船舶“油改气”
“气化长江”油改气绿色工程背景下绿色航运现状及发展策略
“气化长江”油改气绿色工程背景下绿色航运现状及发展策略作者：朱小松吴韬来源：《水运管理》2022年第06期【摘要】为实现长江航运的绿色低碳高质量发展，从国家政策、经济发展和行业升级等方面介绍“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的重要意义，通过对比多种其他能源方式，阐述液化天然气（LNG）是船舶实现绿色低碳发展最现实可行的途径。
分析预测长江LNG动力船的燃料市场容量，提出未来实施策略。
对配套的LNG船加注站现状进行剖析，给出相应的未来发展策略建议。
长江船舶使用LNG燃料是现阶段实施“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的最好选择，具有非常广阔和良好的发展前景。
【关键词】“气化长江”油改气绿色工程;LNG动力船;绿色航运0 引言我国内河及沿海航运在促进国家经济社会发展中发挥着重要作用，航运的快速发展，在给贸易运输带来便利的同时也给提高区域空气质量工作带来压力。
由于船舶燃料油消耗量大，船舶排放大气污染物占比越来越高，废气排放和燃油泄漏污染已经成为港口及内河污染的重要来源，特别是航运非常繁忙的长江，这一问题尤为突出。
针对长江环境的突出问题，我国提出推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路，使绿水青山产生巨大生态效益、经济效益、社会效益。
我国力争2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”，这是绿色低碳发展的具体目标。
实施“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运是长江水运实现绿色发展的重要抓手，对建设交通强国、促进生态文明建设具有重要意义。
1 长江流域LNG动力船及LNG 加注站点现状长江黄金水道是长江经济带发展的支撑和依托，长江航运是推动长江经济带发展的先行官和主力军。
目前，长江船舶货运量约30亿t，沿江经济社会发展所需铁矿石的85%、电煤的83%和外贸货物的85%通过长江航运来运输。
[1]截至2020年底，长江流域共拥有运输船舶约10.86万艘，主要集中在江苏、安徽、湖北，合计占长江船舶总数的78%。
“四大创新”支撑全国首个水上LNG加注站
“四大创新”支撑全国首个水上LNG加注站作者：叶红玲来源：《中国水运》2013年第12期液化天然气（LNG）是国家优先推广的清洁能源，水运行业LNG动力船舶的建设和推广是交通运输部绿色交通示范工程之一，是船舶运输节能减排、绿色循环低碳的主要变革和实现方式。
近日，记者就此到江苏海事局进行了采访。
率先启动水上LNG加注站建设近年来，国家和部省关于节能减排，推广清洁能源的政策和措施，使得LNG动力船舶的发展成为交通和能源界的关注焦点。
2011年9月28日，交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》提出“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。
2012年10月，国家发改委公布的《天然气利用政策》将“在内河、湖泊和沿海航运的以天然气（尤其是液化天然气）为燃料的运输船舶”列为最高级别的优先类。
2013年6月，交通运输部副部长何建中和江苏省副省长史和平分别代表交通运输部和江苏省人民政府签署《共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议》，提出2020年率先全面建成绿色循环低碳交通运输示范省份，其中船舶运输具体指标是：与2010年相比，营运船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降20%和22%。
按照“先示范引领、后推广应用”的原则，我国从去年开始LNG动力船的试点。
交通运输部海事局进行LNG动力船应用安全性研究专项课题，从LNG动力船安全评价和保障措施、技术标准、安全操作和监管、加注模式和LNG加注站布局规划等6个方面进行研究，旨在全面推动LNG动力船的全面发展。
“率先”启动水上LNG加注站建设的任务自然就落在了江苏海事人的肩上。
据了解，从LNG动力船试点看，船舶“油改气”后的加气问题是船企普遍担心的事宜，是制约水上LNG动力船发展的主要瓶颈。
水上LNG加注站的建设在世界上既没有现成的标准，也没有先例可循，难度很大。
有专家曾说“船舶油改气将是航运界的第二次革命，而水上加注站将是二次革命成败与否的最重要的金钥匙”。
《天然气燃料动力船舶规范》(2017)
