飞机结构与系统：1-4 设计规范、适航标准
初始适航规章
初始适航规章引言概述：初始适航规章是指在飞机设计和制造过程中，为确保飞机的安全性和适航性而制定的一系列规章和标准。
这些规章和标准涵盖了飞机的设计、材料、制造和测试等方面，旨在保障飞机的适航性能，确保飞机在飞行过程中的安全可靠。
本文将从五个方面详细阐述初始适航规章的内容。
一、设计规范1.1 设计概述：初始适航规章要求飞机设计符合一系列国际和国内的标准和规范，如国际民航组织（ICAO）的标准、国际航空运输协会（IATA）的规定等。
设计概述部分详细介绍了飞机设计的基本原则和要求。
1.2 结构设计：初始适航规章要求飞机的结构设计要满足一定的强度和刚度要求，以确保在飞行过程中能够承受各种外部载荷的作用。
结构设计部分详细介绍了飞机的机身、机翼、尾翼等结构的设计原则和要求。
1.3 系统设计：初始适航规章要求飞机的各种系统设计符合一定的标准和规范，如电气系统、燃油系统、液压系统等。
系统设计部分详细介绍了飞机各系统的设计原则和要求，包括系统的可靠性、安全性和性能等方面。
二、材料选择2.1 材料性能要求：初始适航规章要求飞机所采用的材料具有一定的强度、刚度和耐久性等性能，以确保飞机在各种工况下的安全可靠。
材料性能要求部分详细介绍了飞机材料的选择原则和要求。
2.2 材料检验：初始适航规章要求对飞机所采用的材料进行严格的检验和测试，以确保材料的质量和性能符合要求。
材料检验部分详细介绍了材料检验的方法和标准。
2.3 材料应用：初始适航规章要求飞机的各部件和结构所采用的材料要符合一定的应用要求，如耐腐蚀性、耐高温性等。
材料应用部分详细介绍了不同部件和结构所采用的材料及其应用要求。
三、制造要求3.1 制造工艺：初始适航规章要求飞机的制造工艺符合一定的标准和规范，以确保飞机的制造质量和性能。
制造工艺部分详细介绍了飞机的制造流程和工艺要求。
3.2 质量控制：初始适航规章要求对飞机的制造过程进行严格的质量控制，以确保飞机的质量符合要求。
飞机结构—第二章 飞机的外载荷与设计规范
（二）典型飞行姿态的载荷系数
4.俯冲后拉起
Y V2 ny cos G gr 结论： 若飞机的速度V，航迹的曲率 半径r一定，则θ=0(最低处)时过载 最大； 若飞机的姿态、位置θ一定，则 速度V越大，半径r越小，机动性 越好，猛烈拉起），过载越大 （飞机受力越严重）。
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
ny=0，求此时飞机的飞行速度。
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
例1
如图所示，飞机进行俯冲，已知此时θ=45º ，r=1000m，测得飞机的
ny=0，求此时飞机的飞行速度。
解：
2 2 V V n cos cos 45 0 y gr 9 . 81 1000
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（一）载荷系数
2.物理意义：
• 用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对 值。
• 表示飞机质量力与重力的比率。
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（一）载荷系数
3.实用意义： 1） 载荷系数确定，结合有关飞行参数，可以确 定飞机结构上的各部分实际载荷的大小及方向， 便于我们对飞机结构的强度、刚度等指标进行设 计校验； 2）飞机机动性的重要指标，通过载荷系数可以了 解飞机的机动性能。
③ 载荷系数的载荷作用，不仅对结构有作用，而且对机载设备 和乘员有载荷作用，载荷系数越大，对其影响越大，要视其 承受能力而定。
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（五）飞机设计时最大载荷系数的选取
1.影响最大载荷系数选取的因素: ④ 飞行时的载荷系数（除突风干扰外），一般来自发动机的推 力，载荷系数大，剩余推力要大，动力装置要增重。 ⑤ 载荷系数的大小应根据飞机的类型、用途来适当确定，不是 越大越好。
适航管理知识点-分章节.
