卸船系统介绍
成品油船的船舶舱口与装卸系统
成品油船的船舶舱口与装卸系统随着全球能源需求的不断增长，成品油运输显得尤为重要。
成品油船作为油品运输的重要工具，其船舶舱口与装卸系统发挥着关键作用。
本文将详细介绍成品油船的船舶舱口与装卸系统的功能、特点以及其在油品运输中的重要性等方面内容。
作为成品油运输的主要方式之一，成品油船的船舶舱口与装卸系统扮演着重要的角色。
船舶舱口是成品油船船体上与装卸油品相关的开放部位，通常位于船体的上部，用于装卸油品以及与码头的连接。
舱口主要包括油舱盖、入口渡槽等部分，其设计与制造需要考虑多种因素，如船舶结构、安全要求、装卸效率等。
首先，成品油船的船舶舱口必须具备可靠的密封性能。
油品运输过程中，任何泄漏都可能引发安全事故和环境污染。
因此，船舶舱口的设计必须保证舱口与油舱之间的密封效果良好，防止油品外溢或未经授权的人员进入油舱。
一般来说，舱口密封采用橡胶垫圈、密封圈等防水、气密材料，确保装卸过程中油品不会泄漏。
其次，成品油船的船舶舱口需要具备良好的结构强度。
在装卸过程中，舱口会承受来自装卸设备和油品的巨大力量。
因此，舱口需要经过合理的结构设计和强度计算，以确保能够承受外界力量的作用而不会发生破裂或变形。
舱口结构主要采用钢材、合金铝等高强度材料，以满足载荷要求和安全性能。
此外，成品油船的船舶舱口还需要考虑装卸操作的安全性。
装卸过程中，船舶与码头之间必须进行油品的输送。
为了确保操作人员的安全，舱口设计中通常包括防滑、防坠落和防撞击等功能。
例如，在舱口周围可以安装防滑网、防滑条等设施，以增加操作人员的工作安全。
同时，安全护栏、护手板等也会被设置在舱口的周围，以防止人员意外坠落或受到撞击。
除了设计合理的舱口，成品油船的装卸系统也至关重要。
装卸系统是指成品油船的油品装卸设备和管道系统，用于实现船舶与码头之间的油品运输和接驳。
装卸系统一般包括泵浦、管道、阀门、仪表等组件，其目标是确保油品能够安全、高效地从船舶输送到码头或反之。
首先，成品油船的装卸系统需要具备高效的输送能力。
卸船机工作原理讲课
A、当大车向电缆坑行走时，电缆卷盘转动，收取电缆: 大车行走机构启动时略滞后电缆卷盘装置启动。 大车行走停止运行后，电缆卷盘应延迟一段时间再停。 大车在收取电缆时, 保持足够力矩来卷取电缆，电缆卷筒由储缆电机驱动，制动器打 开，电机为绕线式电机，力矩可用多级电阻来切换。
B、当大车向终点行走时，电缆卷盘放缆: 电缆卷盘放出电缆时，保持一定力矩来张紧大车电缆，电缆卷筒由储缆电机驱动， 制动器打开，电机为绕线式电机，力矩可用多级电阻来切换。
➢ 大车机构功能
大车机构包括二十个AC电机，并联联接。每个电机联接一个减速箱。 在电机与减速箱之间的主轴上各安装有一个制动器。AC电机都为 自冷方式。
驱动装置由一套西门子AFE可回馈装置组成，包括一个整流器和一个 逆变器。整流器和逆变器都是6脉冲4象限的数字式驱动装置。 PLC为西门子S7-400系列，利用PROFIBUS总线联接大车驱动装 置。
厂
W）
20 11 1000 变频 S260mi n
1 310 1200 变频 S1
1 500 1000/ 变频 S1 1200
1 500 1000/ 变频 S1 1200
1 110 1200 变频 S1
4 1.5 1000 直接 S2启动 60mi
n
2 1.1 1500 变频 S260mi n
1 15