第 4 节 燃气轮机 .................................................................. 69 第 5 节 风险分析 .................................................................. 70 第 8 章 消防 ....................................................................... 72 第1节 第2节 第3节 第4节 一般规定 .................................................................. 防火 ...................................................................... 灭火 ...................................................................... 探火和失火报警系统 ........................................................ 72 72 75 76
第 7 章 用气设备 ................................................................... 67 第 1 节 一般规定 .................................................................. 67 第 2 节 活塞式内燃机 .............................................................. 67 第 3 节 主锅炉和辅锅炉 ............................................................ 69
LNG动力船消防安全分析与应急处置对策
LNG动力船消防安全分析与应急处置对策摘要：在我国环保政策日益严格以及碳达峰、碳中和承诺的背景下，LNG动力船由于其具备优良的环保特性和使用经济性，在船舶运输中得到广泛的关注。
但是作为燃料的LNG一旦泄露会迅速沸腾汽化，与空气混合形成爆炸性混合物，极其危险。
因此LNG动力船使用的新兴动力系统给船舶的运行安全带来了新的风险。
基于以上情况，本文针对LNG动力的消防安全进行全面分析，并探讨LNG动力船消防应急处置对策。
关键词：LNG动力船；安全分析；应急处置；对策1、引言LNG （液化天然气 liquefied natural gas），作为一种清洁、无毒、无污染的新型能源在动力船舶领域已经得到了广泛的应用。
经过多年的发展，以LNG作为动力的船舶也已经投入到了国家内河货物运输甚至是洲际货物运输的船舶中。
但是LNG 由于其自身特性，一旦泄露将会迅速汽化，进而与空气混合形成爆炸性混合物，这给以LNG作为驱动力的船舶将会带来极大的安全风险。
另一方面，由于LNG动力船舶的船舱内部空间一般较为狭小，内部结构比较复杂， LNG汽化后形成的爆炸混合物致使船舶一旦起火，则火势蔓延速度极快，且由于船体为金属材料，热传导性强，大大增加了LNG动力船舶火灾扑救难度。
由于LNG动力船属于新兴交通工具，目前国内针对LNG动力船消防安全与应急处置方面的研究还比较欠缺。
本文侧重于探讨LNG动力船的火灾特点及危害，并给出具体的应急处置对策，希望为相关消防系统研究及船舶工程设计提供依据。
1.1我国LNG动力船发展现状随着我国对于大气污染和环境治理力度的加大，以及LNG供应的增长，内河航运开始越来越倚重使用清洁能源驱动的LNG动力船。
但是尽管LNG动力船在环保等方面有着得天独厚的优势，但我国的LNG动力船仍处于起步阶段，LNG动力船在我国未来的发展仍面临着诸多不确定性。
与此同时，我国在LNG发动机方面的相关技术相对仍比较落后，普遍采用的是LNG/柴油双燃料混合燃烧动力发动机。
LNG燃料动力内河船舶时代的到来
研究工作。
４ＬＮＧ燃料动力内河船舶法 Nhomakorabea规范法规规范方面，目前国外已有ＬＮＧ燃料动力船舶相关法规规范出台，这包括国际海事组织海Ｉ： 安全委员会在２００９年６月出台的《船上天然气燃料发动机装置安全暂行指南》，ＤＮＶ、ＡＢＳ、ＧＬ等
５
ＬＮＧ相关船用设备配套
目前，ＬＮＧ相关船用设备的配套厂家已积极展开了研究和试验工作，这包括ＬＮＧ储存设备、ＬＮＧ 处理及供给系统、天然气发动机等。
５．１
ＬＮＧ储存设备
为确保船舶在续航力内有足够的气体燃料供给，常需在船上储存一定最的ＬＮＧ。ＬＮＧ约为常压
气态天然气的６００分之一，天然气行业常将天然气深冷液化后再进行储存及运输。ＬＮＧ的储存技术 出现在多个领域，包括ＬＮＧ运输船舶的液货舱、ＬＮＧ燃料动力船舶的燃料罐、ＬＮＧ站点的储存罐、 ＬＮＧ槽罐车的储罐等。ＬＮＧ在常压下其沸点约为一１６２℃，这使得储存设备的保冷技术显得尤为重要。 ＬＮＧ储存设备一般可分为薄膜犁液舱及半冷半压式储罐，前者主要用于大容量ＬＮＧ的储存，较小容 量的ＬＮＧ储存常采用半冷半压式储罐。两种型式均经过了长时间的实际应用，得到了广泛的认可。 半冷半压式储罐有堆积绝热和真空绝热两种形式，根据国内外应用经验，小容量的ＬＮＧ燃料罐常采
系统已逐渐在ＬＮＧ运输船领域推广开来。除ＬＮＧ运输船广泛使用ＬＮＧ燃料动力以外，挪威已有２０
