C02规划设计附件2-《住宅地下汽车库设计指引》

《住宅地下汽车库设计指引》
总则：
为了加强集团建设成本控制与提高集团设计管理能力，参考国家规范和相关调研结果，
结合集团已有以及在建住宅项目地下车库的设计经验，编制公司住宅地下车库设计指引。

适用范围：
本设计指引适用于集团中档以及中高档住宅产品线项目的全埋普通地下车库。

基本原则：
经济性与合理性相结合原则
编制目的：
1． 作为各地一线明确审查图纸之审查要点；
2． 编制可行、实用且易于理解的住宅地下汽车库设计统一技术措施，杜绝设计中常见疏
漏和缺陷，提高产品品质；
目录
1．建筑 (4)
1.1柱网布置 (4)
1.1.1单车位尺寸以及布置注意事项 (4)
1.1.2 常见停车方式 (5)
1.1.3柱网布置 (6)
1.2 汽车库出入口设计 (7)
1.2.1 设计原则 (7)
1.3 坡道组织 (8)
1.3.1坡道设计原则 (8)
1.3.2坡道宽度 (8)
1.3.3缓坡设置 (9)
1.3.4坡道结构数据 (9)
1.4 层高以及层数 (10)
1.4.1 层高设计原则 (10)
1.4.2 一般地下车库层高计算方法 (10)
1.5 车库排水设计 (10)
1.6 覆土厚度 (11)
1.7人防设计注意事项 (12)
1.8施工做法 (12)
1.9采光井的布置原则及构造做法 (12)
1.10双层车库与单层车库的比较 (13)
1.10.1设计原则 (13)
1.10.2影响单双层地库成本差异因素 (13)
1.11地下车库装修标准 (13)
地下车库坡道装修 (13)
1.12停车效率以及提高停车效率的措施 (13)
1.12.1 停车效率规定 (13)
1.12.2 提高停车效率的措施 (14)
2. 结构 (14)
2.1 结构型式与尺寸 (14)
2.2 荷载取值 (15)
2.3 抗浮设计 (15)
2.4 底板 (16)
2.5 顶板 (16)
2.6 地下室外墙 (18)
2.7 地下室含钢量及混凝土用量控制指标 (18)
3．给排水 (19)
3.1 消火栓和喷淋的设置 (19)
3.1.1消火栓和喷淋的设置原则如下表： (19)
3.1.2 消火栓 (19)
3.1.3消防喷淋 (20)
3.2 水泵房 (20)
3.3 水池 (21)
3.4 集水坑和排水沟 (22)
3.5 车库冲洗 (22)
4．电气 (22)
4.1 变电所的设置原则 (22)
4.2变电所的位置与大小 (22)
4.3发电机房的设置原则与大小 (23)
4.4 照明 (23)
4.5火灾自动报警系统 (23)
4.6安防系统 (23)
4.7其它 (23)
5.管线综合 (24)
5.1管线综合布置原则 (24)
6. 通风、消防设计 (26)
6.1 送风、排烟 (26)
6.2 通风机房的技术要求 (27)
1．建筑
1.1柱网布置
1.1.1单车位尺寸以及布置注意事项
1.汽车尺寸 1800 ＊4500
2.停车挡距边尺寸：1200 （mm）（中高档楼盘建议1300 mm）
3.垂直停车与水平停车尺寸
停车方式
停车位尺寸（括号内为
深圳尺寸）
通车道宽度
垂直停车“后面无
墙”停车位尺寸（垂
直后退停车）
2400*5050（2400*5000
深圳）
5500
垂直停车“后面有
2400*5300 5500 墙”停车位尺寸（垂
直后退停车）
水平停车停车位2400*6000 3800
4.车位临墙
根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴
线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。

1.1.2 常见停车方式
常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。

平行式停车的车位为
6.0*2.4米，车道宽为不小于 3.8 米；斜列式 30°或 45°前进式的车道宽也为 3.8 米，
60°前进式的为 4.5 米，后退前进式为 4.2 米；垂直停车前进式的车道宽不小于 9 米，
后退式的为 5.5 米，一般情况采用后退式停车。

经过多年的实践与研究，目前国内外停
车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成 90°直角的停车方式，每辆车所占车库面
积的比例最小。