2008年10月30日下午，SIEMENS A&D华东区服务人员和ZPMC技术服务人员一同 到达公司现场。
按照SIEMENS公司的检测规范，首先对电子箱中的选件板CUVC、ADB、工艺板 T300和通讯板CBP2进行了检测；发现ADB适配板、T300工艺板和CBP2通讯板都已经烧 坏，不再可以正常工作。但由于电子箱中的CUVC主控板未烧坏，A &D服务人员认为PSU 控制电源板不存在问题；仅仅按照SIEMENS公司的服务规范中EMC电磁屏蔽规约中的要 求重新敷设及压接PROFIBUS DP通讯终端头。
桥式抓斗卸船机的自动化技术研发与应用
桥式抓斗卸船机的自动化技术研发与应用桥式抓斗卸船机是一种广泛应用于港口、码头等物流枢纽的重要设备，主要用于将散装货物从船只卸下并输送至储料场或装车装置。
随着自动化技术的不断发展，桥式抓斗卸船机的自动化技术研发与应用也逐渐成为趋势。
以下是对桥式抓斗卸船机自动化技术研发与应用的详细介绍：1. 自动化控制系统：桥式抓斗卸船机的自动化控制系统是实现卸船过程自动化的关键。
该系统主要包括控制柜、PLC（可编程逻辑控制器）、传感器、操作台等组成部分。
其中，控制柜主要负责接收操作台指令，并控制抓斗的升降、开合、旋转等动作；PLC则负责监控整个卸船过程的运行状态，并通过传感器获取相关数据，如抓斗内物料的重量、抓斗的位置、设备的运行状态等，从而实现自动化控制。
2. 智能识别与调度系统：智能识别与调度系统是桥式抓斗卸船机自动化的重要组成部分，主要用于识别和调度船只、货物和设备。
该系统主要包括图像识别、目标跟踪、路径规划、任务调度等模块。
通过摄像头等传感器获取船只、货物和设备的图像信息，并通过图像识别技术对货物进行分类和定位。
同时，通过目标跟踪技术对船只、货物和设备进行实时监控，实现动态调度。
此外，路径规划和任务调度模块还能根据现场环境和运行状态，自动规划设备运行路径和调度任务，提高卸船效率。
3. 自动纠偏与防摇系统：桥式抓斗卸船机在卸船过程中容易受到风浪、船只晃动等因素的影响，导致设备发生偏移或摇摆。
为了解决这一问题，自动纠偏与防摇系统被广泛应用于桥式抓斗卸船机的自动化技术中。
该系统主要包括传感器、控制器、执行器等组成部分。
通过传感器获取设备的位置、姿态等信息，并通过控制器计算出设备实际位置与设定位置之间的偏差，进而控制执行器进行纠偏和防摇操作。
此外，自动纠偏与防摇系统还能根据现场环境和运行状态，自动调整设备的工作模式，提高卸船稳定性和安全性。
4. 智能故障诊断与维护系统：智能故障诊断与维护系统是桥式抓斗卸船机自动化的重要保障措施，主要用于检测和诊断设备故障，并实现自动维护。
卸船机原理
卸船机：高效转运能手
卸船机的工作原理主要是利用能够连续输送的机头，把货船中的散状货物连续不断地提出船舱并输送到臂架或机架上，通过传送带把货物卸到岸边。
具体来说，卸船机通常由悬臂式起重机、输送系统以及驱动和控制系统等部分组成。
悬臂式起重机能够在较大范围内移动并承载重物，将货物转移到输送系统中。
输送系统则由输送带、轨道和其他输送设备组成，负责将货物从卸船机转移到码头上。
驱动和控制系统则包括电动机、减速器、变频器、PLC控制器等，负责确保卸船机的安全、稳定运行。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅专业机械书籍或咨询专业人士。
卸船机工作原理讲课概述.
