内河船油改气实施步骤流程图

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油改气的使用方法

油改气的使用方法
以下是油改气的使用方法：
1. 将车辆停靠在安全的地方，关闭所有的车门和车窗。

2. 打开车内的油改气开关，此时可以听到气体进入汽车的声音。

3. 打开加气口盖，用加气枪连接加气口。

4. 开始加气，在加气过程中，要注意观察气压表，确保气压不超过指定压力。

5. 加气完毕后，拔掉加气枪，关闭加气口盖。

6. 车辆发动时，先打开气体开关，等待一段时间后再启动发动机。

7. 行驶时，要根据气体表的显示，及时加气，保持气体压力稳定。

8. 停车时，要关闭气体开关，同时关闭发动机。

9. 在进行油改气后，要注意及时检查气体系统是否存在漏气情况，以确保行车安全。

总结：油改气的使用方法需要注意一些技巧和安全事项，正确使用可以提高车辆的经济性和环保性。

为了避免安全问题以及延长气体系统的使用寿命，建议选择正规的加气站和具有资质的维修站进行加气和维修。

船舶油改气工程技术方案

船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。

船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。

油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。

同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。

二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。

本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。

三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。

首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。

其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。

最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。

2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。

首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。

其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。

最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。

3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。

需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。

同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。

四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。

在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。

2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。

需要选择合适的供应商，并进行质量控制。

3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者：夏中垠来源：《中国水运》2013年第06期摘要：如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖，破解排放污染问题，是内河运输持续发展的一项重要工作。

柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术，是调整交通运输能源结构，发展绿色航运的有益尝试。

关键词：柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。

特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。

下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。

改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。

该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。

1、红日166船的技术参数：红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。

运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。

1、主要技术指标对原柴油机不做改动，改装简单、方便，利于推广。

随时在纯柴油和柴油-天然气混燃两种模式下切换。

福建船舶油改气历程与思考

总量４３３万吨，消耗ＬＮＧ总量为３０８万吨。
在船舶运管成本中，燃料成本占总成本的５０％～６０％左
项目具体实施技术、装置的调研工作及我省船舶油改气市场
调研；对国内成功研发的ＬＮＧ燃料发动机系统和各类新能
右。使用ＬＮＧ动力比柴油动力能源利用率提高５％～１０％，经测算，１立方米ＬＮＧ气体在动力使用上近似１．１公升（柴、
福建船舶油改气历程与思考
福建闽能燃气有限公司陈锋王东平吴杰
［摘要］为加快福建省水运发展，推动节能减排，该文在对福建省水运行业发展状基础上，结合ＬＮＧ资源、替代燃油的使用发展进程，提出发展思路。［关键词］船舶油改气节能减排水运行业替代燃油
发动机的燃料。目前，按单机平均功率３３１．５ｋＷ、常用功率
２４８．６ｋＷ、柴油消耗量２０５ｇ／ｋＷ・ｈ、ＬＮＧ消耗０．３Ｎｍ／ｋＷ・ｈ、航行时间５２８０小时计算，福建４７７１艘的沿海、沿江运输船舶有一半的数量适合进行船舶油改气，即若有２３８５艘，则一年运输船舶可消耗柴油总量６４．２万吨，消耗ＬＮＧ量为４５．７
万吨。渔船共有６．８万艘，按总量１／３的渔船（主机功率
２福建省“ 船舶油改气” 工作历程

