船舶油改气行业介绍
船舶油改气工程技术方案
船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。
船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。
油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。
同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。
二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。
本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。
三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。
首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。
其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。
最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。
2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。
首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。
其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。
最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。
3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。
需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。
同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。
四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。
在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。
2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。
需要选择合适的供应商，并进行质量控制。
3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。
船舶油改气行业介绍
船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状⏹柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：✧一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。
✧另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。
⏹国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。
近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。
✧玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；✧一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；✧二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。
⏹国外双燃料船舶发动机发展状况✧2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。
⏹国内双燃料船舶发动机发展状况✧目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。
比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。
我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。
从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。
目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。
（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。
船舶
船舶“油改气”知识普及——适用船型及改装方式2015-07-23新奥船人新奥船人
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适合改装的船舶
1、新建散货船、挖沙船、集装箱船、工程船、渔船、客船、液货船、公务船、油船、客滚轮等船型。
2、船龄在7年以下的散货船、挖沙船、集装箱船、工程船，宜采用发动机置换的方式。
改装后两种模式发动机工作原理
1、双燃料发动机的工作运行原理是将LNG储罐内的低温液化天然气通过蒸发器、加热器和气体调节单元将液态天然气变成气态天然气，与柴油按照一定比例混合后喷入到发动机气缸进行燃烧做功。
由天然气提供船舶航行主要动力，柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕或燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。