余艏车渡船采用ＬＮＧ燃料动力。 除船舶领域外，陆用ＬＮＧ燃料动力已得到了较为广泛的应用。在我国，新疆ｒ“汇的重型卡车已 成功使用ＬＮＧ燃料动力，ＬＮＧ公交车、出租车在我国各大城市已逐渐推广应用。其中，广东惠州已 投入ＬＮＧ公交车约２００辆，而广东珠海所配置的ＬＮＧ公交车超过４５０辆，在未来的几年内，各大城 市将进一步扩大ＬＮＧ车辆的配置。
内河船油改气实施步骤流程图
船用LNG项目船舶改造介绍项目实施计划表步骤项目实施内容工期（天）备注1 船舶改造准备工作 22 材料、设备的采购 43 平台搭建与储罐安装发动机改造 24 燃气管道安装喷气阀和ECU系统安装35 无损检测各类传感器的安装 26 燃气管道试验电线及用电设施整改37 低温管道的保温安防系统的安装 28 线路的连接 29 加液、试航调试1010 正式试航 1 合计30船改气项目实施流程图船舶改造准备工作（2天）材料、设备的采购（4天） 储罐 安装（2天） 发动机 改造 （2天） 燃气管道安装（3天） 喷气阀和ECU 安装（3天） 无损检测（2天） 低温管道的保冷（2天） 各类传感器的安装（2天）安防系统的安装 （2天）线路的连接（3天）电线及用电设施整改（3天）加液、航行调试（10天）燃气管道 试验（3天） 正式航行（1天）（共计30天）船舶改造主要过程介绍（一）船体储罐平台搭建1．船体改造前储罐安装位置选定由设计单位和原船舶设计单位综合考虑船舶结构、储罐加液、储罐操作等情况，将LNG储罐安装于船舶驾驶舱与船斗之间的走道处，以确保船舶的稳定性，便于储罐操作和加液。
储罐平台搭建储罐吊装储罐安装到位2．船体改造过程按照储罐的体积、重量、加液便利等情况对船体进行切割及平台搭建。
切割面积大于储罐投影面积，以便于储罐吊装和加液，对储罐安装位置进行加厚加固，保证储罐稳定。
（二）燃气系统的构成和实施情况燃气系统由LNG储罐、空温气化器、电控切断阀、调压阀、阻火器等设备构成。
主要实施情况：1.燃气管道焊接、拍片、酸洗钝化管道焊接采用氩弧焊焊接施工，对所有管道焊缝进行100%的外观检查，焊缝外观质量均高于《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB/T50236要求的Ⅲ级质量要求；所有焊缝进行100%全周长进行X射线探伤检测，达到Ⅱ级片要求为合格。
采用浓硫酸对燃气管道进行酸洗钝化处理，酸洗前先清除管道和管件上的污物再对管道表面进行干燥处理。
福建船舶油改气历程与思考
在 船舶 运管 成本 中 ，燃料 成本 占总成 本 的 ５ ０ ％～ ６ ０ ％左
项目 具体实施技术 、装置的调研工作及我省船舶油改气市场
调研 ；对 国 内成功 研发 的 Ｌ ＮＧ 燃料 发 动机 系统和 各类 新能
右 。使用 Ｌ Ｎ Ｇ动力比柴油动力能源利用率提高 ５ ％～１ ０ ％， 经测算 ， １ 立方米 Ｌ ＮＧ气体在动力使用上近似 １ ． １ 公升 （ 柴、
福建船舶油改气历程与思考
福 建 闽能燃 气有 限公 司 陈 锋 王 东平 吴 杰
［ 摘要 ］ 为 加快 福建 省 水运 发展 ，推动 节 能减 排 ，该 文在对 福建 省水 运行 业发 展状基础 上 ， 结合 Ｌ Ｎ Ｇ资 源 、替代 燃油 的使 用发 展进 程 ，提 出发 展思 路 。 ［ 关键 词］ 船舶 油 改气 节 能减排 水运 行业 替 代 燃油
发动机的燃料。目前 ，按单机平均功率 ３ ３ １ ． ５ ｋ Ｗ 、常用功率
２ ４ ８ ． ６ ｋ Ｗ、 柴油 消耗 量 ２ ０ ５ ｇ ／ ｋ Ｗ・ ｈ 、 Ｌ Ｎ Ｇ消耗 ０ ． ３ Ｎ ｍ ／ ｋ Ｗ ・ ｈ 、 航行 时 间 ５ ２ ８ ０ 小 时计算 ，福建 ４ ７ ７ １ 艘 的沿海 、沿江 运输 船 舶 有一 半 的数量 适合 进 行船舶 油 改气 ， 即若 有 ２ ３ ８ ５ 艘， 则 一 年运 输 船舶 可 消耗柴 油 总量 ６ ４ ． ２万 吨 ，消耗 Ｌ Ｎ Ｇ 量为 ４ ５ ． ７
万 吨 。渔 船 共 有 ６ ． ８ 万 艘 ，按 总 量 １ ／ ３ 的渔 船 （ 主机 功 率
２ 福 建 省“ 船舶 油 改气” 工作 历程
船舶新燃料LNG_动力系统改装的设计分析
2023年·第4期·总第205期船舶新燃料ＬＮＧ动力系统改装的设计分析马超超１ 郑 健１ 郑志敏２（１． 中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 ２０００１１； ２． 意大利船级社（中国）有限公司 上海 ２０００４０）摘 要：…随着国际社会对低碳减排日益重视，液化天然气（liquefied…natural…gas,…LNG）燃料作为目前最重要的过渡清洁能源受到较多关注，已有一些船东开始对船队进行清洁燃料动力改装，但对于大型船舶新燃料动力系统的改装有一定考验与难度。
该文以15…000标准箱大型集装箱船LNG 动力改装为例，以LNG 燃料舱、主机、发电机及锅炉、供气系统、加注系统和辅助系统等为主要研究对象，分析研究新燃料系统改装的一些设计方法，为当下新燃料动力系统的船只改装提供设计方法作为参考。
