中国民航大学 发动机课程设计
航模发动机课程设计
航模发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解航模发动机的基本原理与构造，掌握其工作过程及关键部件功能。
2. 学生能够描述不同类型的航模发动机特点，并解释其在飞行器性能上的影响。
3. 学生掌握航模发动机相关的安全知识及维护保养要点。
技能目标：1. 学生能够独立进行航模发动机的拆卸与组装，熟练操作相关工具。
2. 学生能够分析并解决航模发动机在运行过程中出现的常见问题。
3. 学生通过团队协作，完成航模发动机的调试与优化，提升飞行器性能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航模发动机及飞行器领域的兴趣，激发其探究欲望。
2. 培养学生的团队合作意识，提高沟通协调能力，增强解决问题的信心。
3. 增强学生的安全意识，使其明白遵守规则的重要性，培养责任感。
课程性质：本课程为实践性强的学科，结合理论知识与动手操作，注重培养学生的实践能力和创新能力。
学生特点：学生处于好奇心强、动手能力逐渐增强的阶段，对新鲜事物有较高的兴趣。
教学要求：教师需结合理论知识与实际操作，引导学生主动参与，注重个体差异，鼓励学生提出问题、解决问题，培养学生的综合素养。
通过课程目标的实现，使学生具备一定的航模发动机知识和技能，为其进一步学习奠定基础。
二、教学内容1. 航模发动机原理与构造- 引导学生理解内燃机原理，介绍航模发动机的基本构造，包括气缸、活塞、连杆、曲轴、燃油系统等关键部件。
- 课本章节：第三章“航模发动机的基本构造与原理”2. 航模发动机类型及特点- 分析不同类型的航模发动机，如两冲程、四冲程发动机，以及它们的优缺点和适用场景。
- 课本章节：第四章“航模发动机的类型及性能比较”3. 航模发动机的拆卸与组装- 指导学生掌握航模发动机的拆卸与组装技巧，了解各种工具的正确使用方法。
- 课本章节：第五章“航模发动机的安装与调试”4. 航模发动机运行问题分析及解决- 分析航模发动机在运行过程中可能出现的常见问题，如点火故障、油耗过大等，并提出相应的解决方法。
航空发动机教学设计方案资料
教学重点
1.航空发动机的分类
2.活塞式发动机的工作原理
教学难点
活塞式发动机的四个工作过程，需学生结合动画图像，理清每个过程的特点才能掌握。
教学内容
1.简要复习飞机飞行原理，了解航空发动机在飞机飞行过程中所起的作用。
2.介绍航空发动机的发展历史及我国发动机的发展现状
3.说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（3）概要介绍发动机制造过程中的几大难点。
7分钟
3.说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（1）引入此章节，介绍航空发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。
（2）详细讲解分类情况：
按是否需要空气分类
按产生推力的原理
13分钟
4.重点讲解活塞式发动机的结构特点、工作原理和性能指标，让学生能够熟练掌握活塞式发动机的工作过程。
《民航概论》课程教学设计方案
——航空发动机
教学学时
2学时
教学方法
讲授教材内容本源自授课内容为：1.航空器推进装置背景知识介绍
2. 6.1推进装置分类及特点
3. 6.2活塞式发动机
教学目标
航空发动机综合课程设计全本讲解
航空工程学院航空发动机综合课程设计在发动机防冰打开时，发动机进近慢车转速低题目Engine Idle Speed： Approach Idle Speed Low：Engine Anti・Ice is ON作者姓名专业名称__________________ 飞行器动力工程指导教师____________________ 李平教授提交日期答辩日期目录第一章CFM56-7发动机概述 (1)第二章发动机防冰系统介绍 (3)2.1发动机防冰系统 (3)2.2发动机防冰部件 (4)2.3发动机防冰原理 (6)2.4发动机防冰结构框图 (7)2.4发动机防冰功能框图 (7)第三章发动机EEC和DEU介绍 (9)3.1发动机电子控制器（EEC） (9)3.1.1发动机电子控制器（EEC）概述 (9)3.1.2发动机电子控制器（EEC）接头 (9)3.1.3发动机电子控制器冷却 (10)3.1.4发动机电子控制器功能描述 (10)3.1.5发动机识别插头 (11)3.1.6发动机电子控制器交流发电机 (12)3.1.7发动机电子控制器（EEC）供电 (13)3.1.8 EEC结构框图 (14)3.1.9EEC功能框图 (15)3.2显示电子组件（DEU） (16)3.3DEU结构框图 (17)3.3 DEU功能框图 (17)第四章故障分析 (19)4.1故障原因概述 (19)4.2故障原因分析 (19)4.2.1发动机防冰控制开关故障 (19)4.2.2发动机防冰控制开关与DEU之间线路和连接器故障 (19)4.2.3 DEU 故障 (20)4.2.4EEC 故障 (20)4.3排故过程 (20)4.4故障危害 (21)4.5故障树 (21)4.6排故流程图 (21)参考文献： (23)附录：工卡 (24)航空发动机课程综合设计第一章CFM56-7发动机概述CFM56-7 是装载于波音737-600, -700, -800, -900, -BBJ, -COMBI,-C40A 飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机。
491发动机课程设计
491发动机课程设计一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握491发动机的基本原理、结构组成及其工作流程，培养学生具备发动机维修和故障诊断的基本技能，提高学生对汽车工程领域的兴趣和认识。
1.了解491发动机的型号、特点和应用范围。
2.掌握发动机的基本原理，包括燃烧过程、排气过程和冷却过程。
3.熟悉发动机的主要组成部分，如气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门组等。
4.理解发动机的工作流程，包括吸气、压缩、爆发和排气四个阶段。
5.学会使用发动机维修工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