适航管理主要内容第一章1、相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。
初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。
2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。
3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。
4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
5、适航管理的分类及主要内容：适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用：航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。
飞机维修手册资料
飞机维修手册资料飞机维修手册资料1：简介1.1 背景介绍1.2 目的和范围2：飞机结构2.1 机身结构2.2 机翼结构2.3 机尾结构2.4 计算机系统结构3：维修工具3.1 基本工具3.2 特殊工具3.3 电子设备4：维修程序4.1 检查和诊断4.1.1 检查机身结构 4.1.2 检查机翼结构 4.1.3 检查机尾结构 4.1.4 检查计算机系统 4.2 维修细节4.2.1 外部维修4.2.2 内部维修4.3 测试和验证4.3.1 功能测试4.3.2 性能测试5：维护计划5.1 定期检查5.2 故障排除5.3 预防性维护6：安全事故处理6.1 事故报告6.2 应急处理6.3 事故调查和分析7：附件7.1 零件目录7.2 维修记录表7.3 维修报告7.4 原始图纸法律名词及注释：1：民航法：指中华人民共和国民航法，中华人民共和国制定的航空运输的法律规定。
2：航空器适航规范：指适用于设计、制造、改装和维护航空器的规范和标准。
3：机身结构：指飞机的主体框架以及与之连接的构件，包括机体、机舱、起落架等。
4：机翼结构：指连接在机身两侧的主要承载面，用于提供升力和控制飞行的构件。
5：机尾结构：指连接在机身尾部的用于稳定和控制的构件，包括垂直尾翼和水平尾翼。
制飞行、导航、通信等功能。
本文档涉及附件：1：维修记录表2：维修报告3：零件目录4：原始图纸本文所涉及的法律名词及注释：1：民航法：指中华人民共和国民航法，中华人民共和国制定的航空运输法律规定。
2：航空器适航规范：指适用于设计、制造、改装和维护航空器的规范和标准。
3：机身结构：指飞机的主体框架以及与之连接的构件，包括机体、机舱、起落架等。
4：机翼结构：指连接在机身两侧的主要承载面，用于提供升力和控制飞行的构件。
5：机尾结构：指连接在机身尾部的用于稳定和控制的构件，包括垂直尾翼和水平尾翼。
制飞行、导航、通信等功能。
飞机的设计规范和民用航空条例的适航标准
飞机的设计规范和民⽤航空条例的适航标准2．4 飞机的设计规范和民⽤航空条例的适航标准第⼀章L 3所讲的飞机设计要求，是开展飞机设计⼯作的前提和最根本的依据。
除此之外，飞机设计⼯作还必须严格遵守有关的飞机设计规范和适航性条例的各种规定．⼀、规范的形成与演变飞机设计规范和适航性条例是在飞机设计实践过程中逐步形成的，最初并没有什么规范和条例，飞机设计⼯作具有⼀定的盲⽬性，设计出来的飞机时有毁坏，不得不在飞机强度⽅⾯做出某些限制和规定，于是⾸先出现了强度计算⼿册。
强度设计指南和强度规范等指令性⽂件，使飞机结构不致毁坏。
但是，仅有强度规范还不能保证不发⽣飞⾏事故，于是需要更全⾯地考虑如何保证所设计飞机的飞⾏使⽤过程中的安全性．经多年努⼒，规范随着飞机设计思想的不断发展⽽演变成⽬前对飞机设计和研制给出全⾯要求的措令性技术⽂件，这种技术⽂件通常是由国家最权威的部门制定和颁发的。
由于⽬前设计机种的⽤途和设计要求的多样化，⼀些范较多地属于指导性⽂件。
军⽤飞机设计经历了静强度设计、刚度设计、疲劳设计、安全寿命加损伤容限设计以及耐久性加损伤容限设计这样⼏个发展阶段。
与这些设计思想相对应，美国军⽤飞机强度规范产⽣了近10个版本。
这些规范版本的发布时间、制订部门以及相应的设计思想等如表2．3所⽰。
我国在积累了多年飞机设计和飞⾏使⽤的经验和许多科学试验的基础上，已经由有关部门陆续拟定出了⼀些这⽅⾯的技术⽂件，可供飞机设计使⽤，例如，由原航空⼯业部颁发出版的《军⽤飞机强度规范》、《军⽤飞机疲劳、损伤容限、耐久性设计⼿册》、《飞机设计员⼿册》、《航空⽓动⼒⼿册'以及民航总局颁发的《民⽤飞机适航性条例》等等。
当然，我国在这⽅⾯的⼯作还不够完善，随着航空技术的不断发展，以及飞机设计和飞⾏使⽤实践经验的不断丰富，的设计规范和适航性条例也在随之变化和发展．⼆、飞机设计规范介绍下⾯简略地介绍⼀下飞机设计规范的基本内容。
飞机设计规范和适航性条例，是指导飞机设计⼯作的通⽤性技术⽂件，对吝类飞机作了许多指令性规定，包括设计情况、安全系数、载荷系数、重量极限、重⼼位置、重量分配、操纵性、稳定性、配平、飞⾏载荷、飞⾏包线、突风载荷、着陆与起飞、强度和变形、结构试验、飞⾏试验、飞⾏品质、使⽤极限、起落装置、动⼒装置、飞机设备、操纵系统、安全预防措施等等，在进⾏飞机设计时，必须遵守这些有关的规定，才能保证飞机设计的成功．1．设计情况飞机全部使⽤过程经历许多不同情况。