2、LNG单燃料发动机的工作原理是将LNG储罐内的液化天然气通过蒸发器、加热器和气体调节单元将液态天然气变成气态天然气，喷到气缸中，通过加装的点火装置进行点火，完成燃烧做功。
改装后两种模式各自的区别
从国家当前的政策及对水质保护的力度来看，未来用LNG完全替代柴油势必成为大的趋势，但具体技术方案需要根据当地的实际情况因地制宜的综合考虑。
关于车船油改气项目的报告
关于车船油改气项目的报告关于车船油改气工程的报告天然气是一种清洁高效的能源，在替代汽油和柴油的作为能源方面范围越来越广。
车船改烧天然气几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85～90%氮氧化物和15～20%二氧化碳的排放。
而且，世界上天然气的储量丰富，比石油廉价，天然气的应用也带来可观的经济效益。
一、公交出租车油改气〔CNG汽车〕〔一〕全国和周边省份开展现状 CNG出租车和CNG公交车是出现比拟早的新能源汽车，而且在我国北方大城市都比拟普及。
近几年在我省的周边的大城市湖北某某、湖南某某、江苏某某、浙江某某、广东的某某、某某、某某等城市都有CNG出租车和CNG公交车运行。
〔二〕公交出租车油改气的优点 1、能减少30%左右的燃料本钱；2、环保清洁，污染物排放大大降低；3、变为两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。
二、重卡油改气〔LNG重卡〕〔一〕重卡油改气的优点：1、省钱，节省燃料开支，相对汽油节省费用30%左右；2、环保清洁，污染物排放大大降低；3、变为两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。
增加燃料种类可自由选择购置或切换汽车燃料；4、天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。
〔二〕LNG重卡经济效益截至2022年底，我国重卡保有量已接近6万。
LNG重卡之所以得到用户的认可，最直接的原因在于其良好的经济效益。
以整车50吨重的LNG槽车为例分析：车型 LNG车头柴油车头百公里气/油耗 32KG 40L 当前均价 6.08元/KG 〔0#〕7.6元/L 百公里消消耗用比 194.56元 304元虽然相同车型，LNG重卡的售价比普通卡车高出10万左右。
但以一辆车每年行驶里程15万公里来计，每辆LNG重卡每年可以节约16.42万元；按一辆卡车平均使用寿命6年计算，整车可节省近百万元。
〔三〕国家对LNG重卡的政策近年来，着城市废气污染的加剧以及PM2.5纳入空气质量监测指标，国家政策大力支持LNG重卡的开展。
船舶“油改气”何时叫好又叫座
控装 置 约 ５ 元 ／套 ．船 用 储 罐 等 约 为 万
１ 万 元 ／套 ．改 造 费 ５ 元 左 右 ．共 计 ３ 万
２ ３～ ２ 万 元 ／艘 （０ ５ ３ ０吨级 ） ．那 么 ．一
键技 术 改造 方案 及 因改造 导 致 的船 舶稳
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船舶 “ 油改气 ”何 Ｂ－ 好 又叫座 －ｑ ， ］ ｎ
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船舶能源转型探索船舶能源转型的关键技术和政策
船舶能源转型探索船舶能源转型的关键技术和政策近年来，随着环境污染和全球气候变化的日益严重，全球航运业也面临着巨大的环境挑战。
船舶作为重要的海上运输工具，其能源消耗和排放对环境的影响不容忽视。
为了减少船舶对环境的负面影响，船舶能源转型成为了不可回避的趋势。
本文将探讨船舶能源转型的关键技术和政策。
一、关键技术1. 新型燃料技术船舶能源转型的关键是寻找替代传统燃料的新型燃料技术。
目前，液化天然气（LNG）被认为是最有潜力的替代燃料之一。
与传统的重油相比，LNG燃料燃烧时产生的二氧化碳和颗粒物排放都较低。
此外，氢燃料电池技术也正在逐渐发展，它可将氢气与氧气反应产生电能，实现零排放航行。
2. 能源效率技术提高能源效率是船舶能源转型的另一个关键技术。
船舶能源效率技术包括船体优化设计、节能设备安装、航行管理系统等。
船体优化设计通过减少阻力、改善船舶流线型，提高船舶的速度和燃油利用率；节能设备如能源回收装置、节能照明系统等可以减少能源消耗。
航行管理系统能够根据天气条件和船舶实际情况，优化航线和速度，提高航行效率，降低能耗。
3. 电动化技术电动化技术是船舶能源转型的重要技术之一。
传统的内燃机驱动船舶存在着排放高和噪音大的问题，电动化船舶采用电动机驱动，可以有效减少污染物排放和噪音。
此外，利用风能、太阳能等可再生能源进行船舶驱动也是一种可行的电动化技术。
二、政策支持1. 法规和标准政府可以通过制定相关法规和标准来推动船舶能源转型。
例如，限制重油使用、要求船舶采用更环保的燃料等。
此外，政府还可以提供优惠政策，如减税、补贴等，鼓励企业投资船舶能源转型。
2. 资金支持船舶能源转型需要大量资金投入，政府可以提供资金支持，包括设立专项基金、引导金融机构加大对船舶能源转型项目的信贷支持等。
此外，政府还可以鼓励船舶企业与科研机构、高校开展合作，加强技术研发与成果转化。
3. 国际合作船舶能源转型是全球性的挑战，需要进行国际合作。
各国政府可以加强合作，分享技术和政策经验，共同推动船舶能源转型。
船舶油改气的经济性分析及应对策略
◆ 苏 平 平
（ 深圳市燃气集 团股份有 限公 司 广东
深圳
５ １ ８ ０ ４ ９ ）
【 摘要 】 随着航运环保 意识 的加 强， 国 内不少船只开 始尝试使 用天 的 投 资 回 收 期不 断缩 短 。 由此 可 以得 出 ， 船 舶 改 用 柴 油 和 天然 气 混
柴油 柴油无然气混合 （ 螯代 比例 ， ｏ ｊ ‘ ） 投资囱收 数量 舞用（ 万 柴油数 Ｌ Ｈ ６ 数 费用（ 万 年节约 期 （ 年） （ 吨） 元） 量 （ 吨） 量 （ 吨） 元） （ 万元） ｊ ０ ｑ ２ ． ｊ ３ Ｉ ｊ ２ ７ ． ｊ ４ ３ 】 ０ ９ ７ ， ２ ． ｑ ２ １ ． ？ ６ ６ ０ ｊ １ ． Ｏ ， １ ｇ ５ ， ０ ５ ， ６ ． 】 ３ ０ ５ 】 ４ ． ９ ０ １ ． 盯 ？ ０ ５ ， ． ｊ 日 ２ 】 ３ ８ ． ５ ６ ４ ２ ． 】 ５ ３ ｊ 】 ７ ． 】 ． ２ ６
