下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学研究与稳定性分析
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学探究与稳定性分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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下承式钢管混凝土系杆拱桥结构设计探讨
１ １ 刚 架 系杆 拱 ． 作 为 本 桥 推 荐 并 实施 的 系 杆 拱 体 系 ， 拱 墩 刚 结 ， 用 预 其 采 应 力 体 外 束 柔性 系杆 ， 少 了 大部 分 拱 脚 推 力 ， 减 系杆 独 立 于 桥 面 ， 面 系 仅 作 为 局 部 受 力 构 件 。 此 为 少 推 力 拱 ， 采 用 无 支 桥 可
设 计 允 许 应 力 取 ０５ Ｒ 采 用 可 调 索 式 钢 绞 线 系 杆 ， 杆 锚 具 采 ． ， ２ 系 用 Ｏ Ｍ× Ｔ ５ ３ Ｖ Ｇ・ １ — １可换 索式 锚 固 Ｅ或 Ｆ型 。 其 中墩 拱 脚 锚 具 的 布 置 形 式 推荐 方 案 简 洁 、 孔相 通 、 工 方 便 、 省 ， 两 施 节 比较 方 案
维普资讯
专 版 Ｉ
下承 式钢 管 混凝 土 系杆 拱桥 结构 设计 探讨
口 邓 勇 诚
摘 要 ： 文 分别 从 桥 梁 结 构 主 体 受 力 体 系 ， 面 以 及 连 接 体 系 等 方面 详 细 阐述 了 下 承 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 本 桥 结构设计要点。
性 及 耐 疲 劳 性 能 ，并 且 施 工 方 便 等 因 素 ，锚 头 采 用 ＯＶ ＭＤ （ ） ＳＫ ７ １ ９冷 铸 墩 头 锚 （ 横 梁 采 用 Ｏ —０ 边 ＶＭＤ （ ） — ２ Ｓ Ｋ ７ １ ７镦 头 锚 ） 吊 ，
杆 极 限承 载 力 为 ７ ０ （１ ２ｋ 。 吊杆 及 冷 铸 锚 头 锚 具 在 厂 家 加 ０ ５８ ６ ）Ｎ
１ ２ 梁 拱 组 合体 系 系杆 拱 ． 利 用 纵 梁 作 拉 杆 ， 梁 在 拱 脚 处 刚结 ， 可 细 化 为刚 拱 刚 拱 又 梁 、 拱 柔 梁 和 柔 拱 刚 梁 。 梁 拱 共 同 承 载 ， 部 简 支 ， 力 明 刚 外 受
下承式钢管砼简支系杆拱桥设计探讨
下承式钢管砼简支系杆拱桥设计探讨摘要：以70m跨径的下承式钢管砼简支系杆拱桥设计为依据，探讨此种桥型的结构体系，重点阐述了结构的分析计算、设计要点、施工方法以及注意事项，供同类桥梁的设计借鉴和参考。
关键词：新建下承式钢管砼简支系杆拱桥设计下承式钢管砼简支系杆拱桥美观大方，在城市化进程的背景下，此种桥型越来越多的被使用。
但近年来此种桥型发现不少问题，尤其在吊杆、钢管拱等结构上出现的问题比较多，下面以高要市江景绿道景观步行桥新建工程为案例，系统地探讨主桥的设计及施工中的注意问题。
一、工程概况项目跨新兴江，为江景绿道的重要工程。
桥梁长221.25m，总宽8米，净宽5.3米；人群荷载：3.5KN/m2。
桥梁设计洪水频率为1/100。
通航等级为国家内河VII级航道，底净宽32m，上底净宽27m，净高4.5m，侧高2.8m。
跨径组合为2×20m预应力砼空心板桥+1-70m下承式钢管砼系杆拱+5×20预应力砼空心板桥+1-8m钢筋砼板桥。
二、桥梁设计要点2.1上部结构设计：主桥结构形式为下承式钢管砼简支系杆拱桥。
拱肋理论计算跨径为68m，计算矢高13.6m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为：Y=（4FX/L2）（L-X）（坐标原点为理论起拱点）。
桥面结构采用系梁、横梁、桥面板固结体系，以提高结构的整体刚度。
系梁与钢管拱预拱度均为4cm。
主要结构构造如下：⑴系梁及横梁系梁采用预应力混凝土结构，其截面为矩形实体截面，梁高为 1.2m，梁宽为1.20m；近支点4m处梁高逐渐增大至2.2m，主桥位于竖曲线内，桥面竖曲线由系梁坐标调节。
每个系梁采用8束（每束10根）预应力钢绞线。
全桥共设15道预应力混凝土横梁，其中有2道端横梁、13道内横梁。
内横梁对应位置设置吊杆。
横梁采用T形截面，桥面板与横梁形成一体化。
端横梁宽1.5m，平均高1.89m，内横梁宽2.1m，底宽0.7m，平均高0.79m。
⑵拱肋及风撑全桥共设两道钢管砼拱，拱肋截面为圆形，外径100cm，钢管壁厚14mm，采用泵送混凝土顶升灌注。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工
下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈摘要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。