船用锅炉设备流程图

船用锅炉设备流程图汽水流程图轻油流程图重油流程图重油流程图二燃气流程图⏹船用锅炉的功用⏹锅炉是将水加热，使之成为蒸汽的热交换设备。

在内燃机动力装置的船舶中，锅炉产生的蒸汽仅用于加热燃油、滑油以及主机暖缸、驱动辅助机械和生活杂用，这种锅炉称为辅助锅炉。

⏹锅炉的技术参数⏹工作汽压蒸发量蒸发受热面积蒸发率效率GSL型立式横水管锅炉的结构图卧式三回程火管锅炉的结构船用废气锅炉的结构锅炉的附件之一·水位计·水位表是用来指示锅炉炉水水位高低的仪表·水位表有玻璃管式和玻璃板式两种形式锅炉的附件之二·安全阀·锅炉安全阀是限制锅炉最大工作汽压确保锅炉安全的保护设备·安全阀的形式一般有压力式和信号式两种·压力表·用以指示锅炉汽压的大小·压力表表盘的最大值应为工作压力的1．5～3倍，最好选2倍·空气旋塞·充水、升汽及进行水压试验时开启，以便排除炉内空气·在锅炉熄火放射水时开启，以破坏炉内真空，将炉水放空锅炉的附件之四·排污阀·下排污阀可以排除炉水中的沉淀泥渣·上排污阀可以排除炉水中的悬浮污物锅炉的附件之五给水截止阀和截止止回阀·截止阀要么全开，要么全闭，以保持管路的水密性·止回阀以防止炉水倒流锅炉的附件之六·燃油辅助锅炉的燃烧装置1.喷油嘴·把燃油雾化成很细的雾滴，以利于燃油迅速且完全地燃烧压力式喷油嘴1-喷嘴冒2-雾化片3-旋转片4-分油嘴5-喷嘴座6-进油管7-回油管回油式喷油嘴旋杯式喷油嘴2.调风器·产生旋流和合理配风，使供入炉内的空气与喷入的油雾均匀混合以提高燃烧效率3.点火器·在两根电棒通以5000V~10000V电压，两电棒尖端间产生的电火花点燃喷入炉膛内的燃油5000~10000V·燃油辅助锅炉的自动控制装置·水位调节·保证炉内水位在最高工作水位和最低工作水位之间（注：范文素材和资料部分来自网络，供参考。

船舶油改气租赁方案

武汉交通发展（集团）有限公司湖北国中融资租赁有限公司水上LNG“油改气”租赁合作项目方案一、湖北融资租赁有限公司简介出租人成立于2012年4月17日，注册资本5000万美元，是一家以融资租赁为基本业务平台，并立志为公司客户提供有关财务的全面解决方案的金融服务机构。

主要股东国裕集团长期专注于大型船舶制造及海洋运输领域，并成功地经受了多次国际或国内的金融危机和经济危机的考验，在国际国内市场上享有良好信誉。

国中融资租赁有限公司的管理团队由一批具有长期经营管理银行或金融机构的从业人员所构成，该团队在金融市场上已经建立起善于创新、市场穿透力强和资源整合能力佳的专业优势。

国中融资租赁有限公司立足湖北，服务全国。

机构设置分布武汉、北京和上海等地，业务触角涵盖海内海外，服务对象包括企业和政府。

发展目标为有特色、有品位和受尊重的金融服务企业。

二、武汉交通发展（集团）有限公司简介武汉交发集团公司成立于1993年，注册资本7000万元，是以交通基础设施建设及房地产开发为主、多种经营为辅的多元化投资管理型集团公司，业务范围涉及公路建设与经营、房地产开发、大型专业市场开发与管理以及高新技术投资等领域，拥有武汉交发房地产及万国汽配城等在内的经营实体10余家。

公司以人为本，拥有较强的人才优势。

目前，大专以上学历占86%，其中博士、硕士占3%，已形成具有高级职称、博士、硕士学历各类人员组成的人才梯队；管理团队知识渊博、经验丰富、凝聚力强，有较强的经营管理能力，整个企业充满着生机与活力。

十余年来，全体员工力行“开拓、务实、协力、忘我”的企业精神，在公路建设、房地产开发、大型专业市场等投资领域取得了较好的经营业绩，曾多次被政府评为“纳税先进单位”“市重点工程建设先进单位”。

三、项目背景3.1 政策趋势交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，明确提出“十二五”期间将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并通过试点经验，确定推广应用项目。

油改气工作流程

日常工作流程一、如何接待咨询改车1.热情和公司的潜在客户打好招呼：主动和先生、女士问好，了解顾客需求和改装意向，他想改什么样的设备，然后向他们推荐他们想改的设备并介绍我们这更好的设备，让顾客了解我们勇仲公司！知道勇仲公司在长春天然气改装车的市场占有率，知道我们是十年老店，是有资质的用户信得过，政府满意单位。