6.能够对发动机进行基本的检查和维护，如更换机油、机滤器、空气滤清器等。
7.具备初步的故障诊断能力，能够分析发动机常见故障的原因和解决方法。
情感态度价值观目标：1.培养学生对汽车工程领域的兴趣，激发学生对发动机技术的好奇心。
2.培养学生热爱劳动、敬业爱岗的精神，提高学生对汽车维修职业的认同感。
3.培养学生团队协作意识，学会与他人共同解决问题。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括491发动机的基本原理、结构组成及其工作流程。
1.发动机基本原理：介绍燃烧过程、排气过程和冷却过程。
2.发动机结构组成：讲解气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门组等主要组成部分的作用和结构。
3.发动机工作流程：阐述吸气、压缩、爆发和排气四个阶段的过程和原理。
4.发动机维修与故障诊断：介绍发动机维修工具和设备的使用方法，以及常见故障的诊断和解决方法。
三、教学方法本课程采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法。
1.讲授法：教师通过讲解发动机的基本原理、结构组成和工作流程，引导学生掌握相关知识。
2.讨论法：教师学生针对发动机维修和故障诊断的案例进行讨论，培养学生的思维能力和解决问题的能力。
3.案例分析法：教师提供实际发动机维修和故障诊断的案例，学生通过分析案例，提高故障诊断能力。
4.实验法：学生动手进行发动机的拆装和维护，增强实践操作能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
汽车发动机设计课程设计
汽车发动机设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握汽车发动机的基本构造和原理，理解不同类型发动机的设计特点。
2. 使学生了解并掌握发动机主要部件的作用及其相互配合关系。
3. 引导学生了解汽车发动机设计中的节能、减排关键技术和标准。
技能目标：1. 培养学生运用CAD等软件进行简单发动机零部件设计的能力。
2. 培养学生运用相关工具和设备进行发动机性能测试与数据分析的能力。
3. 提高学生团队协作能力和问题解决能力，能在小组项目中共同完成发动机设计。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对汽车发动机设计领域的兴趣，培养其创新意识和探索精神。
2. 培养学生关注环保、节能、减排等社会责任感，树立可持续发展观念。
3. 引导学生树立正确的工程伦理观，注重产品质量和安全。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，要求学生将理论知识与实际操作相结合，培养具备创新精神和实践能力的汽车发动机设计人才。
学生特点：高年级学生，具有一定的物理、数学和工程基础，具备初步的分析问题和解决问题的能力。
教学要求：结合课程性质和学生特点，注重理论与实践相结合，强调动手能力和创新意识的培养，使学生在完成课程学习后，具备一定的汽车发动机设计能力和实际操作技能。
通过对课程目标的分解和教学设计，确保学生达到预期学习成果。
二、教学内容1. 汽车发动机基本构造与原理：包括发动机四大机构（进气、压缩、做功、排气）及八大系统（燃油、润滑、冷却、点火、启动、空气滤清、排气消声、电子控制）的组成和作用。
教材章节：第一章《汽车发动机概述》2. 发动机主要部件设计：重点讲解缸体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油喷射系统等关键部件的设计要求及常见设计方法。
教材章节：第二章《发动机主要部件设计》3. 发动机性能测试与数据分析：介绍发动机性能测试方法、测试设备及其操作，分析测试数据，评价发动机性能。
教材章节：第三章《发动机性能测试与评价》4. 发动机节能与减排技术：讲解发动机节能、减排的关键技术，如缸内直喷、涡轮增压、尾气处理等。
航空发动机课程设计
航空发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，了解不同类型的航空发动机特点。
2. 使学生了解航空发动机发展历程，掌握相关里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状。
3. 帮助学生掌握航空发动机性能参数，如推力、燃油消耗率等，并能进行简单的计算。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析航空发动机故障原因及提出改进措施的能力。
2. 提高学生设计简单的航空发动机模型的能力，培养动手操作和团队协作能力。
3. 培养学生收集、整理和分析航空发动机相关资料的能力，提高信息处理和归纳总结能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机事业的热爱，增强国家使命感和责任感。
2. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程素养，提高对工程技术的尊重和敬业精神。
3. 增强学生的团队合作意识，培养相互尊重、沟通协作的精神。
本课程结合学科特点、学生年级和教学要求，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
通过本课程的学习，旨在使学生全面了解航空发动机相关知识，提高解决实际问题的能力，同时培养对航空发动机事业的热爱和责任感。
课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 航空发动机基本原理：讲解发动机的工作原理，包括燃烧、压缩、涡轮、喷气等基本过程，对应教材第一章。
2. 航空发动机结构及分类：介绍发动机的主要组成部分，如压气机、燃烧室、涡轮等，并讲解不同类型的发动机特点，对应教材第二章。
3. 航空发动机性能参数：学习推力、燃油消耗率、效率等性能参数，并进行实际计算，对应教材第三章。
4. 航空发动机发展历程：回顾发动机的发展历史，了解国内外重要里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状，对应教材第四章。
5. 航空发动机故障分析与改进：分析典型发动机故障案例，探讨故障原因及改进措施，对应教材第五章。
