17标隧道二衬安全专项施工方案

建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目
隧道二衬安全专项
施工方案
编制：
复核：
审批：
温州交通建设集团公司
杭新景高速公路第17标段项目部
日期：2012年08月21日
目录
一、编制说明 (1)
(一)编制依据 (1)
(二)编制目的 (1)
(三)适用范围 (1)
二、工程概况 (1)
(一)工程简介 (1)
(二)设计标准 (1)
(三)隧道工程概况 (1)
(四)隧道工程水文地质概况 (3)
(五)围岩级别划分 (4)
(六)施工准备情况： (5)
三、施工工艺 (6)
(一)二次衬砌施工技术方案 (6)
(二)二衬技术参数 (7)
(三)工艺流程 (8)
(四)施工方法 (9)
(五)施工要求 (11)
四、施工计划 (15)
(一)施工进度计划 (15)
(二)材料计划 (15)
(四)劳动力计划 (16)
五、危险因素分析 (16)
(一)隧道风险源风险分析 (16)
(一)浅埋、偏压的危害 (17)
(二)危险源辨识 (17)
六、施工安全保障措施 (19)
(一)组织保障 (19)
(二)技术措施 (22)
(三)氧气瓶与乙炔瓶的使用规定 (22)
(四)氧气瓶安全技术操作规程 (23)
(五)乙炔气瓶安全技术操作规定 (23)
(六)监测监控措施 (24)
(七)安全应急措施 (24)
七、安全检查和验收 (32)
(一)安全检查的目的 (32)
(二)安全检查方法 (33)
(三)安全检查程序 (33)
(四)安全检查主要内容 (33)
(五)安全检查的方式 (33)
八、栈桥方案及验算 (34)
(一)栈桥的选型 (34)
(二)仰拱栈桥结构计算 (35)
隧道二衬安全专项施工方案
一、编制说明
(一)编制依据
本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据；
1、建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第17合同两阶段施工图设计；
2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）；
5、杭新景高速公路第17标段《实施性施工组织设计》；
6、现场勘察调查资料结合我公司多年隧道工程积累的经验。

(二)编制目的
为了保证建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目,温州交通建设集团有限公司承揽的隧道工程中的洞口开挖安全如期完成，真正贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实按风险评估中所预测的风险和处理对策来实施。

确保广大施工人员和群众的人身安全和财产安全，以便统一指挥和协调，根据指挥部的文件精神和要求，结合本工程的实际情况，制定本标隧道二衬安全专项施工方案。

(三)适用范围
本标段所属高树坞、同家坞隧道二次衬砌施工各工序的安全。

二、工程概况
(一)工程简介
本标段有隧道1.5座分别是高树坞0.5座、同家坞隧道为1座。

同家坞隧道起点位为K225+727～K225+992隧道全长265m
(二)设计标准
本标段两隧道按四车道高速公路标准进行设计，设计速度按隧道几何线形与净空100km/h设计。