适航
适航标准的特点
法规性 务实性 稳健性 平衡性
第二节 民用航空器的适航管理
一、民用航空器适航管理的目的、范围、 种类和方法 二、民用航空器适航管理的对策 三、民用航空器适航管理的证件体系及 其证件要求 四、民用航空器适航管理的组织机构及 其职责
一、民用航空器适航管理的目 的、范围、种类和方法
适航管理的特点
1.权威性或法规性：所有的适航规章、标准 都是法规的一部分，都是强制性、必须执行 的；适航部门代表国家行使管理权力，必须 具有高度的权威性。 2.国际性：民用航空运输的性质所决定的。 3.完整性和统一性：是一个系统工程。 4.动态发展性：表现在航空科技、民用航空 事业的发展，人们认识水平的提高，管理形 式的变化。 5.独立性：适航部门是在经济上和管理体制 上独立于管理对象之外的政府审查监督机构。
维修许可证
凡承担在中华人民共和国注册登记的民用 航空器和（或）航空器部件维修业务的任何单 位或个人，必须向民航总局适航部门申请维修 许可证，经审查合格，颁发维修许可证后方可 从事批准范围内的维修业务活动，维修许可证 是批准申请人维修资格的凭证。
四、适航管理的组织机构及其 职责
中国民用航空局航空器适航司
是保障民用航空器的安全性为目标的技术管理； 是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的 基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和 维修等环节进行的科学统一的审查、鉴定、监 督和管理： 它揭示和反映了民用航空器从设计制造到使用、 维修的客观规律，并施以符合规律的一套规范 化管理。
一、民用航空器适航管理的目 的、范围、种类和方法
FAA法规和文件体系
法规类
飞机结构的外载和设计规范
2016/12/26
Aircraft Structure
飞机结构设计的原始条件
1、飞机结构的外载特征以及对结构承载的要求 ① 外载的形式 ( 集中的、分布的、冲击型的、周期 型、热的等)； ② 外载的历程特征(不同的飞行，载荷的变化规律) ； ③ 外载对结构的作用效应（抖振、颤振）； ④ 结构承载的强度、刚度要求； ⑤ 结构寿命要求；损伤容限要求； 2、飞机结构的协调关系 3、结构的使用条件 4、生产条件
四、着陆时的载荷系数
② 着陆时载荷分析: 从着陆前到完全着陆瞬间,飞机y向速度从-Vy减至零, 故此时 的减速度为:
a
0 ( v y ) t
vy t
所以，减速度a指向机体坐标系 y的正向，故此时的惯性力 (作用于地面)的方向是向下的。 由动平衡分析:
Plg G N y Yl
1. 机体坐标系
载荷的参照坐标系：机体坐标系
2. 飞机结构的主要载荷
飞行中的载荷 升力Y、阻力X、发动机推力T、飞机 重力G c.g. 重心（center of gravity） c 升力中心到重心的距离 Yt为平尾的负向载荷
地面运动过程中的载荷 机重力G，地面作用在前、主起落架 上的地面支反力Pn,Pm和摩擦力Pf
① 影响选择最大载荷系数的因素:
I. 载荷系数实际反映了飞机的机动性能,因此越大 越好,但对运输机或客机则没有太大必要。 Ⅱ. 载荷系数又反映了对结构的载荷作用, 载荷系 数越大,表明飞机结构的承载越大,要有足够的刚 、强度，则结构重量大。
五、飞机设计时最大载荷系数的选取
Ⅲ.载荷系数的载荷作用，不仅对结构有作用，而且对 机载设备及乘员有载荷作用。载荷系数越大，对他 们的作用越强，要视他们的承受能力而定。 Ⅳ.飞行时的载荷系数（除突风干扰外），一般来自于 发动机的推力，载荷系数大，结构要重，发动机的 加力性能要好，即剩余推力要大。 Ⅴ.载荷系数的选择影响因素众多，要依据技术性能要 求综合确定,并不是越大越好。
飞行器适航基础-第二章
适航规章
2.1 适航要求、规章与标准
y 标准（Standard） y 被颁布用来定义设计准则的技术文件，是一种强制性标准。
y JAA： JAR（Requirements，要求） y FAA：FAR（Regulations，规章） y CAAC：CCAR（Regulations，规章）
y OSTIV组织颁布了一个用于滑翔机和动力滑翔机设计的标准 《OSTIV适航标准》。
6000磅飞机的审定与运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 129 ：外国航空承运人和运营人使用美国注册航空器进行
公共运输的运行要求 y FAR 133：旋翼航空器外部装载运行 y FAR 135：通勤和应需运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 137： 农用航空器运行
2.1 适航要求、规章与标准
JAR和FAR与适航相关的内容
y FAR 145：修理站
y 规定了取得修理站合格证的程序，以及一个持证的修理站必须遵守的规则，包括对航空器、航空 器机体、航空发动机、螺旋桨等进行的维修或改装。