表 １ 改装前后对 比
一
、
引言
燃辩 类 别
年消耗 年消耗 年消耗
世界航运业每年要消耗 ２ ０ 亿 桶燃油 ，排放超过 １ ２亿吨二氧 化碳 ， 约占全球总排放量 ６ ％ 。为此 ， 全球海 事领域对有害物质排放 要求 日益严格， 特别是一些排放控制 区的设定 ， 促使船东采用各种 措 施 应 对 国 际 上 的规 定 。于 是 ， 在 寻求 节 能 减 排 新 路 径 中 ， 比石 油
三、 推广船舶油改气 的对策 便宜且储量丰富的液化天然气 （ Ｌ Ｎ Ｇ ） ， 以其环境及经济效益显著的 由前所述 ，船舶改用柴油和 天然气混合动力与船舶单纯使用 优势 ， 成为了未来船用燃料的首选 。 柴 油动力进行 比较是具有一定的经济性 。为 了能推动船舶油 改气 在船舶方面 Ｌ Ｎ Ｇ燃料与普通柴油相 比，可减排 二氧化碳 ２ ０ ％ 工作， 我们必须在推广过程 中尽量放大经济效益 。 为了放 大改装船 以上 ， 减排硫氧化物 ９ ０ ％ 以上， 减排氮氧化物 ８ ０ ％ 以上 ， 减排 Ｐ Ｍ ２ ． ５ 的 经济 效 果 ， 可 以主 要从 以下 几 个 思 路 着 手 ： 挑选改装船舶必须考 达９ ０ ％ 以上 。 不仅如此， 在相 同热值 的情况 下， Ｌ Ｎ Ｇ的价格 明显低于 虑其有较高 的运行频率；在船舶改装 费用增加不多 的情况下尽量 柴油的价格。根据天然气及柴油的热值特性 ， １ 立方米气态天然气 改 装 吨 位 更 大 的 船 舶 ； 寻 找柴 油 、 Ｌ Ｎ Ｇ零 售 价 差 较 大 的 区 域 进 行 推 与０ ． ９ ８升柴油热值相当。虽然各地天然气及柴油价格有所差异 ， 广： 考虑前期船舶加气设施并不普及， 需要 改装船舶运行线路 固定 由于 １ 立方米气态 天然气价格都远低于 １升柴油价格，天然气的 或 运行 区域 范 围较 小 。 热值经济性高于柴油。 根 据 以上 思 路 ，我 们 认 为 目前 国 内推 广 船 舶 油 改气 重 点 可 以 二、 船东角度的经济性 从渡轮 、 工程船等船 型切入 。渡轮等类 型船 只一般年 使用 率高 ， 吨 单 纯从 Ｌ Ｎ Ｇ与柴 油的热值经济 性 比较 ， Ｌ Ｎ Ｇ作 为船 舶动 力燃 位 相对较大 ， 消耗燃 料可观 ， 运行 线路 固定 。并且我们分析 国外 已
LNG燃料动力船舶技术发展及应用
储罐尺寸和容积
储罐尺寸和容积根据船舶运输能力、航程以及货物需求进行设计，保证足够的储存空间。
储罐材料选择
LNG储罐材料需满足低温、高压、防腐蚀等要求，通常采用9%镍钢或不锈钢等材料。
保温和绝热设计
LNG储罐需进行保温和绝热设计，防止LNG挥发和热量损失，提高储存效率。
LNG燃料动力船舶技 术发展及应用
LNG燃料动力船舶是近年来航运业发展的重要趋势之一，它具有低排放、高效 率等优点，在全球范围内得到越来越广泛的应用。
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概述及背景介绍
全球能源结构转型
随着全球能源结构的转型，清洁能源的应用正在逐步推广，LNG 作为一种清洁低碳能源，在航运领域的应用越来越广泛。
燃料分配
根据发动机负荷和航行需求，对 LNG燃料进行分配，保证船舶的 正常运行。
燃料质量控制
对LNG燃料的质量进行监控，确 保燃料质量符合船舶发动机要求 ，避免对发动机造成损害。
安全监控
对LNG燃料系统的运行状态进行 实时监控，确保系统安全可靠运 行，防止事故发生。
LNG燃料储存系统设计
储罐类型选择
高效燃烧
LNG燃料的燃烧效率高，可以提高船舶动 力性能，同时降低油耗。
LNG供给与加注系统
LNG燃料动力船舶的燃料供给和加注系统至关重要，确保船舶能够持续获得LNG燃料。
LNG供应链
1
包括LNG生产、运输、储存和加注等环节
LNG加注方式 2
岸基加注和船对船加注两种方式
加注设备 3
加注臂、加注泵、安全阀等
3 3. 人员培训
4 4. 数据记录
2024年船用LNG加气站市场分析现状
2024年船用LNG加气站市场分析现状介绍船用LNG（液化天然气）加气站是为船舶提供燃料加注服务的设施。
随着环保意识的增强和对传统石油燃料的限制，船用LNG加气站市场正在逐渐发展。
本文将对船用LNG加气站市场的现状进行分析。
市场规模船用LNG加气站市场的规模在过去几年呈现稳步增长的趋势。
根据国际能源署的数据，全球船用LNG加气站数量从2015年的50座增长到2020年的200座。
预计到2025年，全球船用LNG加气站数量将超过300座。
市场规模的增长主要受到以下因素的影响：1.环保要求：船舶行业面临不断增加的环保要求，减少温室气体排放成为必须。
LNG作为一种低碳清洁燃料，被认为是船舶行业的理想选择。
船用LNG 加气站的需求随之增加。
2.沿海航运市场：沿海航运市场是船用LNG加气站市场的主要推动力。
在许多沿海地区，船舶使用LNG作为燃料已成为主流趋势。
因此，在这些地区建设更多的船用LNG加气站具有巨大潜力。
3.卓越性能：LNG作为燃料的优势之一是其卓越的性能。
相对于传统的石油燃料，LNG具有更高的能量密度和更低的排放。
这使得使用LNG的船舶能够在节能减排的同时提供更可靠的性能。
4.恢复航运业：由于全球疫情的影响，航运业一度受到严重冲击。
然而，随着全球航运业的逐渐恢复，对船用LNG加气站的需求也将复苏，并有望进一步扩大。
市场竞争格局目前，船用LNG加气站市场呈现出多元化的竞争格局。
主要的竞争者包括能源公司、船舶运营商和相关的技术提供商。
能源公司在船用LNG加气站市场中占据重要地位。
它们通过建立LNG供应链来提供LNG燃料，并在关键地点建设加气站。
这些能源公司通常与船舶运营商建立战略合作关系，以确保船舶能够获得稳定的LNG供应。
船舶运营商也在船用LNG加气站市场中发挥着重要作用。
他们通常会与能源公司合作，并在船舶上配备LNG燃料系统。
