正己，但用心，果自成。
铁路5T系统PPT演示课件
六、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
3、工作流程
•13
七、客车运行安全监控系统（TCDS）
1、简介
系统重点对客车运行中的供电、车下电源、空调、轴温报警器、防滑 器、制动系统、转向架动力学性能等进行实时监控，实现地面对动车组、 青藏车、提速客车的全程监控。
2、设备构成
包括车载安全监控系统、车载无线发射装置、客列检WLAN联网设 备、客车整备所、车辆段、铁路局、铁道部TCDS设备组成。
（1）车载安全监控系统：对车辆主要设备进行实时监控与集中报警。 包括供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、 防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等。系统硬件 包括各类力学、温度、电流等传感器，列车通信网络，集中存储报警器， 人机交互显示屏等。
•14
七、客车运行安全监控系统（TCDS）
（4）客车整备所TCDS设备及应用：双机群集系统（包括双机热备服务器、 存储设备，提供TCDS数据的存储、管理、分析处理功能）、操作终端，TCDS 客车整备所级应用。
（5）车辆段TCDS设备及应用：双机群集系统、操作终端，TCDS车辆段级 应用。
（6）铁路局TCDS设备及应用：5T共用双机群集系统、操作终端，TCDS路 局级应用。
一、“5T”系统的定义
地对车安全监控预警体系。由五个系统组成。
1、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
（Trace Ｈot box Detection System）
2、 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
（Trackside Acoustic Detection System）
（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
车辆检测技术---TPDS
TPDS
(Truck Performance Detection System)
主要内容
一、TPDS简介 二、TPDS探测站设备 三、TPDS的联网应用 四、TPDS的验证与应用
一、TPDS简介
车辆安全防范预警系统－“5T”系 统
红外轴温探测系统THDS （Trace Hotbox Detection System）
➢ 2000年7月~2001年8月京沪线镇江南两套TPDS探测站安装、联网、 调试
➢ 2001年10月～11月 京沪线扣车验证试验 ➢ 2001年12月通过部产品鉴定 ➢ 2002年铁道部运输局运装管验306号文公布了TPDS安装技术条件
和联网业务方案 ➢ 2003年铁道部在京沪线的TPDS探测站推广至8套，并联网形成了
➢ 轮轨间横向相互作用明显增大 ➢ 左右轮有明显的增减载现象 ➢ 车体横向加速度大增
货车蛇行失稳危害
➢ 增加了直线脱轨的可能性 －1997年南津浦线连续空车 直线脱轨7次，济南局不得不将列车速度限制在60km/h 以下
➢ 加剧车辆零部件的磨耗 ➢ 加剧对轨道结构的磨损
TPDS的产生
基于保障铁路行车安全的需要，铁科院历经近十年 探索与试验，研制出多功能全自动的轨边实时车辆运行 状态地面安全监测系统TPDS (Truck Performance Detection System)。
2.2 设备技术性能
➢ 称重范围：最大轴重25t； ➢ 适应列车运行速度范围：30～120Km/h； ➢ 自动计量动态轴重； ➢ 超载检测误差： 30～40Km/h时≤0.5％,
40～60Km/h时≤1％, 60～120Km/h时≤3％； ➢ 具有自动识别车轮踏面损伤功能； ➢ 自动识别运行状态不良车辆； ➢ 自动识别列车车次、车号信息； ➢ 具有系统运行状态自检及故障报警功能； ➢ 适应钢轨轨型：50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m；
货车安全防范系统(TPDS)课件
5
第二章 运用标准
►第五条 TPDS运用标准。对运行状态不良联 网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行 全面详细检查；对运行状态不良联网二级预 报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、 二、三级预报货车，由现场检车员对预报轮 位进行检查确认；现场检车工长要对现场检 车员认定无损伤或损伤不超限的一、二级预 报货车进行复核。
货车安全防范系统(TPDS）
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第五章 作业条件
►第十八条 动态检车组应设有单独的工作间和 服务器机房，每进路工作间面积不小于30平 方米，服务器机房不小于10平方米。工作间 和服务器机房供电总功率不小于8千瓦，双路 电源自动切换。客户端计算机与服务器所用 UPS均设置在服务器机房内，UPS功率满足要 求，持续供电时间不少于8小时。