6. 航空发动机模型设计与制作：指导学生设计简单的发动机模型，培养动手操作和团队协作能力，对应教材第六章。
发动机的课程设计
发动机的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握发动机种类、性能指标及其应用领域；3. 学生能够了解发动机在我国经济发展中的重要地位。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析发动机的优缺点，并提出改进措施；2. 学生能够通过实际操作，掌握发动机的基本维护与保养方法；3. 学生能够运用信息技术手段，收集和整理发动机相关资料，提高信息处理能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对发动机学科的兴趣和热情，激发学习动力；2. 增强学生的团队合作意识，培养沟通与协作能力；3. 培养学生关注环保、节能等可持续发展问题，提高社会责任感。
本课程针对五年级学生，结合学科特点和教学要求，设计以上课程目标。
课程内容紧密联系教材，注重知识性与实用性，旨在帮助学生掌握发动机的基本知识，培养实际操作能力，同时提高学生的情感态度价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 发动机的基本结构- 热力学原理简介- 气缸、活塞、连杆、曲轴等主要部件的作用与结构- 气门、火花塞、喷油嘴等辅助部件的功能2. 发动机的工作原理- 燃烧过程与能量转换- 四冲程发动机工作循环（进气、压缩、做功、排气）- 发动机性能指标（功率、扭矩、效率等）3. 发动机种类及性能- 汽油发动机与柴油发动机的对比- 转子发动机、电动汽车等新型动力系统介绍- 发动机排放标准与环保要求4. 发动机的应用领域- 汽车发动机的选用与匹配- 船舶、飞机等发动机的特点与应用- 发动机在新能源领域的应用5. 发动机的维护与保养- 发动机润滑系统、冷却系统的原理与维护- 空气滤清器、燃油滤清器的作用与更换- 发动机常见故障与排除方法6. 发动机与环境保护- 发动机排放污染物及其危害- 节能减排技术与应用- 绿色出行理念的培养教学内容依据课程目标，结合教材相关章节进行组织。
本课程共计10个课时，每个课时详细安排如下：第1课时：热力学原理简介、发动机基本结构第2课时：发动机工作原理与性能指标第3课时：汽油发动机与柴油发动机对比第4课时：新型动力系统介绍第5课时：发动机应用领域第6课时：发动机维护与保养（一）第7课时：发动机维护与保养（二）第8课时：发动机常见故障与排除方法第9课时：发动机与环境保护第10课时：课程总结与实践活动教学内容注重科学性和系统性，旨在帮助学生全面掌握发动机相关知识。
航发结构课程设计
航发结构课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等关键部件。
2. 学生能够描述不同类型的航空发动机，如涡扇、涡桨、涡轴和冲压发动机，并了解它们的应用场景。
3. 学生能够解释影响航空发动机性能的主要因素，如空气动力学、热力学和材料学等。
技能目标：1. 学生能够通过模型或图表分析航空发动机的构造，运用所学知识解释实际工作过程。
2. 学生能够设计简单的实验或模拟，以验证发动机某一性能参数的影响因素。
3. 学生能够运用专业术语准确讨论航空发动机的结构和功能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机科学研究的兴趣和好奇心，激发探索航空领域的热情。
2. 强化学生的团队合作意识，通过小组合作学习培养相互尊重和倾听的沟通技巧。
3. 增强学生的国家荣誉感和责任感，认识到发展航空发动机技术对国家科技进步和军事力量的重要性。
课程性质：本课程旨在结合理论知识与实践应用，提高学生的专业知识水平和实际操作技能。
学生特点：假设学生为高中二年级理科生，具备一定的物理和数学基础，对航空科技感兴趣，具备初步的科学探究能力。
教学要求：教学应注重理论与实践相结合，鼓励学生主动探索和动手实践，通过案例分析、小组讨论和实验设计等方式，提升学生的综合素养。
教学目标分解为具体的学习成果，便于通过课堂表现、实验报告、小组展示等多种形式进行评估。
二、教学内容本课程教学内容紧密围绕课程目标，确保科学性和系统性。
教学内容主要包括以下几部分：1. 航空发动机概述：介绍航空发动机的发展历程、分类及主要性能参数，涉及教材第一章内容。
2. 航空发动机基本结构：- 进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等关键部件的构造与功能，对应教材第二章。
- 不同类型航空发动机的结构特点与应用，如涡扇、涡桨、涡轴和冲压发动机，涉及教材第三章。
3. 航空发动机工作原理：- 空气动力学、热力学基础原理，包括压缩、燃烧、膨胀和排气等过程，对应教材第四章。
V2500航空发动机课程设计范文
航空工程学院航空发动机综合课程设计此文仅供飞动1206班同学进行格式及容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题目Failure of the HP Bleed Valve Closure ControlSolenoid on Engine 11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者专业名称飞行器动力工程指导教师梦副教授提交日期答辩日期目录第一章 V2500发动机概述 ......................................................... - 1 -1.1 V2500发动机简介 ........................................................... - 1 -1.2 V2500发动机结构 ........................................................... - 2 -1.3 V2500发动机主要参数 ....................................................... - 3 -第二章 V2500空气系统 ........................................................... - 