港口头发表论文
关于港口管理论文
关于港口管理论文港口是具有水陆联运设备和条件，是水陆交通的集结点和枢纽，下面小编给大家分享关于港口管理论文，大家快来跟小编一起欣赏吧。
关于港口管理论文篇一浅谈港口工程项目管理【摘要】：随着世界经济一体化，各国经济往来日益频繁，港口作为物料输送的重要环节在地方和区域的经济发展中发挥着重要的作用。
本文通过对港口工程项目的特点进行分析，提出了一些港口工程项目管理经验。
关键词：港口工程;工程特点 ;项目管理中图分类号： U65 文献标识码： A 文章编号：【引言】随着全球经济的一体化的发展，港口作为物料输送的关键环节，在区域经济和地方经济的带动作用日益受到重视。
港口工程具有质量要求比较高、特殊性比较强和投资比较大的特点，这些特点就决定了对港口工程项目管理提出了更高的要求。
一、港口工程的特点随着世界经济一体化进程的加快，各国和各地区之间经贸往来日益频繁，港口作为物料输送的关键环节，在国民经济中的地位日益增强，正处于不断扩大规模的阶段。
港口工程的主要特点：(1)特殊性由于港口地理位置不同、用途不同、规模不同，必然采用不同的工艺流程，选用不同的设计方案，因而不存在完全相同的港口项目，也就不存在可完全照搬的项目管理经验。
每一个港口项目都有自己的特殊性，需要按照自身具体情况进行管理。
(2)效率低港口工程建设设备多、土建工程量大、时间跨度长、资金投入大，为了保证建设质量，国家采取了一系列的强制措施，要求整个工程分为可行性研究、招投标、设计、施工和评估等不同阶段，每一个阶段都由不同单位负责，每一个阶段必须在前一个阶段完成的基础上开始。
这种分阶段管理的制度加强了质量监控力度，也使得工程被人为分割，造成目标众多，数据信息不统一，协调困难，严重制约了效率的提高。
(3)接口不一致港口工程施工比较复杂，因参建单位众多，使用的机械设备种类多，造成土建和设备的接口较多。
另外，各专业队伍之间管理独立，如果没有编制完善的施工组织设计，在大量的接口界面中难免出现不一致的情况。
港口物流毕业论文范文
港口物流毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，具体价格信息联系二、论文范文参考如下港口物流园建设可行性研究思路：进入21世纪以来，随着全球经济由―工业经济‖主导向―服务经济‖主导迅速转变，物流业作为现代服务业的代表，呈现出大幅增长的势头，并逐渐在全国范围掀起物流园——这一先进经营管理模式的发展热潮。
港口物流园的发展，在充分利用港口区位优势的同时，发挥了港口物流企业集聚化发展带来的规模效益，提高整体物流服务效率，共享基础物流服务设。
题目：基于SWOT分析的中国港口物流发展战略探究思路：随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的发展。
港口作为国内外贸易的最佳结合点、全球供应链的枢纽和节点,在现代物流系统中占有极为重要的地位。
港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系,是我国物流业发展的前沿,发展前景巨大。
目前我国港口物流由于。
题目：港口物流研究综述思路：由于港口独特的地理位置以及其在整个物流体系中的重要地位,港口物流作为一个独立的概念被提出。
对现有关于港口物流的理论进行梳理,可以看到,对于港口物流的研究,主要围绕港口物流的定义与内涵、港口物流作为一个系统、港口物流的发展与优化、港口物流的规划、港口物流的信息化、国际物流发展趋势等六个方面展开。
题目：山东港口物流现状与发展对策思路：港口是国际物流的重要交汇点,是综合交通运输的枢纽,是物流链上十分重要的节点。
港口作为货物水陆空运输的中转地,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,发挥着日益重要的作用。
本文全面分析了国外港口物流的发展现状、趋势及我国港口物流的发展现状和所存在的问题,并在此基础上,着重探讨了山东发展港口物流的优势与不足。
题目：论山东半岛港口发展现代物流的三个层次思路：山东半岛的区位优势十分优越,可是区域内港口在物流时代的发展和竞争却限制了区域内经济的发展。
港口航道与海岸工程毕业设计论文
山东交通学院靖江3.5万吨级方块码头设计院(系)别专业届别学号姓名指导教师山东交通学院教务处二○年月原创声明本人郑重声明：所呈交的论文“靖江3.5万吨方块码头设计”是本人在导师的指导下展开研究工作所取得的成果。
除文中特别加标注和致谢的地方外，论文中不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已经在文中以明确方式表明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并原为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：日期：年月日摘要本设计是根据设计任务书的要求和《水工建筑物规范》的规定，对靖江的码头建设进行方案比选和设计并对靖江码头的总体平面布置进行规划设计。