y FAR 147： 航空维修技校
y 规定了签发航空维修技校合格证及合格证等级的要求，以及这些合格证或合格证等级的持有人需遵守的一 般规则。
CCAR-23/25-A分部
y 对所适用的航空器型号和类别进行说明
2.2 航空器适航标准的结构
CCAR-23/25-B分部
2.2 航空器适航标准的结构
y 验证方法：试验、分析评估等 y 内容：
y 性能（起飞、爬升、着陆） y 操纵性和稳定性（配平、操纵、稳定性、失速、地面/水面操纵） y 其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性）
y 仅是一个有价值的参考指南。
y JAR22部《滑翔机机动力滑翔机》（Sailplane and Powered Sailplane）
航空器适航审定标准
航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。
为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。
本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。
一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。
在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。
审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。
如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。
1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。
例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。
1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。
审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。
合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。
二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。
结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。
静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。
2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。
航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。
2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。
为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。
适航标准体系树-概述说明以及解释
适航标准体系树-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：适航标准体系是指规范航空器设计、制造和运行过程中的技术要求和管理要求的一套标准体系。
适航标准的制定和执行对于确保航空器的安全性和性能起着至关重要的作用。
适航标准体系树是适航标准的组织结构，通过明确各项标准的内容和要求，帮助航空公司和制造商保证其产品符合相关的法规和标准，从而确保飞行安全和航空业的正常运转。
本文将深入探讨适航标准体系的定义、组成和重要性，希望能够为读者们对此领域有更清晰的认识和了解。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍适航标准体系的概述，文章的结构以及撰写本文的目的。
在正文部分，将详细介绍适航标准的定义、适航标准体系的组成以及适航标准体系的重要性。
在结论部分，将总结适航标准体系的作用，展望其未来发展，并得出结论。
本文将通过以上三个部分全面剖析适航标准体系的重要性和未来发展方向，为读者提供详实的信息和观点。
1.3 目的适航标准体系树旨在探讨适航标准的定义、组成以及重要性，并对适航标准体系在航空领域中的作用进行深入分析和总结。
通过本文的研究，旨在帮助读者更好地了解适航标准体系的重要性，为航空器的安全运行提供可靠保障。
同时，对适航标准体系的未来发展进行展望，探讨其在未来航空业中的影响与趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
通过本文的撰写，希望能够为适航标准体系的发展和完善做出一定的贡献，推动航空领域的安全发展和进步。