为了确保船舶能够顺利加注燃料，船舶运营商还需要与加气站保持密切合作。
船舶发动机“油改气”分类和介绍
船舶发动机“油改气”分类和介绍（ENGINE ATLAS与玉柴进出口）
一、类别：船舶油改气分为以下几类；
1、柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机；
2、柴油发动机改为柴油，LPG双燃料发动机；
3、汽油发动机改为汽油，LNG(CNG)双燃料发动机；
4、汽油发动机改为汽油，LPG双燃料发动机；
二、适用船舶类型：
1、客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等
2、渔船，游船，观光船；
3、驳船，海洋石油平台；
三、改造后特点：
1、动力性：柴油发动机改为柴油，LNG（CNG)双燃料发动机的动力基本没有下降；
汽油发动机改为汽油，LNG（CNG)天然气双燃料发动机采用本公司获得专利的天然气多点顺序喷射装置，动力性下降极小，驾驶员基本上感觉不到，并且最大航速无下降；
2、使用性：燃气加气方便，整个过程极短，和加油类似；
3、安全性：气瓶选用最好厂家生产的钢制内胆环向缠绕气瓶。
输气管道采用不锈钢无缝管，
4、该系统装备燃气泄漏报警，能有效避免泄漏造成的事故；高压电子阀后置大大降低前部泄气的危险；气瓶阀具有自动过流截止阀；
5、节能：改造后的燃料的成本比原燃料的成本节约大概35-40%，
玉柴国际进出口（北京）有限公司，美国ENGINE ATLAS公司。
2024年LNG燃料船市场前景分析
2024年LNG燃料船市场前景分析引言随着对于环境保护的关注日益增加，全球港口和船舶行业越来越重视转向更为清洁和可持续的能源。
液化天然气(LNG)作为一种低碳燃料，被广泛认可为可替代传统石油燃料的优质替代品。
本文将就LNG燃料船市场的前景进行分析。
LNG燃料船市场的背景近年来，国际港口限制传统石油燃料使用的政策越来越多，这进一步推动了船舶行业对于LNG燃料的需求。
LNG燃料船不仅能够大幅度降低二氧化碳和颗粒物排放，还能减少NOx排放。
这使得LNG燃料船成为可持续发展和环境保护的重要选择。
LNG燃料船市场的现状目前LNG燃料船市场仍处于起步阶段，但发展势头迅猛。
越来越多的船主和船公司正在考虑采用LNG作为船舶燃料，以满足环保要求。
同时，各国政府通过提供补贴和税收优惠等政策鼓励船舶行业转向LNG燃料。
这些因素使得LNG燃料船市场具备相当大的潜力。
LNG燃料船市场的优势相比传统石油燃料，LNG燃料船具有多重优势。
首先，LNG是一种相对清洁的燃料，其燃烧产生的二氧化碳和颗粒物排放较少。
其次，LNG的供应相对充足，价格相对稳定，减少了船舶运营成本的波动性。
此外，LNG燃料船需要的燃料储存空间相对较小，为船舶提供了更多的载重能力。
LNG燃料船市场的挑战尽管LNG燃料船市场前景看好，但也存在一些挑战。
首先，LNG燃料船舶的建造和改装成本较高，这对一些船主来说可能是一个限制因素。
其次，LNG燃料船的供应基础设施尚不完善，需要在港口进行相应的建设和改造。
最后，LNG燃料船所面临的监管和安全风险也需要得到充分考虑和解决。
LNG燃料船市场的未来发展趋势随着LNG燃料船市场的逐渐成熟和发展，有几个关键趋势值得我们关注。
首先，LNG燃料船的建造和改装成本有望下降，使得更多的船舶能够采用LNG燃料。
其次，随着LNG供应设施的不断扩大和完善，LNG燃料船的供应将更加便捷和可靠。
最后，国际港口的环保政策将更加严格，将进一步促进LNG燃料船市场的发展。
2024年船用LNG加气站市场调查报告
2024年船用LNG加气站市场调查报告一、市场概况船用LNG加气站是指为船舶提供LNG燃料加注服务的设施。
随着全球环保意识的提高和船舶排放标准的加强，船用LNG加气站市场呈现出快速增长的趋势。
二、市场驱动因素2.1 环保要求船舶排放的废气污染对环境造成了严重的影响，船用LNG加气站可以提供清洁能源，减少船舶排放的有害物质，符合环保要求。
2.2 经济效益船用LNG燃料相对于传统的燃油来说，价格更为稳定，且使用成本更低。
船舶的运营费用可以通过使用LNG燃料得到有效的降低。
2.3 政策支持国家对于船用LNG加气站的建设和发展给予了政策上的支持和鼓励，包括资金补贴、税收减免等，进一步推动了市场的发展。
三、市场规模和趋势3.1 市场规模目前全球船用LNG加气站市场规模较小，但随着船舶运输行业的发展和环保意识的增强，市场规模有望快速增长。
3.2 市场趋势未来船用LNG加气站市场呈现以下趋势： - 建设规模不断扩大，加气站数量将大幅增加。
- 技术不断提升，加气效率和安全性将得到更好的保障。
- LNG供应链日趋完善，提供更广泛的LNG燃料选择。
- 国内外合作共赢，促进市场的全球化发展。
四、市场竞争格局目前船用LNG加气站市场竞争程度较低，但随着市场规模的扩大和技术的不断进步，市场竞争将逐渐加剧。
目前市场上的主要竞争者包括： - 国内能源公司 - 国际能源公司 - 港口和航运公司自建加气站 - 第三方能源服务商五、市场前景展望船用LNG加气站市场具有良好的发展前景： - 随着船用LNG加气站的建设和发展，船舶领域将逐渐实现清洁能源的使用。
- 政府对航运行业推动绿色低碳发展的政策支持力度将不断加大。
- 全球能源转型的趋势将进一步推动船用LNG加气站市场的发展。
六、结论船用LNG加气站市场呈现出快速增长的趋势，受到环保要求、经济效益和政策支持的推动。
随着市场规模的扩大和技术的进步，市场竞争将逐渐加剧。
展望未来，船用LNG加气站市场将迎来更广阔的发展前景。
船舶“油改气”
船舶“油改气”船舶“油改气”是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混动力船舶。
其工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴油—天然气按3∶7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。