4 -2.1 V2500空气系统概述 ......................................................... - 4 -2.2 V2500空气系统结构 ......................................................... - 4 -2.2.1 推进气流............................................................. - 4 -2.2.2 涡轮间隙控制......................................................... - 5 -2.2.3 压气机气流控制....................................................... - 5 -2.2.4 第四级轴承冷却....................................................... - 7 -2.2.5 风扇及核心机冷却..................................................... - 8 -第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析...................................... - 10 -3.1 发动机高压压气机引气气系统................................................ - 10 -3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析........................................ - 10 -3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障.......................................... - 13 -3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障.... - 14 -3.2.3 EEC故障 ............................................................ - 14 -3.3故障树 .................................................................... - 15 -3.4排故步骤 .................................................................. - 16 -参考文献........................................................................ - 17 - 修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3） <此为汉字扩号>、占2个字符位。
中国民航大学 发动机课程设计
外涵气流总压恢复系数 =0.97
混合室总压恢复系数 =0.98
计算及结果
说明
尾喷管总压恢复系数 =0.97
风扇绝热效率 =0.88
高压压气机效率 =0.9
燃烧放热系数 =0.98
高压涡轮效率 =0.9
低压涡轮效率 =0.91
高压轴机械效率 =0.98
低压轴机械效率 =0.98
（1）气流是完全（理想）气体，流经每一部件时是定常的和一维的。不考虑散热损失以及气流与壁面的摩擦。
（2）气流流经进气道、风扇、压气机、涡轮、尾喷管时具有各自恒定不变的定压比热容cp、定容比热容cv和定熵指数 。
（3）气流流过燃烧室时cv、cp和 值以及气体常数R值变化。
（4）风扇由低压涡轮驱动，此涡轮也为附件提供机械功率CT0
功率提取机械效率 =0.98
空气定熵指数 =1.4
燃气定熵指数 =1.33
空气定压比热容 =
燃气定压比热容 =
气体常数 =0.287 kJ/(kg*k)
燃油低热值 =
相对功率提取系数 =
冷却高压涡轮 =5%
冷却低压涡轮 =5%
飞机引气 =1%
计算及结果
说明
4.计算步骤
（1）0截面的温度和压力
H=10km，
民用航空燃气涡轮发动机原理
课程设计
—燃气涡轮发动机热力计算
姓名：覃颖翔
学号：110141423
班级：110141D
指导老师：曲春刚
时间：2013.12.
计算及说明
结果
一．热力计算的目的
发动机的设计点热力计算是指在给定的飞行和大气条件（飞行高度、马赫数和大气温度、压力），选定满足单位性能参数要求（单位推力和耗油率）的发动机工作过程参数，根据推力（功率）要求确定发动机的空气流量和特征尺寸（涡轮导向器和尾喷管喉部尺寸）。
发动机装配的课程设计
发动机装配的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解发动机的基本构造及其工作原理，掌握发动机各部件的功能和装配关系。
2. 学生能了解并描述发动机装配过程中的关键步骤和安全规范。
3. 学生掌握发动机主要零件的名称、分类及在装配中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用工具和设备，独立完成发动机模型的简单装配。
2. 学生通过小组合作，培养团队协作能力和问题解决能力，提高发动机装配的实践操作技能。
3. 学生能够阅读并理解发动机装配图，根据图纸进行正确的装配。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发探索精神和创新意识。
2. 强化学生的责任感，教育学生在装配过程中遵守安全规程，爱护设备，注重环保。
3. 增进学生对我国汽车工业的认识，培养其产业自豪感和职业规划意识。
课程性质：本课程为技术与工程领域的实践课程，注重理论知识与动手能力的结合。
学生特点：学生处于中学阶段，对具体操作和实践活动有较高的兴趣，具备一定的物理知识和动手能力。
教学要求：课程需结合学生的认知水平，通过直观教学和实践活动，使学生在做中学，学中做，达到知行合一。
教学过程中注重引导学生主动探索，小组合作，确保每位学生都能参与到发动机装配的过程中，实现课程目标的具体学习成果。