关键词：船舶新燃料；低碳减排；LNG 动力；改装；设计方法中图分类号：U664.1………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.089Design and Analysis of Retrofitting of New Fuel LNG Power System for ShipsMA Chaochao 1 ZHENG Jian 1 ZHENG Zhimin 2(1. Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China ；…2. RINA(China) Co., Ltd., Shanghai 200040, China)Abstract: With the increasing emphasis of the international community on low-carbon and emission reduction, LNG fuel, as the most important transitional clean energy, has received more attention. Some shipowners have begun to retrofit their fleets with clean fuel power, but there are some difficulties in the retrofitting of fuel power systems for large ships. The LNG power retrofitting of a 15 000 TEU large container ship has been examined to analyze and study several design methods for the retrofitting of the new fuel system by focusing on the LNG fuel tank, main engine, generator and boiler, gas supply system, filling system and auxiliary system. This study can provide a design method as a reference for the ship retrofitting of the new fuel power system.Keywords:…new fuel for ships; low-carbon and emission reduction; LNG power; retrofit; design method收稿日期：2023-05-16；修回日期：2023-06-12基金项目：上海市科委科技创新行动计划（20dz1207002）作者简介：马超超（1986-），男，本科，工程师。
船舶“油改气”何时叫好又叫座
控装 置 约 ５ 元 ／套 ．船 用 储 罐 等 约 为 万
１ 万 元 ／套 ．改 造 费 ５ 元 左 右 ．共 计 ３ 万
２ ３～ ２ 万 元 ／艘 （０ ５ ３ ０吨级 ） ．那 么 ．一
键技 术 改造 方案 及 因改造 导 致 的船 舶稳
单位 和科 研 机 构进 行 技术 交流 对 内河 船 舶 采 用 气 体 燃 料 或 双 燃 料 动 力 或 对
现 有 船 只 进 行 改 装 的 可 行 性 进 行 了 评 估分 析 。 结合 内河船 舶 特 点 ，对 Ｌ Ｇ燃 Ｎ
经济效益明显
ｒ
～
＼一
改 造 后 的混 合 动 力船 舶 以Ｌ Ｇ为 主要 动 Ｎ
力能 源 与 柴 油 配 比 为 ７ ：３ 该 轮 的Ｌ Ｇ 。 Ｎ
＜ …
燃气 通 过布 置 于后 甲板 的 可整 体 吊装 的 四个
Ｌ Ｇ 气 罐 组 实 现 储 气 更 换 。一 旦 Ｌ Ｇ 用 Ｎ 储 Ｎ 使 完毕 因故不 能及 时填充 或 者燃 气 系统 出现故 障不 能使 用 ．船 舶仍 可在 纯 柴油 模 式下 正 常
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船舶 “ 油改气 ”何 Ｂ－ 好 又叫座 －ｑ ， ］ ｎ
本 刊记 者 殷 毅
ｎ 月 份 一 艘 被 誉 为 我 国 长 江 混 合 动 力 第 一 船 的 “ 拖 轮 ３ ２ 武 ０ ”号 在 武 汉 首 航 成 功 。该 Ｕ 轮 经 过 改 造 一 改 以 往 纯 柴 油 的 单 一 燃 料 模 式 ．成 为 可 使 用 柴 油 和 Ｌ Ｇ （ 化 天 然 Ｎ 液
柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用
根据 《 气体燃料动力船检验指南》的要求
，
储罐 干 ｌ
线 的 压 力 设 计 压 力 不 低 于 １ ＭＰ ， 项 目储 罐 设 计 压 力 １ ． ａ ０ 本
Ｍａ Ｐ ，管 线 设 计 压 力 １ ａ 储 罐 处 所 按 照 《 体 燃 举 ． Ｍｐ 。 ６ 气
５ Ｃ Ｖ 中国水运 ２ １ ・２ ４ ＶＴ ０ １１
