中国中车由“制造”到“智造”的嬗变之路
中车发展史
中车发展史1. 起初的奋斗1.1 创立中国中车中国中车（China Railway Rolling Stock Corporation，简称CRRC）是中国最大的轨道交通装备制造商，也是全球最大的铁路车辆制造商之一。
它的发展历程充满了坎坷和奋斗。
1.2 成立时间和背景中国中车成立于2000年，是由中国铁道部（现为中国国家铁路集团）主导组建的。
当时，中国铁路系统面临着老旧车辆的更新需求和中国高速铁路建设的迅猛发展，为了满足国内需求并进军国际市场，中国中车应运而生。
1.3 初期发展和挑战中国中车在成立初期面临着诸多挑战。
首先，它需要与国际知名的铁路车辆制造商竞争，这要求公司必须具备先进的技术和高质量的产品。
其次，中国中车需要迅速建立起完整的产业链，包括设计、制造、销售和服务等环节。
此外，公司还需要应对国内外市场的快速变化和竞争对手的威胁。
2. 快速发展的里程碑2.1 技术创新与产品升级中国中车在发展过程中注重技术创新和产品升级。
公司成立了多个研发中心，吸引了大量的科研人才，并与国内外高校和研究机构建立了紧密的合作关系。
通过自主研发和引进消化吸收创新，中国中车不断推出具有国际竞争力的产品，如高速列车、地铁车辆和城市轻轨等。
2.2 国际化发展和全球布局中国中车在发展过程中积极拓展国际市场，实现了全球布局。
公司先后在美国、欧洲、南美和澳大利亚等地设立了子公司和生产基地，与当地企业展开合作。
通过本地化生产和服务，中国中车成功进入了世界各地的市场，赢得了国际客户的信任和认可。
2.3 全面服务和解决方案提供商中国中车不仅仅是一个制造商，还成为了全面服务和解决方案提供商。
公司通过建立完善的售后服务体系，为客户提供全方位的技术支持和培训服务。
此外，中国中车还提供整体解决方案，包括车辆运营管理系统、智能维修设备和节能环保技术等，为客户提供更加综合的解决方案。
3. 展望未来3.1 创新驱动和智能制造中国中车未来的发展将继续以创新驱动和智能制造为核心。
中国轨道车辆发展史
中国轨道车辆发展史中国的轨道车辆发展历史可以追溯到19世纪末的清朝末年。
在这个时期，西方列强开始在中国建设铁路，从而引入了轨道车辆技术。
本文将从这个时期开始，详细介绍中国轨道车辆发展的历程。
19世纪末的中国，由于自身的技术水平不足，无法自行建设铁路系统。
因此，清朝政府决定引进外国的铁路技术，并使其在中国得到推广。
1881年，中国第一条铁路——京张铁路开工建设。
此后，中国陆续引进了法国、德国和英国等国的铁路技术。
在19世纪末和20世纪初的中国，由于国内工业的薄弱，轨道车辆主要依赖进口。
上世纪20年代，中国开始了自己的轨道车辆制造业，并试图实现国产化。
1921年，首次建立了中国自己的机车制造厂——上海机车车辆制造厂。
这标志着中国轨道车辆制造业的起步。
然而，由于中国的国内局势不断动荡，加上技术水平的欠缺，中国的轨道车辆制造业发展缓慢。
直到1949年中华人民共和国成立后，中国的轨道车辆制造业才出现了较为快速的发展。
在新中国成立后的几十年里，中国投资大量资金开展铁路建设，并积极引进国外的轨道车辆技术。
20世纪50年代末，中国开始了自己的电力机车制造，推动了中国轨道车辆制造工业的进一步发展。
1958年，中国第一台电力机车在河南新乡投产，这标志着中国电力机车制造业的成功。
在20世纪70年代和80年代，中国进一步加强了对铁路和轨道交通的投资。
此时，中国开始了城市轨道交通的建设，包括地铁和轻轨等交通工具。
这促进了中国轨道车辆制造业的繁荣。
随着经济的快速发展，中国在轨道车辆制造技术方面取得了重大突破。
中国已经可以自主研发生产高速列车、地铁列车和有轨电车等各种类型的轨道车辆。
我们可以看到，中国的高铁技术在全球范围内处于领先地位，成为中国轨道车辆制造业的一张名片。
此外，中国还积极推动新能源车辆技术的发展。
在近年来，中国逐渐推广使用电动公交车和有轨电车等新能源交通工具，以减少对环境的污染。
总的来说，中国的轨道车辆发展历经了数十年的努力，从最初的引进到如今的自主研发，中国的轨道车辆制造业取得了巨大的发展。
中车发展史
中车发展史
【原创版】
目录
1.中国中车的成立背景和意义
2.中国中车的发展历程
3.中国中车的主要成就和产品
4.中国中车的未来发展展望
正文
中国中车，全名中国中车股份有限公司，是全球最大的轨道交通设备供应商。
其成立背景源于中国政府在 21 世纪初对国内铁路行业的改革，以提高铁路运输能力和效率。
中国中车的成立，标志着中国铁路装备制造行业的整合，从而为国内外市场提供更为优质的产品和服务。
自成立以来，中国中车经历了多个阶段的发展。
在初期，公司主要通过并购和整合国内多家铁路装备制造企业，实现产业布局的优化。
随后，通过技术引进和自主研发，中国中车在高速列车、地铁、轻轨、有轨电车等领域取得了突破性进展。
近年来，中国中车不仅在国内市场表现优异，还积极参与国际竞争，成功打入多个海外市场。
中国中车在发展过程中，取得了许多令人瞩目的成就。
其中，最具代表性的是高速列车技术的突破。
中国中车成功研发出“复兴号”高速列车，最高运行速度可达 350 公里/小时，成为世界上运行速度最快的高铁列车之一。
此外，中国中车还为全球多个城市提供了地铁、轻轨等轨道交通设备，助力城市交通发展。
展望未来，中国中车将继续加大研发投入，推动轨道交通技术创新。
面对国内外市场的竞争，中国中车将坚持走自主研发、绿色环保的发展道路，以提升企业核心竞争力。
此外，中国中车还将积极参与“一带一路”倡议，拓展国际市场，为全球轨道交通事业发展贡献力量。
综上所述，中国中车作为我国轨道交通装备制造行业的领军企业，其在发展历程中取得了举世瞩目的成就。
中国中车制造业升级的战略分析
中国中车制造业升级的战略分析随着全球经济的发展和竞争的加剧，中国中车作为中国领先的制造业企业，不断努力实现制造业的升级转型，以更好地适应市场需求和国际竞争。
本文将对中国中车制造业升级的战略进行分析，并展望未来发展的趋势。