由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。

1.1.3柱网布置
1.停车库柱网与停车关系
（需根据地方政府规定选择合理的车库柱网）
3.经济型柱网布置
4.实际工程中因考虑协调上部建筑结构等因素的影响常做8000*8000柱布置网（柱子为
600mm 的情况下）。

1.2 汽车库出入口设计
1.2.1 设计原则
1.出入口数量和宽度
4 ＞100辆的地下车库
两个单(双)车道出
口数据：单车4.0米，双车7.0米
5 或＞150辆的地上车库
6 ＞500辆车库三个单(双)车道出口
2.车库出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m，距离道路交叉口大于80m。

3.车库的车辆出入口，距城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m 处作为视点的120°范围内至边线外7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物。

5.车库出入口邻贴上部建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐。

6.车库出入口排水沟前设10cm高挡水或找坡。

7.出入口道闸尽量选择栅栏式，道闸系统具有防砸车功能。

8.地下车库出入口设置路肩，利于车辆紧急停靠。

9. 为保证车辆入库安全，车库入口安装限高杆，限高杆上应粘贴反光膜或刷反光漆。

1.3 坡道组织
1.3.1坡道设计原则
1.坡道长短影响车库面积和停车效率。

《汽车库建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15 %，一般设计时有条件应尽量设计直线坡道。

2.若采用曲线坡道，应注意坡道的最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。

1.3.2坡道宽度
类型规范规定最小宽度建议尺寸
最小转弯半径
1.3.3缓坡设置
汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。

其直线缓坡段的水
平长度不应小于3.6m ，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。

曲线缓坡段的水平长度不应小于
2.4m ，曲线的半径不应小于20m ，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

1.3.4坡道结构数据
（注：车道出入口建议使用宽扁梁，入口高度尽量高于2.2
米）
1.4 层高以及层数
1.4.1 层高设计原则
1.由于地下车库造价高、建设周期长，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。

2.在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高，层高在特殊及困难的情况
下考虑喷淋穿梁设置。

3.当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）
板”，而车库层高按常规设计。

4.地下车库层高在满足净高的情况下，优先选用3.6m 层高，不能大于3.8m 。

《汽车库
建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。

当采用梁板结构时，层高达到3.6
米以上才能保证 2.2米的净高。

采用无梁楼盖体系可以使这个高度降低。

有防烟要求时，
顶板板底防烟垂壁不小于0.5米高。

1.4.2 一般地下车库层高计算方法
其中管线常用的计算高度为喷淋≥200mm （喷淋需要高度为150mm ，预留50mm 安装
高度），通风道300mm~500mm （含50mm 的安装支架高度），电桥架一般150mm 高。

1.5 车库排水设计
1.应在坡道出入口的地面端设长度与坡道同宽的截水沟和耐轮压的金属沟盖，如果坡道
开敞段没设雨罩，则应在开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟；
2.双层地下室：地下车库一层排水利用楼板找坡至地漏处，坡度不应小于0.5%，地漏
1.0m 范围内找坡，坡度不小于1.0%，在通过立管排至地下二层集水坑处；地下二层排
水通过找坡至集水坑，坡度不应小于0.5%，集水坑1.0m 范围内找坡，坡度不小于1.0%，
集水坑之间埋管连通。

注：以上找坡均为材料找坡。

3.单层地下室：通过找坡至集水沟，坡度不应小于0.5%，集水沟1.0m 范围内找坡，坡
度不小于1.0%，机械停车排水形式同单层车库。

注：以上找坡均为材料找坡；
4.地下坡道入口应于周边地面设置高差，在一个柱距范围内的地面做法应考虑防水构造
并做大于2%结构坡度坡向截流水沟，以免雨水飘落后造成雨水积留；
5．当车库顶板出现阻碍排水路线的上翻梁时，需在梁上上翻部分底部预埋DN50mm 套
管排水。

6.地板层设有坡度的排水沟，坡度1％。

7.地下车库明沟设置原则
1.6 覆土厚度
覆土厚度的确定是影响地下车库造价的重要经济指标之一，它直接影响了结构含钢
量、基础挖深、抗浮稳定因素等多项重要的结构指标。

