船舶“油改气”

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船舶油改气可行性分析报告

随着环保意识不断加强，减少船舶的污染排放已经成为全球航运业的重要课题。其中，船舶在航行过程中所产生的废气排放尤为引人关注。船舶发动机的燃烧，会产生大量的氮氧化物、二氧化硫和颗粒物等有害气体，这些气体对于海洋环境和临海地区的空气质量都会产生很大的影响。因此，如何减少船舶的废气排放，成为当前船舶改进的重要任务之一。

近年来，船舶油改气成为了国内外航运业所关注的焦点因此，在船舶应用领域，普遍存在将船舶的燃油改为天然气燃料的需求。根据相关研究表明，相比较于传统的船用燃油，采用天然气做为船舶燃料对于减少废气排放和颗粒物排放都能够取得一定的效果。

具体来说，船舶油改气可以带来如下的几个优势：

1.较少二氧化硫和颗粒物排放天然气的燃烧与常规燃油相比会消耗较少的空气，因此产生的二氧化硫和颗粒物生成量也要少得多。在国际海事组织的SOx排放限值正式实施之后，采用天然气作为船舶燃料可以很好地满足排放限值的要求。

2.可有效降低氮氧化物排放天然气中的甲烷能够在燃烧的过程中有效地降低氮氧化物的生成，因此，采用天然气作为燃料可以大幅减少船舶产生的氮氧化物排放量。

3.船舶效率和性能提高许多船只已经开始采用天然气燃料作为主要的燃料来源，结果表明与使用传统燃油相比，使用天

然气作为燃料的船只在航行中的效率和性能都有了明显的提升。天然气的低碳含量，燃烧后也不会产生像燃油一样的碳沉积问题，所以对于减少发动机的出现故障也有很大的帮助。

但是，船舶油改气也存在一些问题，需要接触到这些问题，才能做出有效的决策。

1.油改气成本高比起燃油，天然气在处理、储存、输送和

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者：夏中垠

来源：《中国水运》2013年第06期

摘要：如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖，破解排放污染问题，是内河运输持续发展的一项重要工作。柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术，是调整交通运输能源结构，发展绿色航运的有益尝试。