一、背景分析中国制造业一直是国家经济发展的重要支柱产业，为国内经济增长和就业提供了重要支持。
然而，随着国际竞争的激烈以及市场需求的变化，中国中车面临着诸多挑战，需要采取战略措施来实现制造业的升级。
中国中车在过去几年中推出了一系列的战略，以推动制造业升级。
首先，公司注重技术创新和研发投入，加大在高新技术装备领域的研究和开发。
其次，公司积极发展智能制造和工业互联网，提高生产效率和产品质量。
另外，公司还积极拓展国际市场，以提高产品竞争力和品牌影响力。
二、制造业升级的战略分析1. 技术创新和研发投入技术创新是推动制造业升级的关键。
中国中车应加大在高新技术装备领域的研究和开发投入，提升自主创新能力。
通过自主研发和引进先进技术，为产品升级和改进提供支持。
同时，加强与科研机构和高等院校的合作，共同推动技术创新和研发工作。
2. 智能制造和工业互联网智能制造和工业互联网是制造业升级的重要手段。
中国中车应将智能制造和工业互联网技术应用于生产过程中，提高生产效率和产品质量。
通过建立物联网系统、数据分析和优化控制，实现生产过程的智能化和自动化。
此外，公司还应加强与相关企业的合作，形成产业联盟，共同推动智能制造和工业互联网的发展。
3. 国际市场拓展国际市场是中国制造业升级的重要途径。
中国中车应积极推动“走出去”战略，加大对外投资和海外市场拓展。
通过与国际市场的合作和交流，获取先进技术和管理经验，提高产品竞争力和品牌影响力。
此外，公司还应注重研究和了解国际市场需求，根据市场反馈进行产品调整和改进。
三、发展趋势展望随着全球制造业的发展，中国中车将面临更多的机遇和挑战。
在未来，中国中车可以从以下几个方面继续努力。
中国机车发展史
中国机车发展史第一章：机车的引入和早期发展（19世纪末-20世纪初）19世纪末，随着铁路的兴起，中国开始引进机车技术。
1896年，中国首个铁路机车厂——沈阳机车修造厂在辽宁省沈阳市建成，成为中国机车制造的起点。
沈阳机车修造厂最初引进了德国的机车技术，并开始组装和修造机车。
在接下来的几十年里，沈阳机车修造厂不断发展壮大，逐渐成为中国机车制造的重要基地。
20世纪初，中国又陆续引进了英、美、法等国的机车技术。
1907年，中国首条全国性铁路——京张铁路正式通车，中国的铁路交通进入了一个新的发展阶段。
为了满足日益增长的铁路运输需求，中国开始加大对机车制造的投入。
1919年，中国第一家国有机车制造厂——汉阳机车厂在湖北省武汉市成立，开始批量生产国产机车。
此后，中国机车制造业在国内逐渐崭露头角。
第二章：机车工业的发展与自主创新（20世纪20年代-50年代）20世纪20年代，中国机车制造业逐渐摆脱对外国技术的依赖，开始进行自主创新。
1921年，沈阳机车修造厂成功研制出中国第一台自制机车——“神头号”，标志着中国机车制造业进入了自主创新的时代。
此后，中国机车制造业在技术上取得了一系列突破，开始生产更多自主研发的机车产品。
20世纪30年代，中国机车制造业面临着战争和社会动荡的挑战，但仍然保持了一定的发展势头。
1937年，中国抗日战争爆发，机车制造业受到一定的冲击，但仍然坚持生产，为战争提供了重要的交通保障。
1949年中华人民共和国成立后，中国机车制造业进入了一个新的发展阶段。
新中国政府高度重视机车工业的发展，将其列为国家重点支持的工业部门之一。
1951年，中国第一条全国性电气化铁路——沈阳到本溪铁路正式通车，为中国机车电气化技术的发展提供了契机。
1953年，中国机车制造业实现了大规模的技术引进和设备更新，开始批量生产电力机车。
第三章：机车工业的现代化转型（20世纪60年代-90年代）20世纪60年代，中国机车制造业开始进行现代化转型。
中国中车全面建成世界一流高端装备企业集团
Reform
中国中车牢记“两个一百年”奋斗目标，以实现中华民族伟大复兴为己任，以高质量发展为导向，以 创新、变革、国际化为牵引，正在计划通过三个阶段的不懈努力，全面建成具有全球竞争力的世界一 流高端装备企业集团。
中国中车： 全面建成世界一流高端装备企业集团
文=中国中车集团有限公司
4 2 现代国企研究 MODERN SOE RESEARCH
其中，高分子复合材料板块目前已成为全球唯 一一家同时为GE、庞巴迪、阿尔斯通等世界知名机车 车辆制造商提供弹性元件的供应商；2014年进入了全球 非轮胎橡胶制品行业前三十强，实力稳居国内第一。 2014年成功并购德国博戈公司，使得该产业板块成为中 国中车旗下国际化程度最高的产业板块之一。风电装备 产业中风电叶片已进入国内前三；兆瓦级风力发电机出 口德国，是中国风力发电机产品首次进入代表顶级工业 水平的欧盟市场，在国内占据行业龙头地；高原型风 力发电机组在国内市场中拥有良好的口碑，业已成为客 户首选。新能源汽车板块是国内唯一一家具备从部件、 系统到整车的完整方案提供商，插电式混合动力汽车成 为客户首选，也是全球唯一一家超级电容储能式电动汽 车企业。
随着交通的便利和快捷。2018年，全国铁路旅客 发送量33.13亿人次，同比增长9.0％，其中高铁动车组 发送20.01亿人次，占比达60.4％，同比增长16.6％。 2018年，全国铁路日均开行旅客列车3970.5对，比去年 增加251.5对，其中动车组列车2775对。2018年，渝贵 铁路、昆楚大铁路、江湛铁路、哈佳铁路、大西高铁原 平西至太原南段、广深港高铁香港段、杭昌高铁杭州至 黄山段、京哈高铁承德至沈阳段、新通高铁、哈牡高 铁、济青高铁、青盐铁路、南龙铁路、怀邵衡铁路、铜 玉铁路、成雅铁路等新线路相继开通。
中车发展史
中车发展史摘要：1.中国中车的成立背景和意义2.中国中车的发展历程3.中国中车的主要产品和业务4.中国中车在国内外的市场地位和竞争力5.中国中车的未来发展规划和展望正文：中国中车，全名中国中车股份有限公司，是全球最大的轨道交通设备供应商。
其成立背景可追溯至2000 年，原中国铁路机车车辆工业总公司与原中国北方机车车辆工业集团公司合并，成立了中国南车集团公司和中国北车集团公司。