天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现。
另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。
改造后的船舶其成本也大大的降低，据介绍，安徽芜湖柴油—LNG 混合动力改装船（5000t级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程4000km。
在额定负荷下柴油替代率可达85％以上。
按0号柴油7.09元/升、LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当于1.05标方天然气），平均燃料成本下降25%以上。
(该船舶是由中石油昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施)而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。
同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。
近1年来，柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：今年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。
3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。
去年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。
同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功。
2024年船用LNG加气站市场前景分析
2024年船用LNG加气站市场前景分析引言船用液化天然气（LNG）加气站作为船舶燃料的供应基础设施之一，是实现船舶绿色运输的关键环节。
本文将对船用LNG加气站市场前景进行分析，探讨其发展趋势、市场规模和挑战。
发展趋势船用LNG加气站的发展受到以下趋势的影响：1. 国际环保政策推动为应对全球气候变化和空气污染问题，各国纷纷出台环保政策，鼓励船舶转向清洁能源。
LNG作为一种清洁、低碳的燃料，被广泛认可并受到政府支持，促进了船用LNG加气站的建设。
2. 海事行业发展需求随着全球贸易的不断增长，船舶数量和运力需求也在增加。
航运公司面临着满足更严格环保要求和降低运营成本的压力，选择船用LNG作为燃料可以减少污染物排放，并提高燃料效率，因此需求不断增加。
3. LNG供应链完善LNG供应链的发展逐渐完善，包括LNG生产、贮存、运输和分销。
随着更多LNG 供应商和LNG接收站的建设，船用LNG加气站的供应可靠性逐渐提升，降低了使用LNG作为船舶燃料的风险。
市场规模船用LNG加气站市场的规模呈现出快速增长的趋势。
根据市场研究数据，截至2020年底，全球已建成船用LNG加气站约100个。
1. 北美市场北美是船用LNG加气站市场的领先地区，主要受益于美国LNG产能的快速增长和加拿大油气行业的发展。
预计在未来几年，北美地区的船用LNG加气站数量将进一步增加。
2. 欧洲市场欧洲是船用LNG加气站市场的另一个主要地区。
欧洲各国政府积极推动LNG作为船舶燃料的应用，并鼓励船用LNG加气站的建设。
预计未来几年，欧洲地区将继续增加船用LNG加气站的数量。
3. 亚洲市场亚洲地区的船用LNG加气站市场也在迅速发展。
中国、日本和韩国等国家在船舶LNG燃料领域的投资和政策支持力度不断加大，将推动船用LNG加气站市场的增长。
挑战船用LNG加气站市场的发展仍面临一些挑战：1. 建设成本船用LNG加气站的建设成本较高，包括设备采购、土地租赁和建设费用等。
我国LNG船舶建造修理市场浅析
我国LNG船舶建造修理市场浅析
LNG船舶建造修理市场，是指将液化天然气（LNG）作为燃料，使用LNG船舶进行海洋运输的市场。
LNG船舶建造修理市场在我国的发展，可以分为以下几个方面进行浅析。
一、市场概况
LNG船舶建造修理市场是一个新兴市场，一般是由船厂、维修厂、船舶设备制造商等企业共同组成的。
市场主要销售的是液化天然气运输船舶、LNG船舶建造及修理等相关服务。
目前国内LNG船舶市场已从传统的船舶制造中分化出来，形成了一个独立的行业。
二、市场需求
随着我国能源需求的增长和环保意识的提高，LNG船舶市场的需求正在逐步增大。
目前，我国主要LNG供应商正在增加LNG的供应量，以满足能源的需求。
预计未来几年，我国LNG船舶市场的需求将会保持一个快速增长的趋势。
三、市场竞争
LNG船舶建造修理市场的竞争主要分为两个方面：一方面是来自国际市场的竞争，另一方面是来自国内市场的竞争。
国际市场上，日本、韩国等船舶制造国家已经形成了一定的规模和技术优势，但同时也存在着一定的周期性波动，如经济下滑、外部环境变化等因素，也会影响这些国家船舶制造业的发展。
国内市场上，随着企业的不断发展，一些船厂和维修厂都已经有了一定的技术储备和优势。
此外，我国政府也在加强对LNG船舶产业的扶持和政策引导。
四、市场前景
面对未来的LNG船舶建造修理市场，我国企业需要积极参与到市场中去，以开拓市场并提高自身市场竞争力。
在此基础上，企业需要加强技术研发，提升产品质量和性能，不断推进工艺进步；加强与海外市场的联系和合作，提高国际的竞争力。
只有这样，我国LNG船舶建造修理市场才能获得一个更好的市场前景。
2023年LNG油改气行业市场前景分析
2023年LNG油改气行业市场前景分析随着全球环保意识的提升和未来能源消费形态的改变，LNG油改气行业具有广泛的市场前景。
本文将从市场现状、政策环境、技术创新和产业链分析四个方面，深入探讨LNG油改气行业的市场前景。
一、市场现状LNG油改气行业是利用液化天然气（LNG）代替传统燃油，实现汽车、船舶、工业、民用等领域能源清洁化的一种新型产业。
目前，LNG油改气行业的市场正在迅速扩大，市场规模逐年递增。