我们有良好的售后服务并配备了一流的专业技术人员，能让所有改过的车辆无后顾之忧。

2.向顾客介绍勇仲双燃料改装价格降价优惠政策：超智能OMVL 设备：70L 价格8000 80L 价格8500现价：70L 价格7800 80L 价格8300智能一罗格斯新款设备：70L 价格6800 80L 价格7300智能二罗格斯老款设备：70L 价格6680 80L 价格7500现价：70L 价格5800 80L 价格6300混合设备：70L 价格5000 80L 价格5500现价：70L 价格4800 80L 价格5300公司的设备有混合的有智能的混合的优点：经济实用，可以手动六角调气，有点小毛病可以自行解决。

缺点：对高压线和火花塞的要求比较高，因为此设备的混合气是通过节流阀体进入气缸而直喷的设备混合气通过进气歧管直接进入气缸。

智能型的改装设备完全来自意大利，我们的设备都是通过海关验证的，有OMVL、罗格斯（新、老）。

OMVL是和一气大众出厂作配套的一样的全电脑调车，节气门位置传感器测量驾驶员控制节气门的开度，空气压差传感器测量进入气缸内空气的流量，这两个信号作为燃气喷射的主要信号传给ECU，ECU计算出喷油量，根据水温传感器，氧传感器，空气温度传感器，爆震传感器等输入信号，ECU对喷油进行修正，以测定实际喷油量，再根据霍尔传感器检测到曲轴转角信息。

电控单元ECU确定最佳喷油时刻和最佳点火时刻，后由电控单元发出电控信号，指令喷油器（喷轨）喷油，火花塞跳火，这些数值全由ECU控制，不易变化，相对动力性、经济性、稳定性都好，而且安全性也特别好。

内河船油改气实施步骤流程图

船用LNG项目船舶改造介绍项目实施计划表步骤项目实施内容工期（天）备注1 船舶改造准备工作 22 材料、设备的采购 43 平台搭建与储罐安装发动机改造 24 燃气管道安装喷气阀和ECU系统安装35 无损检测各类传感器的安装 26 燃气管道试验电线及用电设施整改37 低温管道的保温安防系统的安装 28 线路的连接 29 加液、试航调试1010 正式试航 1 合计30船改气项目实施流程图船舶改造准备工作（2天）材料、设备的采购（4天）储罐安装（2天）发动机改造（2天）燃气管道安装（3天）喷气阀和ECU 安装（3天）无损检测（2天）低温管道的保冷（2天）各类传感器的安装（2天）安防系统的安装（2天）线路的连接（3天）电线及用电设施整改（3天）加液、航行调试（10天）燃气管道试验（3天）正式航行（1天）（共计30天）船舶改造主要过程介绍（一）船体储罐平台搭建1．船体改造前储罐安装位置选定由设计单位和原船舶设计单位综合考虑船舶结构、储罐加液、储罐操作等情况，将LNG储罐安装于船舶驾驶舱与船斗之间的走道处，以确保船舶的稳定性，便于储罐操作和加液。

储罐平台搭建储罐吊装储罐安装到位2．船体改造过程按照储罐的体积、重量、加液便利等情况对船体进行切割及平台搭建。

切割面积大于储罐投影面积，以便于储罐吊装和加液，对储罐安装位置进行加厚加固，保证储罐稳定。

（二）燃气系统的构成和实施情况燃气系统由LNG储罐、空温气化器、电控切断阀、调压阀、阻火器等设备构成。

主要实施情况：1.燃气管道焊接、拍片、酸洗钝化管道焊接采用氩弧焊焊接施工，对所有管道焊缝进行100%的外观检查，焊缝外观质量均高于《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB/T50236要求的Ⅲ级质量要求；所有焊缝进行100%全周长进行X射线探伤检测，达到Ⅱ级片要求为合格。