2015 年，南北车再次合并，成立了中国中车股份有限公司，标志着我国轨道交通设备制造行业的新篇章。
中国中车的发展历程可谓是我国轨道交通设备制造业的缩影。
从最初的引进消化再创新，到如今的自主研发、国际化经营，中国中车走出了一条具有中国特色的发展道路。
其发展历程可分为以下几个阶段：第一阶段，引进消化再创新。
这个阶段主要是在20 世纪80 年代至90 年代初，中国中车通过引进国外先进技术，消化吸收，逐步形成了自己的产品系列。
第二阶段，国产化推进。
这个阶段主要是在20 世纪90 年代中期至21 世纪初，中国中车在消化吸收的基础上，加大研发投入，推动产品国产化。
第三阶段，自主创新。
这个阶段主要是在21 世纪初至今，中国中车在技术创新上取得了一系列突破，产品实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的转变。
中国中车的主要产品和业务涵盖了轨道交通设备的各个方面，包括高速列车、地铁、轻轨、有轨电车、货车、机车等。
同时，公司还涉足工程机械、新能源汽车、电力系统等业务领域。
在国内外市场，中国中车具有较强的竞争力。
其产品不仅服务于我国各大铁路局、地铁公司，还远销世界各地，如美国、巴西、印度、俄罗斯等国家。
此外，中国中车还积极参与国际合作项目，与多个国家和地区开展技术交流和产业合作。
展望未来，中国中车将继续坚持创新驱动，深耕轨道交通设备市场，加强国际化战略布局，努力实现高质量发展。
中国中车 ：深度推进“五本模式”
编辑邮箱*********************033中国中车：深度推进“五本模式”文/谢纪龙“一带一路”倡议提出以来，中国中车主动对接各国各地发展需求，量身定做各具特色的高品质产品，提供优质细致的服务保障，独创了“五本模式”积极推动本土化建设，成效显著。
目前，“中车制造”已经遍及全球五大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。
从合作模式上看，中车出口已经从简单的产品合作转变为技术、产品、资本、服务等多种模式的合作。
如，2017年3月，中国与新西兰签署西方发达国家的首个“一带一路”合作协议时，中国中车与新西兰签署了战略合作协议，合作方式由车辆供应扩大为向新西兰提供更广泛的轨道交通解决方案。
不仅提供优质的产品，深度融入各国民众生活，中国中车持续推进以“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理”为特色的“五本”模式，在马来西亚、土耳其、印度等国建立本土化的制造基地，就地招聘和培训当地员工，带动当地就业和产业链的完善，提升轨道交通装备产业水平。
截至2017年4月，中国中车在马来西亚招聘员工近400名，80%都是当地员工，远期规划当地员工比例将增加至95%。
中国中车在土耳其共有员工70人，员工本地化率达到85.7%；远期计划招聘员工总数219人，员工本地化率89%。
得益于“一带一路”倡议的提出，中国中车境外资产、境外员工数量都发生显著变化。
境外资产从2013年的30亿元增到2016年的306亿元；境外员工总数从2013年的509人攀升至2016年的4808人。
截至2017年4月，中国中车在全球26个国家和地区设立75家境外子公司、13家境外研发中心。
这75家境外子公司中，有50家诞生在2013年9月“一带一路”倡议提出后。
2017年5月，“一带一路”国际合作高峰论坛举办。
习近平主席表示，100多个国家和国际组织参与其中，一大批合作项目陆续启动，有的已经落地生根；基础设施联通网络初步成型，沿线产业合作形成势头，各国政策协调不断加强，新的起点上，我们要勇于担当，开拓进取。
中车智能制造路径
中车智能制造路径作者：韩舒淋来源：《财经》2016年第03期中国中车计划通过智能制造转型，在五年后达成四个指标：研发效率提高30%、产品不合格率降低30%、节能减排率提高30%、劳动生产率提高40%2015年6月刚刚由南北车合并而成的中国中车股份有限公司（601766.HK，下称中车），是目前国内轨道交通装备领域唯一的列车供应商。
中车旗下有52个控股子公司，18万余名员工，如今，这个全球最大轨道交通装备企业，正在试图从优秀的子公司开始，推动整个集团向智能制造转型。
中国中车计划通过智能制造转型达成四个指标：研发效率提高30%、产品不合格率降低30%、节能减排率提高30%、劳动生产率提高40%。
中车测算，这一目标将在五年后实现。
在被称作动力之都的湖南株洲，有四家中国中车下属子公司，在株洲田心工业园区，株洲电力机车研究所（下称株洲所）旗下的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）生产车间是目前中车最先进的生产车间之一。
在中车完成合并的同时，工信部发布了首批智能制造专项项目，在94个项目中，中车旗下三家公司的五个项目入围，其中有三个在株洲所。
国务院去年5月下发的《中国制造2025》行动纲要，2002年始提的“两化融合”（信息化与工业化深度融合）依然是核心内容之一，而“智能制造”是“两化融合”的主攻方向。
中车对下属子公司的信息化水平进行了评估分级，株洲所位列A级，A级还包括三大动车主机厂商（唐山公司、四方股份、长客股份）和两大货车龙头企业（齐齐哈尔公司与长江公司）。
中车信息化负责人向《财经》记者介绍，中车将企业的管理和制造水平分为三个等级：精细化管理、精益化管理和智能化管理。
被评为A级，意味着已经实现了精细化管理，企业两化融合水平较好，业务各个流程的电子化全线覆盖。
并且已经进行了一部分精益化管理的尝试，在这个阶段，要求企业通过信息化手段进行管理、技术、商业模式创新。
中车另一名主管信息化的高层人士对《财经》记者表示，目前中车制造的高铁动车组产品已是国际一流水平，但工业基础和管理精益化程度与优秀跨国公司比还有差距。
创新发展的中国名片——中车长客股份公司的蝶变之路
创新发展的中国名片——中车长客股份公司的蝶变之路作者：王若拙来源：《新长征·党建版》 2019年第10期作为老工业基地的吉林，70 年来焕发出熠熠光辉，谱写出壮丽凯歌。