隧道照明设计速度按80km/h设计，净空为5m。

(三)隧道工程概况
高树坞隧道本标段起点。

隧道类型为单洞双车道分离式（SA）。

其中左线隧道长度为1743m，起讫里程为zK217+415～zK219+158，右线隧道长度为1682m，起讫里程为K217+400～K219+082。

设计净高；5m。

净宽；左右线均为10.75m。

单向坡，掘进坡度左线为+0.70%右线为+0.700%。

出口洞门形式左线为偏压式，右线为半明洞。

左线明洞长度14（SMB）+半明半暗12（SMC）。

右线明洞长度18m（SMF）本标段隧道内设有2处行车横通道，4处人行横通道，左右线计4处紧急停车带，适当位置设1处中心控制室。

同家坞隧道位于本标中段罗坞头村范围内。

隧道类型为连拱式（SE）。

其中左线隧道长度为265m，起讫里程为K225+727～K225+992，右线隧道长度为259m，起讫里程为K225+727～K225+986。

净高5m，净宽10.75×2，纵坡为单向坡2.200%，洞门形式，建德端半明洞式，开化端半露半明洞式（左洞），端墙式（右洞）。

进口左右明洞各8m,左线出口明洞长度8m（SED-A）右线出口明洞长度4m（SED-B），出口左右线均为桥隧相连。

高树坞隧道二衬断面图1
同家坞隧道二衬断面图2
(四)隧道工程水文地质概况
1、高树坞隧道水文条件：高树坞隧道地下水主要为松散层孔隙水，基岩分化裂隙水，贮存于土层、强风化层、中风化岩层。

隧道开挖时会有滴水、淋水现象。

2、地质条件：隧址内范围出露地由老到新奥陶系文昌组、第四系残坡积层和上更新统马兰组地层；各组段地层岩性特征及分布如下：奥陶系上统的文昌组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩，岩性变化相对较小，节理较发育，岩体完整性较差。

工程性质一般。

第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，岩性多为混碎石亚粘土，厚度不均，分布不联系；上更新统马兰组地层主要为棕黄色、灰黄色粘性土，下部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-弱风化状，含铁锰质结核。

3、同家坞隧道水文条件：同家坞隧道地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏，水文地质条件简单。

4、地质条件：隧址内范围出露地由老到新奥陶系文昌组、第四系残坡积层和上更新统马兰组地层；各组段地层岩性特征及分布如下：奥陶系上统的文昌组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩，岩性变化相对较小，节理较发育，岩体完整性较差。

工程性质一般。

第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，岩性多为混
碎石亚粘土，厚度不均，分布不联系；上更新统马兰组地层主要为棕黄色、灰黄色粘性土，下部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-弱风化状，含铁锰质结核。

(五)围岩级别划分
决定于不同围岩的二衬砼厚度
高树坞隧道围岩级别划分统计表表（1）
1、不良地质及特殊岩土
(1)高树坞隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋灰黄色碎石土段。

隧道出洞口为斜坡地貌，坡度25～35°左右，表部覆盖灰黄色粘性土角砾，厚约2.4m，冲沟处较厚。

下伏奥陶系文昌组深灰色泥岩、粉砂质泥岩夹粉砂岩。

(2)呈数厘米至数米厚的韵律交互组成。

强风化层，褐灰色，节理裂隙较发育，呈碎块状，局部短柱状，岩体破碎，岩质软；中风化层，青灰色，节理裂隙较发育，呈柱状，岩体破碎～较完整；微风化层，岩石较硬，节理裂隙较发育，方解石脉充填，岩体完整性一般，
2、地质构造及地震动参数：区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄～油溪口断裂为界，北部为苏庄台拱，南部处在钱塘江台褶带内。

区内构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川-萧山深断裂、开化～淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以及安-温州大断裂。

隧址区内地震基本烈度为小于VI 度区，抗震设防烈度值为7度。

掘进从出口往进口方向。

纵坡为+0.70%，有利于洞内自流式排水。

减少人工管理、用电排水的故障及安全触电事故的发生。

同家坞隧道围岩级别划分统计表表（2）
3、不良地质及特殊岩土
(1)同家坞隧道勘察范围内不良地质现象主要有：洞口开挖引起的松散层滑坡及隧道洞身靠近洞口段破碎带、节理密集度、岩性接触带由于岩体完整性差引起的坍塌，需采用加强支护及地质预报和分析工作确定二衬的。

(2)隧道进洞口段：为斜坡地貌，坡度20～25°左右，左侧为冲沟，坡体上残坡积层薄，下伏基岩为奥陶系长坞组中薄层泥岩、泥质粉砂岩，呈互层状，进洞口段岩体风化较强烈，节理发育。

该段隧道围岩[BQ]＜250，综合评定为Ⅴ级
(3)隧道洞身段：线路与山脊线呈大角度斜交，最大埋深约48m，基岩为奥陶系长坞组泥岩、泥质粉砂岩，呈互层状，隧道围岩为中风化泥岩、泥质粉砂岩。