二、教学内容1. 引擎基本构造原理：讲解发动机的四大组成部分（曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、冷却系统），及其工作原理和相互关系。
教材章节：第二章“发动机的基本构造与工作原理”2. 发动机装配流程：详细介绍发动机装配的步骤，包括零件准备、预装配、主装配、调试等环节。
教材章节：第三章“发动机的装配与调试”3. 安全规范与操作技巧：讲解发动机装配过程中的安全规程，以及常用工具的操作技巧。
教材章节：第四章“发动机装配安全与操作技巧”4. 实践操作：组织学生进行发动机模型的装配实践，分组进行，确保每位学生都能参与其中。
教材章节：第五章“发动机装配实践”5. 装配图的阅读与理解：培养学生阅读装配图的能力，学会根据图纸进行正确的装配。
V2500 HIGH N1 VIBRATION LEVEL ON ENGINE 1(V2500发动机低压转子振动过大)
High N1 Vibration Level On Engine 1
1.2 V2500 发动机型号
目前，V2500 型号代号中，既表示了推力级，又表示使用的飞机机种，例如 V2527A5 中，“27”表示推力级为 27000lb，A 表示用于空中客车的飞机，如为 D，则为用于麦 道的飞机。 1.2.1 基本型号
V2530-A5
A319-100
A320-200
A321-100
1997/06
1993/12
1994/03
24,000
27,000
31,400
63.5
63.5
63.5
781
811
858
4.9
4.8
4.6
0.543
0.543
0.543
V2533-A5 A321-200 1997/04 33,000 63.5 872 4.5 0.543
1、风扇 V2500 发动机风扇装置是由 22 片宽弦叶片组成，而且它提供了大部分的推力。空气由 风扇产生称为涵道气流。采用的是罗尔斯·罗伊斯公司从 RB211-524E4 和 RJ500 设计和发 展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为 1.7，叶片材料为钛合金，长度为 558mm。它 的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是钛合金制成的蜂窝状结构的材料，然后通过活 性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外 来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被摔倒旁 路管道，因此同普通窄弦叶片相比，她可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸工作减 少 4 倍。到现在为止，这种宽弦叶片在全球累积了 1 亿小时的服务经验。 2、低压压气机 V2500 低压压气机它采用的是 4 级轴流式。使用真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在 风扇之后，没有放气环。在低压压气机上有 LPCBV（low pressure compressor bleed valve）， 其主要作用是控制空气流速，以确保在启动时候不使发动机喘振，而且它有一个功能就是 矫正 N1 转速。 4 级低压压气机位于中间级机匣内。低压压气机提供空气到发动机核心,这是主气流。 低压（LP）转子（N1）是由风扇和低压压气机组成，它们是由低压（LP）涡轮驱动的。 3、低压涡轮 V2500 发动机的低压涡轮采用了 5 级轴流式并且采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控 制。安装在燃烧室后面，其功用是将高温燃气中的部分热能和压力位能转变为功，去带动 压气机和附件。 4、工作原理 5 级低压（LP）涡轮吸取来自高压（HP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级压气 机和风扇，排出的燃气从低压（LP）涡轮通过一个喷口来提供推力[7]。
单缸发动机课程设计
单缸发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握单缸发动机的基本结构，如气缸、活塞、连杆、曲轴等主要部件的作用及工作原理。
2. 使学生了解单缸发动机的燃料供给、冷却、润滑等系统的基本组成及其功能。
3. 帮助学生理解单缸发动机的排放标准及其对环境的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析并解决单缸发动机简单故障的能力。
2. 提高学生实际操作能力，学会使用工具对单缸发动机进行拆装、检查和保养。
3. 培养学生团队协作能力，学会在小组讨论中分享观点，共同完成项目任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设备的兴趣，激发学习热情，形成自主学习、探究学习的习惯。
2. 增强学生的环保意识，了解单缸发动机节能减排的重要性，培养绿色驾驶观念。
3. 培养学生严谨、细致、负责任的科学态度，提高学生的职业素养。
本课程旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生全面了解单缸发动机的构造、原理和运用，为今后的学习和工作打下坚实基础。
在教学过程中，注重培养学生的动手能力、团队协作能力和解决问题的能力，提高学生的综合素养。
二、教学内容1. 单缸发动机概述：介绍单缸发动机的定义、分类、应用领域，以及其在内燃机发展史上的地位。
教材章节：第一章 内燃机概述2. 单缸发动机结构及工作原理：详细讲解气缸、活塞、连杆、曲轴等主要部件的结构和功能，以及发动机的工作循环。
教材章节：第二章 单缸四冲程发动机结构及原理3. 单缸发动机燃料供给系统：介绍燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等燃料供给系统部件及其工作原理。
教材章节：第三章 燃料供给系统4. 单缸发动机冷却与润滑系统：讲解冷却液、水泵、机油泵、机油滤清器等冷却与润滑系统部件的作用。
教材章节：第四章 冷却与润滑系统5. 单缸发动机排放控制与环保要求：介绍排放物的种类、危害，以及排放控制技术和环保法规。