而中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）作为吉林大地耀眼群星中的闪亮一颗，已成为中国制造业的一张“亮丽名片”。
中车长春轨道客车股份有限公司前身是长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156 个重点建设项目之一，2002 年3 月改制为股份公司，是中国轨道交通行业的摇篮和发源地。
伴随共和国成长的脚步，长客已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，也是目前世界上年生产轨道客车数量最大的制造工厂。
作为新中国轨道客车的摇篮，中车长客的发展与中国地铁车辆制造事业息息相关。
一部中车长客发展史，就是一部浓缩的中国地铁车辆制造史，见证着中国地铁车辆制造事业从零起步到比肩世界的风雨历程。
改革开放以来，中车长客坚持走引进消化再创新的自主创新之路，更是凝缩和展示着中国民族工业自强不息、弄潮国际市场的抱负和志向。
2015 年习近平总书记在长客调研时曾登上一列即将竣工的动车组头车，并高兴地称赞：“高铁动车体现了中国装备制造业水平，在‘走出去’‘一带一路’建设方面也是‘抢手货’，是一张亮丽的名片”。
没见过地铁的人来造地铁：从零起步的中国地铁车辆制造事业中车长客是我国目前规模最大的轨道客车研发、制造基地。
我国的地铁制造事业，正是从这里开始起步。
40 多年来，中车长客为各大中城市发展地铁和轻轨事业提供了强有力的支撑。
早在新中国诞生后不久，毛泽东主席深谋远虑，发出响亮的号召：“外国有的，我们要有，外国没有的，我们也要有。
”他第一个倡导北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，很多大城市也要搞。
1962 年，北京市开始兴建新中国第一条地铁，作为国家“一五”重点建设项目之一，地铁车辆制造的重任交落在了刚刚建厂不到10 年的中车长客肩上。
北人智能：从“中国制造”跨向“中国智造”
科学之友 302023-12方向比努力更重要“耐心之树，结黄金之果。
”这句话用来形容北人智能的发展再合适不过。
作为中国印刷设备制造业的开拓者，北人智能亲历中国印刷业从“铅与火”到“光与电”的发展历程，行业变迁中，北人智能有过辉煌，也经历过低谷，然后重回巅峰。
企业的发展史述说着一个从“中国制造”跨向“中国智造”的精彩故事。
北人智能：从“中国制造”跨向“中国智造”北人智能装备科技有限公司（下简称“北人智能”）主导产品在出版印刷装备和软包装印刷装备细分市场占有率名列前茅，是当之无愧的国内印刷装备制造头部企业。
诸多殊荣背后，是一家装备制造企业对企业管理的精进，对创新技术的不懈“追求”和对工匠精神极致的“苛求”。
文｜马丹丹 周宇杰深耕印刷装备制造领域30余年的北人智能党委书记、董事长陈邦设总结出一条北人智能的“发展公式”——正确把握企业发展的方向，明确实现目标的路径和打造有活力的组织三者缺一不可。
“把握正确发展方向，方向比努力更重要。
”陈邦设说，北人智能如今已是国内印刷装备制造头部企业，这也得益于企业从始至终坚持战略引领、创新驱动，以及对研发能力、生产制造能力、经营管理能力等多维度的能力建设。
在产品研发上，北人智能始终坚持高强度的研发投入；在市场开拓上，北人智能更是凭借强硬的技术实力和及时周到的精准服务，获得了客户认可和良好的市场口碑；近年来，北人智能引入MES系统（一套面向制造企业车间执行层的生产信息化管理系统），该系统通过对原材料、生产过程以及在用户使用中的产品的整个生命周期进行数字化、网络化和动态化的管理，实现对产品质量的管控和追溯。
与此同时，北人智能将党建与生产经营、团北人智能主导产品订单资源充足，满足市场需求企业风采创新 31队建设、企业文化相结合。
“营造健康良好的企业文化可以传递正能量。
”陈邦设说，2021年，北人智能获得“首都文明单位”“2021工业企业文化建设创新示范单位”，坚持将企业文化建设作为提升凝聚力和竞争力的重要手段，增强企业和员工队伍的凝聚力和向心力。
从“中国制造”到“中国智造”
从“中国制造”到“中国智造”作者：来源：《新长征》2019年第09期中国汽车产业的“由弱到强”早已不容小觑。
如果说被西方媒体称作“不可想象”的产销攀升是数字之间的简单量变，那么，对核心技术的牢牢掌控则是其更具深意的“质变”。
此间，作为共和国汽车工业长子，一汽功不可没。
我国第一款自主研发的“V”型12缸發动机的点火，自主柴油机核心控制技术的攻克，双离合器变速器（DCT）控制技术的突破，智能互联整车级实时虚拟仿真测试技术的应用……汗水落地的回响，亦是中国汽车工业从“中国制造”迈向“中国智造”的足音。
曾经，第一代红旗研发者在“乘‘东风’，展红旗”的群情振奋之下，造出了中国人自己的红旗轿车，给彼时共和国弱小的汽车工业注入了一支强心剂。
此后，伴随着改革开放的脚步，一汽人将国外的先进经验消化吸收、夯实基础，开发出拥有全部自主知识产权的红旗世纪星中高级轿车，迎来了中国轿车崛起的收获季节；他们潜心研制红旗检阅车、红旗礼宾车，用完全自主研发、拥有全部知识产权、具有世界领先水平的高级轿车为祖国献礼，在世人瞩目的时刻尽显“中国力量”。
迈进了新千年，新一代红旗研发者以L5、H7、H5等产品续写经典，取得了三项实质性技术创新成果和一项集成创新成果。
在技术创新方面，研发出适合于中国城市复杂路况的智能安全控制系统，创立新的改进离差原理正则化方法与试验技术，解决了安全、智能和舒适技术难题。
创建了底盘独立悬架系统与机电液一体化转向系统多维度协同精准设计技术，解决了大型四轮驱动轿车对操纵平稳、转向灵活、行驶平顺需求高的技术难题，在国内首次实现高级轿车底盘自主研发。
创建了以“五要素”定量分析为核心的汽油机燃烧系统设计和试验技术，基于多场、多相、多维装配有限元分析的气缸“精圆”设计技术、V型发动机关键结构设计技术，解决了高效低污染的技术难题，填补了国内空白。