柴 油 一 Ｌ Ｇ 混 合 动 力 ，是 在 不 改 变 原 柴 油 机 结 构 的 基 Ｎ 础 上 ，加 装 可 燃 用 液 化 天 然 气 的 混 燃 系统 ，改 变 成 柴 油 一 Ｌ Ｇ双 燃 料 混合 动 力 ，Ｌ Ｇ 柴 油 双 燃 料 发 动 机 具 有 两 种 Ｎ Ｎ 一
然 气 供 应 管 系 组 成 。Ｌ Ｇ储 罐 是 低 温 燃 料 储 存 设 备 ， Ｎ
＿
栏辑 目： 编张
江西省开 展了船舶 油改气的前期调研工作 ，选定一条在赣江内具有代表性的主 流船 型——“ 赣抚州货 ００”干货船进行赣江 内首艘天然气 一 ６８ 柴油混燃实船试验 。
柴油 和 Ｌ 混合 动 力技 术 ＮＧ 在船舶 上 的应 用
文 Ｊ 文典 乔 赖招权 时国伟 庞 春风
统 ） 自动 切 换 装 置关 闭 ，切 断 天 然 气 进 气通 路 ，调整 喷油 泵
总 油量 至 １ｏ ｏ ％位 置 ，从 而恢 复 １０ ０ ％全 柴 油 燃 烧 。
使 用 双 燃 料 时 ，其 最 高 爆 发 压 力 略 低 于 燃 用 柴 油 值 ，
而 功 率 相 当 ，因 此 ，燃 用 双燃 料 时 的 动 力 性 能 能 满 足 船 用
双 层 金 属 、真 空 结 构 ，保 温 性 能 优 异 ， 同 时 配 备 有 各 利
船舶请注意：低硫时代已到来
船舶请注意：低硫时代已到来作者：那颜来源：《百科探秘·海底世界》2020年第03期一进入2020年，全球的船运公司就摊上大事儿了——有些船舶或许不能再航行了。
这件事还要从“2020全球限硫令”说起。
随着全球贸易一体化的深入推进，国家与国家之间的货物交换变得越来越频繁。
水运是最经济的运输方式，而远洋船舶则肩负了全球近九成的货物运输。
长久以来，为了节约成本，远洋船舶一直靠吃“粗粮”过活。
这些由渣油和柴油调和而成的重质燃料油，平均硫含量约为2.7%，被称为“高硫油”。
2016年10月，国际海事组织（IMO）对外宣布“从2020年1月1日起，全球范围内船舶燃油硫含量必须从3.5% 直降到0.5%”。
随后，世界各国积极响应，纷纷出台了相应的法令法规。
这也意味着，全球正式进入了低硫时代。
想要继续航行，船运公司必须对原本吃“粗粮”的远洋船舶进行改造，以适应新规的要求。
那么，“硫”到底惹啥事了？为何如此不受待见呢？说到“二氧化碳”和“温室效应”，大家都很熟悉，但说到“二氧化硫”可能就有些陌生了。
其实，二氧化硫和二氧化碳一样存在于空气中，它是一种无色气体，有强烈的刺激性气味，是大气的主要污染物之一。
现代工业社会以煤和石油为主要能源，这两者通常都含有硫化合物，燃烧后会释放二氧化硫。
研究发现，只要大气中的二氧化硫浓度达到0.5毫克/ 升，就会对人体产生影响。
随着二氧化硫浓度的升高，人们会出现呼吸道不适、黏膜溃疡、肺部水肿，甚至致癌的情况。
更严重的是，二氧化硫能与空气中的水蒸气结合，形成酸雨。
早在20世纪70年代，地球上还只是局部降酸雨，进入80年代，酸雨迅速扩展到了世界范围。
在欧洲，雨水的酸度每年增加10%;在北美洲，pH 值为3～4的酸雨司空见惯。
铁栏杆和建筑物被锈蚀、崭新的共享单车很快变成“ 锈色车”……这都是酸雨作的恶。
除了腐蚀金属和其他材料外，酸雨还会使土壤酸化，从而影响农作物的生长。
有数据表明，我国受酸雨危害的土地面积已占国土面积的40%，每年因此而损失的木材达6亿元，森林生态效益损失约54亿元。
901051_行业
Frontier ·Information:蔡晓铭E-mail:**************石化：油改气开启船运革命一场“油改气”的船舶燃料“革命”正在中国内江船运市场悄然进行。
近期国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“LNG 燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议。
上述会议决定开展LNG 燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究等6个相关课题研究，以规范我国LNG 燃料动力船舶改造，确保LNG 燃料动力船舶营运安全。
此前，江苏、江西等长江沿岸各省已纷纷开始了LNG 燃料动力船舶改造，并开建LNG 水上加气站。
这对LNG 行业无疑意味着一轮盛宴即将开席。
化工：碳酸锂大掀涨价潮全球三大锂产品供应商之一FMC 锂业宣布，该公司将于8月1日起对旗下锂盐产品提价1000美元/吨，提价产品包括碳酸锂、氢氧化锂和氯化锂，提价幅度约20%。
此前的7月1日，另一家碳酸锂巨头洛克伍德锂业公司已正式将旗下碳酸锂、锂盐、氢氧化锂等锂产品价格大幅提高1000美元/吨，折合幅度约20%。
A 股上市公司中，与碳酸锂生产相关的企业天齐锂业、赣峰锂业等以及碳酸锂下游电池材料生产企业当升科技、亿纬锂能、中信国安、江苏国泰等都值得关注。
交通：首个智能交通发展战略提交7月31日，交通运输部科技司副司长洪晓枫透露，《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》已经提交至部长办公会，这将是国内第一部通过政府文件形式发布的智能交通发展战略。
战略提出，到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。