[BQ]=375围岩呈中厚层结构，围岩稳定性好，综合评定为Ⅲ级围岩。

隧道洞身段为斜坡地貌，坡度20～35°左右，表面覆盖灰黄色含碎石粉质粘土，下伏基岩为奥陶系长坞组中薄层泥岩、泥质粉砂岩，呈互层状。

该段隧道围岩[BQ]＜250，综合评定为V级。

2、地质构造及地震动参数：区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄～油溪口断裂为界，北部为苏庄台拱，南部处在钱塘江台褶带内。

区内构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川-萧山深断裂、开化～淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以及安-温州大断裂。

隧址区内地震基本烈度为小于VI 度区，抗震设防烈度值为7度。

(六)施工准备情况：
1、施工准备工作
首先对好中线，高程和断面尺寸都在灌注前重新校核。

拱圈边墙的纵向端头外露时，立模时设立挡头板，在立模前将边墙脚的浮渣清楚干净，以防止基脚不结实引起下沉使拱部开裂。

对设计单位所交付的轴线桩，平面控制的三角网基点桩及标高控制的水准点进行复核校对批复后，如有不稳妥或被移动的桩位，要按测量精度要求进行恢复。

除应恢复原有桩位外，还要根据需要进行补测加桩，加固移改的桩位，水准点等。

并将复测加密后的成果用书面资料报监理工程师批准。

2、人员准备
主要施工管理人员已到场。

隧道进洞二衬施工主要管理人员配备表表（3）
3、施工现场准备情况
施工现场已完成“三通一平”，具备开工条件。

钢筋加工场，在距离隧道左洞口50m处设置钢筋（钢构件）成品存放区，场内地面硬化，采用C20混凝土硬化20cm，钢筋存放区设防雨棚，进场钢材下垫上盖。

钢构件加工采取集中生产、配送。

施工前在洞口区域完成钢构件的组装。

钢格栅、钢筋网等构件在钢构件加工厂加工成半成品，经洞外检验合格后现场安装定位，按规范连接。

三、施工工艺
(一)二次衬砌施工技术方案
1、二次衬砌施工安排
隧道主洞按新奥法施工，在围岩类别低及洞口段要求及时施做二次衬砌，采用跳槽开挖，随挖随施作，Ⅲ级无仰拱地段则先施工调平层，为隧道掘进创造道路条件。

为不影响隧道开挖施工道路通行，仰拱和调平层选择洞内保持通行阶段（即实施钻爆工序）时分段施工。

随着施工进度要求，隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。

隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。

2、隧道工作面
拟各隧道均配备1台10m长轨自行式全断面液压衬砌台车，并配备1台用于防水层施工轮式台车。

隧道二次衬砌砼采用60m3/h输送泵集中砼拌合站供应砼，8m3砼罐车运输，HBT60B型砼输送泵灌注。

附着式振动器配合插入式捣固器捣固，左右洞边墙、拱圈一次灌注完成。

(二)二衬技术参数
高树坞隧道断面衬砌支护表表（4）
(三)工艺流程
二衬施工工艺流程图 3
仰拱及充填施工工艺流程图 4
(四)施工方法
因隧道二次衬砌主要为钢筋砼，对位轨行式全断面液压衬砌台车前，不但要施工好拱墙防水层和纵、环向排水管，还要施工拱墙钢筋骨架。

所以，在隧道轨行式全断面液压衬砌台车前各自制两台钢筋、防水层轮式台车，始终施作在衬砌台车前（沿洞内的方向）一定距离，专门服务于施工钢筋骨架、PVC防水卷材、排水盲管，预埋件施工。

1、施工工艺
(1)所进的材料必须附有厂家质检合格证，经试验室试拉，监理检验合格后，方能使用施作。

钢筋加工由专业技术员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表及放施工大样。

钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。

钢筋表面做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前清除干净。

带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。

(2)钢筋切断和弯曲时注意长度准确，弯曲后平面上要求没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不能有裂缝。