为使码头能够简单安全实用，又节省资源，本论文最终选择了方块码头。
码头的总体规划布置也选择了顺岸式布置。
由于靖江港为河港，故可忽视波浪的作用，主要考虑各个水位上码头所受的荷载作用。
分别考虑了主动土压力的作用、被动土压力的作用、码头自重作用、码头上的均布荷载作用、系缆力（永久荷载）；还有就是码头的偶然荷载作用有地震时的主动土压力，码头均布荷载，地震惯性力的用作。
经过计算来确定码头的稳定性。
并在最后验算地基沉降。
在论文的最后是对方块码头的卸荷板进行配筋计算。
本设计的全部图纸采用AutoCAD绘制。
关键词：方块码头土压力荷载AbstractThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "norms of hydraulic structures," the provisions of the terminal building of the Jingjiang for scheme selection and design and the overall layout of Jingjiang terminal planning and design. To enable terminals to simple, safe and practical, and save resources, this paper chose the box terminal. Terminal layout of the overall plan is also chosen Along the Coast of layout.Hong Kong to ports in the Jingjiang, it can ignore the role of waves, the main consideration of the level of the pier suffered loads. Were considered active earth pressure, passive earth pressure, the role of terminal self-respect, the terminal on the uniform load, the mooring force (permanent load); there is the occasional load terminals are active earth pressure during an earthquake , the terminal uniformly distributed load, seismic inertial force used. Has been calculated to determine the stability of piers. And checking in the final settlement. In the final box is the unloading terminal plate Reinforcement.All of the design drawings using AutoCAD drawing.Key words: earth pressure loading terminal box目录前言 (1)1设计条件 (3)2 作用的分类以及计算 (7)2.1 结构自重力 (7)2.1.1 设计低水位情况 (7)2.1.2设计高水位情况 (8)2.1.3 极端高水位情况 (9)2.2 土压力标准值计算 (10)2.2.1 墙后块石棱体产生的土压力标准值极端高水位情况 (11)2.2.2 设计高水位情况 (14)2.2.3 设计低水位情况 (16)2.3 码头面堆存荷载产生的土压力标准值 (19)2.4 六度地震时的主动土压力标准值计算 (22)2.4.1 设计高水位情况 (23)2.4.2 设计低水位情况 (25)2.5 码头面堆存荷载产生的地震土压力标准值 (28)2.5.1 设计高水位情况 (28)2.5.2 设计低水位情况 (31)2.6 地震惯性力 (33)2.6.1 设计高水位情况 (33)2.6.2 设计低水位情况 (35)2.7 船舶荷载 (37)2.7.1 系缆力 (37)2.7.2 撞击力 (40)2.7.3 挤靠力 (40)3 码头稳定验算 (41)3.1 持久状况 (41)3.2 沿基床底面抗滑稳定验算 (49)3.3 卸荷块体后倾稳定验算 (51)3.4 偶然状况 (52)4 基床和地基承载力验算 (59)4.1 基床顶面应力计算 (59)4.2 地基承载力验算 (62)5 配筋计算 (65)结论 (67)致谢 (68)参考文献 (69)前言靖江地处江、海交界处。