关键词：柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐

我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况

我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166

号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。

改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。

该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。

1、红日166船的技术参数：

红日166船运行情况

2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。

LNG动力船消防安全分析与应急处置对策

LNG动力船消防安全分析与应急处置对

策

摘要：

在我国环保政策日益严格以及碳达峰、碳中和承诺的背景下，LNG动力船由

于其具备优良的环保特性和使用经济性，在船舶运输中得到广泛的关注。但是作

为燃料的LNG一旦泄露会迅速沸腾汽化，与空气混合形成爆炸性混合物，极其危险。因此LNG动力船使用的新兴动力系统给船舶的运行安全带来了新的风险。基

于以上情况，本文针对LNG动力的消防安全进行全面分析，并探讨LNG动力船消

防应急处置对策。

关键词：LNG动力船；安全分析；应急处置；对策

1、引言

LNG （液化天然气 liquefied natural gas），作为一种清洁、无毒、无污

染的新型能源在动力船舶领域已经得到了广泛的应用。经过多年的发展，以LNG

作为动力的船舶也已经投入到了国家内河货物运输甚至是洲际货物运输的船舶中。但是LNG 由于其自身特性，一旦泄露将会迅速汽化，进而与空气混合形成爆炸性

混合物，这给以LNG作为驱动力的船舶将会带来极大的安全风险。另一方面，由

于LNG动力船舶的船舱内部空间一般较为狭小，内部结构比较复杂， LNG汽化后

形成的爆炸混合物致使船舶一旦起火，则火势蔓延速度极快，且由于船体为金属

材料，热传导性强，大大增加了LNG动力船舶火灾扑救难度。由于LNG动力船属

于新兴交通工具，目前国内针对LNG动力船消防安全与应急处置方面的研究还比

较欠缺。本文侧重于探讨LNG动力船的火灾特点及危害，并给出具体的应急处置

对策，希望为相关消防系统研究及船舶工程设计提供依据。

1.1我国LNG动力船发展现状

随着我国对于大气污染和环境治理力度的加大，以及LNG供应的增长，内河

船舶“油改气”何时叫好又叫座

似于１１公升汽《）。目前柴油均价到１柴油
６／公升．天然气４５／立方米，如果按元元照７％的替代率来算一年大约节省近２ＯＯ
５６
中国船检ＣＨＩＡＳＨＰＳＶ００１ＮＩＵＲＥＹ２１１
经济效益明显
ｒ
～
＼一
改造后的混合动力船舶以ＬＧ为主要动Ｎ
力能源与柴油配比为７：３该轮的ＬＧ。Ｎ
＜ …
燃气通过布置于后甲板的可整体吊装的四个
ＬＧ气罐组实现储气更换。一旦ＬＧ用Ｎ储Ｎ使完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用．船舶仍可在纯柴油模式下正常
适当的安全防护特别是防火、防泄漏措
施的设计将是确定改造方案的关键点。
年多就能收回改装成本。
另外．如果将ＬＧ燃料用于长距离运输Ｎ
间的持续推进动力．即需要在沿途港口进行ＬＧ给。而目前这种补给和储存Ｎ补等基础设施远远不能达到相应的能力。原因是加气站建在哪、怎么建等，目前在政府层面都缺乏相应的技术规范和管理标准以及政策支持。这直接影响船舶的 ” 改气 ” 油工程的实施。另外．舶 ” 船油

关于车船油改气项目的报告

关于车船油改气工程的报告

天然气是一种清洁高效的能源，在替代汽油和柴油的作为能源方面范

围越来越广。车船改烧天然气几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85～90%氮氧化物和15～20%二氧化碳的排放。而且，世界上天然

气的储量丰富，比石油廉价，天然气的应用也带来可观的经济效益。

一、公交出租车油改气〔CNG汽车〕〔一〕全国和周边省份开展现状 CNG出租车和CNG公交车是出现比拟早的新能源汽车，而且在我国

北方大城市都比拟普及。近几年在我省的周边的大城市湖北某某、湖

南某某、江苏某某、浙江某某、广东的某某、某某、某某等城市都有CNG出租车和CNG公交车运行。

〔二〕公交出租车油改气的优点 1、能减少30%左右的燃料本钱；2、环保清洁，污染物排放大大降低；3、变为两用燃料汽车，既可以

用天然气，也可以用汽油。

二、重卡油改气〔LNG重卡〕〔一〕重卡油改气的优点：1、省钱，节省燃料开支，相对汽油节省费用30%左右；2、环保清洁，污染物排

放大大降低；3、变为两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。增加燃料种类可自由选择购置或切换汽车燃料；4、天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润

滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。

〔二〕LNG重卡经济效益截至2022年底，我国重卡保有量已

接近6万。LNG重卡之所以得到用户的认可，最直接的原因在于其良好的经济效益。以整车50吨重的LNG槽车为例分析：车型 LNG车头柴

油车头百公里气/油耗 32KG 40L 当前均价 6.08元/KG 〔0#〕7.6元

福建船舶油改气历程与思考

国务院及有关部委先后出台了有关建设低碳交通运输体系、加快内河水运发展的意见，进一步推动节能减排工作。发展ＬＮＧ动力船舶，对我国航运的节能减排具有重要意义，前景广阔。
ＬＮＧ后船舶能节约燃料成本近２５％～３０％。ＬＮＧ作为船舶动力燃料，与燃油相比，其优势在于排放
中客轮３９７艘，功率总计为３．１４万ｋＷ，货船８８１艘，功率
总计为２Ｏ．４５万ｋＷ，净载重量为２４３０８８吨位。沿海客船２５８
ＬＮＧ、实现近海与内河航运“ 绿色环保” 成为发展趋势。福建拥有可靠的天然气供应基地。位于莆田的福建ＬＮＧ
长期以来，由于国内一直没有排放限制法规，普遍未采用减少排放的技术措施，导致我国船舶柴油机有害物排放水
平要高出欧美同类船舶柴油机。同时，柴油动力的船舶还存在使用成本高、排放碳和硫高、泄漏污染水面等局限。受船舶油污、废气排放以及柴油供应压力等影响，我国发展船用
≥１２０ｋＷ）适合船舶油改气，则有２万多艘（按单机常用平

船舶油改气可行性分析报告(二)

船舶油改气可行性分析报告（二）引言概述：

本报告是对船舶油改气可行性进行的详细研究。通过对现有船舶燃料的不可持续性以及对环境的不良影响的分析，结合油改气技术的发展和应用经验，本报告旨在评估船舶油改气的可行性，并提出相关建议。

正文内容：

一、市场需求分析

1. 国际航运市场的发展趋势分析

2. 船舶燃料成本的影响因素分析

3. 船舶油改气的市场前景预测

4. 航运公司对油改气的需求和考虑因素

二、技术可行性分析

1. 液化天然气（LNG）技术的介绍和特点分析

2. 油改气技术的可行性评估

3. 液化天然气供应链的建设和可靠性分析

4. 船舶船舶油改气技术的成本效益评估

5. 现有油改气项目的案例分析

三、环境效益分析

1. 燃气船舶对空气污染的减排效果

2. 燃气船舶对全球变暖的影响评估

3. 燃气船舶对水质污染的削减效果

4. 油改气对船舶废弃物处理的影响评估

5. 燃气船舶在港口和沿海地区的环境可持续性分析

四、经济可行性分析

1. 油改气项目的投资成本分析

2. 油改气项目的运营成本分析

3. 油改气项目的回收期评估

4. 油改气项目的成本优势和风险评估

5. 油改气项目的政策支持和补贴情况分析

五、实施建议

1. 油改气项目实施的建议和指导原则

2. 油改气技术应用的推广途径

3. 油改气项目的风险管理和监督措施

4. 油改气项目与相关产业协同发展的建议

5. 油改气项目的长期规划和战略考虑

总结：

本报告通过市场需求分析、技术可行性分析、环境效益分析和经济可行性分析，评估了船舶油改气的可行性。根据分析结果，本报告提出了实施油改气项目的建议，并指出了油改气技术应用的推广途径和相关的风险管理措施。通过船舶油改气的推广应用，我们可以实现航运行业的环保转型，减少能源消耗和污染排放，提高航运的可持续性和竞争力。

船舶油改气租赁方案

武汉交通发展（集团）有限公司

湖北国中融资租赁有限公司

水上LNG“油改气”租赁合作项目方案

一、湖北融资租赁有限公司简介

出租人成立于2012年4月17日，注册资本5000万美元，是一家以融资租赁为基本业务平台，并立志为公司客户提供有关财务的全面解决方案的金融服务机构。主要股东国裕集团长期专注于大型船舶制造及海洋运输领域，并成功地经受了多次国际或国内的金融危机和经济危机的考验，在国际国内市场上享有良好信誉。

国中融资租赁有限公司的管理团队由一批具有长期经营管理银行或金融机构的从业人员所构成，该团队在金融市场上已经建立起善于创新、市场穿透力强和资源整合能力佳的专业优势。

国中融资租赁有限公司立足湖北，服务全国。机构设置分布武汉、北京和上海等地，业务触角涵盖海内海外，服务对象包括企业和政府。发展目标为有特色、有品位和受尊重的金融服务企业。

二、武汉交通发展（集团）有限公司简介

武汉交发集团公司成立于1993年，注册资本7000万元，是以交通基础设施建设及房地产开发为主、多种经营为辅的多元化投资管理型集团公司，业务范围涉及公路建设与经营、房地产开发、大型专业市场开发与管理以及高新技术投资等领域，拥有武汉交发房地产及万国汽配城等在内的经营实体10余家。