如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用。
文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高。
关键词：先梁后拱施工；注意事项一、”先梁后拱”施工流程（1）主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束；（2）在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉降稳定后（不小于 7d），架立模板，现场浇注钢拱肋拱脚段（预埋钢拱肋节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实；（3）在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载，然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋；（4）在支架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束；（5）现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板砼，通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体；（6）现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量，以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间 k 型风撑；（7）钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束；（8）通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土，泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则，确保拱肋受力均衡、安全；（9）拆除拱架，拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则；（10）待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆，并于梁底第一次张拉吊杆力，边吊杆张拉控制力为650kn，其余吊杆张拉控制力为 530kn；（11）施工桥面系结构，第二次张拉吊杆，边吊杆张拉控制力为720kn，其余吊杆张拉控制力为 700kn，并控制桥面结构线形达到竖曲线要求；（12）拆除主梁支架，施工桥面铺装，成桥。
下承式钢管混凝土系杆拱施工中可能发生的问题研究
下承式钢管混凝土系杆拱施工中可能发生的问题研究摘要：近年来下承式钢管混凝土系杆拱桥应用越来越多,为了提高下承式钢管混凝土系杆拱施工的安全性及稳定性,本文对下承式钢管混凝土系杆拱在施工过程中可能发生的一些问题进行研究并提出解决的办法，为类似的施工提供参考。
关键词：下承式；钢管混凝土；系杆拱；支架沉降；预应力压缩1引言钢管混凝土拱桥是钢管和混凝土组合结构。
下承式钢管混凝土拱由拱、梁、吊杆组合而成，又称为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
其特征是内部多次超静定，外部为静定结构。
在下承式钢管混凝土系杆拱桥施工过程中，关键的问题是如何保证下承式钢管混凝土系杆拱的施工质量，为此本文主要对下承式钢管混凝土系杆拱在施工过程中容易忽略的一些问题进行研究并提出解决的办法。
2下承式钢管混凝土系杆拱桥施工过程中可能发生的问题按照下承式钢管混凝土系杆拱桥结构特征，建造下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工方法主要有两种，即先梁后拱法和先拱后梁法。
前一种方法，即先梁后拱法必须先搭设支架，构筑系梁施工平台，支立模板，浇筑系梁混凝土，施加预应力；然后架设钢管拱，灌注管内混凝土，安装吊杆，构造成系杆拱整体结构。
下承式钢管混凝土系杆拱在其施工过程中对于决定系杆拱桥整体结构质量问题，从设计人员到施工人员都给予了充分的重视。
但是对于支架沉降对系梁的线形产生的影响及在对系梁施加预应力时对系梁施工定位的影响在施工过程中仍容易被忽视，本文主要对上述两个问题进行研究。
3支架沉降对系梁线形影响和应对措施下承式钢管混凝土系杆拱，其系梁施工多采用支架法。
支架有两种：一是支架直接支撑于河床上；二是悬空支架。
前者支架耗用材料和设备多、工期长、造价高，还阻碍通航。
但是，该法与悬空支架法相比，支架相对刚度大，容易控制变形，因此，在系杆拱施工时仍然广泛用之。