港口经济论文范文精选3篇(全文)
港口经济论文范文精选3篇1港口经济与区域经济互动进展的必定性研究1.1港口与区域的经济冲突促使两者互动进展港口具有一种经济独立进展的企业性质，是促进我国国民经济进展的社会基础性设施。
首先，港口所关怀的是如何尽可能提高其自身的生产效率、商业进展职能以及提高产业的规模。
其次，随着我国国民经济的提高，内地区域经济的进展所关怀的则是区域内居民的期望以及环境提升价值，这就导致港口和区域经济在进展职能以及进展目标上存在明显的矛盾。
最后，港口运行时所带来的环境污染给区域的建设带来较为棘手的问题，也严峻影响了区域建设的美化及安全性。
不过，从港口的角度来看，其正常的运作通常会受到区域内交通不便、区域进展空间有限等条件的约束。
然而从两者的整体进展来看，港口和区域经济的进展都是我国社会经济的重要组成部分，有着经济进展上的同等目标。
正是这个共同目标的存在促使了港口和区域这两者之间的合作，因为港口的综合进展需要区域经济的支持，而区域经济的进展要借助港口的进出口，所以两者的互动进展具有必定性。
1.2港口和区域经济进展互惠互利、相互促进港口和区域经济的互动进展作用主要表现在以下三个方面。
第一，港口的腹地优势能够汲取大量区域内的资源、物流、资金流动等，并不断集中在一起，这就为区域经济的进展提供了动力。
而区域及城市的进展则为港口提供了充足的进展空间和后勤保障，直接影响了港口经济的进展前景。
第二，港口的生产方式不断改进，其提高产品竞争力的主要手段是降低成本，所以在与港口相关的城市里，大大降低了其物流的成本，进而形成大型物流平台，最终提高了其产品的整体竞争力。
而区域作为港口经济进展的基础，其交通运输、通信设施的标准以及运输方式的健全，都会影响港口的正常运作。
第三，港口的区位优势对于区域间的产业结构产生了直接的影响，促使港口与其他的行业进行不同程度上的合作进展。
而区域的产业结构则会影响到港口的进展规模，因为区域的对外能力增强，则港口的进展也会随之增强，所以内部的产业结构直接影响了港口的贸易交流量，这都是两者互动进展的必定结果。
关于港口导论的论文
上课周二-78节成绩港口航道与海岸工程就业前景展望——读“十二五”港口发展规划有感摘要：伴随我国经济社会以及世界经济的发展，我国港口作为多种交通运输方式的交汇点以及现代国际物流链的枢纽，发挥了联接内陆和海向物流、辐射国际和国内市场的重要作用，为我国经济社会、对外贸易的发展做出了巨大贡献，充分显现了港口产业具备的服务属性。
为此，本文从以下四个方面论述。
一是港口发展的回顾。
二是我国港口发展面临的形势。
三是港口发展趋势展望。
四是港口航道与海岸工程的就业前景。
关键词：港口航道海岸工程港口发展就业前景前言伴随我国经济社会以及世界经济的发展，我国港口作为多种交通运输方式的交汇点以及现代国际物流链的枢纽，发挥了联接内陆和海向物流、辐射国际和国内市场的重要作用，为我国经济社会、对外贸易的发展做出了巨大贡献，充分显现了港口产业具备的服务属性。
经过长期的历史变革，港口已成为一个重要的经济、贸易和文化的交汇点。
港口不仅仅是运送货物和接送旅客的交通枢纽，而且还具备了工业、贸易和商业功能，在国民经济和地区经济发展以及社会事业的进步中发挥了重要的作用。
一、港口发展的回顾我国港口不断发展的步伐是伴随我国经济社会发展的大环境的，从新中国成立以后，大致经历了恢复生产、起步建设、全面建设、系统发展和全面提升的五个阶段。
第一阶段是建国初期的20世纪50年代到70年代初，我国港口的发展主要是所有制和技术改造、恢复生产的时期，港口发展相对缓慢。
第二阶段是20世纪70年代初到70年代末，我国港口为了适应经济贸易发展需求而进入的起步建设时期，经历了建国后的第一次港口建设高潮。
第三阶段是20世纪80年代初到20世纪80年代末，我国沿海和内河港口得到全面建设的时期，我国港口随着“六五”和“七五”经济发展进程，也经历了第二次建设热潮。
交通主管部门明确了全国枢纽港布局，加快了沿海港口的建设步伐，同时也继续推进长江内河港口的建设。
第四阶段是是20世纪90年代初到20世纪90年代末，我国港口在交通主管部门制定的以建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统为主要内容的“三主一支持”交通基础设施长远发展规划的指导下，进入了系统发展时期，形成了大中小港口的层次分布格局。
港口安全管理论文（2）
港口安全管理论文(2)港口安全管理论文篇二基于港口安全管理工作综述摘要：港口生产已经发展成为机械化程度高、分工细密的大机器生产，货物装卸过程错综复杂，到港货物繁多，有不少易燃、易爆、易碎的危险品，安全检查、发现隐患、限期整改直至跟踪落实各个环节，进而形成一套行之有效、科学合理的港口安全管理工作体系。