采用浓硫酸对燃气管道进行酸洗钝化处理，酸洗前先清除管道和管件上的污物再对管道表面进行干燥处理。

天然气游船操作指导手册

漓江天然气游船操作指导手册桂林新奥燃气有限公司二0一一年五月目录第一章：天然气基础知识第二章：漓江LNG游船设备介绍第三章：LNG燃料储配系统操作指导书第四章：LNG钢瓶自增压操作指导书第五章：LNG单燃料发动机操作指导书第六章：柴油-天然气混烧发动机操作指导书第七章：可燃气体探测系统操作指导书第八章：消防系统操作指导书第九章：LNG气瓶吊装操作指导书第十章：LNG钢瓶压力过高处理应急操作指导书第十一章：LNG游船安全管理规定第一章天然气基础知识一、天然气的定义：天然气是指地层内自然存在的以碳氢化合物为主体的可燃性气体。

在动力工业、民用燃料、工业燃料、冶金、化工各方面有广泛应用。

天然气组分是不固定的，每种产出的天然气都有其自己的组分。

天然气中发现的杂质有二氧化碳（CO2）、硫化氢（H2 S ）、氮气（ N2 ）、水（H2O）及重烃。

一般外输出售的天然气主要是甲烷（CH4）和乙烷（C2H6）的混合物，含少量丙烷（C3H8）。

其中甲烷的含量最高，可达到70%～90%。

按照油气藏的特点天然气可分为：气田气、凝析气田气、油田伴生气、煤矿矿井气；按照天然气中烃类组分的多少天然气可分为：干气和湿气；按照天然气中的含硫量差别天然气可分为：洁气和酸性天然气。

天然气包含CNG(压缩天然气)、LNG（液化天然气）、LCNG(液化压缩天然气)三种形式二、天然气的性质：热值： 35000~45000Kj/Nm³天然气的热值是一项重要的经济指标，它是指单位体积的天然气完全燃烧所放出的热量。

我国国家标准(GB 17820—1999)在规定外销商品天然气气质标准时，对天然气的热值要求只有下限，即高位热值大于31400Kj/Nm³。

而在与国际市场接轨的过程中，有的企业(如中油股份公司)又统一规定：1225立方米天然气=1吨油当量（按平均热值计算）。

1立方米天然气完全燃烧，所产生的热量可以蒸馒头8Kg、烧开水40Kg、生成化肥3.2Kg、可增产粮食25Kg、可发电3KW•h、汽车行驶3.5Km。

船舶发动机“油改气”分类和介绍

船舶发动机“油改气”分类和介绍（ENGINE ATLAS与玉柴进出口）
一、类别：船舶油改气分为以下几类；
1、柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机；
2、柴油发动机改为柴油，LPG双燃料发动机；
3、汽油发动机改为汽油，LNG(CNG)双燃料发动机；
4、汽油发动机改为汽油，LPG双燃料发动机；
二、适用船舶类型：
1、客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等
2、渔船，游船，观光船；
3、驳船，海洋石油平台；
三、改造后特点：
1、动力性：柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机的动力基本没有下降；
汽油发动机改为汽油，LNG（CNG)天然气双燃料发动机采用本公司获得专利的天然气多点顺序喷射装置，动力性下降极小，驾驶员基本上感觉不到，并且最大航速无下降；
2、使用性：燃气加气方便，整个过程极短，和加油类似；
3、安全性：气瓶选用最好厂家生产的钢制内胆环向缠绕气瓶。

输气管道采用不锈钢无缝管，
4、该系统装备燃气泄漏报警，能有效避免泄漏造成的事故；高压电子阀后置大大降低前部泄气的危险；气瓶阀具有自动过流截止阀；
5、节能：改造后的燃料的成本比原燃料的成本节约大概35-40%，
玉柴国际进出口（北京）有限公司，美国ENGINE ATLAS公司。

油气田转换天然气流程

油气田转换天然气流程
把分散的油井所生产的石油、伴生天然气和其他产品集中起来，经过必要的处理、初加工，合格的油和天然气分别外输到炼油厂和天然气用户的工艺全过程称为油气集输。