2.正文2.1 适航标准定义:适航标准是指飞行器设计、生产、维护和运营的规定和要求。
它是为了确保飞行器在安全可靠的状态下进行运营所必需的一系列标准。
适航标准覆盖了飞行器的各个方面，包括结构设计、材料选用、系统集成、飞行性能、安全性能、飞行员培训等。
适航标准一般由民航主管部门或国际民航组织制定，并由相关的法规和规范加以约束和监督。
适航标准的制定是为了保障航空安全，确保民航飞行器和相关设备符合最高的安全标准，能够在各种飞行条件下保持稳定和可靠的运行。
飞机载荷和机体结构
1.平飞 飞机对称等速水平直线飞行
∑Fx=0 ∑Fy=0 P=X Y=G
Z＝0 ∑M=0
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
1.1.1 几种典型飞行状态载荷
2.垂直平面内曲线飞行
G v2 man = = Y − G cos θ g R
Gv Y = G cos θ + g R
2
§1-1 飞机飞行载荷与过载
Cy－升力系数 Cx－阻力系数
阻力 侧向力
1 2 X = Cx × ρ v × S 2 1 2 Z = Cz × ρ v × S 2
Cz－侧力系数
航空器系统与动力装置
§1-1 飞机飞行载荷与过载
1.1 飞机载荷与载荷系数 升力系数曲线
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
1.1.1 几种典型飞行状态载荷
§1-1 飞机飞行载荷与过载 航空器系统与动力装置
1.1.3 载荷、变形、应力、强度和刚度
4.强度和刚度
强度（structure strength）：结构抵抗破坏的能力。 刚度（structure rigidity）：结构抵抗变形的能力。 结构强度和结构刚度是衡量飞机结构承载能力大 小的基本标志。
1.1.2 飞机载荷系数
3.限制载荷系数、极限载荷系数 极限载荷系数n极限:
设计、审定飞机时规定的最大载荷系数，又称设 计载荷系数n设计。
限制载荷系数n限制:
正常飞行中允许使用的最大载荷系数。又称使用 载荷系数n使用
使用限制：n ≤ n使用 < n设计
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
民用飞机适航审定流程体系
汇报人：
2023-12- • 初步审查 • 详细审查 • 审定试验与验证 • 适航审定结论 • 后续监管与监督
01
适航审定概述
适航标准与规范
中国民用航空局(CAAC)适航规章
中国民用航空局根据国际民用航空组织(ICAO)的适航标准和规范，结合中国实际情况，制定了一系列的适航规章 ，如《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121)等。
03
持续适航文件的更新可能涉及到飞行员培训内容的变更，飞行
员需接受相关培训以确保安全操作。
THANKS
感谢观看
在规定时间内完成整改。
不能投入运营
在未完成整改之前，飞机不能投入 商业运营，否则将被视为不安全。
可能面临处罚
如果审查不合格且未能及时完成整 改，飞机制造商和相关责任人可能 会面临处罚。
补充审查要求
增加审查内容
如果在初步审查中发现存 在需要进一步核实的问题 ，审查组会提出补充审查 要求。
提供额外证据
包括起飞、爬升、巡航、下降、着陆等性能的评 估。
02 操作特性
评估飞机的操作难度、飞行员工作负荷等。
03 运行经济性
评估飞机运行成本、油耗、航程等经济性指标。
飞机结构审查
结构设计
检查飞机结构布局、材料 选用、连接方式等。
结构疲劳
评估飞机在长时间使用过 程中的结构疲劳安全性。
结构强度
验证飞机在各种工况下的 结构完整性和稳定性。
国际民用航空组织(ICAO)适航标准和规范
国际民用航空组织是联合国的一个专门机构，负责制定全球统一的民用航空运输标准和规范，包括适航标准。
适航审定流程目的
保证飞行安全
飞机结构与系统(起落架系统)课件
波音737起落架系统还包括了应急着陆滑行装置，用于在轮胎损坏或充气不足的情 况下提供额外的摩擦力。
空客A320起落架系统应用实例
空客A320起落架系统采用了碳 刹车和电子防滑装置，以提供 更好的制动性能和安全性。
该机型采用后掠式主起落架， 可提供更大的轮距和更好的地 面适应性。
飞机起落架系统的发展趋 势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成 为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油 耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机 的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机 的性能提升具有重要意义。目前，采用先 进的材料和结构设计技术是实现起落架系 统轻量化的主要手段。
智能化控制
总结词
智能化控制技术为起落架系统的控制提供了新的解决方案。
详细描述