港口企业要真正提升安全工作水平，就必须加强安全管理工作，关键词：港口安全; 安全生产; 安全教育; 安全管理工作; 安全工作前言港口生产主要是确保货物在流通过程中安全、及时、完整地实现空间位移，具体说来就是要搞好安全生产，确保国家财产和人民生命安全，使货主满意、船东满意，在市场竞争中立于不败之地。
因此，我们一定要统一思想，转变观念，强化意识，在港口生产过程中做到安全质量事放的预控、自控和监控，用锐意进取的精神开创安全工作的新局面。
为此，我们在制定生产经营目标计划时，要明确提出“实现人身伤亡、机损和责任事故为零”的奋斗目标。
一、统一思想，转变观念，明确奋斗目标1、明确安全工作的重要地位。
当今世界发达国家都把提高安全素质作为企业生存发展的重要基础和条件，安全文明生产水平越来越高。
这仲横向比较使我们进一步认识到，安全文明生产是现代化企业的一个重要标志，是企业素质和管理水平的综合反映。
因此，安全生产在生产经营诸项工作中，理所当然地处于群龙之首。
2、明确安全工作的领导资任。
企业一且发生事故，不仅影响职工的安全、健康和生产积极性，损耗大量的人力、物力和财力，给国家造成不可估量的经济损失，严重的还造成一定的政治影响。
一个企业的领导者和党的干部应该自觉地把安全生产作为自己第一位的责任，主动地把安全工作搞好。
3、明确安全工作的奋斗目标。
在安全上确立什么样的目标，反映了领导者的精神状态和觉悟程度。
先进可行的目标往往给人以巨大的动力，催人奋进。
我们认为，尽管实现“一个零”的目标难度很大，但并不是高不可攀，不可实现的。
二、健全安全管理体系1.建立企业各级一把手负资的领导管理体系。
港口码头设计毕业设计论文
港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。
1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。
（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。
（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。
1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。
（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。
第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。
各⽉平均⽓温见表2－1。
表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。
降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。
各⽉平均降⽔量见表2－2。
表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。
港口管理论文的模板
港口管理论文的模板港口企业资金集中管理的探讨摘要：本文就港口企业资金集中管理的探讨，对港口企业资金集中管理的探讨中存在的问题进行分析，并结合港口企业的实际情况，提出合理的对策，以期为相关管理人员提供参考，促进港口企业的持续健康发展。
关键词：港口企业;资金;集中管理;问题对策随着市场竞争环境的不断变化，资金集中管理模式逐渐被港口企业所接受。
但是港口企业在实际的资金集中管理的过程中，一些实际存在的问题始终制约着资金管理的效果和质量。
因此，港口企业需要加大对资金集中管理分析和研究，采取有效的应对措施，规避现资金集中管理中存在的问题，从而提高企业的资金管理质量，实现港口企业利润最大化。
一、港口企业的资金管理现状港口企业多为经营性集团企业，主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、外轮代理，引航、海铁联运、水路客运服务等业务。
近几年来，各沿海城市纷纷掀起“以港兴市”的港口投资建设高潮及贯彻落实“一带一路”发展战略，各港口企业经营规模不断扩大，在加快港口建设过程中，为保证建设的顺利开展，需要以高效的筹资措施提供资金保障。
但在实际中筹资难度较大，制约了港口企业的持续发展。
而且，随着港口企业经营规模不断扩大，子公司的数量不断增加，这也就使得企业传统的资金管理模式不能满足企业的发展需求，基于此，港口企业应当采取科学高效的资金集中管理模式，从而为港口企业发展提供高效的资金保障。
此外，企业在实际的经营管理过程中还加强减值准备和坏账核销管理，建立良好的赊销日常管理与客户信用管理，从而有效的提高企业的资金管理能力，以规模经营和资本运营，提高港口企业综合盈利能力。