钢筋加工成半成品后，按类别、直径、使用部位挂好标志牌并分类堆放整齐，使用时才吊、运送至使用部位。

钢筋施工按施工图的配筋要求及技术规范进行钢筋制作、绑扎。

钢筋在加工场加工，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。

2、钢筋绑扎
(1)钢筋绑扎在砼衬砌内模关好，刷涂脱模剂后进行钢筋的绑扎工作。

先按明洞断面尺寸大小对半成品钢筋规格、尺寸和数量等进行核对是否与料单、设计图相符，准备好绑扎用的20～22号镀锌铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。

(2)严格控制砼保护层的厚度，钢筋的布置、间距按设计配筋图和施工规范施作，不得露筋。

当保护层厚度小于或等于20mm时，垫块平面尺寸为30×30mm；当保护层厚度大于等于25mm时，采用细石砼垫块，垫块平面尺寸为50×50mm；垫块均按梅花形布设，垫块内埋设的细铁丝绑于钢筋上。

3、预埋件及预留洞室
(1)隧道二次衬砌施工前进行隧道安装工程预埋（管）件和预留洞室施工详细技术交底，派专人监督、验收确保位置、尺寸准确。

(2)利用钢筋、防水台车，配备一台2t葫芦配合安装。

项目部的物资供应部门提前备好预埋系列构件及材料。

(3)二次衬砌砼浇注前严格进行安装工程预埋（管）件和预留洞室埋设位置的验收，发现问题及时补救。

4、二次衬砌砼施工
(1)砼配合比
砼具体配合比需根据原材料供货来源试验配制，当原材料来源变化时，需进行试验调整配合比。

最终以监理工程师验证认可后批复的配合比实施。

(2)砼的拌合与运输
二次衬砌砼采用集中拌合站供应砼，砼罐车运送，严格控制砼坍落度。

虽然砼运输距离较近，仍需清理运输线路，避免引起滞留时间过长，要提前清理运输线路，严
禁对因到场时间偏长的砼随意加水调整，必须退回搅拌站重新调整，以确保砼质量。

(3)砼灌注
模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，板缝严密，避免水泥浆漏失，且做到表面规则平整。

控制泵送砼入模关：砼泵应连续运转；输送管道，转弯宜缓，接头应严密；泵送前应润滑管道；砼泵送入模时，要控制自由倾倒高度不大于2.0m；同时控制砼入模温度，防止温度应力引起的开裂；砼应分层、对称、连续灌注，使其两侧受力均匀，防止模型偏移。

把握好砼捣固关：砼捣固一般采用附着式和插入式两种捣固方法，每点振捣时间为10～30S。

(4)砼养护
砼灌注完毕，待终凝后应及时养护，结构养护时间不少于14d，以防止在硬化期间产生开裂。

养生采用喷水养生法，保持砼表面湿润。

5、拱顶回填注浆：
为防止隧道二次衬砌后拱部脱空，在模筑隧道拱墙二次衬砌砼过程中，沿拱顶每隔5.0m埋设一根“L型”Ф50PVC注浆管，“L型”短边长7cm，长边大于50cm。

预埋时短边顶住防水板，长边露出二次衬砌外。

所注浆液为单液水泥浆，注浆压力初压
0.5Mpa终压1.0Mpa。

(五)施工要求
隧道周边允许相对位移值5% 表（6）
注：1、相对位移值系指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比； 2、脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值；3、围岩Ⅲ、Ⅴ级时可按工程类比初步选定允许值范围。