石化：西气东输三线开工在即备受关注的西气东输三线（下称“西三线”）建设有了新进展。
中石油集团7月30日披露，新疆维吾尔自治区油气管线工程建设协调领导小组会议近日在乌鲁木齐召开。
科技成果——新建内河纯LNG动力船舶应用技术
科技成果——新建内河纯LNG动力船舶应用技术成果简介纯LNG动力船舶是指以液化天然气代替传统燃油作为动力的船舶。
使用LNG燃料作为主发动机的单一燃料，完全替代柴油。
单一燃料气体发动机的主体结构和原理与柴油机一致，是将LNG燃料气化后与空气混合在机体内部燃烧释放热能转变成机械能的内燃机。
相比传统船舶，具有经济性更好，环保降碳效益更高的优点。
适用范围适用内河运输船舶关键技术船舶使用LNG燃料作为主发动机的单一燃料，完全替代柴油。
单一燃料气体发动机的主体结构和原理与柴油机一致，将LNG燃料汽化后与空气混合在机体内部燃烧释放热能转变成机械能。
LNG燃料经过水浴式汽化器加热由低温液态转变成常温气态，在缓冲罐内蓄压，经过燃气计量阀对每个汽缸实现精确燃料流量控制，然后在混合器内与空气充分混合，通过电子节气门的启闭和开度控制，使每个汽缸获得正确的混合气体，再由每缸的火花塞进行点燃。
燃烧后的废气排气端设有氧传感器，监测燃烧情况的是否完全，经过控制模块计算适当的空燃比，进而控制流量计量阀的燃料流量大小，实现充分燃烧。
在废气端还设有废气控制阀，通过控制模块调节废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气控制阀的开度，从而达到间接控制增压器增压压力的目的。
主发动机燃气电子喷射控制系统根据使用工况设定由船机控制模块进行各机构自动控制。
燃气进气方式为电控单点喷射，天然气在进入发动机管系后经过电磁阀、稳压器和燃料计量阀等部件。
根据船机控制模块的信号控制是否供气、调整燃料供给量、调整燃料计量阀喷嘴脉宽占空比、控制燃料分配给每个喷嘴的喷射量，保证发动机在设定的空燃比下运行，供气及时、停气干脆，供气量和占空比精确。
进机空燃比采用闭环控制，是在发动机运行时对空燃比采用闭环控制，也称为负荷闭环控制。
根据油门要求通过船机控制模块控制电子节气门或点火控制模块等执行动作监测实际结果，使实际结果与目标一致从而实现实际空燃比和理论空燃比一致。
试点示范推进我国船舶LNG动力技术发展
“ 油 改 气” 面临的 主要 问题 ， 介 绍试 点 项 目申报 与 审批 流程 、 项 目 申报 需要 完成 的具 体 工 作 内容 以
及 项 目实施 步骤 ， 探讨 了 Ｌ Ｎ Ｇ动 力船 舶 关键 风 险点及 其控 制 手段 。 关键 词 ： Ｌ Ｎ Ｇ船 舶 ； 双 燃料 动 力 ； 油改气； 试点 ； 风 险控 制
作者简 介 ： 罗东 晓 （ １ ９ ６ １ 一 ） ， 男， 湖 北荆 州人 ， 教授 级高级工程 师（ 中山大学 、 华南理工大学兼 职教授 ） ， 学士 ， 从事天然气 高效 利用及新能源技术研究 工作 。
团投 入 运 营 的 “ Ｍ／ Ｆ Ｇ ｌ ｕ ｔ ｒ ａ ” 号， 首 艘 集 装 箱 船 是 ２ ０ ０ ６年 由韩 国现代 重工 建造 （ 由德 国航运 公 司 Ｒ ｅ ｅ ．
（ １ ． 新奥能源控股有限公司，河北 廊坊 ０ ６ ５ ０ ０ １ ；２ ． 中山大学，
广东 广州 ５ １ ０ ２ ７ ５ ；３ ． 重 庆 凯源石 油 天然 气有 限责任 公 司，重庆 ４ ０ ０ ０ ２ １ ）
摘 要 ： 阐述 国 内外 Ｌ Ｎ Ｇ动 力船 舶 概 况、 推进船舶 “ 油改气” 的政 策 和 标 准规 范 ， 分 析船 舶
・
Ｂ １ ７・
第３ ４ 卷
Байду номын сангаас
第２ 期
煤 气 与 热 力
的试 点 工作 ， 改 造或 建 造 了一 批 柴 油 一Ｌ Ｎ Ｇ双 燃 料 动 力船 舶 ， 应 用船 型 涉 及散 货 船 、 游船 、 渔船、 拖船 、
２ ０ １ ３年 ， 国家 交通 运输 部 下 发 了 （ 交 政 法 发
ａ。
２ 国 内外 Ｌ Ｎ Ｇ动 力船 舶 概 况
船加lng操作流程
船加lng操作流程
船加LNG是指在海上对船舶进行液化天然气（LNG）加注的操作过程。
LNG是一种清洁、高效的燃料，被广泛应用于船舶、卡车和工业领域。
船加LNG操作流程主要包括以下几个步骤：
1. 准备工作：在进行船加LNG操作之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要确保船舶和加注设备的安全性能良好，没有任何泄漏或损坏。
其次，需要检查LNG储罐的容量和压力，确保可以满足船舶的需求。
最后，需要与LNG供应商联系，确认供应时间和地点。
2. 连接设备：一旦准备工作完成，就可以开始连接船舶和加注设备。
通常情况下，加注设备会通过软管连接到船舶的LNG储罐，确保加注过程中没有任何泄漏。
同时，需要确保加注设备和船舶的通信系统正常工作，以便监控加注过程。
3. 加注操作：一旦设备连接完毕，就可以开始进行LNG加注操作。
在加注过程中，操作人员需要根据船舶的需求和LNG供应商的要求，控制加注速度和量。