根据市场研究机构Statista的数据显示，2018年，全球LNG汽车销售量达27.4万辆，较上年增长约24.7%，其中，中国市场占比超过70%。
二、政策环境政策环境是影响LNG油改气行业发展的重要因素。
目前，国内外多个国家和地区都已出台相关政策，以促进该行业的发展。
例如，中国政府提出“减少燃油污染，提高运输效率”，鼓励企业发展LNG油改气等清洁能源交通。
欧盟也已提出将于2050年实现净零排放，鼓励企业采用LNG等清洁能源。
三、技术创新技术创新是推动LNG油改气行业发展的关键因素。
LNG油改气的技术创新主要涉及LNG储存与运输、加气设施、车用CNG压缩系统、LNG/CNG发动机等技术。
目前，国内外企业正在加大研发投入，推陈出新，提升技术水平。
例如，国内企业建设具有自主知识产权的LNG加气站，提升LNG加气效率；中石油等企业研发车用LNG储气罐，增加储气效率。
四、产业链产业链是LNG油改气行业发展的基础。
产业链覆盖LNG供应、储运、加气设施、车用压缩系统、车用LNG/CNG发动机等多个环节。
目前，国内外多个企业已形成完整的LNG油改气产业链，包括中国石油、中石油、中海油、壳牌、新奥能源等企业。
这些企业不仅在研发和生产方面拥有强大的技术和实力，也在市场拓展和服务方面具备广泛的资源和经验。
综合来看，LNG油改气行业具有广阔的市场前景。
随着国内外政策环境的不断优化，技术创新的不断推进，以及产业链的进一步完善，该行业的市场规模和发展空间将越来越大。
船舶油改气可行性分析报告
船舶油改气可行性分析报告一、引言船舶燃油耗费巨大，并对环境造成污染，因此船舶油改气被广泛认为是一种可行的解决方案。
本报告将分析船舶油改气的可行性，并对其优势与挑战进行评估。
二、船舶油改气的优势1.环保：天然气燃烧几乎不产生液态燃油的污染物，如硫化物和颗粒物等，能够显著降低大气污染的程度，减少温室气体排放，对保护环境具有极大的意义。
2.经济：船舶油改气能够降低燃料成本，目前天然气价格相对石油较为稳定，使用天然气进行船舶燃烧能够降低船舶运营成本，提高经济效益。
3.安全：天然气的燃点高于液态燃油，燃烧性能较好，能够增加船舶的燃烧安全系数，减少火灾事故的发生。
三、船舶油改气的挑战1.基础设施建设：船舶使用天然气需要相关的存储和供应设施，如燃气加注站等，这需要耗费大量的资金进行建设，并需要广泛的能源网络支持。
2.技术改装：船舶油改气需要对船舶进行技术改装，这需要投入大量的时间和资金，同时船舶的改装可能会对船舶的稳定性和航行性能造成影响，需要专业的技术支持。
3.维护成本：船舶使用天然气需要定期维护设备和系统，以确保其正常运行，这将增加船舶的运营成本。
四、可行性分析1.船舶油改气在环保方面具有显著的优势，能够降低污染物排放和环境负荷，符合国际环保趋势和法规要求。
2.排放限制以及价格的提高会推动船舶油改气的市场需求，国内外船舶油改气示范工程取得了一定的成果和经验。
3.船舶油改气需要政府的政策支持和推动，包括建设相应的基础设施，并提供相应的优惠政策和激励措施，以增加船舶油改气的市场竞争力和吸引力。
五、建议1.政府应加大对船舶油改气的政策支持和投入，包括加大对相关技术研发的支持力度，提供相应的补贴和优惠政策，以及鼓励船舶公司进行技术改装和更新设备。
2.加强与相关产业的合作，推动天然气供应和基础设施的建设，提高船舶油改气的可行性和可持续性。
3.建立相应的监管和管理体系，确保船舶油改气在实施过程中安全可靠，遵守相关环境和安全法规。
2024年LNG清洁能源船舶市场环境分析
2024年LNG清洁能源船舶市场环境分析概述清洁能源船舶市场近年来快速发展，随着环保意识的增强和对碳排放的关注，液化天然气（LNG）作为一种清洁、可再生的能源，成为船舶行业的热门选择。
本文将对LNG清洁能源船舶市场的环境进行分析，并探讨该市场的前景和挑战。
1. 国际环境政策推动清洁能源船舶市场发展全球范围内对环境保护和减少碳排放的意识日益增强，各国纷纷出台相关政策和法规，鼓励船舶行业采用清洁能源。
例如，国际海事组织（IMO）于2018年推出强制性全球硫限制，促使船舶使用低硫燃料。
这一政策的推动下，LNG船舶成为了一种具有竞争力的选择。
2. 海运行业碳排放问题海运行业是全球碳排放的重要来源之一，传统燃油的使用导致大量的二氧化碳和有害气体排放。
采用LNG作为船舶的燃料可以大幅减少碳排放，使船舶更加环保。
与传统燃油相比，LNG燃烧时产生的二氧化碳排放量约减少20-30%，二氧化硫和氮氧化物排放几乎为零。
3. LNG清洁能源船舶市场的前景随着环境意识的提高和环保政策的推动，LNG清洁能源船舶市场的前景广阔。
船舶企业和船东纷纷转向采用LNG作为燃料，以满足环保要求，并减少航运成本。
LNG 供应链的不断完善和成本的逐渐下降也促进了LNG船舶市场的发展。
4. LNG清洁能源船舶市场面临的挑战尽管LNG清洁能源船舶市场前景广阔，但仍面临一些挑战。
首先，建设LNG船舶和相应的燃气设施需要巨额投资，增加了航运公司的负担。
此外，LNG供应网络的不完善也限制了LNG船舶市场的发展。
此外，LNG船舶的运营成本相对较高，需要解决成本问题。
结论LNG清洁能源船舶市场在国际环境政策推动下迅速发展，具有广阔的前景。
LNG 作为清洁、可再生的能源，可以显著减少船舶的碳排放。
尽管面临一些挑战，如投资成本和供应网络不完善，但随着技术和基础设施的改善，相信LNG清洁能源船舶市场将持续发展，并成为航运行业的主流选择。
（1500字）。
2023年船用LNG加气站行业市场研究报告
2023年船用LNG加气站行业市场研究报告船用LNG加气站行业市场研究报告一、行业概况船用LNG加气站是指专门为船舶提供液化天然气（LNG）燃料加气服务的设施。
随着环境保护要求的提高和航运业务的发展，船用LNG加气站市场逐渐兴起。
船用LNG加气站可以提供便捷、经济、环保的燃料供应，受到航运公司和政府的广泛关注和支持。
二、市场规模目前，船用LNG加气站市场规模较小，但增长迅速。
截至2020年底，中国共有10座船用LNG加气站投入运营，投资额约为10亿元。
预计到2025年，船用LNG加气站数量将达到30座，投资额将超过50亿元。