二、资金集中管理的概述所谓资金集中管理，是企业将整个集团的资金进行有效的整合，将资金集中到集团总部，并由总部统一的对资金进行调配和管理，促使港口企业能够在宏观上实现对资金的综合调配和控制。
主要特征体现在“统一开户、统一结算、统一融资”。
为充分发挥集团整体规模优势，充分利用集团内部资金资源，通过科学有效的资金集中管理模式，对集团资金进行合理有效的管理和控制，是集团强化管理水平、优化资源配置、提升经营效益与实现战略方针的重要手段之一。
港口行政管理论文（2）
港口行政管理论文(2)港口行政管理论文篇二港口行政事业性收费的意义【摘要】文章从经济学角度对行政事业性服务与收费的界定进行了分析，并对港口行政事业性收费的历史沿革和现状进行了探讨，提出了完善港口行政事业性收费的措施。
【关键词】行政事业性收费港口服务规范化管理在市场竞争日益激烈的今天，港口收费的合理与否对于港口的长远利益具有重要意义。
港口收费过高，会影响港口的发展，反过来也影响港口长期战略的实施;港口收费过低，又会给港口当前建设的资金筹集带来困难。
行政性收费作为整个非商品收费的重要组成部分，在较短的时间内经历了从无到有、从少到多的进程。
但是伴随着费种的日益增加，费额的不断加码。
收费领域愈来愈广，收费单位愈来愈多，乱收费现象愈来愈普遍。
给国家、港口造成了严重的侵害，产生了比事业性收费、经营性收费秩序混乱更坏更深的影响。
加入WTO后，港口将面临更加激烈的竞争局面，因此，保证港口行政事业性收费资金，对于加快港口建设的步伐，增强我国港口的国际吸引力和竞争力是至关重要的。
一、行政事业性服务与收费的界定在现阶段，行政概念表述的共同点是“国家意志的表达和执行的一切活动为行政”;不同点只是行政的范围不同，即对国家意志表达和执行主体范围存在广义与狭义之区别。
因此“行政”从公共服务的角度讲，行政主体应该包括国家行政机关或国家授权行使行政管理职能的组织、事业单位和其他非营利性机构。
只有这样的主体才能对国家意志完整无误地表达与执行，即从社会整体发展角度，实施对社会、经济、技术和自然资源的管理或监督职能。
微观行政则属企业管理范畴，而非公共服务，应排斥在行政主体之外。
由此，笔者认为，行政性服务的定义应表述为：国家行政机关或国家授权行使行政管理职能的组织、事业单位及其他非营利性机构等，在对社会、经济、技术和自然资源的管理或监督过程中所提供的产品和服务的统称。
二、港口行政事业性收费的历史沿革和现状港口行政事业性收费是国家价格体系的一个重要组成部分，它是当前我国经济体制改革不容忽视的环节。
港口经济发展论文
港口经济发展论文内容摘要：港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革开放以来获得了巨大的发展，但也带来港口之间竞争的日益激烈。
本文从港口经济发展带来的港口竞争入手，分析了现代港口竞争的主要内容以及港口争夺腹地货源的竞争；并针对港口竞争新焦点，就发展国际多式联运连接港口腹地的空间纽带进行了阐述。
关键词：港口经济港口竞争腹地多式联运港口经济是在改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴经济模式。
港口经济是海洋经济的重要组成部分，也是港口城市的重要经济增长点。
对于港口经济的概念，经济学家比较认同的表述为：港口经济是指以港口为中心，以相关区域和产业为重点的经济形态，是陆地经济和海洋经济的结合，港口经济具有强烈的外向性和开放性。
港口经济的基本特性可概述为：以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉，实现一个大进大出的港口吞吐的开放系统；以港口相关产业为支撑，是临港工业的基地和海洋经济发展的基础；以海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，是一个相当复杂的系统、有机综合体，由多种因素构成。
我国港口经济发展与港口竞争现状港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革开放以来，获得了巨大的发展。
而我国航运业高速发展的背后是中国经济的高速发展，不断增长的对外与对内贸易使得界面上的物资和信息交换日益密集，为港口的发展提供了充足的货源。
目前，港口经济已成为我国沿海经济发展最重要的内容，按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，一个不可回避的现实问题出现了：港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
港口业务管理论文（2）
港口业务管理论文(2)港口业务管理论文篇二“半岛蓝色经济区”建设下的港口业务管理人才培养优化模式[摘要]港口是国家进出口贸易的重要基础设施，是国民经济的“晴雨表”，它有力地推动了我国经济的增长。