教材章节：第五章 排放控制系统6. 单缸发动机拆装、检查与保养：指导学生进行实际操作，学习拆装、检查和保养单缸发动机的方法。
发动机原理课程设计
发动机原理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机的基本工作原理，掌握热力学在发动机中的应用。
2. 学生能够描述发动机各主要部件的构造和功能，以及它们之间的相互作用。
3. 学生能够解释发动机效率的影响因素，并运用相关公式进行简单计算。
技能目标：1. 学生能够通过观察和实验操作，分析发动机的工作过程，培养观察和动手能力。
2. 学生能够运用所学的知识，对发动机的简单故障进行诊断和排除。
3. 学生能够设计简单的发动机模型，提升创新和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习发动机原理，培养对机械和工程技术的兴趣，激发学习的热情。
2. 学生能够认识到发动机在现代社会的作用和价值，增强环保意识，关注能源的合理利用。
3. 学生通过合作学习，培养团队精神和沟通能力，提高合作解决问题的能力。
课程性质：本课程为工程技术类课程，旨在帮助学生掌握发动机的基本原理，提高实践操作和创新能力。
学生特点：学生处于初中阶段，对新鲜事物充满好奇心，具备一定的动手能力，但理论知识相对薄弱。
教学要求：结合学生特点，注重理论联系实际，采用讲解、实验、讨论等多种教学方式，提高学生的兴趣和参与度。
同时，关注学生的个体差异，因材施教，使每个学生都能在课程中收获成长。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 引擎概述：介绍发动机的发展历程、分类及在交通工具中的应用。
- 教材章节：第一章《发动机概述》- 内容：内燃机与外燃机的区别、汽油机与柴油机的特点。
2. 发动机工作原理：讲解四冲程循环（进气、压缩、燃烧、排气）及能量转换过程。
- 教材章节：第二章《发动机工作原理》- 内容：热力学第一定律、第二定律在发动机中的应用。
3. 发动机主要部件：分析发动机的构造、功能及相互之间的关系。
- 教材章节：第三章《发动机主要部件》- 内容：气缸、活塞、曲轴、连杆、配气机构、燃油供给系统、点火系统等。
中国民航大学 飞行器动力工程培养计划
无方向
3
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01411032
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3.0-0.0
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必修课
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3.0
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理论课
无方向
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物理实验(2)
1.5
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必修课
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无方向
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大学英语-听说(3)
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必修课
理论课
无方向
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机械制图(2)
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理论课
无方向
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必修课
理论课
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普通物理(1)
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必修课
理论课
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2.0
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有实验理论课
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01412பைடு நூலகம்40
飞机机型概论
2.0
2.0-0.0
考试
专业选修课
有实验理论课
无方向
发动机课程设计任务
发动机课程设计任务一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机的基本构造及其工作原理；2. 学生能够掌握发动机的种类、性能及适用范围；3. 学生能够了解发动机在汽车中的作用及其重要性。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识分析发动机的故障原因；2. 学生能够正确操作发动机的拆装、维护及保养；3. 学生能够运用发动机相关参数进行简单的性能计算。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发学习热情；2. 增强学生的团队合作意识，培养共同解决问题的能力；3. 提高学生环保意识，使其认识到发动机在节能减排中的重要性。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为发动机原理与实践，旨在使学生在了解发动机基本知识的基础上，提高实践操作能力。
针对初中年级学生的特点，课程内容以直观、易懂为主，注重培养学生的学习兴趣。
教学要求注重理论与实践相结合，让学生在实际操作中掌握发动机的相关知识。