货车安全防范系统(TPDS）
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►第十一条 对直通货物列车，当TPDS预报踏 面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上 其它级别预报时，由“货车运用质量跟踪系 统”复示到终到站列检作业场，确认后甩车 换轮；当TADS自动弹出扣车对话框时，由 “货车运用质量跟踪系统”复示到终到站列 检作业场，确认后换轮进行轴承退卸。
货车安全防范系统(TPDS）
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►第十七条 TFDS动态检车员接到动态检车组 长的准备接车口令后，要立即做好接车准备 工作。动态检车员要按照职责分工和检查的 范围进行作业，在收到列车图像后6分钟内完 成对显示图像的分析和故障判断，发现故障 后，须立即通知动态检车组长进行确认，并 详细做好记录。检查完毕后，要向动态检车 组长汇报检查完毕。
货车安全防范系统(TPDS）
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►第十二条 对TADS单次预报轴承一级故障货 车和TADS系统自动弹出对话框的扣车预报货 车，动态检车员要立即将车次、车号、辆序、 轴位等情况经动态检车组长向列检值班员报 告；由列检值班员通知现场检车员；由现场 检车员对单次预报货车和扣车预报货车进行 检查确认；现场检车工长要对现场检车员认 定无故障的扣车预报货车进行复核；
货车运行状态安全监测系统
成都电机械子高等专科学校毕业设计（论文）毕业设计（论文）更多论文请加QQ 1634189238 492186520题目：货车运行状态安全监测系统专业：测控技术及智能仪器班次： 04481班21号姓名：成都电子机械高等专科学校二OO 七年5 月摘要铁路行车安全是铁路运输中一个永恒的主题。
货车的转载状态，车轮踏面损伤，车辆的运行状态（动力学特性）对列车运行安全至关重要，它直接关系到铁路运输安全。
近年来，随着铁路的提速，空车脱轨，燃轴事故频繁发生，货车超载现象严重，引起了铁路各级管理部门极大关注。
然而，由于车辆运行状态（动力学特性）仅凭人工和车辆静检难以得到准确判断，车轮踏面损伤及其导致的燃轴事故尚未得到有效控制，货车装载情况再铁路运输正线上还未能得到全面监控，因此，迫切需要研制开发一种能将货车超偏载，车辆运行状态监测，车号自动识别及信息传输集成在一起的货车运行状态安全检测系统。
基于保障铁路行车安全的需要，铁科院经历十年探索与实验，研制出多功能全自动的轨边实时火车运行状态地面安全检测系统TPDS（Truck Performance Detection System）。
它利用设在轨道上的测试平台，实时在线监测运行中货车轮轨间的动力学参数，通过对轮轨垂直力和横向力的连续检测和分析，以及货车运行状态综合评价，可实现对运行状态不良货车的识别，并兼有对货车超偏载，车轮踏面速上的检测功能，同时系统实现了与车号自动识别系统的集成和监测信息的网络传输，可自动将监测信息发送到指定地点，可对严重的监测结果随时报警。
TPDS系统资1999年起在沪宁线的安亭和镇江安装了2套设备进行了全面的实验考核和验证。
2003根据铁道部的推广计划，在京沪线部署安装了8套TPDS系统并进行了联网建设和管理信息系统的开发实施，建成了京沪线TPDS系统信息传输网络，建设6个分局监测中心，3个路局监测中心，1个铁道部信息查询中心。
安装了16个相关列检复示终端和12个监控终端，实施共46个节点的联网，实现了京沪沿线TPDS 系统检测信息的自动收集和集中管理，提供了京沪线上车辆运行状态的实时监控，综合查询和不良车辆的跟踪等信息服务。
列车TPDS系统
检测系统
系统
TMIS、AEI
TPDS
THDS或TADS
TWDS
TFDS
列车动力学状态
列车轮对参数
列车吨公里参数
列车轴承状态
列车运行故障
列车安全技术 状态评价
状态不良 及时检修
状态良好 运行监控
4、TPDS系统的应用展 望
1、TPDS系统的先进技术符合我 国现代铁路的跨越式发展，集多
功能于一体
2、应用TPDS不仅全面提升列车 的安全保障，实现人机大发展， 还可提高我国铁路事业的更大跨
越发展
京沪线采用分散检测、集中报警、联网运行、信息共享的运营 模式，所有探测站联网运行，构成了如下监测网络
铁道部查询中心
铁路局A监控中心
铁路局B监控中心
铁路分局A1监控中心 铁路分局An监控中心 铁路分局B1监控中心 铁路分局Bn监控中心
列
列
列
列
探 测 站
检 复 示 终
探 测 站
检 复 示 终
探 测 站
检 复 示 终
探 测 站
检 复 示 终
端
端
端
端
四、TPDS在京沪线上的运用
1、TPDS超、偏载的检 测
2、TPDS对车轮擦伤的 检测
（1）车轮踏面擦伤可导致列车行驶过程中轮轨间产生很大的冲 击力，加剧对轮轨和列车的破坏
（2）采用了较长的高平顺性测试平台和连续测量轮轨垂直、 横向载荷技术测试轮轨力波形、量值大小、可检测蛇形失 稳车辆的主要动力学特征