速度 m/mi n
电 型式 数量 功率 （K W） 11
动
机 控制 工作制 生 产 厂 备 注
转速 （RPM） 1000
大车运行
25
卧式
20
变频
S260min S1
小车运行
220
卧式
1
310
1200
变频
抓斗起升
130
卧式
1
500
1000/120 0 1000/120 0 1200
变频
S1
抓斗开闭
130
概述
桥式抓斗卸船机除金属结构外,本机设置抓斗起升及开闭机构、小车运 行机构、大车行走机构、悬臂俯仰机构、悬臂固定装置、绕绳系统、抓斗、 漏斗、振动给料机及供料皮带机系统、落料回收装置、自行式司机室、机 器房、电气室、电气控制系统、监视及报警系统、供电、照明、防尘、计 量以及机器房内的维修起重机、电梯、防火装置等组成，另外还应装设各 种安全保护和指示装置，如超负荷限止器、航空信号灯、风速仪、夹轮器、 锚定及防风系缆装置、电气保护装置。
பைடு நூலகம்
卧式
1
500
变频
S1
悬臂俯仰
35
卧式
1
110
变频
S1
动力电缆卷筒
25
立式
4
1.5
1000
直接启 动 变频
S260min S260min S1
司机室运行
20
立式
2
1.1
1500
振动给料器
卧式
1
15
变频
主要机构功能
桥式抓斗卸船机的主要组成：
1、电差动四卷筒机构（起升、开闭、小车运行机构三者合而为 一，简称为四卷筒机构); 2、大车行走机构 3、物料系统
卸船机工作原理
卸船机工作原理
卸船机是一种用于从海运船舶或驳船上卸载货物的设备，其工作原理基本可以分为以下几个步骤：
1. 预备工作：在卸船机投入使用之前，需要进行准备工作，包括连接电源、检查设备运行状况等。
2. 吊桶起吊：卸船机通常配备有一根或多根吊绳，通过吊绳连接到起重吊桶。
当货物需要卸下时，吊桶被放置在船舶货仓上方。
3. 吊桶下降：开始工作后，起重机将吊桶从船舶货仓中降低至目标位置。
这一步骤通常由电动或液压系统实现，确保吊桶平稳地下降。
4. 货物装载：一旦吊桶到达目标位置，操作员使用卸船机控制系统将货物装填至吊桶中。
货物可能以散货、集装箱或其他形式存在，具体装填方法根据货物类型而定。
5. 吊桶升起：一旦装填完毕，吊桶会被起重机升起至适当高度，以便将货物搬运到陆地或驳船上。
同样，这一步骤通常由电动或液压系统实现。
6. 货物卸载：随后，吊桶会通过移动设备将货物从卸船机搬运至指定地点。
这一过程可能涉及移动桥梁、传送带或其他组件，以确保货物安全卸下。
7. 循环操作：一般情况下，卸船机会持续进行货物卸载操作，直到船舶货仓中的货物全部卸出或任务完成。
总的来说，卸船机通过起重吊桶、控制系统和相关设备协同工作，实现了从船舶货仓到陆地的货物卸载过程。
每个步骤都需要精确的控制和协调，以确保货物安全、高效地卸载。
成品油船的装载与卸载技术及设备
成品油船的装载与卸载技术及设备成品油船是指运输和储存成品油的专用船舶。
在现代社会中，成品油船在供应全球石油需求中扮演着重要的角色。
成品油船的装载与卸载技术及设备的有效运用对于保障石油供应、提高工作效率、确保安全非常关键。
本文将重点介绍成品油船的装载与卸载技术以及相应的设备。
成品油船装载技术主要包括两种方式：开放式装载和闭气式装载。
开放式装载是指直接将成品油从陆地或海上存储设施通入油船舱内。
这种方式装载速度较快，适用于成品油舱内压力与外界接触的情况。
闭气式装载是指通过使用密闭的装载系统，将成品油从储存设施中抽入舱内，装载过程中舱内形成一定的压力，防止外界气体进入。
闭气式装载适用于需要保持舱内高压状态的情况，例如在装载液化石油气或高挥发性油品时。
成品油船卸载技术主要包括两种方式：重力卸载和泵卸方式。
重力卸载是指利用船舶上的油品储存舱内的压力，通过开启船舶下部的卸油口自然流出。
这种方式适用于不需要大流量卸载的情况。
泵卸方式是指通过船舶上的泵将油品抽出船舶的卸油管道，并通过管道输送到陆地或其他油品接收设施。
泵卸方式具有高效率、大流量的优势，适用于大量卸载的情况。
成品油船装载与卸载设备主要包括以下几个方面：1.装载系统：装载系统主要包括装油口、接液器、液位计、断流器等。
装油口用于将成品油从储存设施输送到油船舱内；接液器用于控制装载过程中的流速和压力；液位计用于监测油舱内油位的变化；断流器用于防止装载过程中发生泄漏或过载。
2.卸载系统：卸载系统主要包括卸油泵、卸油管道、卸油口等。