1、本表所列数值可在施工中通过实测和资料积累作适当修正。

2、根据量测结果进行综合判断，确定变形管理等级，据以指导施工。

3、防水隔离层施工
隧道内防排水坚持以防为主、防排结合的治理原则，在隧道建成后，应达到隧道
内基本干燥的要求，以保证隧道结构和设备的正常使用和行车安全。

防水层设在初期。

支护与二次衬砌之间，由防水卷材及无纺土工布组成，其施工程序如下：
(1)钢筋网等凸出部位，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；
(2)有凸出管道时，切断，铆平后用砂浆抹平；
(3)螺栓有凸出中位时，螺栓预留5mm切断后，用塑料帽处理；
(4)衬喷砼使其表面平整，凹凸量不超过5cm；
(5)喷砼表面先把土工布用衬垫贴土，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，平均拱部3～4点/平方米，边墙2～3点/平方米；
(6)排水管和排水板铺设时，为防止水泥砂浆的渗入，先放置排水管再铺土工布，然后再铺排水板和防水板；
(7)防止水泥浆渗入土工布，先铺土工布后铺水板；
(8)防水层用环形支架固定；
(9)防水层接头应与二次衬砌工作缝错开；
(10)铺设防水层地段，不应小于爆破所需安全距离。

4、砼衬砌
施工要求：①严禁回填砼侵入仰拱断面。

②结合拱墙施工及早完成，形成抗荷环。

(1)二次衬砌
衬砌采用移动钢模架全断面一次性施工（请见衬砌施工工艺流程）。

①模注衬砌用的模架如图所示。

模架用型钢制成，所有模版均为建筑钢模板。

②二次衬砌施作时间，应在围岩与衬期支护变形基本稳定，并具备位移收敛速度已明显减缓趋势，收敛速度已小于1mm/月，已产生的总位移90%以上。

(2)施工要点
①施工准备
对中线、高程和断面尺寸都在灌注前重新校核；拱圈边墙的纵向端头外露者，立模时设置挡头板。

在立模前将边墙脚的浮渣清楚干净，以防止基脚不结实引起下沉使拱部开裂。

②拌和：砼拌和用料和楼拌制（设在洞口）。

对砼所用的骨料、水泥均需鉴定，并选好配合比及水灰比。

砂、石料都严格过称，保证配合比正确。

搅拌机拌和时间为
1.5～5分钟。

③灌注与振捣：砼浇筑必须左右对称，对防模板变形移位，并连续完成一个浇筑段。

振捣方式采用插入式振捣器振捣。

灌筑砼不间断地进行，若必须终止则不超过砼衬凝时，否则作间歇灌筑处理。

④养护与拆模：隧道内混凝土的相对湿度大于90%，不洒水养护，相对湿度在90～60%，洒水养护7～14天；相对湿度小于60%时，洒水养护14～21天。

拆模时间：在拱圈达到设计强度70%以上时拆模。

在进行防水层施工时要注意与放炮掌子面间的距离，应稍比二次衬砌提前，如果离掌子面太近，容易发生被放炮震动、鼓落。

(3)泵送砼的施工
①压送前的准备工作
a.固定好输送泵以防止压送时的脉冲式振动而滑移。

b.在正式输送前用砂浆或水泥浆进行预压送，以润滑泵和输送管内壁。

②砼的压送
a.开始压送砼时，应时砼输送泵处于低速运转，并注意观察泵输送压力（工作压力），当确认可以顺利运转后，才提高到正常运转速度。

b.砼的压送要连续进行，尽量避免压送中断。

c.砼压送过程中，对有计划的停歇事先确定中断浇筑位置，而且要进行间歇推动，每4～5分钟应进行不少于4次正反推动。

d.砼压送过程中，输送管道的堵塞有可能是突然发生的，若发生进行反复推动或用木锤敲击。

e.发生压送困难或堵管时，及时检查。

f.砼如模时，软管的出口向下，并接近砼表面。

g.配备足够的振捣机具和人员。

③清管：一段落砼浇筑完成后，及时清管，进行养护，以提高机械的完好率。

5、衬砌工序安全要求
(1)衬砌台车上应满铺牢固，照明充足。

上下扶梯牢固，且端头工作平台设置不低于1m的防护栏杆。

人员上下时，脚步要踩实，防止掉落。

(2)作业平台上所站人数及堆积工具、材料，不得超过其计算载重量。