同时，需要不断监控LNG储罐的压力和温度，确保加注过程安全顺利。
4. 完成加注：当船舶的LNG储罐充满后，加注操作就可以结束了。
此时，需要及时关闭加注设备，并断开与船舶的连接。
同时，
需要进行一系列检查，确保没有任何泄漏或安全隐患。
最后，需要记录加注过程的相关数据，以备日后参考。
总的来说，船加LNG操作流程需要严格遵守安全规定，确保加注过程安全可靠。
只有这样，才能保障船舶的正常运行和LNG的有效利用。
希望以上内容对您有所帮助。
船舶双燃料主机工作原理
船舶双燃料主机工作原理船舶双燃料主机是一种采用两种不同燃料进行动力转换的主机系统。
在航海历史上，船舶的主要动力来源一直是燃油或燃气。
然而，随着环境保护意识的提高和对能源消耗的关注，双燃料主机应运而生。
船舶双燃料主机的工作原理是利用两种不同的燃料供应系统，即燃油和液化天然气（LNG）供应系统。
这种设计使得船舶主机可以在不同情况下灵活切换燃料，以实现环境友好和经济高效的航行。
当船舶在经济运行航段时，可以选择使用更加环保和经济的液化天然气作为燃料。
液化天然气以液态形式储存在船舶的气体舱中，通过特殊供气系统供给给主机。
气体在燃烧室中与空气混合并点燃，通过燃烧产生的能量推动主机运转。
与传统的燃油相比，液化天然气燃烧将产生更少的废气和有害物质排放，减少对大气环境的污染。
而当船舶进入海域管制区域或燃气供应不足时，可以使用燃油作为主要燃料。
燃油供应系统将燃油从船舶油箱通过燃油管路输送到主机燃烧室，点燃后产生能量驱动主机工作。
传统燃油的使用具有广泛的应用和供应网络，可以作为备用燃料保证船舶正常航行。
总体而言，船舶双燃料主机的工作原理是通过具备双燃料供应系统，在不同的情况下灵活转换两种燃料来实现船舶动力转换。
这种设计使得船舶在航行过程中可以最大化地利用环保燃料，减少对环境的影响，并在需要时补充使用传统的燃油。
同时，采用双燃料主机还可以减少船舶的能源成本，提高航行效率。
船舶双燃料主机的应用已经成为船舶设计和航运业的一项重要趋势。
它为船舶提供了更加环保、高效和经济的动力解决方案。
随着液化天然气供应网络的不断完善和技术的进步，船舶双燃料主机的使用将在未来得到更广泛的推广和应用。
它对于推动航运业的可持续发展和环境保护具有重要的指导意义。
液化天然气作为渔船燃料的时代到来
液化天然气作为渔船燃料的时代到来目前，我国渔船装备的总体技术水平尚较落后，加快推进渔业装备升级换代、促进我国渔业现代化建设，对发展海洋经济具有十分重要的现实意义和深远的战略意义。
液化天然气在渔船上的应用是我国渔船装备技术进步和渔业现代化的具体体现。
一、液化天然气应用在渔船上的起因2011年9月，以农业部渔业船舶检验局(下称渔船检验局)为主管，以液化天然气(LNG)供应商中海石油气电集团有限责任公司(下称中海油)与天津市渔业船舶检验局、天津滨海新区中心渔港，广西壮族自治区水产畜牧兽医局、广西玉柴机器集团有限公司，山东渔业船舶检验局、淄博柴油机总公司等单位结成战略合作伙伴，正式开启了包括液化天然气—柴油混合燃料发动机研制在内的我国液化天然气渔船绿色能源推广应用工作。
10月11日，渔船检验局与中海油在北京签署《战略合作框架协议》，双方约定在绿色能源推广应用、示范渔船设计选型、渔船规范与标准化建设、渔船检验和配套设备检验、新能源技术咨询等六大领域建立长期、稳定的战略合作关系。
协议签署后，渔船检验局与中海油就液化天然气用作船舶动力燃料的推广展开了全面合作。
二、关于液化天然气液化天然气的英文名称为“Liquefled Natural Gas，简称‘LNG’”，是从气田中自然开采出来的可燃气体，其主要成分是甲烷。
液化天然气与液化石油气不同，液化石油气是在提炼原油时生产出来的，其主要成分是丙烷及少量丁烷，在适当压力下以液态储存于储罐容器中。
液化天然气则是将在常压下呈气态的天然气冷却至一162℃，使之凝结成液态。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，且具有热值大、性能高等特点。
液化天然气无色、无味、无毒、无腐蚀性，其体积约为等量气态天然气体积的1/600，液化天然气的质量仅为等量体积水的质量的45%左右。
天然气从气田开采出来，经过液化处理最终运至终端用户。
液化过程中除去氧气、二氧化碳、硫化物和水。
气化形成的天然气被公认为最洁净的化石能源。
LNG燃料动力试点船舶技术要求
LNG燃料动力试点船舶技术要求第1章通则1.1 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 本技术要求适用于船长20m及以上以液化天然气或液化天然气/燃油为燃料的国内航行钢质船舶。
1.1.1.2 气体燃料动力船舶除满足本技术要求外，尚应满足《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）或《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称《法规》）及CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）（以下简称《指南》）的相关要求。