但由于各项目定位不同，景观的
风格、绿化布置会有很大差异，同时，由于受地区性差异，管理部门（规划、消防、绿
化、燃气、给排水、电力电信、热力等）对管网、场地的竖向条件的规定会有很大的差
异和灵活性，这些因素的变化直接影响到覆土深度的确定和覆土的使用利用，很难给出
一个明确的限定，这就要求我们的设计师和设计管理者根据不同的冻土深度差异、管理
部门的要求、综合管网与地下车库关系、景观植栽的种类和范围、水浮力与挖深的经济
比较等等诸多的设计因素详细地去分析和界定，确定一个合理的数值。

地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。

首先，地下室顶板覆土厚度应结合
景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。

也可采用树池或堆土来种植，目
的是尽量减少覆土荷载优化成本。

其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：中心景观
区以及种植大树处覆土厚度在900mm-1200mm 范围内设计，非中心景观或普通乔木处
按照平均覆土厚度800mm-900mm 设计，草坪一般按300~400mm 范围设计，局部大树
建议覆土厚度1500mm 。

第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置
长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。

景观方案及综合管网方案
确定后方可出车库施工图。

第四，树池与柱子需对位处理。

设有覆土层的地下室，重力管线可通过覆土层集中后排入市政管网；对于﹥0.7米厚
的覆土，重力管线可直接穿越，无需做管沟保护。

小于此数时，重力管线遇车道等需要
进行构造加固。

重力管线不得穿人防顶板。

1.7人防设计注意事项
人防工程造价远远高于普通地下车库造价，且使用效益较差；产权不归开发企业所
有。

故尽量在满足人防要求下降低人防防护标准，设置为人防物资库。

人防单项设计由
专业人防设计院完成。

1.当车库内要求设计人防工程时，需根据人防审核要点，优先选用主楼地下室及周边相
连的车库区域，充分利用主楼的墙体作为人防工程墙体，以便节约造价；
2.人防车库范围内严禁出现配电间、水泵房、热交换站等非人防部分，人防墙上不宜穿
管线；
3.人防工程中在平时处于闲置的空间（如虑毒室、排风机房、旱厕等）应考虑水电的安
装，满足平时的使用功能，提高使用效率。

4. 人防区应安排在最底层，并且利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施。

5．两个相邻的人防空间设置一个出入口。

1.8施工做法
（参见集团《建筑统一构造做法》）
地下车库行车道部分建议使用彩色金刚砂或Ｃ３０以上混凝土做找平防止起沙
1.9采光井的布置原则及构造做法
1.非人防车库顶板结合景观方案布置不少于1 个/1000 ㎡，间距不小于20m ；
2.采光井的玻璃顶严禁设计为平顶；
3.采光井侧墙出地面部分应高于地面完成面至少500mm ，且高于车库顶板高度不低于
1200mm 。

1.10双层车库与单层车库的比较
1.10.1设计原则
1）.原则：能做单层地下室尽量做单层
1.10.2影响单双层地库成本差异因素
1）.桩基
根据各地的地质条件,单层地库不需要打桩,双层地库需要增加抗拔桩,此项占到成本总差
异的48%。

2）.基坑支护
单层可选择放坡，挂网喷浆的施工方案，成本较低；双层地库的施工方案，需要增加钻
孔灌注+双轴深搅，成本较高，此项差异占57%
3）.井点降水
单层地库因地域差异有些地下水位较低，不需要降水措施；双层需要增加井点降水，此
项占总差异的13%
4）.结构成本
双层地库钢含量相比单层少10KG/m2，外墙保护层面积也相比较少，此项成本是降低的，
占总差异的-18%
1.11地下车库装修标准
（参见集团《建筑统一构造做法》）
地下车库坡道装修
1.车库内坡道两边侧墙上应设导向标志，标志距地面500mm ，其间距不大于3000mm ；
2.地下车库应在坡道入口处设置明显车辆限高标识，限高不低于2.2m ；
1.12停车效率以及提高停车效率的措施
1.1
2.1 停车效率规定
1）.地下车库经济技术指标需要评估停车效率与主材用量。

扣除以下类别面积:
a.赠送业主的面积
b.规划要求的自行车位面积
c.可抵扣汽车位的摩托车位面积。

d.设备用房面积
2）.非人防车库 25㎡～30㎡/个；（净车库面积）
3）.人防车库
a.人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积25%以内，33平米/辆；
b.人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积30%以内，35平米/辆；
c.人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以内，37平米/辆；
d.人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以上，40平米/辆。