卸油泵用于抽取舱内的成品油；卸油管道将成品油传输到陆地或其他储存设施；卸油口用于控制卸载过程中的流速和压力。
3.监控系统：监控系统主要包括液位监控系统、压力监控系统、温度监控系统等。
这些系统通过传感器实时监测油舱内的油位、压力和温度变化，确保装载与卸载过程的安全性和稳定性。
4.防火系统：防火系统主要包括泡沫系统、火灾报警系统等。
这些系统能够在发生火灾时及时启动，控制火势蔓延，保护船舶和工作人员的安全。
抓斗卸船机工作原理
抓斗卸船机工作原理
抓斗卸船机是一种用于装卸散装货物（如煤炭、矿石、谷物等）的重型机械设备。
其工作原理主要涉及到抓斗、输送带和旋转机构
等部件的协调配合。
首先，抓斗卸船机的工作原理涉及到抓斗的作用。
抓斗是用于
在货船上抓取货物的装置，通常由多个抓斗组成，可以通过旋转机
构在水平和垂直方向移动。
当抓斗被放置在货物堆上时，它会闭合
并抓取一定量的货物。
其次，抓斗卸船机的工作原理还涉及到输送带的作用。
抓斗抓
取货物后，通过输送带将货物运输到目的地。
输送带通常位于抓斗
的下方，可以沿着卸船机的各个部分移动，将货物输送到堆放区或
者运输设备上。
另外，抓斗卸船机的工作原理还包括旋转机构的作用。
旋转机
构使抓斗卸船机能够在水平和垂直方向上进行旋转和移动，以便于
准确地抓取货物并将其输送到指定位置。
总的来说，抓斗卸船机的工作原理是通过抓斗抓取货物，输送
带将货物输送到目的地，并借助旋转机构实现机器在水平和垂直方向上的移动和旋转，从而实现高效装卸货物的功能。
这些部件的协调配合使得抓斗卸船机能够快速、准确地完成货物装卸任务，提高了装卸效率，降低了人力成本，是现代港口装卸作业中不可或缺的重要设备。
卸船机电控解决方案
卸船机电控解决方案一、引言卸船机是港口装卸设备中的重要组成部份，用于将货物从船舶上卸下。
卸船机的电控系统起着关键作用，能够实现卸船机的自动化操作和精确控制。
本文将介绍一种卸船机电控解决方案，旨在提高卸船机的工作效率和安全性。
二、系统概述该卸船机电控解决方案采用先进的电气控制技术和自动化设备，能够实现对卸船机各个部件的精确控制和协调运行。
主要包括以下几个方面的内容：1. 控制系统设计卸船机电控系统采用PLC（可编程逻辑控制器）作为核心控制设备，通过编写逻辑程序实现对卸船机的自动化控制。
同时，配备人机界面（HMI）系统，方便操作人员进行监控和操作。
2. 传感器和执行器通过安装各种传感器，如位移传感器、压力传感器等，实时监测卸船机各个部件的状态和工作参数。
根据传感器的反馈信号，控制系统可以实时调整卸船机的运行状态。
同时，采用先进的执行器，如变频器、伺服机电等，提高卸船机的运动精度和响应速度。
3. 通信网络卸船机电控解决方案还包括建立稳定可靠的通信网络，实现各个部件之间的数据传输和信息共享。
通过网络，可以实现对卸船机的远程监控和操作，提高工作效率和便利性。
三、功能特点该卸船机电控解决方案具有以下几个功能特点：1. 自动化控制通过编写逻辑程序，实现对卸船机各个部件的自动化控制。
可以根据货物的种类和分量，自动调整卸船机的工作参数，提高装卸效率。
2. 精确定位采用高精度的传感器和执行器，实现对卸船机的精确定位。
可以根据需要，将货物准确地卸放到指定位置，避免损坏货物或者造成安全事故。
3. 故障诊断与报警卸船机电控解决方案配备故障诊断系统，能够实时监测卸船机的工作状态，并及时发出警报。
一旦发现故障或者异常情况，系统会自动停机，并提示操作人员进行检修。
4. 远程监控与操作通过建立通信网络，可以实现对卸船机的远程监控和操作。
操作人员可以通过计算机或者挪移设备，随时随地监控卸船机的工作状态，并进行远程操作和调整。
四、应用案例该卸船机电控解决方案已成功应用于某港口的卸船机改造项目。
货油装卸及扫舱系统
货油装卸及扫舱系统一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分，即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等。
一、货油舱内管系舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。
1. 线形总管式原则上，每一货油泵设置一根总管。
按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。