二、教学内容1. 发动机概述- 发动机的定义、作用及发展历程- 发动机的分类及特点2. 发动机的基本构造- 气缸、活塞、连杆、曲轴的组成及作用- 配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统的构造及功能3. 发动机工作原理- 四冲程理论及实际应用- 燃烧过程、能量转换与传递4. 发动机性能参数与计算- 功率、扭矩、燃油消耗率等参数的定义及计算方法- 性能曲线的认识与应用5. 发动机故障诊断与维护- 常见故障现象、原因及处理方法- 发动机拆装、维护及保养的基本操作6. 发动机在汽车中的应用- 发动机与传动系统的连接- 发动机在汽车行驶中的作用及影响教学内容安排与进度：第一周：发动机概述及分类第二周：发动机基本构造及工作原理第三周：发动机性能参数与计算第四周：发动机故障诊断与维护第五周：发动机在汽车中的应用教材章节及内容列举：第一章：发动机概述第二章：发动机的基本构造第三章：发动机工作原理第四章：发动机性能参数与计算第五章：发动机故障诊断与维护第六章：发动机在汽车中的应用三、教学方法1. 讲授法：- 对于发动机的基本概念、原理和构造等理论知识，采用讲授法进行教学，使学生在短时间内掌握课程核心内容。
发动机的课程设计
发动机的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机的基本概念、种类及其工作原理；2. 学生能够掌握发动机的主要组成部分及其功能；3. 学生能够了解发动机在汽车中的作用及重要性。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析发动机的运作过程；2. 学生能够通过实际操作，掌握发动机的基本维护方法；3. 学生能够运用技术资料，对发动机的相关问题进行查找、分析和解决。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对发动机及汽车工程技术的兴趣，激发学生探索科学的精神；2. 增强学生的环保意识，认识到发动机在节能减排方面的重要性；3. 培养学生的团队合作精神，提高沟通、协作能力。
课程性质：本课程为工程技术类课程，结合理论与实践，注重培养学生的动手操作能力和实际问题解决能力。
学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和动手能力，对新鲜事物充满好奇，但需要引导和激发。
教学要求：结合学生的特点，注重启发式教学，引导学生主动探究，提高学生的实践操作能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 发动机基本概念：介绍发动机的定义、种类及其工作原理，对应教材第一章内容。
- 汽油发动机与柴油发动机的区别；- 发动机的工作循环。
2. 发动机主要组成部分：学习发动机的五大系统（供油、供气、点火、冷却、润滑），对应教材第二章内容。
- 各个系统的作用和功能；- 主要部件的结构及工作原理。
3. 发动机在汽车中的作用：探讨发动机在汽车动力输出、能耗及环保等方面的角色，对应教材第三章内容。
- 发动机与汽车性能的关系；- 发动机在节能减排方面的意义。
4. 发动机基本维护：学习发动机的日常保养和简单维护方法，对应教材第四章内容。
- 更换机油和空气滤清器；- 检查冷却液、火花塞等部件。
5. 实践操作：组织学生进行发动机模型的拆装和组装，加深对发动机结构的理解，对应教材实践环节。
- 发动机模型的拆装与组装；- 观察发动机工作状态，分析问题原因。
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（7）推力和单位推力的计算
7
计算及结果
说明
F A 5 p 0(
* p5 f(5 ) 1) 31302 N p0
Fs
F 522 N s / kg qm
（8）燃油消耗率的计算
sfc
3600 f(1 v col )
Fs
0.093 kg /(N h )
8
计算及结果 三．分别排气涡扇发动机设计点热力计算 1.定比热容计算的基本假设 发动机设计的方案研究阶段。分别排气定比热容计算 简化假设如下： （1） 气流是完全（理想）气体，流经每一部件时是 定常的和一维的。不考虑散热损失以及气流与 壁面的摩擦。 （2） 气流流经进气道、风扇、压气机、涡轮、尾喷 管时具有各自恒定不变的定压比热容 cp、定容 比热容 cv 和定熵指数 。 （3） 气流流过燃烧室时 cv、cp 和 值以及气体常数 R 值变化。 （4） 风扇由低压涡轮驱动，此涡轮也为附件提供机 械功率 CT0 （5） 外涵道的流动是等熵的。 2.截面符号 见图 11-6 所示
1734 .4K
P4* P4* 7.566 * 10 5 Pa a
高压涡轮后的气流参数要根据高压压气机和高压涡 轮的功率平衡来求：
' c pW 4a(T 4* T 4* 5 ) Hpm c pW c(T3* T2* 2 ) a . .
T
* 4.5
T
* 4a
c p (T3* T2* 2 ) .
14
计算及结果
说明
根据高压混合器能量平衡：如图 11-4
图
' ' c pW c 1T3* c pW 4T 4* c pW 4aT 4* a
T 4* a
(1 1 2 )(1 f ) pT 4* c p 1T3* c'
' c p [(1 1 2 )(1 f ) 1 ]
*
结果
* *
610 kJ / kg , 1161 .07kJ / kg ,
* *
H 3 =(L0+1)a=1h3,g -L0h3,a
H 3 2931kJ / kg .
*
f b
h3*a h 2*a H u H 3* h 2*a
1161 .07 - 610 0.0139 0.97 * 42900 - 2931 610
) 643 K
高压压气机消耗功
W Hpc c p(T3* T2* 2 ) 1.005 (643 - 390 .1) 254 .3kJ / kg .
（5） 燃烧室出口总压和总温
T4* 1800 K
P4* b P3* 0.97 7.8 * 10 5 7.566 * 10 5 Pa
（2）计算压气机出口的气流参数
P2 c P1 911925 Pa;
* * *
Wc=
Wc , s
c*
1
*
c* 1 Cp(T2 -T1 )=CPT1 ( ) ； c*
* *
T 2 T1 (1
*
*
c
1 *
1
c
*
) 603 K ;
（3）计算燃烧室出口气流参数
（4） 高压压气机出口总压和总温
由高压压气机增压比 HPC =4.835 和效率 HPC 2 55 1.56 * 10 5 7.8 * 10 5 Pa . * Hpc
T3* T 2* 2(1 .