随着航运公司对LNG燃料的需求增加，船用LNG加气站市场将进一步扩大。
三、市场驱动因素1. 政府政策支持：政府对船用LNG加气站市场给予政策支持，推动航运业向清洁能源转型。
例如，政府出台了鼓励船舶使用LNG燃料的优惠政策。
2. 环保要求提高：航运业是重要的二氧化碳排放来源，采用LNG燃料可以显著减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
随着环保要求的提高，船用LNG加气站市场将得到进一步发展。
3. 成本优势：相比传统燃油，LNG燃料具有较低的成本优势。
船舶使用LNG燃料可以节约燃料成本，提高运营效益。
4. 供应链完善：随着LNG产能的增加和供应链的完善，LNG燃气的供应稳定性得到了保障，为船用LNG加气站市场的发展提供了保障。
四、竞争格局目前，国内船用LNG加气站市场竞争格局相对较为分散，存在着多家企业参与竞争的现象。
主要竞争者包括国有能源企业、私营能源企业以及航运公司自建加气站。
国有能源企业具有较强的资源优势和政策支持，私营能源企业运营灵活，航运公司自建加气站可以更好地满足其燃料需求。
未来，随着竞争的加剧，船用LNG加气站市场可能会出现行业整合和兼并。
五、市场前景船用LNG加气站市场前景广阔。
首先，航运公司对清洁能源的需求不断增加，LNG 燃料成为首选。
其次，政府对航运业环保发展给予政策支持，推动船用LNG加气站市场的扩大。
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船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。
另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。
国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。
近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。
玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。
国外双燃料船舶发动机发展状况从1964年投入使用的第一艘LNG运输船舶，到2005年由法国大西洋船厂建造成功的49700t级LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气船舶。
考虑到天然气供应的充足性，以及在缺少天然气情况下的续航问题，现在使用越来越多的还是以天然气/柴油这种搭配作为发动机燃料。
世界上几家大的船舶动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬兰瓦锡兰公司，德国的MANB&W柴油机公司，法国的皮尔斯蒂克公司等。
2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。
国内双燃料船舶发动机发展状况目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。
比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。
我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。
从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。
目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。
序项目实施单位示范船舶名称用途水域项目进展情况号1北京油陆集团苏宿货1260号运输运河投入运行（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。
A.2010年8月8日，中国第一艘3000吨级内河（京杭大运河）混燃动力船“苏宿货1260号”改造完成，在江苏宿迁成功下水。
B.2011年4月7日，长江第一艘5000吨级柴油-LNG混燃动力改装船“红日166号”芜湖太平洋码头下水。
这标志着天然气作为动力来源，在内河船舶应用领域已取得重要成果。
C.2011年6月19日，江西赣江第一艘2000吨级内河混燃动力船“赣抚州货0608”江西南昌成功下水。
D.2011年8月，芜湖5000吨级的“宝英98”货船完成混燃动力改装2012年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油—LNG双燃料散货船“长讯三”号试航成功。
E.2012年4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大规模推广应用。
目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。
F.2012年6月，江西1800吨级内河混燃动力船“赣南昌货0789号”江西南昌成功下水。
G.2012年8月，芜湖7500吨级“长能12”货船完成混燃动力改装。
H.2012年11月，芜湖海星688船的新船改造工作已完成前期准备。
案例分析1：苏宿货1260号A.使用混燃后的“苏宿货1260号”船舶载荷3000吨，最高替代率%，平均替代率70%以上，燃料节约25%，续航里程超过1000公里。
B.船机和船舶的改造分别通过了江苏省交通厅组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。
C.2010年8月8日正式下水时，中央电视台新闻频道跟踪报道，江苏省交通厅给予极高的评价。
D.截止目前，已经无故障运行两年，是目前国内唯一长时间商业运行的柴油-天然气混燃船舶。
案例分析2：红日166：A.船舶载荷5000吨，使用混燃后，平均替代率70%以上，燃料节约25%，该船加一次气能确保续航里程4000公里，据测算，船舶可在12~18个月内收回改造投资。