1.1
2.2 提高停车效率的措施
1）.地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除
2）.柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置
3）.避免行车道靠外墙布置
4）.避免布置平行或斜向车位
5）.设备房及非机动车不允许挤占行车道两边的停车位
6）.设备房面积勉强够用即可，不能有富余
7）.人防口部设施应布置在不影响停车的地方
2. 结构
2.1 结构型式与尺寸
2.1.1 常规情况下宜优先选用单层地下车库。

地下室车库一般为框架结构，柱网尺寸由建筑专业根据功能需要确定；柱尺寸大小确定
原则：按照规范允许的轴压比控制，宜取高标号混凝土（≤C40），小截面；一般取≤
600x600，常用500x500，根据车位布置情况可选择长方形柱截面。

2.1.2 地下车库顶板的双向板肋梁楼盖的板厚200~250mm ，框架梁的高跨比1/8~1/12，
次梁高跨比1/10~1/14；双层地下车库中间层楼板的板厚100~150mm ，框架梁的高跨比
1/10~1/14，次梁高跨比1/12~1/16。

2.1.3单层地下车库的顶板、双层地下车库的顶板与中间层楼板宜优先选用双向板肋梁楼
盖，在地下车库层高受限制时，可采用无梁楼盖。

2.1.4 地下车库底板宜优先采用平板式或梁板式筏形基础，平板式筏形基础的板厚
400~600mm ，梁板式筏形基础的板厚300~450mm ，地梁的高跨比1/6~1/8，梁板式筏
形基础不应采用反梁形式；地下车库底板也可采用柱下独立基础加防水板的做法，防水
板厚250~450mm 。

2.2 荷载取值
要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小，特殊荷载要提出意见，与甲
方协商确定。

荷载包括水浮力，覆土荷载，消防车荷载，景观荷载，施工活荷载等（人
防地下室车库考虑人防荷载）。

消防车荷载与人防荷载，景观荷载，施工活荷载，不同
时计取，并根据梁板形式，按照《荷载规范》GB 50009-2012第5.1.2条考虑消防车荷
载折减，有条件时应明确景观荷载大小和分布范围，严禁不根据消防车道，采用满铺消
防车荷载的取值方法。

计算消防车荷载时，应按照《荷载规范》附录B 考虑覆土厚度对
消防车轮压的扩散作用取值。

基础设计时，可不考虑消防车荷载。

2.2.1 地下车库顶板覆土容重取18kN/m3。

2.2.2 地下车库顶板机动车库活荷载：
1）.单向板楼盖（板跨不小于2m ）：客车4 kN/m2，消防车35 kN/m2；
2）.双向板楼盖（板跨不小于6m ×6m ）：客车2.5 kN/m2，消防车20 kN/m2；
3）.无梁楼盖（柱网不小于6m ×6m ）：客车2.5 kN/m2，消防车20 kN/m2。

2.2.3 地下车库人防等效荷载按《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）4.8 节
采用。

2.2.4 地下车库顶板设备管道吊顶活荷载：1 kN/m2。

2.2.5 自行车库活荷载：2.5 kN/m2。

2.2.6 设备用房活荷载：
1）.电梯机房、通风机房、空调机房：7 kN/m2；
2）.制冷机房、锅炉房：8 kN/m22；
3）.水泵房、变配电间、发电机房、地源热泵机房：10 kN/m2；
4）.垃圾站、消防及安保控制室、电信机房、有线电视机房、净水机房、雨水回收机房：
5 kN/m2；
5）.通讯中心机房底边的等效活荷载大于5 kN/m2，通讯中心机房安放电池组的部位，应
根据具体项目的工艺设计（当地电信）提资做局部加固；
6）.有线电视接入机房地面等效均布活荷载不应小于6 kN/m2。

2.3 抗浮设计
勘察单位应提供抗浮设计水位，设计单位应对抗浮稳定计算提供明确的计算书。

整体抗
浮设计时，水浮力均采用标准值，抗浮安全系数取1.05；强度计算按规范规定的荷载组
合确定。

对确实不能满足抗浮稳定性的情况，根据计算需要在底板增加压重（不增加顶
板荷载）或采用抗拔措施（抗拔锚杆，抗拔桩等）。

2.4 底板
2.4.1要求根据抗力计算，荷载计算清楚，主控力选择正确无误，厚度根据主要柱网尺寸
要求，参考厚度250-450mm 。

对于基底持力层承载力高，水位较低时，优先选用独立基
础加防水底板；采用桩基础时，优先选用独立承台加防水底板，宜取消承台之间的连系
梁。

2.4.2底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度，底
板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。