公司以人为本，拥有较强的人才优势。目前，大专以上学历占86%，其中博士、硕士占3%，已形成具有高级职称、博士、硕士学历各类人员组成的人才梯队；管理团队知识渊博、经验丰富、凝聚力强，有较强的经营管理能力，整个企业充满着生机与活力。十余年来，全体员工力行“开拓、务实、协力、忘我”的企业精神，在公路建设、房地产开发、大型专业市场等投资领域取得了较好的经营业绩，曾多次被政府评为“纳税先进单位”“市重点工程建设先进单位”。

柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用

柴油一ＬＧ混合动力，是在不改变原柴油机结构的基Ｎ础上，加装可燃用液化天然气的混燃系统，改变成柴油一ＬＧ双燃料混合动力，ＬＧ柴油双燃料发动机具有两种ＮＮ一
然气供应管系组成。ＬＧ储罐是低温燃料储存设备，Ｎ
Ｋ。根据《体燃料动力船检验指南》（批稿）Ｗ气报求，制定了该船的混燃技术改造方案，双燃料动力由三系统组成，即ＬＧ储供气系统，柴油一天然气混燃电抒Ｎ射系统，消防报警系统。ＬＧ储供气系统，由ＬＧ储罐，气化及稳压装置币ＮＮ【
柴油一ＬＧ混合动力原理Ｎ
ＬＧ是液化天然气的英文（ｉｅｅａｕａＧｓ首ＮＬｑｆｄＮｔｒｌａ）ｕｉ
００ ” 于货船进行赣江内首艘天然气一油混燃实船试６８柴
该船２００８年建造，总长５．９３ｍ，型宽１．１ｍ，设计黏８量１８Ｔ两台８３Ｃ９型柴油机，主机总功率为：５５，１８ｚ