（3）TPDS服务器的探测站中建立了分工况的评判数据库、把 过往列车的测试数据与同工况下积累的数据相比较，分级判 定列车是否蛇形运动或失稳，根据各探测站对同一列车的分
第四单元道路运输车辆使用PPT课件
1、检视步骤
查看行车记录
返回维修
检查油液 检查仪表和操作机构
燃油、冷却液、制动液、 洗涤液。。。
随车工具
照明、信号
外观、视镜
试车
三 收车后的安全检视
• ? 检视车辆有无漏油、漏水、漏气、漏电等现象，若有应 及时检修和排除
• 5.制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行 车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时 拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。
• 6.轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准 不同）。
• 7.悬臂、减震固定 可靠，功能正常，轮毂轴承温 度在行驶后不高热。
• 8.发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、 开关附属设备齐全、完整，能工作正常。
• 2011年8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上 班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹物品车辆， 在车辆出厂前应安装符合标准的卫星定位装置。 道路运输部门将对未按规定安装符合标准的卫星 定位装置的新增车辆，不予核发道路运输证，对 于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置 的两客一危车辆或已安装但未接入全国重点营运 车辆联网联控系统的两客一危车辆，自2012年2月 1日起，道路运输部门将暂停其资格审验。
• 5.疲劳驾驶报警
•
6.驾驶员身份识别
•
7.班线客运特殊业务功能 拍照、视频查超载
3.车载终端
•
车载终端为车辆卫星定位装置，它能
提供政府平台或企业平台所需的信息，完
成卫星定位系统对车辆的监控.其技术要求
应符合 《道路运输车辆卫星定位系统车载
终端技术要求》（JT/T794-2011）
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轴横向力Q/垂直力P=脱轨系数
脱轨系数值越大，脱轨可能性越大
一、TPDS的功能及测试方法
2.测试方法 车轮踏面擦伤识别：通过踏面擦伤车轮引起的冲击荷载的 大小识别。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，
课前提问
1.THDS探测站轨边设备有哪些？ 2.红外线探测系统的探测方式有哪几种？ 3.红外线探测站有哪四个工作步骤？每一个步骤中完成什么
任务？ 4.热轴判别的三个依据和三个等级分别是什么？ 5.TADS探测站轨边设备有哪些？ 6.滚动轴承噪声的来源？ 7.TADS探测系统中，声学传感器的布置特点是什么？
项目六 货车运行状态地面安全系统
曹楚君 车辆教研室
目录
31 TPDS的功能及测试方法 2 TPDS探测站构成 3 TPDS系统工作原理
1.主要功能
一、TPDS的功能及测试方法
1
识别运行 状态不良
的车辆
2
识别车轮 踏面擦伤 等
3
测量车辆 装载的超 偏载状态
4
统计轨道 负荷当量 通过总重
一、TPDS的功能及测试方法
平台1套、传感器1 套、接线箱与接线 盒、 信号电缆
开关磁钢、 计轴测 速磁钢、 天线、电 缆
机柜、传感器信号调 理单元、监测工控机
二、TPDS探测站构成
探 测 站 设 备
信 息 网 络 系 统
二、TPDS探测站构成
轨道测试平台
二、TPDS探测站构成
二维板式传感器
二、TPDS探测站构成
不打孔剪力传感器
擦伤 碾堆
剥离 失圆
一、TPDS的功能及测试方法
2.测试方法 车辆运行状态识别：通过轮重减载系数、轴横向力/垂直力 比值、轴横向力大小及变化特征实现。 轮重减载系数：△P/P， △P：减载侧车轮的轮重减载量 P：减载和增载侧车轮的平均静轮重。
轮重减载系数越大，脱轨可能性越大
△P/P<0.6
一、TPDS的功能及测试方法
二、TPDS探测站构成
磁钢
天线
二、TPDS探测站构成
机柜设备配置 • 传感器信号调理单元 • 监测工控机 • 测点服务器 • 不间断电源 • 车号识别工控机 • 数据远传单元 • 显示器、键盘、鼠标
1.传感器
三、TPDS系统工作原理
二维板式压力传感器和剪力传感器，两种传感器均为
电阻应变式传感器。
B
R1
R2
RL
A
C
U0
R3 D
IL R4
Ui
直流恒压电桥电路原理图
1.传感器
传感器分布
三、TPDS系统工作原理
不打孔剪力传感器
二维板式传感器
一、TPDS的功能及测试方法
2.测试方法 超偏载检测：通过车辆各轮轮载、轴载、转向架荷载大小 与分布实现；
超 载
偏 载
偏 重
一、TPDS的功能及测试方法
3.测试原理
压力传感器测量垂直力P；剪力传感器测量横向力
一、TPDS的功能及测试方法
二、TPDS探测站构成测试间与监控机柜