由于山东独特的区位优势和发展潜力，中央决定将山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，这是山东省发展港口业的大好机遇，也决定了山东港口业发展的广阔市场空间。
“人才是立足之本，兴业之基”，山东省当务之急是大力培养大批优秀的港口业务人才，为建设“半岛蓝色经济区”提供有力的人才保障。
文章提出要围绕“半岛蓝色经济区”建设，分析区域港口业务管理人才需求结构和趋势，提出港口业务管理人才培养的优化模式。
[关键词]半岛蓝色经济区港口业务管理人才培养模式一、“半岛蓝色经济区”战略的提出2009年4月下旬，胡锦涛视察山东时作出了打造山东半岛蓝色经济区的重要指示。
山东半岛是我国最大的半岛，是环渤海地区与长江三角洲地区的重要结合部、黄河流域地区最便捷的出海通道、东北亚经济圈的重要组成部分。
《山东半岛蓝色经济区发展规划》的批复，标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。
这对山东省现代港口业的发展无疑是一次千载难逢的机遇。
港口是国家外向型经济的“窗口”，是国民经济发展的强力引擎，山东也将迎来港口业快速发展的“春天”。
《规划》明确指出，要加强港口建设，打造以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽。
二、“半岛蓝色经济区”建设下港口业务管理人才的培养需求(1)山东与日本、韩国贸易往来密切，是中日韩自贸区建设的前沿，各国之间多元文化差异，信仰不同，语言多样，贸易方式有所不同。
港口作为贸易互通的重要窗口，就具有国际化的特点，对港口业务管理人才需求应该是语言、文化，知识和技能都能全方位掌握的。
(2)“半岛蓝色经济区”的建设和港口业务技术含量的增加，必将要求更多高素质技术技能型的专门人才。
中国港口业发展论文
中国港口业发展论文第一篇：中国港口业发展论文全球化中中国港口业发展姓名: 班级: 学号: 院系: 指导老师: 摘要：开放政策和经济全球化的推动下，港口成为与国际连接通道的重要节点，是区域加入经济全球化和社会分工的基础，港口周边200公里内城市，充分利用港口的有利条件，成为我国经济最为发达的地物。
改革开放20多年来的实践，使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。
改革开放30年来，我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。
时至今日，在国际贸易全球化的大时代背景下，中国港口业面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。
中国港口如何在这样的环境下蓬勃发展并取得一席之地，是本文所要探讨的所在。
关键词：港口发展问题改革未来引言：改革开放30年，特别是新世纪以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。
中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。
政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。
同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。
到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。
一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。
一我国港口的发展现状进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。
关于港口管理论文（2）
关于港口管理论文(2)关于港口管理论文篇二港口工程施工管理探讨摘要：在港口工程的建设过程中，施工管理是一项非常重要的工作，关系到港口工程的施工质量，还影响到整个工程项目建设价值的充分体现。
要建立和完善施工管理的机制，在完善中追求创新，同时还要提高工程技术人员的综合素质、管理水平、质量意识，从而确保港口建设工程的施工质量，使港口工程项目顺利的进行。
文章对港口建设工程施工过程中存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决方法。
关键词：港口工程;施工管理;探讨1 施工成本管理随着我国港口工程建设的发展，行业内的竞争也愈演愈烈，施工企业为了在激烈的竞争中站稳脚跟，就必须追求利润的最大化，而提高利润的一个重要手段就是尽量降低成本。
企业要生存、要发展，就要做好成本控制工作。