船舶发动机“油改气”分类和介绍

船舶发动机“油改气”分类和介绍（ENGINE ATLAS与玉柴进出口）

一、类别：船舶油改气分为以下几类；

1、柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机；

2、柴油发动机改为柴油，LPG双燃料发动机；

3、汽油发动机改为汽油，LNG(CNG)双燃料发动机；

4、汽油发动机改为汽油，LPG双燃料发动机；

二、适用船舶类型：

1、客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等

2、渔船，游船，观光船；

3、驳船，海洋石油平台；

三、改造后特点：

1、动力性：柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机的动力基本没有下降；

汽油发动机改为汽油，LNG（CNG)天然气双燃料发动机采用本公司获得专利的天然气多点顺序喷射装置，动力性下降极小，驾驶员基本上感觉不到，并且最大航速无下降；

2、使用性：燃气加气方便，整个过程极短，和加油类似；

3、安全性：气瓶选用最好厂家生产的钢制内胆环向缠绕气瓶。输气管道采用不锈钢无缝管，

4、该系统装备燃气泄漏报警，能有效避免泄漏造成的事故；高压电子阀后置大大降低前部泄气的危险；气瓶阀具有自动过流截止阀；

5、节能：改造后的燃料的成本比原燃料的成本节约大概35-40%，

玉柴国际进出口（北京）有限公司，美国ENGINE ATLAS公司

内河船油改气实施步骤流程图

船用LNG项目船舶改造介绍

项目实施计划表

步骤项目实施内容工期（天）备注

1 船舶改造准备工作 2

2 材料、设备的采购 4

3 平台搭建与储罐安装发动机改造 2

4 燃气管道安装喷气阀和ECU系统

安装

5 无损检测各类传感器的安装 2

6 燃气管道试验电线及用电设施

整改

7 低温管道的保温安防系统的安装 2

8 线路的连接 2

9 加液、试航调试10

10 正式试航 1 合计30

船改气项目实施流程图

船舶改造准备工作（2天）

材料、设备的采购（4天）储罐安装

（2天）发动机改造（2天）燃气管道安装（3天）喷气阀和ECU 安装（3天）无损检测（2天）低温管道的保冷（2天）各类传感器的安装（2天）

安防系统的安装（2天）

线路的连接（3天）

电线及用电设施整改（3天）

加液、航行调试（10天）

燃气管道试验（3天）正式航行（1天）（共计30天）

船舶改造主要过程介绍

（一）船体储罐平台搭建

1．船体改造前储罐安装位置选定

由设计单位和原船舶设计单位综合考虑船舶结构、储罐加液、储罐操作等情况，将LNG储罐安装于船舶驾驶舱与船斗之间的走道处，以确保船舶的稳定性，便于储罐操作和加液。

储罐平台搭建

储罐吊装

储罐安装到位

2．船体改造过程

按照储罐的体积、重量、加液便利等情况对船体进行切割及平台搭建。切割面积大于储罐投影面积，以便于储罐吊装和加液，对储罐安装位置进行加厚加固，保证储罐稳定。

（二）燃气系统的构成和实施情况

燃气系统由LNG储罐、空温气化器、电控切断阀、调压阀、阻火器等设备构成。主要实施情况：

1.燃气管道焊接、拍片、酸洗钝化

901051_行业

Frontier ·Information

:蔡晓铭E-mail:**************

石化：油改气开启船运革命

一场“油改气”的船舶燃料“革命”正在中国内江船运市场悄然进行。近期国家能源局、

中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“LNG 燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议。上述会议决定开展LNG 燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究等6个相关课题研究，以规范我国LNG 燃料动力船舶改造，

确保LNG 燃料动力船舶营运安全。此前，江苏、江西等长江沿岸各省已纷纷开始了LNG 燃料动力船舶改造，并开建LNG 水上加气站。这对LNG 行业无疑意味着一轮盛宴即将开席。

化工：碳酸锂大掀涨价潮

全球三大锂产品供应商之一FMC 锂业宣布，该公司将于8月1日起对旗下锂盐产品提价1000美元/吨，提价产品包括碳酸锂、氢氧化锂和氯化锂，提价幅度约20%。此前的7月1日，另一家碳酸锂巨头洛克伍德锂业公司已正式将旗下碳酸锂、

锂盐、氢氧化锂等锂产品价格大幅提高1000美元/吨，折合幅度约20%。A 股上市公司中，与碳酸锂生产相关的企业天齐锂业、赣峰锂业等以及碳酸锂下游电池材料生产企业当升科技、亿纬锂能、中信国安、江苏国泰等都值得关注。

交通：首个智能交通发展战略提交

7月31日，交通运输部科技司副司长洪晓枫透露，《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》已经提交至部长办公会，这将是国内第一部通过政府文件形式发布的智能交通发展战略。战略提出，到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，

船舶请注意：低硫时代已到来

作者：那颜

来源：《百科探秘·海底世界》2020年第03期

一进入2020年，全球的船运公司就摊上大事儿了——有些船舶或许不能再航行了。这件事还要从“2020全球限硫令”说起。

随着全球贸易一体化的深入推进，国家与国家之间的货物交换变得越来越频繁。水运是最经济的运输方式，而远洋船舶则肩负了全球近九成的货物运输。长久以来，为了节约成本，远洋船舶一直靠吃“粗粮”过活。这些由渣油和柴油调和而成的重质燃料油，平均硫含量约为

2.7%，被称为“高硫油”。

2016年10月，国际海事组织（IMO）对外宣布“从2020年1月1日起，全球范围内船舶燃油硫含量必须从3.5% 直降到0.5%”。随后，世界各国积极响应，纷纷出台了相应的法令法规。这也意味着，全球正式进入了低硫时代。想要继续航行，船运公司必须对原本吃“粗粮”的远洋船舶进行改造，以适应新规的要求。