主要包括油气分离、油气计量、原油脱水、天然气净化、原油稳定、轻烃回收等工艺。

油气集输系统的功能是：将分散在油田各处油井产物加以收集。

分离成原油、伴生天然气和采出水。

进行必要的净化、加工处理使之成为油田商品，原油、天然气、液化石油气和天然汽油，以及这些商品的储存和外输。

船舶油改气相关规范、政策、指南

船舶油改气相关规范、政策、指南
船舶“油改气”项目实施相关规范与政策
一、规范
（一）《关于明确 LNG 燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》（海船检
[2012]48 号）
（二）《LNG 燃料动力试点船舶技术要求》（海船检[2012]307 号）
（三）《LNG 燃料动力试点船舶关键设备技术要求》（海船检[2012]307 号）
（四）《内河船舶建造规范修改通报》（2012）
（五）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）
（六）《钢质内河船舶建造规范》（2009）
（七）《天然气燃料动力船规范》（2013）
（八）《液货船危险区域划分和电器气设备指南2010》
（九）《双燃料发动机系统设计与安装指南》
（十）《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范2008》及修改通报（2007）
二、政策
（一）《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》国务院发…2011?号
2011.1.21
（二）《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》交通运输部 [2011]47号
2011.8.31
（三）《江西省公路水路交通运输“十二五”节能减排规划》赣交科教[2011]72号
2011.12.30 （四）《节能减排“十二五”规划》国务院发…2012?40号
2012.8.6 （五）《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》国办发…2013?号
2013.2.6。

内河LNG船舶加气方案介绍

内河LNG船舶加气方案介绍[摘要]以LNG为燃料的航运船舶，其LNG燃料的加注方式与传统燃油为燃料的航运船舶的燃料加注方式有很大不同。

本文概述了LNG储气罐加气、岸基加气、船基加气及浮仓加气等给LNG动力船舶加气的方法，并对各种方法的优缺点进行了比较。

同时对加气动力源的采用方式和范围进行了适用性分析。

[关键词]LNG船舶加气方案加气动力源方式比选内河航运作为连结国际、国内两大市场及沿海、内地两个区域的运输纽带，在促进经济社会发展中发挥着无可替代的作用。

江西省作为内陆省份，河流、湖泊众多，赣江、抚河、信江等大江大河汇聚到鄱阳湖，最后汇入长江，内河航运有着得天独厚的优势，在国民经济活动中，有着举足轻重的作用，随着全省经济的快速发展，内河航运也得到了极大的发展。

但是，在内河航运快速发展的同时，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了严重污染。

目前，我国内河船舶动力以轻柴油、船用柴油、重油为主要燃料，统计数据表明，我国内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上，能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。

随着燃油价格的逐步攀升，内河航运的运营成本在不断增加，严重压缩了内河航运业的利润空间，加之国家对环境保护的要求，特别是对内河航运排污管理的不断加强，内河航运船舶采用更加环保清洁、经济性好的LNG为燃料来替代燃油已经成为必然，内河航运船舶将继“车改气”后又一个“船改气”的高潮。

LNG船舶使用双燃料发动机，需要船舶在配备燃油燃油仓的基础上，加装LNG储罐，而如何方便快捷、安全可靠地给LNG储罐加气则成为“船改气”发展的关键。

LNG与燃油特性的不同，决定了加注燃油与加注LNG有非常大的区别，LNG加注比燃油加注更加复杂，对加气工艺管路系统有很高要求。

目前针对不同情况，船舶加气主要有气罐加气、岸基加气、船基加气、浮仓加气四种方式，以下就这四种加气方法、加气动力源方式、加气管路残液处理方法进行介绍分析。

1加气方法简介1.1LNG气罐加气LNG气罐加气方法最为简单，即在LNG生产厂，将LNG充装入LNG低温储气罐，通过LNG槽车运至船舶停泊码头，直接给船舶加气。

船舶油改气行业介绍

船舶“油改气"行业介绍双燃料发动机现状⏹柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：✧一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。

✧另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。

⏹国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。

近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。

✧玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；✧一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；✧二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。

⏹国外双燃料船舶发动机发展状况✧从1964年投入使用的第一艘LNG运输船舶，到2005年由法国大西洋船厂建造成功的49700t级LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气船舶。

考虑到天然气供应的充足性,以及在缺少天然气情况下的续航问题，现在使用越来越多的还是以天然气/柴油这种搭配作为发动机燃料。

世界上几家大的船舶动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬兰瓦锡兰公司，德国的MANB&W柴油机公司，法国的S。