(3)当压送砼管路或接头发生堵塞时，首先应消除管路中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。

此时，在接头前方（依照压送砼方向确定）不得站有其他作业人员，以免压送砼伤人事故发生。

(4)衬砌台车行走时，操作人员首先要检查台车是否正常，台车上面的所有工具、材料堆放是否稳妥，确认安全后，如有隐患及时处里。

(5)衬砌台车行走必须由专人操作，台车前后左右上下两端设置专人防护，并要发出行走信号，防护人员要集中精力，必要时要按规定栓安全带，确认安全以后，方允许启动台车。

(6)作业人员在对衬砌台车进行清理、喷油（脱模剂）是要专人操作，并且要栓好安全带，防止作业人员从台车上掉落，发生安全事故。

(7)衬砌台车上禁止任何人睡觉；衬砌台车作业时，下严禁人员和车辆逗留。

(8)拆除砼输送软管时必须停止砼泵的运转。

(9)洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中应经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。

(10) 严禁洞内熬制沥青。

在洞外熬制沥青时，应远离人员和房屋集中的地点。

6、脱模工序安全操作要求
(1)木工在护栏纵横连接不到的地方立拆模板时，应有相应的防坠措施。

(2)模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈断的材料。

顶撑要垂直，底端平整坚实，并加垫木。

木楔要顶牢，并用横顺剪刀撑拉牢。

(3)支设模板应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。

禁止利用拉杆、支撑攀登上下。

(4)木工人员使用的衬砌堵头板拆下来以后，放置要整齐，木板上的铁钉要退出。

(5)衬砌台车上工具、材料不得以抛、掷的方式传递，必须用绳索固定提升。

四、施工计划
(一)施工进度计划
根据总体施工组织设计及本项工程的实际情况，确定二次衬砌工程的计划，开工日期为2012年12月1日，完工日期为2014年5月30日，施工工期为540工日。

隧道总体工期安排表（单洞）表（7）
(二)材料计划
隧道二衬开工前准备材料（单洞）表（8）
(三)设备计划（单洞）表（9）
(四)劳动力计划
现场管理人员、技术人员及劳动力计划表表（10）
注：以上人员数量按单洞口设置。

五、危险因素分析
(一)隧道风险源风险分析
从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体情况见下表：表（11）
(一)浅埋、偏压的危害
1、洞口段浅埋、偏压隧道施工中对开挖方法的选择尤为重要，做到“短进尺、强支护、早封闭”，并且采用监控量测是重要环节，及时分析围岩及初期支护的变形情况，合理指导施工。

在护拱管棚施工完成后，及时施工明洞的明找砼。

2、浅埋、偏压隧道的防治先从工程地质入手，了解围岩结构力学变化规律和自承能力的特点，采取超前加固措施，提高岩体本身结构承载力和控制其变形，对初期支护进行加强，对受力结构进行完善，确保变形量在可控的范围之内，遵循“早进洞，晚出洞”的隧道设计原则，尽可能的减少对山体的破坏和扰动。

洞口段在开挖支护长60m左右时，必须将二衬跟紧，以达到稳定和安全。

3、雨季施工对隧道影响很大。

围岩层间充水逐步松散软化，扩大松弛圈，造成支护体系破坏，同时孔隙水压力对初期支护产生新的附加应力，严重影响到隧道施工安全。

尽量避免在雨季施工，施工中考虑加强初期支护的强度并利用辅助措施及时封闭。

4、要重视洞内文明施工，洞内裂隙渗水及施工用水要及时引排至洞外排水沟，不能有积水浸泡隧底。

(二)危险源辨识
从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析见下表：
危险源辨识及危险因素评估
1、隧道工程施工安全风险源普查清单表（13）。