如果系梁施工采用下部支架法，支架支承于承载力较低的地基上，系梁在浇筑混凝土过程中支架总会发生一定沉降，将对系梁产生不利影响。
浅析公路中下承式系杆拱桥主跨施工控制
浅析公路中下承式系杆拱桥主跨施工控制摘要：随着经济的发展和社会的进步，桥梁作为一种工程建筑物，不仅要给人们带来生活上的便利，还要给人们带来美的享受。
钢筋混凝土下承式系杆拱桥与连续梁桥等其它桥梁相比，其整体造型线条美观，而且纵梁置于拱肋位置之下，不占用车道位置，纵梁顶面可高于桥面，控制桥面标高的因素，使得钢筋混凝土系杆拱桥与其它桥型方案相比更加简洁美观。
结合桥位场地地形地质条件，也会带来更优的经济效益和社会效益。
关键词：系扦拱桥；设计；施工：控制；下承式Abstract: Along with the economic development and social progress, the bridge as an engineering building, not only to bring convenience to people, but also to the people enjoy the beauty. Reinforced concrete tied-arch bridge with continuous beam bridge and other bridges phase ratio, the overall shape of line is beautiful, and placed in the arch rib beam position, not occupying lane position, beam top surface can be higher than the deck, factors controlling the bridge surface elevation, the reinforced concrete tied arch bridge and other bridges project compared with the appearance of a more concise. Combined with the topographic and geologic conditions of bridge site, also can bring better economic benefits and social benefits.Key words: rod arch bridge; design; construction: control; under the deck 1工程概况蒲黄线通扬运河大桥位于如皋市。
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制下承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的桥梁结构形式，其横跨空间大、跨度大、形象美观、施工便利等特点使得其在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
而在下承式钢筋混凝土系杆拱桥的施工过程中，线形控制是非常重要的一环，它直接关系到桥梁的整体质量和施工进度。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制是施工中的一项重要工作。
本文将对下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行浅析。
一、下承式钢筋混凝土系杆拱桥概述下承式钢筋混凝土系杆拱桥是指拱桥的拱肋置于横梁的下部，形成一种下承式的结构，其特点是由于拱腿的位置较低，从而提高了桥梁的通行空间。
这种结构形式在施工起来更加便利，且有利于减小桥梁的自重。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥常用于大型跨度的桥梁，其结构稳定、经济实用。
二、线形控制的重要性线形控制是指在桥梁施工过程中，对桥梁的线形进行控制，确保桥梁的线形符合设计要求。
线形控制的重要性主要体现在以下几个方面：1. 直接关系到桥梁的安全性：线形控制不仅仅是保证桥梁在设计要求的线形内，更是为了保证桥梁的安全性。
如果桥梁的线形不符合要求，可能导致桥梁在使用过程中出现开裂、变形等问题，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
2. 直接关系到桥梁的使用寿命：线形控制影响到桥梁的使用寿命，合理的线形控制可以减小桥梁的自重和外力的作用，延长桥梁的使用寿命。
3. 影响施工进度：线形控制直接关系到施工进度，合理的线形控制可以减小后期的整形修正工程，提高施工效率。
4. 影响桥梁的美观度：线形控制关系到桥梁的外观美观度，合理的线形控制可以保证桥梁不会出现明显的变形和开裂，从而保证桥梁的美观度。
线形控制在下承式钢筋混凝土系杆拱桥的施工中显得极为重要。