在集成创新方面，建立了基于功能驱动和模块化的网络系统设计及基于整车数字化模型的网络硬件在环仿真验证方法，建立了基于市场信息的可靠性目标分解及达成技术，突破了车身大型覆盖件和V型发动机等先进制造技术。
中国汽车工业的创业史
中国汽车工业的创业史中国汽车工业的创业史可以追溯到上世纪50年代，当时中国正处于工业化的初级阶段，汽车工业起步较晚。
中国汽车工业的创业经历了几个阶段的发展。
第一阶段是探索期，从1953年到1965年。
在这个阶段，中国汽车工业主要依赖苏联援助开始起步。
1953年，中国政府决定在沈阳建设第一家汽车工厂，这就是中国第一家汽车生产厂——一汽。
1956年，一汽成功生产出了第一辆以苏联GAZ-69为原型的吉普车。
这标志着中国汽车工业开始了自己的探索之路。
第二阶段是引进期，从1966年到1978年。
在这个阶段，中国汽车工业主要依靠引进国外技术和设备来发展。
1966年，中国引进了第一批日本汽车生产线，并建立了上海大众汽车厂。
此后，中国汽车工业开始逐步引进和吸收国外技术，如引进德国大众汽车、法国雪铁龙等品牌。
第三阶段是自主研发期，从1979年到1999年。
在这个阶段，中国汽车工业开始注重自主研发能力的提升。
1979年，中国自主设计制造了第一辆轿车——红旗轿车。
1984年，中国自主研发生产了第一辆轻型卡车。
此后，中国汽车工业逐渐形成了以第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团为主导的三大汽车集团，开始了自主品牌的发展。
第四阶段是品牌崛起期，从2000年至今。
在这个阶段，中国汽车工业开始崛起，自主品牌逐渐崭露头角。
2002年，中国自主品牌长城汽车在国内首次实现年销售量突破10万辆。
此后，中国自主品牌不断壮大，如奇瑞、比亚迪、吉利等品牌逐渐崭露头角，并开始向国际市场进军。
中国汽车工业的创业史充满了艰辛与困难，但也取得了一系列的成就。
从最初的依赖外援到自主研发，中国汽车工业经历了一个不断探索和进步的过程。
如今，中国已成为全球最大的汽车市场，自主品牌也在国际市场上逐渐崭露头角。
未来，中国汽车工业将继续努力创新，提升技术实力，为中国经济的发展做出更大的贡献。
高铁核心技术能力突破之谜——中车“核”战略的演进
中国高铁：从追赶到引领人类文明的进步历史，就是一部创新的历史。
新中国成立以来，以“两弹一星”、航空航天等为代表的创新工程为我国科技创新的发展与国家民族的富强奠定了重要基础。
伴随国际竞争的日益加剧，中国科技工程与产业创新的竞争优势面临挑战，如芯片核心技术自主创新能力的不足、传统产业大而不强等事实引发政府、产业部门与学术研究的重视。
根据清华大学吴贵生教授等研究发现，核心技术与核心技术能力的“空心化”严重阻碍着国家主要制造业的转型升级。
然而，作为制造业转型升级的示范性产业，中国高铁通过引进消化吸收与自主创新等模式的结合，实现了对发达国家高铁产业的追赶与超越，陈劲 梅亮 赵闯 | 文高铁核心技术能力突破之谜中国高铁及其典型龙头企业为何能够在短时间内实现核心技术能力的自主创新，成为后发产业追赶跃升到引领全球的创新典型？这非常值得关注，其经验可以为中国高端装备制造业企业的核心技术能力打造、国际竞争环境下的追赶到跃升以及持续竞争优势的形成与完善，提供了重要参考和借鉴。
陈劲：清华大学经济管理学院教授、博士生导师，清华大学技术创新研究中心主任，教育部“长江学者”特聘教授梅亮：清华大学经济管理学院博士后，清华大学技术创新研究中心助理研究员，美国加州大学伯克利分校哈斯商学院访问学者赵闯：清华大学经济管理学院博士研究生，清华大学技术创新研究中心博士研究生，清华大学首届苏世民学者——中车“核”战略的演进37清华管理评论 Tsinghua Business Review 2018年 第6期高铁核心技术能力突破之谜并成为中国高端装备“走出去”的靓丽名片。
根据国家统计局相关统计数据，截至到2017年底，中国高铁总运营里程超过2.2万公里，超过全球其他国家高铁运营里程的总和。
这其中，高铁营运里程达到1.9万公里，占世界高速铁路总里程的60%以上，占全国铁路总里程的16%。
运营里程之外，中国高铁在总运量、技术等级、建设速度、运营时速、动车谱系等方面，均处于世界领先，如表1所示。
中国中车：坚持科技自立自强 做强做优民族品牌
中国中车：坚持科技自立自强做强做优民族品牌
中国中车是中国最大的轨道交通装备制造商之一，也是世界上最具领先地位的轨道交通装备制造企业之一。
作为中国硬科技的代表，中车一直坚持科技自立自强，致力于成为全球领先的科技创新型企业，做强做优中国民族品牌。
中国中车始终坚持科技自立自强，通过举办国际性的技术交流、开展国际标准化工作、拓展国际市场等方式，不断提高自身的技术水平和全球竞争力。
中国中车拥有世界领先的磁浮、高铁、地铁等核心技术，通过技术创新实现产品升级换代，打造世界一流的智能轨道交通装备制造商。
在高速动车组方面，中国中车开发了时速达到600公里的新型高速动车组，成为目前世界上最快的轮轨式交通工具。
在磁悬浮技术方面，中国中车拥有自主研发的全线性磁悬浮技术，可实现时速达到600公里的高速运行。
中国中车始终坚持做强做优民族品牌，以技术为核心，拥有多项自主知识产权和专利技术。
中国中车的产品覆盖轨道交通、轨道工程等领域，涉及地铁、有轨电车、城市轻轨、动车组、磁悬浮等多个领域。
中国中车的产品不仅满足了国内市场需求，还出口到东南亚、南美洲、欧洲等多个国家和地区，成为世界轨道交通装备的重要供应商和服务商。
作为中国硬科技的代表，中国中车正处于高速发展的阶段。
面对激烈的国际市场竞争和巨大的发展机遇，中国中车将继续坚持科技自立自强、以技术创新为引领进行全方位升级与转型，
不断提高自身的核心竞争力，用中国制造、中国品牌，为世界交通发展做出更大贡献。
中国铁路机车的发展
中国铁路机车的发展
中国铁路机车的发展经历了多个阶段。
在最初，中国的铁路机车主要依赖进口，但在随后的发展过程中，中国开始逐步实现铁路机车的自主制造。