图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图。
图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。
图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。
但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。
2. 环形总管式为提高机动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。
对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。
图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图。
图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。
这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。
图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图扫舱吸油阀污油水舱3. 舱内管系设计及安装要求⑴ 各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。
如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。
⑵ 应防止混油现象的发生。
对装载两种或两种以上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。
⑶ 除不足600DWT （载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。
吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm 。
⑷ 如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。
装卸船控制系统功能模块
装卸船控制系统功能模块装卸船控制系统是用于控制和管理各种船舶装卸作业的智能化系统。
它集成了各种传感器、执行器和计算机技术，以实时监控、分析和控制船舶装卸作业的各个环节。
以下是装卸船控制系统的主要功能模块的相关参考内容。
1. 船舶识别与登记模块船舶识别与登记模块是装卸船控制系统的基础模块，用于登记船舶的基本信息，包括船名、船籍、吨位、尺寸等。
同时，该模块还负责对船舶进行识别，通过船舶识别码或二维码等技术进行自动识别和登记。
2. 船舶位置监测模块船舶位置监测模块通过全球定位系统 (GPS) 和惯性导航系统(INS) 等技术，实时监测船舶的位置、航向和速度。
通过该模块，可以获取到船舶的准确位置信息，为后续作业提供重要参考数据。
3. 船舶状态监测模块船舶状态监测模块通过传感器网络，监测船舶的各种状态参数，如船舶的倾斜度、磁力、温度等。
通过实时监测船舶的状态，可以保障船舶的安全性，并提前发现潜在的问题。
4. 船舶吊装控制模块船舶吊装控制模块用于实时监测和控制船舶的吊装作业。
它通过图像处理技术，分析监控画面中的吊装操作情况，并通过控制指令，高效地控制吊装作业的进行。
5. 船舶货物识别模块船舶货物识别模块通过图像识别和物体识别技术，实现对船舶货物的自动识别和分类。
通过该模块，可以准确地识别不同类型的货物，并自动完成货物的分类和记录工作。
6. 船舶作业时间安排模块船舶作业时间安排模块用于对船舶的作业时间进行合理安排和调度。
通过该模块，可以实现对船舶各个作业环节的时间预测和调整，从而提高装卸作业的效率和安全性。
7. 船舶作业报表生成模块船舶作业报表生成模块用于对船舶装卸作业进行数据统计，生成相应的报表和分析结果。
通过该模块，可以及时地了解船舶的作业情况，并进行作业效果的评估和分析。
以上是装卸船控制系统主要功能模块的相关参考内容。
这些功能模块通过集成不同的技术和算法，实现对船舶装卸作业的全方位监控和控制，提高作业效率和安全性，为船舶装卸作业提供了重要的支持。
埋刮板卸船机工作原理
埋刮板卸船机工作原理