那么，“硫”到底惹啥事了？为何如此不受待见呢？

说到“二氧化碳”和“温室效应”，大家都很熟悉，但说到“二氧化硫”可能就有些陌生了。其实，二氧化硫和二氧化碳一样存在于空气中，它是一种无色气体，有强烈的刺激性气味，是大气的主要污染物之一。

现代工业社会以煤和石油为主要能源，这两者通常都含有硫化合物，燃烧后会释放二氧化硫。研究发现，只要大气中的二氧化硫浓度达到0.5毫克/ 升，就会对人体产生影响。随着二氧化硫浓度的升高，人们会出现呼吸道不适、黏膜溃疡、肺部水肿，甚至致癌的情况。

更严重的是，二氧化硫能与空气中的水蒸气结合，形成酸雨。早在20世纪70年代，地球上还只是局部降酸雨，进入80年代，酸雨迅速扩展到了世界范围。在欧洲，雨水的酸度每年增加10%;在北美洲，pH 值为3～4的酸雨司空见惯。

船舶油改气相关规范、政策、指南

船舶“油改气”项目实施相关规范与政策

一、规范

（一）《关于明确 LNG 燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》（海船检

[2012]48 号）

（二）《LNG 燃料动力试点船舶技术要求》（海船检[2012]307 号）

（三）《LNG 燃料动力试点船舶关键设备技术要求》（海船检[2012]307 号）

（四）《内河船舶建造规范修改通报》（2012）

（五）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）

（六）《钢质内河船舶建造规范》（2009）

（七）《天然气燃料动力船规范》（2013）

（八）《液货船危险区域划分和电器气设备指南2010》

（九）《双燃料发动机系统设计与安装指南》

（十）《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范2008》及修改通报（2007）

二、政策

（一）《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》国务院发…2011?号

2011.1.21

（二）《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》交通运输部 [2011]47号

2011.8.31

（三）《江西省公路水路交通运输“十二五”节能减排规划》赣交科教[2011]72号

2011.12.30 （四）《节能减排“十二五”规划》国务院发…2012?40号

2012.8.6 （五）《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》国办发…2013?号

2013.2.6

船舶“油改气”

船舶“油改气”是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混动力船舶。其工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴油—天然气按3∶7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。

天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现。另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。

改造后的船舶其成本也大大的降低，据介绍，安徽芜湖柴油—LNG 混合动力改装船（5000t级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程4000km。在额定负荷下柴油替代率可达85％以上。按0号柴油7.09元/升、LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当于1.05标方天然气），平均燃料成本下降25%以上。(该船舶是由中石油昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施)

而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。

近1年来，柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：

今年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。

连云港港挖泥船油改气方案选择

用于推进系统（主机）；１１０３ｋＷ日本大发柴油机（型号６一ＤＬ２８）２台，用于泥泵驱动系统；５６０ｋＷ日本大发发电柴油机（型号６一ＤＣ２８）３台，用于全
ｔｈｅｉｒｆｓｔＬＮＧｔｅｓｔｉｎｇｕｎｉｔ，ＰｏｒｔｏｆＬｉａｎｙｕｎｇａｎｇｈａｓｌｕｎｃｈｅｄｔｈｅＯｉｌ－ｔｏ—Ｇａｓｐｒｏｇｒａｍ．Ｓａｆｅｔｙ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｎｄｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｉｓｒｔｉｃｓｈａｖｅｂｅｅｎｓｈｏｗｎｉｎｄｒｅｄｇｅｒａｆｔｅｒ
港口科技・科研与技革
连云港港挖泥船油改气方案选择
王嘉亮王进尹学成２２２０４２）
（连云港港口集团有限公司，江苏连云港
摘要：连云港港作为全国首个低碳试点港、科技示范港及水运行业首批ＬＮＧ示范项
连云港港口集团有限公司所属的５０００ｍ自
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