1. 地基处理：在施工之前对桥梁的地基进行处理，确保地基的承载力和变形性能，从而为桥梁的线形控制创造保障。
2. 拉力控制：在桥梁的施工过程中，通过增加或减少钢筋混凝土系杆的拉力，控制拱腿的高度和线形，确保桥梁的线形符合设计要求。
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制1. 引言1.1 背景介绍下承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的桥梁结构形式，它由下承梁、支撑结构和系杆组成。
在施工中，如何保证拱桥的线形控制是非常重要的，可以有效确保桥梁结构的稳定性和安全性。
线形控制是指通过控制桥梁结构施工时的线形变化，确保桥梁结构按设计要求进行施工和安装。
线形控制的有效实施可以避免桥梁结构出现变形、裂缝等质量问题，保证桥梁的正常使用和服务寿命。
目前对于下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制的研究还比较有限。
有必要对该方面进行深入的探讨和研究，以完善相关的理论和方法。
这不仅有助于提高桥梁的施工质量和安全性，也可以为今后类似桥梁结构的施工提供借鉴和参考。
本文旨在对下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行浅析，以期为相关领域的研究和实践提供一定的指导和参考。
1.2 研究意义下承式钢筋混凝土系杆拱桥作为桥梁工程中一种重要的结构形式，其安装线形控制对于确保桥梁结构的安全性和稳定性具有重要意义。
线形控制可以有效地避免桥梁在施工和使用过程中出现变形过大或者失稳的情况，保障桥梁的正常运行。
通过合理地进行线形控制，可以提高桥梁的整体结构性能，延长其使用寿命，降低维修和检修成本。
研究下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制的方法和技术，对于推动桥梁工程领域的发展具有重要的意义。
在当前社会经济高速发展和基础设施建设不断完善的背景下，深入研究线形控制在桥梁工程中的应用，将有助于提升我国桥梁建设的水平，推动桥梁工程领域的技术创新和产业发展。
对下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行深入探讨和研究具有重要的现实意义和发展价值。
2. 正文2.1 下承式钢筋混凝土系杆拱桥概述下承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有较好的承载能力和建设效率。
该桥梁结构由拱肋和系杆构成，拱肋为主要承载结构，系杆则用来控制拱肋的变形和拱径大小。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥的概述可以从结构形式、特点和应用范围等方面进行介绍。
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种高层桥梁，广泛用于高速公路、铁路和城市道路等交通建设领域。
而安装线形控制是在拱桥施工过程中非常重要的一环，它通过控制拱轴线的高度、弧线和平面位置，来确保拱桥的结构安全和运行稳定性。
安装线形控制的目的是保证拱桥各部分的尺寸、位置和形状与设计要求一致，并保证拱桥结构的承载能力和整体稳定性。
在现代化桥梁施工中，通常采用高精度的三角测量仪器和现代计算机技术来实现拱桥安装线形控制。
首先，需要对桥墩、桥台等桥体结构进行测量，确定拱轴线的位置和形状。
然后，通过高精度测量仪器测量拱顶和跨中两端的高程和方位角，计算出各桥墩、桥台的定位坐标和拱轴线的高程和弧线方程。
最后，利用计算机软件对拱桥进行模拟分析，确定拱轴线的平面位置和线型。
在拱桥安装线形控制的过程中，需要严格按照设计标准执行操作，尤其是需要注意以下几点：1. 勘测精度要求高：在进行拱桥安装线形控制时，勘测精度要求非常高，必须保证测量数据的准确性和精度，以确保拱桥的安装质量和结构稳定性。
2. 保证施工精度：在执行拱桥安装线形控制的过程中，必须严格按照设计要求执行施工，保证施工精度，以避免出现拱桥承载能力下降和结构不稳定的问题。
3. 测量数据的存档：在进行拱桥安装线形控制的过程中，必须对测量数据进行重要存档，并对其进行定期检查和更新，以确保拱桥的安全运行和完整性。
4. 完善的质量保证体系：在拱桥安装线形控制的过程中，需要建立完善的质量保证体系，明确各个环节的责任和要求，确保施工过程中的检查、验收和跟踪审核能够遵循质量控制标准和要求。
总之，拱桥安装线形控制是拱桥施工过程中的重要环节，它对保证拱桥安全运行和稳定性有着重要的作用。
在进行拱桥安装线形控制时，需要严格按照设计要求和标准进行操作，保证勘测、施工、测量数据存档和质量保证体系的高精度和可靠性，以保证拱桥的安全、稳定和可靠运行。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