埋刮板卸船机是一种连续卸船机械，其工作原理主要利用物料颗粒间的内摩擦力大于物料与机槽壁之间的外摩擦力的原理，使物料成整体输送。
当设备启动时，垂直臂埋刮板提升装置带动刮板运转，刮板在链条的带动下开始运动。
刮板沿着船舱的横向移动，将货物推向船舱的一侧，然后沿着船舱的纵向移动，将货物送出船舱。
在刮板卸船机的末端，货物被输送到皮带上，然后通过皮带输送机将货物送走。
以上信息仅供参考，如果想要了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业人士。
自卸船的原理
自卸船的原理自卸船是一种特殊的船舶，它具有自动卸载货物的能力。
这种船舶通常用于大宗物资的运输，比如煤炭、矿石等。
自卸船的原理是通过设计合理的舱底结构和机械装置，实现货物的自动卸载。
自卸船的舱底通常采用双壳结构，内壳和外壳之间形成了一个密闭的空间。
舱底内部设有一条或多条卸料带，这些带子呈环形布置在舱底上。
在装货时，货物通过卸料带从舱口倾倒进入舱底。
当需要卸货时，船舶通过调整船体的倾斜角度，使货物自动沿着卸料带滚动到舱底的船尾处。
在船尾，卸料带下方设有一台卸料机械，它可以控制卸料带的运动和速度，将货物从卸料带上卸下。
自卸船的卸货过程可以分为两个阶段：倾倒阶段和卸载阶段。
在倾倒阶段，船舶通过调整船体的倾斜角度，使货物从舱口倾倒进入舱底。
这个过程需要船体有一定的倾斜度，以促使货物沿着自然坡度流动。
在卸载阶段，船舶通过控制卸料带的运动和速度，将货物从舱底卸下。
卸料带的运动速度需要根据货物的流动性质和卸货的要求进行调节，以确保货物能够顺利卸下。
自卸船的卸货过程通常是连续进行的，即在卸货的同时可以继续装货。
这种连续卸货的特点使得自卸船在物资运输中具有很高的效率和灵活性。
而且，自卸船无需额外的卸货设备，节省了装卸时间和成本。
自卸船的卸货原理虽然简单，但在实际应用中仍然有一些需要注意的问题。
首先，货物的流动性质对卸货过程有很大的影响。
一些颗粒较小、颗粒间粘结力较大的物料容易出现堵塞现象，需要采取相应的措施进行处理。
其次，船舶的倾斜角度和卸料带的运动速度需要精确控制，以确保货物能够顺利卸下。
最后，由于自卸船在卸货过程中需要倾斜船体，因此在卸货过程中需要注意船舶的稳定性和安全性。
自卸船通过设计合理的舱底结构和机械装置，实现了货物的自动卸载。
它在大宗物资运输中具有高效率和灵活性的优势，成为了不可或缺的重要工具。
然而，在使用自卸船进行卸货时，需要注意货物的流动性质、船体的稳定性和安全性等问题，以确保卸货工作的顺利进行。
自卸船的原理虽然简单，但在实际应用中仍然需要经验丰富的船员和操作人员的配合和指导。
卸船机的构成
2.1 卸船机的构成卸船机主要由以下机械部件组成：1) 大车行走机构2) 小车3) 抓斗4) 臂架俯仰机构5) 移动司机室、臂架俯仰控制室和第二电器控制室6) 漏斗7) 供料皮带机8) 原煤外落返回挡板及机构9) 起升、开闭及小车牵引机构10)喷水压尘系统11)电梯、梯子、平台、步道12)动力、控制电缆卷取装置13)锚定、防台防风系缆14)机械、电器房15)托绳小车及牵引系统16)维修起重机2.2 卸船机主要技术参数2.2.1 额定能力1) 起重量： t(其中抓斗自重 t)2) 卸载能力： t/h2.2.2 物料1) 物料：原煤2) 容重：0.85～1.0t/m33) 粒度：0～ mm4) 含水： %2.2.3 速度大车运行： m/min1) 起升速度：抓斗满载上升： m/min 抓斗空载下降： m/min2) 小车运行： m/min3) 司机室运行： m/min4) 臂架起伏(单程)： min2.2.4 净空1) 联系横梁至码头面： m2) 漏斗上口至码头面： m3) 起升高度：总高度： m 轨上： m 轨下： m 2.2.5 行程：1) 小车自河侧轨前伸距： m2) 小车自河侧轨后伸距： m3) 移动司机室自河侧轨前伸距： m4) 移动司机室自河侧轨后伸距： m2.2.6 整机行走参数：1) 行走距离： m2) 行走轨道型号：3) 车轮数：河侧轮x 套陆侧轮x 套4) 轮压(max)：≤ KN5) 锚定装置(手动式)：河、陆侧各套6) 防风系固(手动式)：河、陆侧各套7) 缓冲器(液压型)：河、陆侧各套8) 被动轮夹轮器：河、陆侧各组2.2.7 供料皮带机供料皮带机生产率， t/h2.2.8 供电方式整机行走：（驱动式电缆卷筒，电缆有效运行长度m。