若底板为
梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础梁配筋势必很大，无
形中就会造成结构上的浪费。

而且设置基础梁也会增加基础施工难度，鉴于此种考虑底
板一般设置为无梁防水板，对减少地库的成本更合理。

2.5 顶板
考虑地区差异性，根据跨度，荷载情况优化顶板结构型式（空心无梁楼盖，加腋大板楼
盖，单向梁楼盖，十字梁楼盖，井字梁楼盖），降低层高，减少埋深，达到经济性要求。

一般情况下，顶板用钢量最大，占到总用钢量的一半左右，所以，地下室顶板上作用的
荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢
筋的目的。

空心无梁楼盖加腋大板楼盖
单向梁楼盖井字梁楼盖
2.6 地下室外墙
1．外墙厚度≥250mm，计算地下室外墙时，按水土分算。

室外地面荷载取10kN/m2（包括可能停放消防车时）。

有特殊较重荷载时，按实际情况确定，其承受的土压力宜取静止土压力，K值一般取0.5。

2．地下室外墙的主要控制指标是裂缝，在适当调整外墙厚度（混凝土比钢筋价格低）的情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度的改观；外墙配筋较大时，宜采用通长筋和截断钢筋搭配配置。

3．若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。

在计算方法上外墙可当作双向板计算，因此水平钢筋可参与受力而不仅是控制裂缝的构造设置，此时钢筋含量也能得以调整。

2.7 地下室含钢量及混凝土用量控制指标
参照集团2012年6月份发布的住宅类项目限额设计指标。

3．给排水
3.1 消火栓和喷淋的设置
3.1.1消火栓和喷淋的设置原则如下表：
备注：N >300的停车库宜设置泡沫喷淋灭火系统，0长沙、青岛地区必须设置。

灭火器
由于均要设计对地库设计没有影响，不纳如考量。

（N 为停车数量）
3.1.2 消火栓
1）.车库应设置消防给水系统。

消防给水可由市政给水管道、消防水池或天然水源供给。

利用天然水源时，应设有可靠的取水措施和通向天然水源的道路，并应在枯水期最低水
位时，确保消防用水量；
2）.车库室外消防给水管道、室外消火栓、消防泵房的设置应按现行的国家标准《建筑
设计防火规范》的规定执行；
3）.停车场的室外消火栓宜停车场周边设置，且距离最近一排汽车不宜小于7m ，距加油
站或有库不宜小于15m ；
4）.室外消火栓的保护半径不应超过150m ，在市政消火栓保护半径150m 及以内的车库，
可不设置室外消火栓；
5）.室内消火栓水枪的充实水柱不应小于10m ，消火栓口径应为65mm ，水枪口径应为
19mm ，保护半径不应超过25m 。

同层相邻室内消火栓的间距不应大于50m ，但高层汽
车库和地下汽车库的室内消火栓的间距不应大于30m ；
6）.室内消火栓应设在明显宜于取用的地点，栓口离地面高度宜为1.1m ，其出水方向宜
于与设置消火栓的墙面相垂直；
7）.车库室内消火栓超过10 个时，室内消防管道应布置成环状，并应有两条进水管与室
外管道相连接。

8）.寒冷地区车库直坡道口部5m 以内尽量避免设置室内消火栓系统。

3.1.3消防喷淋
1.消防水量的核算
消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，
按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。

按照项目内最远距离选
用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。

原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和
消防泵房。

2.喷头布置要求
喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置，包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配
水支管的间距，根据系统的喷水强度、喷头的流量系数和工作压力确定，喷头布置应取
规范上限，即中危险等级一级，一只喷头最大保护面积12.5m2,喷水强度6L/min.m2。