在20世纪90年代之前，中国铁路机车主要依赖进口，包括蒸汽机车、内燃机车和电力机车等。
然而，随着中国经济的快速发展和铁路运输需求的增加，进口机车的数量和种类已经无法满足国内需求。
因此，从20世纪90年代开始，中国开始自主研制和生产铁路机车。
在这个过程中，中国借鉴了国外先进的技术和经验，并结合自身的实际情况，逐步形成了具有自主知识产权的铁路机车制造体系。
目前，中国已经能够自主制造多种类型的铁路机车，包括蒸汽机车、内燃机车和电力机车等。
同时，中国还在不断推动铁路机车的更新换代和技术升级，以适应日益增长的运输需求和不断提高的运行效率。
总的来说，中国铁路机车的发展经历了从依赖进口到自主制造的转变，目前已经具备了较强的自主创新能力和制造能力。
未来，随着中国经济的持续发展和铁路运输的进一步发展，中国铁路机车的发展前景将更加广阔。
中国中车-从中国制造走向中国创造
0202014年12月30日，万众瞩目的中国南车、中国北车合并方案公布。
合并采取南车吸收合并北车的方式进行。
合并后新公司中文名称拟更改为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。
如今，中国中车动车产品已经成为中国自主创新的一面旗帜。
“中国装备走出去，你们的机车车辆是代表作。
我每次出访都要推销你们的产品，你们要倍加爱惜自己的声誉。
”2014年7月4日，国务院总理李克强在南车株洲电力机车有限公司考察时这样表示。
中国南车股份有限公司之所以享受到了这种高级别的“总理营销”。
不仅因为美丽的流线型机车加速了高铁发展温源的大时代，更重要的是企业始终坚守的一份诚信、敬业、创新、超越的品格。
创新血脉中国中车的灵魂是什么？中车人的答案相当一致——“自主化的技术创新是企业发展的主线和灵魂。
”2014年8月18日，中国中车戚墅堰公司第46场“道德讲堂”开讲。
作为一家百年国企，他们为新员工上的第一堂课就是“创新责任”。
“280机车的故事是公司创新文化的集中体现。
”老一代科技工作者娓娓道来：1979年5月，公司研制的大功率280柴油机下线，它的出现，彻底改变了20世纪70年代至80年代我国内燃机车功率小、状况差的现状。
“在中国中车，‘创新’不是一个空泛的口号，而是实实在在的行动。
”戚墅堰公司总经理姚国胜指出。
“每个人都要对自己所做的工作负责任，公司实行实名制作业，大到部件安装，小到线路连接，全部实现责任可追溯。
”中车一位基层员工说。
对创新的追求最后在每个产品上闪光。
从大都市到戈壁滩，从南方平原到北国大漠，从非洲大地到中东热土，来自中国中车的高速机车热情地驰骋在数万公里的铁路线上。
中国中车四方股份公司是中车集团创新行列中的领军者，也是CRH380A 高速动车组的缔造者。
四方公司总经理马云双表示，创新有两个指导思想，一是“以我为主”，二是“先人一步”。
“中国铁路独特的国情路情，决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通，引进技术必须坚持‘以我为主’，牢牢掌握中国中车：从中国制造走向中国创造021中国品牌 中国故事核心技术；‘先人一步’的底气则来自前瞻的思维和扎扎实实的技术储备。
中国从传统制造业向高端制造业的例子
我国从传统制造业向高端制造业的转变是我国经济发展的一个重要方向。
随着科技的不断进步和国家政策的扶持，越来越多的我国企业在传统制造业基础上进行技术创新和升级，转向高端制造业领域。
1. 我国高铁的崛起我国高铁的崛起是一个典型的例子。
我国在建设高铁方面积累了丰富的经验和技术，不断创新高铁技术，并在国际市场上占据了一席之地。
我国的高铁技术和设备已经走向世界，成为我国高端制造业的一张名片。
2. 电子信息产业的发展我国的电子信息产业也是一个成功的例子。
我国的手机、电脑、通信设备等产品在国际市场上占据着重要地位，不仅在数量上领先，而且在技术上也有了很大的突破和进步。
我国的电子信息产业已经实现了从仿制到创新的转变，成为全球高端制造业的重要一员。
3. 新能源汽车的崛起新能源汽车是我国高端制造业的又一个成功例子。
我国在新能源汽车技术和产业化方面取得了长足的进步，成为全球新能源汽车产业的领头羊。
我国的新能源汽车不仅在技术上具备竞争力，而且在市场上也具备了强大的市场竞争力。
总结我国从传统制造业向高端制造业的转变并非一蹴而就，而是一个长期的过程。
这个转变背后需要政府的政策支持、企业的技术创新和市场竞争力的培育。
这个转变也给我国经济带来了新的动力和活力，推动了我国经济的持续增长和创新。
个人观点我认为我国在向高端制造业转变的过程中应该更加注重技术创新和人才培养。
还需要加强与国际市场的对接，提高自身产品和技术的国际竞争力。
只有在这些方面取得突破性的进展，我国的高端制造业才能持续保持领先地位。
通过以上深入的探讨和分析，相信你已经对我国从传统制造业向高端制造业的转变有了更深入的了解。
这种转变并非一蹴而就，而是需要长期的努力和持续的创新。
希望我国在这个领域上能够取得更大的成就，为世界高端制造业的发展做出更大的贡献。
我国高端制造业的转变并非一蹴而就，而是一个包含政策支持、技术创新和国际市场对接等多方面因素的长期过程。
在这个过程中，我国不断探索和实践，取得了一系列成功的案例，展示了我国高端制造业的巨大潜力和活力。
跨越百年的中车四方
agnificent 70 Years | 壮丽70年·奋斗新时代M CRRC Sifang Machinery Factory Boasts a Hundred Year History跨越百年的中车四方文／任童心○CR400AF 运行在京津城际铁路上。
图／邓旺强The CR400AF runs on the Beijing-Tianjin intercity railway.2018年6月11日，一组描绘中国铁路发展史的浮雕现身青岛杭州路：高铁动车组、蒸汽机车、内燃机车、铁路工人栩栩如生，成为街头靓丽的风景。
杭州路是中国铁路摇篮，浓缩了百年中国铁路发展史。