）2.2.9 供水方式：整机行走：（码头各供水点提供水源。
）3.机械装置说明1) 其主体钢结构是铰接固定在河、陆两侧的两组行走装置上，能沿码头轨道运行。
螺旋卸船机工作原理
螺旋卸船机工作原理螺旋卸船机是一种用于卸货的机械设备，其工作原理主要是通过螺旋叶片的旋转运动，将物料从船舱中卸出。
螺旋卸船机具有结构简单、工作效率高、卸货迅速等优点，被广泛应用于港口、码头等场所。
螺旋卸船机的工作原理可以分为三个主要步骤：物料进料、运输和卸出。
在物料进料阶段，螺旋卸船机通过进料斗将待卸物料从船舱中取出。
进料斗位于螺旋卸船机的上部，通过输送带或其他方式将物料输送至螺旋叶片上。
然后，在物料运输阶段，螺旋叶片开始旋转，将物料沿螺旋轴线向前推进。
螺旋叶片通常由螺旋轴和螺旋叶片组成，螺旋轴带动螺旋叶片旋转，使物料得以顺利运输。
在物料卸出阶段，螺旋卸船机通过出料口将物料卸出。
出料口通常位于螺旋叶片的末端，当物料被推至出料口时，由于离心力的作用，物料会被甩出螺旋叶片，并落入目标地点，完成卸货过程。
螺旋卸船机的工作原理简单明了，但在实际应用中还需要考虑一些问题。
首先是物料的流动性和湿度。
由于螺旋卸船机是通过物料的自重和离心力来推动物料的运输，因此物料的流动性和湿度会直接影响到设备的工作效率。
如果物料流动性差或湿度过高，会导致物料堵塞或卡死，影响卸货速度。
其次是螺旋卸船机的结构设计。
螺旋卸船机的结构应考虑到物料的性质和工作环境的要求，以确保设备的稳定性和安全性。
例如，对于易燃易爆的物料，应采取防爆措施；对于粘性物料，应设计合适的叶片结构，以防止物料附着和堵塞。
螺旋卸船机的维护保养也是确保设备正常工作的重要环节。
定期检查和清理螺旋叶片、轴承等部件，及时更换磨损的零部件，可以延长设备的使用寿命，提高工作效率。
总的来说，螺旋卸船机是一种高效、方便的卸货设备，其工作原理简单清晰。
通过物料的进料、运输和卸出，实现了快速、安全地卸货。
在实际应用中，需要根据物料的性质和工作环境的要求，设计合理的结构，并进行定期的维护保养，以确保设备的正常运行。
螺旋卸船机的广泛应用，为港口物流的发展提供了有力支持。
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点
几种典型的集装箱码头装卸工艺系统几种典型的集装箱码头装卸工艺系统集装箱码头的装卸工艺有几种典型的系统，底盘车系统、跨运车系统、龙门吊系统及混合型系统。
一、底盘车系统（Trailer Chassis System）码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。
出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。
该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。
1．底盘车系统的主要优点。
（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；（2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
2．底盘车系统的主要缺点。
（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；（2）不易实现自动化。
3．底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。
二、跨运车系统码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。
即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。
1．跨运车系统的主要优点。
（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；（4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。
卸船机分舱计量系统(全文)
卸船机分舱计量系统(全文)【该系统适用于码头内部卸船作业治理，卸船机的合理调配以及皮带机流量的有效操纵及幸免船舶载荷的不平衡，保证了码头卸船作业的高效治理。
【 1 引言连云港港34泊位有3台卸船机，它们同时参与卸船。