通过引入先进的传感器、控制器和执行机构，可以实现起落 架系统的智能化控制。这不仅可以提高起落架系统的稳定性 和可靠性，还可以降低飞行员的操作难度，提高飞行的安全性。
绿色环保设计
总结词
随着环保意识的提高，绿色环保设计在起落 架系统中的应用越来越广泛。
功能
支撑飞机重量，吸收地面冲击， 减缓着陆时的撞击力，实现起飞 和着陆滑行，以及在地面停放时 提供稳定性。
起落架系统的组成
01
02
03
04
主起落架
位于飞机重心附近，负责吸收 着陆时的冲击能量，并支撑机
体重量。
前起落架
位于机头下方，负责吸收地面 冲击，控制机头方向，以及在
滑行时提供转向能力。
减震装置
飞机结构与系统(上篇)m11精华版
第1章飞机结构1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。
①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。
②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度〔闭合剖面的杆件〕，可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁〔缘条和腹板组成〕属于这种梁原件。
③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。
2〕飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。
3〕根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。
1〕结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。
CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。
2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。
CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷〔使用中预期的最大载荷〕而无有害的永久变形。
在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。
3〕结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。
如果在载荷作用下，尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力，结构已不能保持原平衡状态与载荷抗衡，就认为结构失稳。
4〕结构的疲劳性能：结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力。
CCAR-25部规定必须说明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。
规定中要求飞机在整个使用寿命期间将防止由于疲劳、腐蚀或意外损伤而引起的灾难性破坏。
3.飞机结构疲劳设计为了保证飞机飞行的安全，必须对飞机结构进行疲劳设计，以确保飞机结构的抗疲劳性能。
1〕安全寿命设计思想：一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。
2〕损伤容限设计①概念：承认结构在使用前就带有初始缺陷，并认为有初始缺陷到形成临界裂纹的扩展寿命即是结构的总寿命。
涡轮发动机飞机结构与系统
涡轮发动机飞机结构与系统第一章：飞机结构1.分布载荷实例：空气动力对机翼的载荷，作用在机体表面的气动载荷2.动载荷实例；飞机着陆时起落架受到的地面撞击力.3.过载;沿纵轴过载n x沿立轴过载n y：对飞机结构影响较大的过载是n y沿横轴过载n z飞行过载n y：作用在飞机上的升力L和飞机重量W之比n y=L/W部件过载：根据作用在飞机重心处升力L和飞行重量W之比得出过载n Y值n x=p x/p o；n y=p y/p o;n z=p z/p on X，n y，n z——-—--起落架的水平垂直侧向载荷系数P x，p y，p z---—-—起落架承受的水平，垂直和侧向载荷P o——-—-——起落架的停机载荷4.飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和飞机结构余量两个方面5.（1）飞行包线是以飞机在飞行中的使用限制条件。
可将飞行中可能出现的空速和过载系数的各情况用速度-----过载飞行包线表示出来。
(2)飞行包线是以飞行速度，高度和过载等作为界限的封闭几何图形，用以表示飞机的飞行范围和飞行限制条件。
6.飞机结构承载余量----—-—安全系数和剩余强度数值7.设计载荷与使用载荷之比叫安全系数fF=p设计/p使用(安全系数采用1.5）8.剩余强度系数应该略微大于11。
1.2飞机结构适航性要求和结构分类1.飞机结构的适航性要求：(1）结构的强度，（2)结构的刚度（3）结构的稳定性（4）结构的稳定性2.载荷作用下的5种基本变形:a.拉伸变形b。