1
1
* Hpc
其中： h2a 、 h3a 通过表格插值得到, H 3* 计算得到。 ， （4） 计算涡轮出口气流参数 由 Nc=NT* m
WC WT (1 f Vcol ) m
c p (T2* T1* ) c 'p ' (T3* T4* )(1 f vcol ) m
T
* 4
W3a Wc (1 1 2 )
流
出
燃
烧
室
的
燃
气
流
量
W4 W3a W f W3a (1 f ) Wc (1 1 2 )(1 f )
流 出 高 压 涡 轮 混 合 器 的 燃 气 流 量
W4a Wc (1 1 2 )(1 f ) 1Wc
T0* T0(1
1
2
M a 0 ) 255 .4K
（2）进气道出口总压总温
P2* i P0* 0.97 * 10 5 Pa
T2* T0* 255 .4K
12
计算及结果 （3） 风扇出口总压和总温 由风扇增压比 LPC =3.5 和效率 LPC =0.86 计算
计算 1kg 空气的供油量，已知燃烧室进口处的总温
13
计算及结果 T3*和出口处的总温 T4* 及燃烧室的放热系数 b ， 根据燃 烧室能量平衡，可得
' c pT 4* c pT 3* Wf f 0.04 ' W 3a H u b c pT 4*
说明
（6） 高压涡轮出口总压和总温 冷却高压涡轮的空气从高压压气机出口引出，冷 却高压涡轮导向器，热力计算时假设冷却空气在 混合器中与主燃气混合后进入高压涡轮转子膨胀 作功，因此，应先求出混合后的气流参数，混合 后总压认为等于混合前总压。 流入燃烧室的空气流量为：
'
P4* P3* / T* 203184 Pa
（6）计算喷管出口气流参数
6
计算及说明 判别喷管所处的工作状态
P5* P* 203184 * b * e 4 * e * 0.95 1.91 Pb Pb 101325
1.91 1.85, 即
结果
P5* cr Pb
说明
9
计算及结果
说明
图
3.给定的工作参数 （1）设计点飞行条件 空气流量 q m 88kg/s 飞行 Ma0 =0.85 飞行高度 H =10km （2）发动机工作过程参数 涵道比 B =4.0 风扇增压比 LPC =3.8
*
高压压气机增压比 HPC =5
*
燃烧室出口总温 T4 =1800K （3）预计部件效率或损失系数 进气道总压恢复系数 i =0.97 燃烧室总压恢复系数 b =0.97
C p,g
= 1.224 kJ /(kg K )
气体常数 R =0.287 kJ/(kg*k) 燃油低热值 Hu = 42900 kJ /(kg) 相对功率提取系数 CT 0 = 3.0 kJ / kg 冷却高压涡轮 1 =5% 冷却低压涡轮 2 =5% 飞机引气 =1%
11
计算及结果 4.计算步骤 （1）0 截面的温度和压力 H=10km， T0=223.15K
P3 b P2 820732 .5Pa;
T3 1100 K ;
* * *
（4）计算一千克空气的供油量（油气比） 已知燃烧室进口处的总温和出口处的总温及燃烧室 的放热系数，则可以求出加给 1kg 空气的供油量 f. T2*=603K ; 得： T3*=1100K
5
计算及说明
h2a h3a
T
* 3
c p(T 2* T1* )
' c p '(1 f v col ) m
816 .6K
1 * * WT WT ,S *T C P ' T3* 1 ’1 T 由 * ’ T
T
*
T* T* (1 3 * * 4 ) '1 4 T3 T
结果
2
计算及说明 一台新发动机的最终设计不可能仅取决设计点的 性能，而且还决定于飞行包线内非设计点的性能。但 发动机的热力计算有如下重要作用。 （1） 只有先经过设计点的热力计算， 确定发动机特征 尺寸后才能进行非设计点的热力计算以确定非 设计点的性能。 （2） 设计点的热力计算可初步确定满足飞行任务的 发动机设计参数选择的大致范围。
P0 0.2642 * 10 4 Pa
a0 RT 0
1.4 287 223 .15 299 .5m / s
说明
V 0 a 0 M a 0 254 .5m / s
0 截面气流总压和总温
P
* 0
P0(1
1
2
M a0 )
2
2 1
0.424 * 10 5 Pa
in =1.0;
c* =0.8;
b =0.9;
* T =0.88;
b=0.98;
col =0.03;
e =0.95;
m =0.98;
2、计算步骤 （1）计算进气道出口的气流参数
4
计算及说明
T1 T0 288 .15 K
* * * *
结果 ;
P in P0 101325 Pa 1
' 外涵气流总压恢复系数 m =0.97
*
混合室总压恢复系数 m =0.98
10
计算及结果 尾喷管总压恢复系数 e =0.97
* 风扇绝热效率 LPC =0.88 * 高压压气机效率 HPC =0.9
说明
燃烧放热系数 b =0.98 高压涡轮效率 HPt =0.9
*
低压涡轮效率
故喷管处于超临界状态；
P5* 193024 .6Pa
T5* T 4* 822 .1K
M a 5 1, 5 1.
P5 P5* cr 104310 .5Pa
’=1.33