因此，在港口建设工程施工管理过程中，有效控制施工成本是工作的重心。
1.1 实际施工管理过程中应当坚持成本最低原则在编制港口建设工程的施工定额时，施工单位要以具体的市场价格作为编制的准则，进行科学的、合理的编制，实现施工成本的最低化。
1.2 要坚持成本控制与动态控制原则成本控制，即对全企业、全成员以及全过程的管理与控制。
在进行成本全员控制时需要注意，应当制订具体的、实质性的成本控制计划，并且推动计划的有效实施，要求各单位、各部门、各班组的通力合作，全员作为一个有机的整体而存在，而不是各自为政的一盘散沙。
施工成本管理是一个多变的、动态的管理过程而言，具有灵活性和复杂性的特征。
在港口工程建设的整个过程中，都要切实贯彻施工成本管理。
施工前，要制订施工成本管理的具体措施和所要达到的目标施工中，要及时处理随时可能出现的问题，对施工的成本实行有效的、实时的监督和控制。
施工后，要认真总结工程项目的施工成本管理的状况，对出现过的问题进行深入的分析，总结经验，从而找出更好的解决方法。
1.3 要坚持目标管理原则，加强权责利的有机结合在港口工程项目施工的最初阶段，应该结合实际情况，充分考虑到各种影响因素，对整个工程项目进行宏观和微观的分析，从而科学、合理的制订施工成本管理的目标。
现代港口安全论文
港口管理主体与安全管理关系密切,管理人员的安全意识不到位将会对工作造成很大影响。
以下是为大家带来的关于现代港口安全论文，以供大家参考!现代港口安全论文引言近年来，在港口货物吞吐量保持快速增长的同时，安全生产也面临较大挑战。
港口作业具有作业种类繁多、作业环境复杂、交叉作业频繁、流动机械繁多、人员直接参与、作业人员流动性大等行业特殊性，具有较高风险。
根据港口企业事故统计分析发现，90%以上的事故是由于劳动者的“三违”行为引发的;而形成“三违”行为的主要原因是劳动者不具备本岗位安全操作资格、自救互救意识薄弱、以及安全生产知识和技能缺乏，而归根结底是缺乏应有的、有效的安全培训教育，在工作中不懂得自我保护或有章不循。
对于港口企业来说，安全教育培训最主要的目的就是提高从业人员安全素质，包括安全知识、安全技能、安全意识、安全心理、应急能力等方面，防止和减少“三违”行为。
因此，如何把安全知识和安全技能有效地转化为劳动者的安全素质，从根本上提高劳动者预防事故的能力，是摆在安全管理工作者面前最为迫切的任务。
1港口企业安全教育培训工作现状2012年，《国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定》指出一些地区和单位安全培训工作仍然存在着思想认识不到位、责任落实不到位、实效性不强、投入不足、基础工作薄弱、执法偏轻偏软等问题，给安全生产带来较大压力。
当前，港口企业安全教育培训工作存在的问题大致有以下几种情况1对安全教育培训认识不到位由于安全教育培训不能直接产生效益，对当前的生产经营没有立竿见影的作用，造成人们长期以来对安全教育培训的重要性认识不到位，思想上不重视，行动上走过场，方法上简单讲述，没有达到应有的实际效果，被动式地开展安全教育培训，使安全培训流于形式。
尽管近年来对安全培训的重视度有所提高，但培训效果还是达不到理想状态。
2安全教育培训投入不足虽然大部分企业都有安全教育培训经费保障机制，但更多的企业把培训作为义务，消极投入，对于一些费用大、时间长的持证培训，不积极组织，一再拖延。
港口科技期刊发表
港口科技期刊发表港口是国家的重要物流枢纽，港口科技的发展对于提高港口运营效率、降低运营成本、保障港口安全具有重要意义。
本文将从港口科技的发展现状、存在的问题以及未来发展趋势等方面进行探讨。
首先，当前港口科技已经取得了一定的进展。
在港口自动化方面，自动化码头设备、智能集装箱等技术已经开始应用，大大提高了港口的装卸效率。
在港口安全方面，智能监控系统、无人机巡检等技术的应用，有效提升了港口的安全防范能力。
在港口信息化方面，大数据、云计算等技术的应用，使得港口管理更加科学、精细化。
然而，港口科技发展中还存在一些问题。
首先是技术标准不统一，导致不同港口之间的互通性差，影响了整个物流运输的效率。
其次是信息安全问题，随着港口信息化程度的提高，信息安全问题也日益凸显。
再者是人才短缺问题，港口科技的发展需要大量的高素质人才，但当前人才供给不足。
未来，港口科技将朝着智能化、绿色化、数字化方向发展。
智能化方面，无人港口、智能物流等技术将得到进一步应用，提高港口的自动化水平。
绿色化方面，新能源装备、绿色环保技术将得到更广泛的应用，助力港口实现可持续发展。
数字化方面，大数据、人工智能等技术将进一步应用于港口管理，提高港口运营的智能化水平。
总之，港口科技的发展对于提高港口运营效率、降低运营成本、保障港口安全具有重要意义。
当前，港口科技已经取得了一定的进展，但仍面临着技术标准不统一、信息安全问题、人才短缺等挑战。