1.1.1.3 本技术要求不适用于客船、油船和化学品船。
1.1.2 一般要求1.1.2.1 船舶动力装置可使用LNG燃料或LNG/燃油混合双燃料。
1.1.2.2 气体燃料（含双燃料）发动机应持有经本局授权的船舶检验机构签发的船用产品证书。
1.1.2.3 现有船舶柴油机改装为气体燃料发动机或双燃料发动机时，应按《指南》的相关要求提交图纸资料审批，并按《指南》的相关规定进行检验和试验，其中央电控单元（ECU）应持有经本局授权的船舶检验机构签发的船用产品证书。
1.1.3 定义1.1.3.1 除另有明确规定者外，本规定适用的定义如下：(1) 天然气：系指从油气田产生的可燃气体，常温常压下呈气态，主要成份为甲烷和少量的乙烷、丙烷、丁烷等。
(2) 液化天然气（LNG）：系指天然气经冷却或冷却压缩而液化的天然气，并以液态形式储存在特定容器中。
(3) 危险性：系指燃烧、爆炸、低温和压力对船舶或人员可能带来的损伤。
(4) 气罐：系指船上用于储存LNG燃料的压力（低温）容器。
(5) 气罐处所：系指船上用于存放气罐的固定处所。
(6) 围蔽处所：系指在没有机械通风的情况下，通风受到限制且任何爆炸性环境不能被自然驱散的处所。
(7) 半围蔽处所：系指受甲板和/或舱壁限制以致其自然通风条件与开敞甲板上的处所有显著差异的处所。
(8) 开敞处所：系指通过自然通风，可燃气体能迅速扩散的处所。
(9) 起居处所：系指用作公共处所、居住舱室、办公室、医务室、走廊、厕所、浴室及类似处所。
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船舶“油改气”
船舶“油改气”是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混动力船舶。
其工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴油—天然气按3∶7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。
天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现。
另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。
改造后的船舶其成本也大大的降低，据介绍，安徽芜湖柴油—LNG 混合动力改装船（5000t级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程4000km。
在额定负荷下柴油替代率可达85％以上。
按0号柴油7.09元/升、LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当于1.05标方天然气），平均燃料成本下降25%以上。
(该船舶是由中石油昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施)
而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。
同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。
近1年来，柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：
今年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。
3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。
去年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。
同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功。
上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果
制约船用燃料“气改油”的最大瓶颈之一是缺乏相应的国家政策和标准。
现实的情况是，创新走在了前面，政策和标准还没有跟上。
知情人士指出，由于正式检验标准缺失，那些改装后的双燃动力船仅能做一些省内短距离的运输。
加气也具有很大的问题。
相关人士介绍，以LNG为燃料的船舶加气一般有两种方式：一是通过长软管道给船舶进行直接加气；但由于LNG需要低温储存、运输，因此此类设备需配套LNG大型低温储罐、保温长软管道、BOG回收系统、冷冻机等多项设备，从而同时做到LNG 的传输、加气与循环回收利用，而这项技术尚存未能完全攻克的难关。
二是通过小型趸船为LNG船舶加气。
这是在国际上较为通用的一种加气方式，但在行业标准、安全性方面仍有不少待解决的难题。
据报道，中国石油天然气股份有限公司副总裁李华林曾表示，中石油将计划在“十二五”期间，将芜湖作为中石油液化天然气重要的中转基地，在皖江流域建设液化石油气卫星站1座、水上加气站5座、汽车加气站30座，实现年供液化天然气100万吨以上，可以满足车船加气需求。