B.船机和船舶的改造分别通过了安徽省芜湖市和中石油昆仑燃气组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。
C.芜湖市电视台新闻频道跟踪报道，安徽省芜湖市领导和中石油领导给予极高的评价，被列为重点推广项目。
D.该船2012年10月10日通过国家海事局组织的专家审核，并随后取得《LNG燃料动力试点船舶核准通知》。
2013年4月对照《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，经实船检验，该船顺利获得船检机构签发的LNG试点船舶检验证书。
成为中国首艘拿证的LNG-柴油双燃料动力船。
国内内河船舶动力改造技术及费用目前国内船舶动力改造的主要类型有两种,一种是柴油-天然气混燃动力改造（一般天然气和柴油使用比例为7:3）,此技术相对成熟,国内大多数已改造船舶均按这种类型改造。
另一种是船舶动力纯天然气改造，由于这种改造方式动力损耗大，尤其是在船舶发动和急停时动力强度达不到运行要求，且改造成本高、技术难度强，故这种方式目前还没有成功运用。
混燃动力的优点：A.柴油替代率高，燃料总消耗低，经济性好；B.对原柴油机结构不做改动，改装简单、方便；C.仪表盘下混燃开关控制，可以随时在全柴油和柴油-天然气；D.混燃两种模式下切换，不受加气站点的限制；E.混燃模式下，柴油机动力与原机相当，没有动力损耗；F.自主知识产权的ECU和控制程序，可以与电脑实时通讯；G.控制参数的修改和故障诊断简单、明了；H.符合《气体燃料动力船检验指南》的要求，安全性、可靠性高。
混燃动力的缺点：达到额定转速才开始用气，怠速状态下使用的是纯柴油。
船体系统组成：A.天然气储供气系统。
包括LNG船用储罐、汽化器、调压器、供气管路等；B.安防系统（船用系统专用）。
包括可燃气体探测、消防、强制通风、安保联锁等；C.柴油-天然气电控混合动力系统。
包括电控单元、控油装置、油气转换装置、各种传感器等。
船舶改装外购设备配置改装费用（单位：万元）规格费统费费统造费1000吨级1方165226536 1500吨级3方205226540 2000吨级5方25102653000吨级10方321028155000吨级15方40102101520方50102101510000吨级船用LNG相关政策、规范船用LNG相关政策就全国范围来说，中国的船舶“油改气”工作仍处于试点阶段，已经完成改造的LNG-柴油混合动力船舶数量在40艘以上，鉴于船舶动力改造拥有巨大的经济和环保效益，为支持船舶“油改气”工作，交通部和财政部多次下达相关文件予以政策上的支持，除了对节能节能减排车船予以部分税收减免外，交通部节能减排专项基金也将LNG船舶改造纳入范围。
发交通运输节能减排专项资金申请指南（2014年度）的通知》部工作规范、高效、有序开展，确保专项资金申请与审核的公开、公平、公正，提高专项资金使用效益，优化财政资金政策导向。
优先支持绿色循环低碳交通运输省（城市）区域性项目，绿色循环低碳公路（港口）、天然气营运车船、营运（施工）船舶节能技术改造主题性项目。
项资金的申领办法12月26日船用LNG相关规范在船舶LNG-柴油复合动力改造（以下简称船舶“油改气”）层面：《天然气动力船舶检验规范》已经于2013年9月1号经船级社正式颁布。
新发版本代替船级社颁发的《气体燃料动力船舶检验指南》2011年版。
在船用LNG加注站技术标准方面：——中国目前尚未出台具体的技术标准，2013年10月22日DNV-GL（德国和挪威船级社）发布了《船用LNG加注操作推荐规程》，为国内制定复合自身发展的标准提供了意见参考。
——参与中国第一座水上加注站建设的江苏海事局、中国船级社、江苏海企港华燃气发展有限公司与多家能源公司共同承担了《LNG 燃料动力船舶加注模式及加注站研究》的课题研究任务。
——中国船级社武汉规范所和江苏分社总负责和协调《趸船式液化天然气（LNG）船舶加注站法定检验技术规则》、《岸基式液化天然气（LNG）船舶加注站技术规范》（中华人民共和国行业标准）的起草；并参与《LNG燃料动力船舶加注站安全作业规范》、《LNG燃料动力船舶加注站安全管理规定》、《LNG燃料动力船舶加注站应急响应计划编制指南》的起草。
交通部海事局于2012年5月发布了《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶技术要求》对船舶“油改气”的技术做了详细要求。
此外，交通部已下发《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》，对企业申报船舶“油改气”相关细节做了说明。
交通运输部《第四批节能减排示范项目推广材料之十五——LNG在运输船舶上的应用》对船舶油改气试点起着指导性作用。
目前，交通部正在开展“LNG加注站码头设计规范研究”；国家能源局和海事局正在开展“LNG燃料动力船应用安全研究”；工信部将开展“LNG供气系统应用开发技术研究”、“LNG燃料动力船型风险设计技术研究”等。
船用LNG市场情况全国内河船用LNG市场我国内河水运资源丰富，加快内河水运发展，对于构建现代综合运输体系、调整优化沿河地区产业布局、促进节能减排和区域经济协调发展具有十分重要的意义。
因此，加快内河航运发展是我国今后一个时期的一项重要交通发展战略，也是国家产业结构调整的必然要求。
因此，实现内河水运绿色发展，降低内河运输生产环节的能源消耗和污染排放将是需要认真研究的一项重伴随国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范——《天然气燃料动力船舶规范》日前发布，同期国内首个水上LNG加注站在南京投运，行业规范的出台以及交通部示范工程的投运，标志着我国LNG动力船舶发展进入一个崭新阶段。
根据目前“油改气”的实际案例得出用混燃船用发动机替代纯柴油发动机，平均替代率为60－70％，燃料费用节约25％左右。
随着国家支持和推动船舶油改气的政策相继出台，大规模的船舶“油改气”已是指日可待。
目前，我国内河约有3万艘船只符合改造条件，未来几年我国LNG动力船的改造市场空间将至少达到300-600亿元。
如果加上LNG动力船新建市场，规模将更大。