E。

M。

T皮尔斯蒂克公司等。

✧2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。

⏹国内双燃料船舶发动机发展状况✧目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。

比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。

船舶油改气的技术方案及经济性探讨

船舶油改气的技术方案及经济性探讨罗灿保【摘要】探讨船舶油改气的技术方案,以及几种船舶LNG加气方式(岸基LNG加气、水上LNG加气站加气、动力LNG加气船加气、应急加气).分析船舶油改气后的经济效益和环境效益,介绍了LNG船舶的安全性及安全措施.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2014(034)005【总页数】4页(P43-46)【关键词】LNG船舶;油改气;柴油-LNG双燃料【作者】罗灿保【作者单位】宜春深燃天然气有限公司,江西宜春336000【正文语种】中文【中图分类】TU9961 概述进入21世纪，气候变化问题已成为影响人类社会发展和全球政治经济格局的重大战略课题，交通运输作为能源消费和温室气体排放的重点行业之一，是推进节能减排工作的重要领域。

因此，在水运交通方面推广清洁能源对低碳运输、保护水质具有十分重要的作用和意义。

使用液化天然气(LNG)作为内河船舶燃料，在优化能源结构、保障能源安全、减少污染物排放、促进环境可持续发展、降低船舶运营成本等方面都具有不可比拟的优势［1］。

本文就船舶油改气的改装技术方案及优越性进行探讨。

2 船舶油改气改装技术方案柴油船舶改装分为两种，其燃料分别是LNG单燃料或柴油－LNG双燃料。

为了提高船舶的经济性，国内柴油机厂纷纷进行LNG单燃料发动机技术的研究，LNG单燃料发动机技术逐渐成熟，国内广柴、玉柴等公司均有成品面市。

LNG单燃料船舶与柴油－LNG双燃料船舶相比，LNG能完全替代柴油，还能提高运行中天然气的利用效率，从而进一步降低燃料成本。

但考虑当前船舶LNG加气站等基础设施不健全，船舶加气得不到保障，一旦燃料补给出现问题，船舶就会停运，因此LNG单燃料船舶初期推广难度较大，本文着重介绍柴油－LNG双燃料船舶的改装技术。

3 改装成柴油－LNG双燃料船舶技术方案以柴油－LNG双燃料替代柴油单一燃料，船舶改造后，由单独用油工作模式改为单独用油、油气掺混使用两种工作模式。

船加lng操作流程

船加lng操作流程
船加LNG是指在海上对船舶进行液化天然气（LNG）加注的操作过程。

LNG是一种清洁、高效的燃料，被广泛应用于船舶、卡车和工业领域。

船加LNG操作流程主要包括以下几个步骤：
1. 准备工作：在进行船加LNG操作之前，需要进行一系列准备工作。

首先，需要确保船舶和加注设备的安全性能良好，没有任何泄漏或损坏。

其次，需要检查LNG储罐的容量和压力，确保可以满足船舶的需求。

最后，需要与LNG供应商联系，确认供应时间和地点。

2. 连接设备：一旦准备工作完成，就可以开始连接船舶和加注设备。

通常情况下，加注设备会通过软管连接到船舶的LNG储罐，确保加注过程中没有任何泄漏。

同时，需要确保加注设备和船舶的通信系统正常工作，以便监控加注过程。

3. 加注操作：一旦设备连接完毕，就可以开始进行LNG加注操作。

在加注过程中，操作人员需要根据船舶的需求和LNG供应商的要求，控制加注速度和量。

同时，需要不断监控LNG储罐的压力和温度，确保加注过程安全顺利。

4. 完成加注：当船舶的LNG储罐充满后，加注操作就可以结束了。

此时，需要及时关闭加注设备，并断开与船舶的连接。

同时，
需要进行一系列检查，确保没有任何泄漏或安全隐患。

最后，需要记录加注过程的相关数据，以备日后参考。

总的来说，船加LNG操作流程需要严格遵守安全规定，确保加注过程安全可靠。

只有这样，才能保障船舶的正常运行和LNG的有效利用。

希望以上内容对您有所帮助。