压缩变形c。
剪切变形d.扭转变形e。
弯曲变形3.飞机结构基本元件1。
杆件2。
梁元件3。
板件4.飞机结构件：1。
杆系结构2。
平面薄壁结构3.空间薄壁结构飞机结构疲劳设计1.安全寿命设计：是建立在无裂纹的基础上，当结构在疲劳载荷作用下出现客观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终点了2。
安全寿命设计有如下几点不足之处：1。
不能确保飞机结构的使用安全2。
不能充分发挥飞机结构的使用价值3。
欧美适航证 标准
欧美适航证标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：欧美适航证标准是指符合美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）发布的民用航空器适航规定的证书。
这些标准适用于欧洲和美国的航空器，确保其在设计、生产、维护和运营中符合一定的安全要求和质量标准。
欧美适航证标准主要包括了以下几个方面：1. 适航要求：适航要求是指飞行器、发动机和部件在设计、生产和维护过程中必须符合的规范和标准。
这些要求包括了飞行性能、结构强度、材料使用、系统可靠性等方面，确保航空器在使用过程中具有足够的安全和可靠性。
2. 质量管理体系：欧美适航证标准要求飞机制造商和维护修理组织必须建立和实施质量管理体系，以确保产品的质量和符合性。
质量管理体系是对生产、维修过程进行全面控制和管理的体系，可以及时发现和修正问题，保证产品达到要求的质量标准。
3. 强制性适航授权：欧美适航证标准要求民用航空器及其部件必须持有适航证才能在欧洲和美国领空内飞行。
适航证是对飞机、发动机和零部件进行严格审查和测试后颁发的证书，证明其符合适航标准并可以安全飞行。
4. 适航变更：在飞机已经获得适航证的情况下，如需对设计、结构或其他技术特性进行变更，必须符合欧美适航证标准的规定，并经过适当的审查和验证。
适航变更是对飞机进行改装或升级时必须遵循的程序，以确保改动不影响飞机的安全性和适航性。
5. 适航监管：欧美适航证标准由各自的民航管理机构（FAA和EASA）进行监管和执行。
这些机构负责审核、审批和监督适航证的颁发和管理工作，确保民用航空器和其部件符合适航标准并可以安全飞行。
欧美适航证标准是保障民用航空器安全和适航性的重要规定，为确保飞机在设计、生产、维护和运营中符合一定的安全和质量要求提供了重要的依据。
通过严格执行这些标准，可以有效降低飞机事故的风险，保障乘客和机组人员的安全。
第二篇示例：欧美适航证标准是指欧洲与美国适航管理机构制定的航空器适航标准。
航空器适航证是指证明航空器符合特定标准，并且被认为适合进行商业运营的证书。
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1.4设计规范、适航标准
1.4设计规范、适航标准
适航标准
保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
设计规范
设计规范覆盖适航标准的要求
是飞机设计的主要法定文件
飞机设计思想发展过程大致划分为五个阶段: 静强度设计阶段
静、动强度设计阶段
静强度、动强度、疲劳安全寿命设计阶段
静强度、动强度、经济寿命与损伤客限设计阶段 结构可靠设计试用阶段
机体设计思想的发展:
静强度设计（30年代）
动强度（刚度）设计（40年代）
疲劳安全寿命设计（50年代）
经济寿命/损伤容限设计（70年代） 可靠性设计（尚在发展、完善中）
(1)设计情况
(2)规定了飞机的分类
(3)规定了结构设计重量的取法
涉及MTW、MZFW、MTOW、MLW及重心限制等。
(4)规定了飞行包线
飞行包线是以飞行速度、飞行高度、飞机载荷系数为坐标，以满足规定限制条件的最大速度、最小速度、升限、最大载荷系数为边界所画出的几何图形。
民用运输机典型飞行包线：
9V-n机动飞行包线
9V-n突风飞行包线
9速度-高度包线
运输类飞机突风包线
(5)限制载荷、极限载荷与安全系数：
飞机使用中实际遇到的最大载荷为限制载荷（也称使用载荷）。
设计的结构所能承受而不被破坏的最大载荷称为极限载荷（也称设计载荷）。
安全系数：结构设计载荷P 设计与使用时允许的最大载荷P 使用的比值，即
P n P n f ==设计
设计使用使用
(6) 刚度指标
各操纵面的有效性指标、各种翼面的许可挠度值和扭角值。
静力和动力试验
耐久性、疲劳寿命
和损伤容限试验
地面操作试验
飞行试验
(8)飞机结构的损伤容限、使用寿命、可靠性评定要
求及结构完整性要求等。
1.4.2机体结构安全使用限制
2.1总重与重心位置
如最大起飞重量、最大着陆重量、重心包线。
2.2载荷系数
n≤n使用＜n设计
2.3最大使用限制速度v MO
v＜v MO
2.4结构疲劳寿命、疲劳强度与损伤容限的使用控制
本节小结
基本概念：
飞机设计规范、适航标准
使用载荷、设计载荷、安全系数
疲劳寿命、疲劳强度、损伤容限主要问题：
●规范规定的试验
●适航航空器必须满足的基本条件
●我国民航有哪些适航标准
●机体结构安全使用典型限制要素。