百年前中车四方股份公司（前身为四方机车车辆厂）即诞生于杭州路，如今，这个百年老厂已经将主体制造厂区搬迁到城阳棘洪滩，但坐落在杭州路上的一排排老厂房、一段段旧铁轨却仿佛依然在向人们讲述着那段激昂澎湃的峥嵘岁月。
老厂房诉说百年历史1897年11月，德国侵占青岛后，进行与建港、筑路相配套的工程和重要的市政工程建设。
1900年到1910年间，在青岛兴建了一批工厂。
德国在修筑胶济铁路的同时，于1900年10月动工兴建了山东铁路四方总修理厂，成为继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的铁路机车车辆工厂。
铁路总修理厂位于四方村四方火车站附近，当时主要设备有电动机、发电机、蒸汽机、水压机、起重机、锅炉、锻冶炉、化铁炉、汽锤、各种车床以及石炭搬运车等215台。
1903年试车投产后，承担了胶济铁路全部的机车车辆组装和修理任务。
第一次世界大战爆发后，德国忙于欧洲战事无暇东顾，日本联合英国趁机发动青岛战役，取代德国侵占青岛。
四方总修理厂在战斗期间遭轰炸受损。
1915年，日本攫取了德国人在青岛、胶济铁路乃至山东的全部权益。
日军占领山东后，山东铁路四方总修理厂改称四方铁路工厂，由日军临时铁道联队管理。
1945年日本投降后，胶济铁路连同四方铁路工厂由国民政府接收。
中国火车发展历史
中国火车发展历史中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后通过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后通过长期试验与多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也能够单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。
韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
SS1型机车性能不但稳固，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，同时已经成为电力机车中的一个黄金经典。
SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。
具有相当的历史意义与价值。
也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。
现在为客货两用型机车。
但货物运输占要紧。
SS1型电力机车被车迷称之：“芍药”。
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中国中车由“制造”到“智造”的嬗变之路中国中车 王军2015年12月1日星期二高端装备 世界一流 中国中车集团公司（简称中车集团）是经国务院国有资产监督管理委员会批准，在原中国北方机车车辆工业集团公司和中国中车集团公司重组合并基础上组建的国有独资企业。
中车集团作为国有资本投资平台和高端装备产业集团，聚焦高端装备，发挥国有资本投资公司的功能，立足全球，整合资源，在巩固全球轨道交通装备领域龙头地位的基础上，积极发展新能源装备、新能源汽车和深海作业装备、节能环保装备等支柱业务；通过持续的资本运作和有效的战略管控，不断优化业务组合，壮大经营规模，建立面向交通、能源、基础设施、工业、节能环保等领域的全球领先的高端装备系统解决方案供应商和世界一流跨国公司。
全覆盖 全球化中国中车股份有限公司 中车集团拥有世界最大的轨道交通装备制造企业——中国中车股份有限公司。
中车股份拥有世界领先的轨道交通装备研发平台，产品已经全面达到世界先进水平，同时还是全球轨道交通行业少数实现产品类型全覆盖的企业。
产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。
百年传承 超越期待中国第一台机车“龙号机车把实施精益生产作为打造中车管理软实力的战略举措，持之以恒地推进管理变革和创新，致力于实现管理由粗放向精细化转变，走速度、质量、效益并重的内涵式发展之路目录持续夯实精益制造为核心的基础平台 一持续构建中国中车特色精益管理体系 努力实现精益制造向智能制造的突破二 三一 [ 1.把实施精益管理作为中国中车发展的重要战略措施。
]精益现场2008-2010精益管理2010-2013精益企业2013…一 [ 2.坚持“总体规划、分步实施”持续提升的策略。
]五项原则实施路径组织与机制总体目标宣贯精益生产思想，实践精益生产理念，塑造精益文化；提高品质、效率、效益方面的竞争力；提升管理软实力，形成具有中车特色的精益生产方式。
总体规划、分步实施；对标世界一流企业；追求可衡量财务收益；持续改善重在基础；以人为本、全员参与。
建设精益现场、实施精益管理、 打造精益企业从集团总部到各子公司，建立精益管理委员会、精益生产推进办公室、精益生产实施小组等三级工作组织，建立了高效工作机制，强化领导重视信息 生产 人事 质量 设备 成本 工位人 机料环 法 测 安环五化管理流程高效化 管理表单系统化 管理形式标准化 管理运行目视化 管理行为规范化Ø 遵循准时化和自动化思想，我们成功实施传统轨道交通产品的生产组织方式变革，形成了中国中车工位制节拍化生产模式。
Ø 把所有与生产有关的职能部门以及供应商串联起来，促进工艺、质量、物流、供应链及现场管理等系统改善。
通过建立工位制，打破传统的单一集群式生产以及按技能类别组织生产的低效模式。
以满足客户需求为导向，实现制造过程人、机、料、法、环、测的实时化控制和准时化管理；形成具有“五化”特征的工位制节拍化流水线生产方式；Ø 按照纵向深化、横向拓展的工作思路，持续深化以工位制节拍化生产方式为核心的精益示范工程建设。
7链 7大任务7化7项管理链指标体系 示范线工位建设按照纵向深化、横向拓展的工作思路，持续深化以工位制节拍化生产方式为核心的精益示范工程建设。