三 、施工 工艺
３ ． １ 施 工支 架
主 桥 拱 脚 、系 梁 施 工 ，系 梁 下 地 基 清 表 后 直 接 碾 压 密 实 ，压 实 度 应 保 证 大 于９ ０ ％，５ ％ 灰 土 回 填 至 与碾 压 后 的 原 地 基齐 平 后 ，再 铺筑 ５ ０ ｃ ｍ ５ ％灰 土 ，再 铺 设 ３ ０ ｃ ｍ三 合 土 ，用 压 路机 碾 压 后 浇筑 １ ５ ｃ ｍ 厚Ｃ ２ ０ 混 凝土 地 坪 。拱脚 、系 梁采 用满 布 支架 法 现 浇 ，支架 采用 碗 扣钢 管支 架 。支 架 主要 由竖 向 承重 立杆 等组 成 ，施 工荷 载 主要 由立杆 承 受 ，立杆 轴 向承 载力 则 由横 杆 步距 （ 竖 向间距 ） 确定。 支 架纵 横 向均须 设剪 力斜 撑 ，斜 撑采 用 钢管 ，其 规格 不 低 于支 架钢 管 。支架 搭 设前 ，对需 要搭 设 支架 的 地基 要首 先进 行 预 压 ，稳 定持 荷 ４ ８ ｈ以上 ，尽 可能 消 除地 基 土 的变 形 。支架 搭 设完 成后 ，应 按 照混 凝 土 浇筑 荷 载 的 １ ２ ０ ％ 预 压 ， 以尽可 能 消 除 支架 的非弹 性变 形 ，准 确测 定支 架 系统 的弹性 变 形 。支架 预 压采 用堆 码沙 袋 法并
２ ０ １ ５ ＮＯ． ２（ 上
工 程 技 术
面 而
丽
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浅谈 下承 式钢 管混凝 土系杆拱 施工 技术
樊 恩
（ 昆山市交通航务 工程公 司，江 苏 昆山 ２ １ ５ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：昆 山市 东杨 林塘 桥是 单 跨 ８ ０ ｍ 下 承 式钢 管 混凝 土 系杆拱 桥 ，施 工 支 架选择 了碗 扣 满 堂 支架 方案 ，系统介 绍 了支 架施 工 、钢 管拱 肋 定位 、钢 管 混凝 土压 注 、 吊杆 安 装的施 工工 艺和 方法 ，总结 了施 工工 艺质量 控制 标 准和措 施 。 关键 词 ：钢 管 混凝 土压 筑 ； 系杆 拱桥 ；碗 扣 支架 ；钢 管 贝雷梁 支架 中图分 类 号 ：Ｔ Ｕ ７ ４ 文献 标识 码 ：Ａ
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法
２ 施工工 艺流 程
节构件 的坐标位置， 调节砂筒使其符合施工安装标高。当坐标及高程符 合要求后， 用钢板垫实抄平 ， 全站仪及水准仪跟踪观察 ， 若有变化重新 ３ ． １ 构件预制 。拱脚 、 端横梁 、 中横梁 、 系杆均采用预制安装施工工 调整直至符合要求为止 ， 完成上述所有工作后浮 吊才能脱钩。 安装就位 艺。 共预制 ８ 段系杆 ， ４个拱脚 ， １ ７个中横梁， ２个端横梁。 根据现场条 后， 系杆 、 拱脚相连处的湿接头劲性骨架钢板钢筋迅速焊接。 件， 预制场设在通榆河西岸永新大桥南侧 。为方便吊装 ， 按照大件靠近 ３ ５湿接头施工及第一批预应力张拉 。 现浇湿接头材料选用 Ｃ ５ ０混 临河的原则布置 。底模采用浆砌砖模 ， 砌高 ２ ０ ｃ ｍ， 预留对拉孔 、 吊装孑 Ｌ 凝土， 波纹管接头处应用直径较大的波纹管套管， 并用胶布裹严，以防 及吊杆预埋钢管孔， 涂刷 ３ 遍牛油作为隔离剂， 钢筋安装前刷一层机油 漏浆 。由于系杆总长较长， 又是预制拼装， 所 以必须严格控制其标高和 作为脱模剂。侧模板均采用 １ ． ５ ｃ ｍ厚竹胶板 ， 加劲肋采用木方和钢管 ， 线型， 调整时可在两岸架设 全站仪控制轴线， 待湿接缝混凝土强度达 围檩采用双拼槽钢加对拉螺栓组合进行 固定 。系杆芯模采用方钢管加 到张拉要求后 ， 进行第一次张拉 。 工， 浇筑完成后取出。钢筋骨架在胎模上直接绑扎或焊接成型， 绑扎或 ３ ． ６ 搭设拱 肋支架 。拱肋分 段处 搭设支架 ，单 点支架采 用 ４根 焊接过程中在湿接缝位置预埋劲性骨架钢板 ，劲陛骨架钢板 由厂家加 ｄ ） ４ ０ ０ ｍｍ钢管构成井子架 ， ４ 根钢管间采用剪刀撑固结 ， 支架在岸上拼 工制作。拱脚段浇筑考虑到钢筋密集 ，设计专门的细石混凝土配合比 装 ， 采用浮吊船就位。顺桥向采用钢丝绳斜拉 ， 横桥向采用钢管水平焊 （ ５ ２ ５ ａｍ） ｒ ， 除插入式振动器振捣外 ， 并用 ３ ０ ａｍ振捣棒辅助振捣。 ｒ 接。直接承重处设置拱肋支撑台座 ， 用来支撑和固定拱肋及微调安装精 ３ ． ２ 支架施工。 因通榆河运输繁 ， 对通航净空及净宽有较高要求 ， 度。 结合本工程先梁后拱的施工特点决定采用少支架施工。（ Ｉ ） 支架形式及 ３ ． ７ 安装拱肋 、 风撑 。 拱肋和风撑均 由专 门厂家加工制作 。 构件安装 施工方法。