据
端墙最大间距1.8m 。

喷头间距不大于3.6m 。

尽可能实现整体车库自动喷水灭火系统喷
头经济布置的间距平均值为3.4m 。

3.消防系统形式的确定
消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采
用预作用系统。

管道管材根据规范选用下限值。

4.消防管道穿梁设置
消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。

尽量沿墙敷设。

3.2 水泵房
1.设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。

2.设备用房板下净高不小于
3.4米，梁下净高不小于3米。

3.集中设置的生活水泵房宜靠近用水大户，消防水泵房宜在保护区域的中心位置。

4.生活水箱不宜毗邻电气用房和居住用房或在其下方，水箱上方及周围2m 范围内不得
有污水排水管线。

5.水泵配电间尽量做物理分隔，避免漏水影响用电安全
6.泵房内应设置排水沟和集水坑，排水沟起点最小深度150mm ，沟宽250mm ， 0.5%找
坡。

7.水泵房的设置大小如下表：
8.生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设置。

当小区分期建设
时，则有可能建一个以上的水泵房。

分建与合建的基本原则是：当一、二期规划已经确
定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。

9.多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。

水泵房尽可能避免在住宅下设
置（远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。

水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管
井，可以减少管线的长度来减少设备成本。

10.水泵配电间尽量做物理分隔，避免漏水影响用电安全。

3.3 水池
1.生活水池（箱）的容积，一般居住小区为（15%~20%）Qd ，建筑物为（20%~25%）
Qd 。

建议1000户以内生活水池取20% Qd ，1500户以上的取15% Qd 。

水池（箱）深
宜为H （层高）-h （梁高）-0.7（人孔）-0.3（预警及溢流水位）（以米为单位），最大
日用水量Qd=250*m/1000（m 为人数）。

2.生活水池（箱）一般和消防水池各自独立布置在泵房内。

生活水池和结构脱开，底板
脱开，侧板若和结构紧挨，侧壁留缝50，必须设顶板。

消防水池和结构不须脱开，可利
用结构构件，一般不设顶板。

水池壁厚度一般200mm ，并布置集水坑和排水沟。

生活水
池（箱）优先考虑做不锈钢水箱。

3.消防水池容积确定如下表：
4.住宅的火灾延续时间按2.0小时计算。

自动喷淋按1.0小时计算。

5.小区保证两路进水的情况下，水池可以不储存室外消防用水量。

6.消防水池的总容量超过500m3，应分成两个能独立使用的消防水池。

7.生活水池（箱）总容量超过200m3时，应分两格，其水泵布置应考虑一格清洗时另一
格能正常使用。

3.4 集水坑和排水沟
1.集水坑间距一般为50米左右，最大可为100米。

2.平时地面冲洗用集水坑，容积宜为1.5m3左右，规格一般为1500*1200*1200mm 。

消
防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3，规格一般为
1500*1200*1500mm 。

消防电梯集水坑宜设置在井道外侧。

3.排水沟沟深一般200mm ，沟宽250mm ，0.3%~0.5%找坡，间距最长50米左右。

4.地下汽车库排水方式的选择一般因地库的类型而有所不同，全地下全封闭地库和机械
双层地库（复式汽车库）一般采用地漏的方式排水，自然通风机械排烟地库和开敞式车
库一般采用地沟+地漏的方式排水。

如果没有在特殊要求下，建议用地漏排水，可节约结
构层高，降低土建成本。

5.排水沟不能布置在车道上，宜靠墙边和停车位末尾布置。

穿越车道的排水沟应设置镀
锌刚格板。

3.5 车库冲洗
车库内应间隔50~60米设置冲洗龙头，且单独计量。

4．电气
4.1 变电所的设置原则
1.大规模住宅小区（以多层和小高层为主、部分商业），变配电房的供电半径按250米
考虑。

2.高层建筑，变配电房供电半径控制在200米以内。

若单栋塔楼建筑面积超过3万平米
且相邻两栋建筑之间距离超过50米，可以考虑每栋塔楼单设变配电所。

其它类型的建筑
参照执行。

4.2变电所的位置与大小
1.一般设在地下一层。

（或按当地供电部门要求）
2.供电半径200米范围内，要靠近大型负荷，优先利用塔楼下部空间，减少对地下车库
车位的占用。

3.不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（设双层板）。

4.不宜设在地势低洼和可能积水场所。

若设在地下一层时，应采取抬高地面
（100~300mm ）等防水措施。

5.应避开建筑物的伸缩缝。