未来，港口科技将朝着智能化、绿色化、数字化方向发展，助力港口实现可持续发展。
希望通过本文的探讨，能够更好地推动港口科技的发展，为港口行业的发展贡献力量。
港口航道与海岸工程毕业论文文献综述
港口航道与海岸工程毕业论文文献综述港口航道与海岸工程的发展历史可以追溯到古代的航海时代，随着人类对海洋资源的不断开发利用，港口航道与海岸工程的重要性也日益凸显。
本文将从不同角度综述相关领域的文献，包括港口航道设计与规划、海岸工程结构与防护措施以及环境影响评价等方面。
通过对文献综述的分析，旨在总结当前研究热点与难点，为未来的研究提供参考和指导。
一、港口航道设计与规划港口航道设计与规划是港口建设中的核心内容，关系到港口的功能性和可持续性发展。
根据文献综述的结果，港口航道设计与规划的研究主要包括以下几个方面：航道定位与选址、航道几何形态设计、通航安全评估以及航道维护管理等。
对于航道定位与选址，研究人员通常考虑地理条件、水文特征和地质条件等因素，以选择最佳的港口位置。
航道几何形态设计主要涉及航道深度、宽度和曲率等要素的确定，以确保舰船安全通航。
通航安全评估则以船舶航行的安全性为出发点，通过模拟和仿真等手段评估港口航道设计的可行性和有效性。
航道维护管理是港口航道运营的重要环节，研究人员通常从定期巡查、清淤疏浚和水质监测等方面提出管理策略和建议。
二、海岸工程结构与防护措施海岸工程结构与防护措施是保障港口航道和海岸线安全稳定的重要手段。
根据文献综述的结果，海岸工程结构的研究内容主要包括海堤、防波堤和砂质滩涂等结构的设计和施工技术。
海堤是一种沿海岸线设置的长堤，用于抵御海浪冲击和侵蚀，其设计需要考虑海波力和地质条件等多个因素。
防波堤是一种设置在港口入口处的平行于岸线的长堤，具有缓冲波浪冲击和提供船舶停泊区域的双重功能。
砂质滩涂是一种自然保护海岸的工程方式，通过向海域注入砂质沉积物，增加滩涂的面积和稳定性，有效减缓海岸侵蚀速度。
三、环境影响评价任何港口航道与海岸工程的建设都会对海洋生态环境产生一定的影响，因此环境影响评价成为港口航道和海岸工程建设的必要程序。
根据文献综述的结果，环境影响评价的研究主要涉及水质、生态系统和人类活动等方面的评估。
港口模型论文
发展港口物流，提高港口竞争力一.我国港口物流的现状1.、我国港口物流发展的成就１）、港口物流产业发展势头良好。
２００５年，我国港口完成货物吞吐量４９．１亿吨，增长１７．７％；完成集装箱吞吐量７５８０万ＴＥＵ，增长２３％。
我国港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量已经连续三年稳居世界第一，有１０个港口进入世界亿吨大港行列，其中上海港已成为“世界第一大港”。
２）、港口物流基础设施不断改善。
港口码头建设继续向大型化、专业化方向发展。
２００５年底，全国港口拥有生产用码头泊位３５２４２个，比上年净增１３４个，其中万吨级及以上泊位１０３４个，比上年净增９０个。
港口物流建设投资也快速增长，“十五”末全国沿海及内河建设完成投资总额比“九五”末增长四倍。
３）、初步形成码头种类齐全、布局日趋合理的总体港口格局。
目前我国已形成了２０多个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局；港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和商贸等多个领域。
目前我国已经形成了三个主要的港口群，即珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群和环渤海湾港口群，它们涵盖了我国主要的沿海和内河港口，有效地推动了当地经济发展和港口之间的分工合作。
４）、港口物流发展的软环境逐渐完善。
我国各级政府都十分重视港口物流的发展，近些年陆续制定了一系列与港口物流发展相关的法律法规和政策措施。
现代港口物流的宏观政策环境明显改善，支持现代港口物流业发展的政策体系正在逐步形成。
尤其是《港口法》的出台与港口下放和港口管理体制改革，有力地推动了港口发展的新一轮热潮。
２现阶段我国港口物流发展存在的主要问题２．１港口物流基础设施薄弱，功能不够完善虽然我国的水运史和港口史源远流长，特别是新中国成立后，经过５次大规模的港口建设，现已初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。
但是从全国范围来看，我国仍有众多港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口阶段，基础设施薄弱，物流功能没有得到充分拓展，潜在优势没有得到充分发挥，对城市经济发展的促进作用受到限制。
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