但它们的卸船能力却不同：两边的卸船机是刚建码头时制造的，只有1000吨/小时的卸船能力。
中间的一台是由于公司扩大经营规模而增加的，它的卸船能力是1850吨/小时.而开普敦型船舶共有9个舱，大约每个舱里装2万吨矿石。
卸船时，通常两边的卸船机卸1、2和8、9号舱，中间的卸3、4、5、6、7号舱。
卸船的过程通常由于3#卸船机的大臂长度是45米，抓斗能够移动到海侧40米，船舱的宽度是60米左右能够移动到船舱中间甚至到船的宽度的70%的位置，而1#、2#机的大臂长度只有40米，抓斗只能移动到海侧35米。
所以3#机卸船时大多可以直接抓料，只有少部分料需要斗车推到抓斗可以抓到的位置；还能够给清仓机械留有更大的清仓空间，而1#、2#机却只能抓取舱内宽度一半的料，其它较远的料需要斗车配合，才能抓取。
所以3#机的卸船效率就比较高。
对于18万吨的船舶，1#和2#正好卸8万吨，3#机卸10万吨，基本可以3天同时结束作业。
但由于卸船机有时会发生故障等不确定因数，两边的卸船机有时会帮中间的卸船机对3和7号舱进行舱作业，这样才能使得3台卸船机同时结束舱作业。
但是由于对舱内货物的余量估量不准，经常会产生“重点舱”（其它舱都舱结束，只剩最后一个舱有货）。
两台机作业完毕，而只有一台没作业完。
这样会造成以下后果：1.1 3台卸船机不均衡作业，一台干，两台看；降低工作效率，影响工人的工作积极性。
1.2 耽误船期。
大船都是赶潮水进来的，一旦耽误半小时以上，就可能影响一个班次。
1.3 一台机作业时，皮带机的流量将会只有不足1000吨/小时，而皮带机的额定流量是3000吨/小时。
就会造成大马拉小车现象而浪费电能。
1.4 影响系统线的机械设备的保养、维修时间和工人的休息时间。
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一、卸船系统介绍
唐山LNG项目建设一个可靠泊舱容量介于125000m3～270000m3的LNG船的专用卸船泊位，泊位长度430m，年接卸LNG能力为650万吨。
泊位采用“蝶”型墩台式平面布置型式，设置工作平台1座，靠船墩4座，系缆墩6座，另按照工艺要求在工作平台后紧邻栈桥设控制平台1座。
栈桥采用60m跨大跨径简支桥结构，桥面结构宽度14m，净宽度13.5m，顶面高程与码头平台一致为10.5m。
按照工艺管线布置要求每隔一跨设管线变形补偿平台一座。
LNG运输船到达卸船码头后，LNG由运输船上的输送泵，经过16”的LNG卸船臂进入42”的卸船总管输送到LNG储罐中。
LNG进入储罐后置换出的蒸发气，通过30”的气相返回管线，经气相返回臂返回到LNG船舱中以保持卸船系统的压力平衡。
在卸船期间，LNG 储罐的操作压力略高于LNG运输船的操作压力，以保证储罐蒸发器不用加压即可直接返回到运输船中。
返回运输船的蒸发气压力通过一个调节阀控制。
在卸船完成后，LNG运输船脱离前，用氮气从卸料臂顶部开始吹扫，将卸船臂内的一部分的LNG压送回船，另外一部分LNG通过一个3”的管线吹扫进LNG码头排净罐中。
在无卸船的正常操作期间，LNG经储罐内的低压输送泵抽出，通过一根从低压输出总管引出的10”的冷循环管线以小流量LNG经卸船管线循环，以保持LNG卸船管线处于冷态备用。
循环流量通过一个调节阀控制。
正常的循环流量依据使卸船总管内LNG温度升高
不超过4o C的原则来确定。
二、外输管线介绍
外输管线项目包括一条干线和一条支线。
干线起自唐山液化天然气接收站，途进唐山市曹妃甸工业区，南堡开发区、唐海县、丰南区、路北区、丰润区，止于永清——唐山——秦皇岛输气管道唐山分输清管站，线路长度128.5公里，管径1016毫米，设计压力10MPa，设计输气量84亿立方米/年。
宁河支线起自干线丰南分输站，止于南堡——唐山输气管道1号阀室，并与南堡——宁河输气管道相连接，线路长度8.2公里，管径610毫米，设计压力4MPa，设计输气量16亿立方米/年，干线设5座阀室，支线沿线设1座阀室。
三、全球LNG贸易
根据国际BP能源统计，2010年全球LNG总的贸易量为2976.3亿方，其中中国的LNG进口量为128亿方，占总贸易量的4%。
全球最大的LNG进口国依然是日本，日本的进口量为934.8亿方，占总贸易量的31.4%。
其次是韩国，韩国的进口量为444.4亿方，占总贸易量的14.9%。
另外一个具有代表意义的是中国台湾，中国台湾的进口量为149亿方，占总贸易量的5%。