结合集团产业特点，建立并完善《精益生产示范区（线）“7化22条”工作标准》。
自2009年，在全集团重点推进了近300个精益示范工程建设；制定了管理链“七链”、指标体系“七项”、精益线“七化”、精益工位“七要素”的精益车间工作及评价标准，推进了近200个精益车间建设，持续打造精益工厂。
精益生产示范区（线）、精益车间标杆建设，成为各企业实现精益制造的标志和里程碑。
Ø 以生产变革为先导的精益生产，不仅拉动效率、效益和品质的提升，更拉动了基础管理的强化和提升，夯实了中车持续发展的基础平台，激发了中车快速发展的潜能。
以生产变革为先导的精益生产，不仅拉动效率、效益和品质的提升，更拉动了基础管理的强化和提升，夯实了中车持续发展的基础平台，激发了中车快速发展的潜能。
在机、客、货、城轨和新产业全产品系列，均实现了高效作业模式的创新，取得突破性的效果。
持续夯实精益制造为核心的基础平台 一持续构建中国中车特色精益管理体系 努力实现精益制造向智能制造的突破二 三在持续夯实精益现场建设的基础上，致力构建全过程、全流程的精益管理体系。
在全面统筹专项领域提升的基础上，突出精益思维和工具，查找发展的瓶颈和短板；以消除浪费为重点，突出管理效率和效益的改善；2以优化管理流程为切入，构建和优化管控模式；以全价值链的系统创新，优化商业模式和价值创造体系。
二 [ 1.深化以工位制节拍化生产为核心的精益制造模式。
]以工位制节拍化生产方式为核心，以精益示范区（线）、精益车间建设为载体，拉动工艺、营销、供应链、人力资源等领域的提升。
集团层面完善制定了一系列工位制节拍化生产的标准体系，在机车、客车、货车、新产业等业务板块普及推广。
致力将精益思想从制造向设计环节延伸，在设计活动中实现设计流程和设计状态的精准控制和优化；推行标准化、模块化、通用化、系列化设计；运用并行模式，实现设计、工艺、采购、生产等系统在设计阶段的资源和经验共享，促使设计适应性、工艺适应性、成本适应性等从一开始就得到保障。
二 [ 2.构建以项目为中心的精益管理系统模块。
]2013年，集团全面启动了模拟生产线和模拟配送线的建设，就是在项目批量制造前，对管理准备的完整性、科学性进行模拟验证，有效验证和规范量产前的各种准备情况，对发生的异常进行有效拉动和处置预防，提前暴露并解决问题。
二 [ 3.打造“6621运营管理平台”为核心的精益管理体系。
]6621运营管理体系目录持续夯实精益制造为核心的基础平台 一持续构建中国中车特色精益管理体系 努力实现精益制造向智能制造的突破二 三数字化六项能力提升中车制造中车创造 中车智造 “互联网+中车”发展规划创新设计能力产品智能服务能力现代管理能力智能制造能力敏捷供应链能力用户网（用户使用产品过程中与车、与人之间的互联互通）智造网（生产设备之间、设备与人之间、人与人之间的互联互通）产品网（列车运行中各子系统及零部件之间、与云端后台的互联互通）全球统一的产品大数据 （产品全生命周期行为的数据存储、管理与应用） 全球统一的管理大数据 （企业全生命周期行为的数据存储、管理与应用） 全球统一的用户大数据（用户全生命周期行为的数据存储、管理与应用） 数字化协同平台产品智能服务平台用户创新服务平台两化深度融合用户价值创造能力智造网：制造物联1构建中车“智造网”，推进智能化生产线、智能化车间和智能化企业建设，探索智能化精智造网：智慧管理信息的内部联通→数字化、网络化、智能化信息内部各单位产业链上下游机器设备数字化管理搭建起完善的设计、工艺、制造、管理信息化协同平台智能化制造改善制造资源的感知能力实现对制造过程及资源计划的优化与预测CAESCMERPCRMPDMCAD/CAMEIPCAPP协同平台协同制造将串行工作变为并行工程智造网：管理大数据中心虚拟现实平台是一个跨部门跨学科的综合应用开发平台。
设计开发人员直接使用工程数据，在虚拟环境下进行虚拟验证，使设计人员在开始设计的过程中即考虑到产品结构及制造过程，减少在生产制造过程中的工程变更，为企业节约成本。
2构建中车“产品网”，推进数字化精益研发管理体系建设，打造智能化产品和天地一体网络建设，实现全球车联网、全球产品数据服务全球车辆产品远程监控与智能维修服务 全球车辆节能优化全球产品服务延伸至售后综合服务 全球产品用户 体验采集平台智能技术 虚拟设计制造产品运营状态感知与评估及预警技术移动数据传输技术智能化服务 远程实时监测 基于专家库的故障诊断 基于大数据分析的故障预测 敏捷的物料供应和检修资源产品网：产品大数据中心转向架制动系统牵引供电系统车体连接缓冲装置辅助供电系统列车通信控制网络车内设备司控器轮装盘基础制动单元轴装盘基础制动单元制动控制单元电制动控制单元气动制动控制单元风源电机再生制动列车通信总线称重信号总风管和制动管电空制动电缆压力传感器总风缸压力(M R压力)空气弹簧压力(AS1压力和AS2压力)制动缸压力(B C 压力)速度传感器电压电流传感器温度和转速传感器单向25K V交流电受电弓牵引变压器牵引变流器三相异步交流牵引电动机转向架变速箱轴温传感器线路电压互感器总电流互感器电压、电流传感器司控器列车通信总线牵引单元电流互感器牵引控制器3构建中车“用户网",打造用户创新服务平台，探索“互联网+中车”的创新商业海外客户连接与商务服务 工业品海外交易服务平台 全球化 人才服务 中车合作伙伴连接及高品质工业品公共服务平台高端装备制造交易及金融服务平台城市轨道交通装备工业品 品牌服务平台 立足中国 服务全球中车购电商平台 全球化 产品服务“中车行”交易圈旅客社交服务平台中车的产品就是连接旅客和企业的终端工具和创新平台“中车行”旅客快乐出行娱乐服务平台“中车行”旅客信息服务系统“中车行”旅客O2O推荐类服务平台“中车行”车地商务连接智慧出行全过程服务平台用户网：共享媒体平台沟通你我，实现“产品+服务”的二次跨越全国10大城市地铁日运输量 4200万+ 全国铁路日输送旅客数量 630万 ＞中国中车与最终用户的联通将改变中国中车创造价值的方式，创新商业模式，想象空间巨大用户网：用户大数据中心2015年12月1日星期二 CRRC感谢观看！。