全桥共采用 ４ ８ 根 ６ ０ ０ ｍ ｍ壁厚为 ８ ａｍ钢管桩 ， ｒ 主跨每个 前采用全站仪在支架上将控制点放出 ，按设计要求测量好拱肋控制高 支撑点 ６ 根桩，边跨和次边跨每个支攫 ４ 根桩 ，每道系杆 ５个支撑 程 。 在拱肋上先绑扎好便于后续作业的安全操作脚手架 ， 方便拱肋成拱 点。在测量人员控制下 ， 用打桩船施打钢管桩 ， 钢管桩入土深度通过承 后 Ｅ＾ 、 操作 。 拱肋吊装采用捆绑式两点吊， 拱肋起吊时通过移动吊点位 载力计算确定为 ８ ． ８ ｍ。钢管顶部用纵横向双拼 ３ ６号工字钢 ， 各钢管桩 置进行试吊， 使得拱肋在起吊后形成的角度与安装后的角度相近。拱肋 之间用 １ ６ 号槽钢横撑及斜撑连接在一起 ， 以确保其稳定 。同时在横 起吊至一定高度 （ 超过拱肋支架 ｌ ｍ） 后， 通过浮 吊船上变向系统 ， 将浮 向双 Ｉ ３ ６ ａ 工字钢 上距离湿接头 ５ ０ ｃ ｍ位置安放两个落砂筒 （ 落砂简要 吊船 熳慢变向 、 转弯 ， 使得拱肋对准安装方 向， 再通过浮吊船上牵 引系 用压力机预压到 １ ５ ０ ｔ ） 并根据系杆宽度设置导 向架 ， 落砂筒与 ３ ６号工 统将浮吊船前移或后退 ， 使得拱肋停至安装位置上空。缓慢落下拱肋 ，
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种特殊的桥梁结构，其设计和施工需要高度的技术水平和严格的标准控制。
其中，安装线形控制是保证桥梁质量的重要环节，下面将对其进行浅析。
安装线形控制是指在桥梁的安装过程中，利用激光控制系统、高精度测量仪器等现代工具，对桥梁的线形进行精确测量，以保证桥梁的水平度、竖直度、线形等工程参数满足设计要求。
这一过程需要依照严格的控制标准和程序进行，其中包括以下三个方面。
首先，需要制定科学合理的控制方案，即确定桥梁的测量方法、测量精度、测量频次等。
根据具体的施工条件和工程要求，确定适用的技术手段和测量仪器，设计出可行的测量方案和程序。
在方案制定过程中，需要考虑到桥梁的尺寸、形状、周边环境、施工季节等因素，确保测量方案科学合理、可操作可靠。
其次，需要通过现代工具进行准确的测量。
这一过程需要依靠先进的激光控制系统、室内建筑定位系统、GPS全球定位系统等高精度测量仪器，以取得精确的测量数据。
其中，激光控制系统是关键工具之一，通过发射激光束，利用精密测量仪器对桥梁进行三维测量，并将测量数据转换成计算机图形，以便于对数据进行处理和分析。
最后，需要对测量数据进行分析，以确保桥梁的线形控制符合设计要求。
在分析过程中，需要针对测量数据的误差来源进行分析，对误差进行校正，最终得出准确的线形数据。
在此基础上，进行工程验收，对桥梁的线形、水平度、竖直度进行全面检查，确保施工质量符合规定。
总之，安装线形控制是承式钢筋混凝土系杆拱桥施工中至关重要的一环，需要科学合理的控制方案和测量程序，以及精密的测量仪器和方法，最终得出准确的线形数据，保证桥梁工程质量。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制发布时间：2021-04-06T10:48:33.760Z 来源：《建筑科技》2021年1月上作者：黄国豪[导读] 本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。
文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。
重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。
实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。
江苏南京中铁大桥局集团第四工程有限公司黄国豪 210031摘要：本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。
文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。
重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。
实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。
关键词：钢管混凝土系杆拱桥；施工控制；拱桥；斜拉扣挂法中图分类号：U448.25；U442.5 文献标识码：A桥梁施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求[1,5]。
本文以某一下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，说明该桥的施工控制过程。
1.工程概况某下承式钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土桁架结构，主孔跨度149米（计算跨径为140米），计算矢跨比为1/5，拱轴系数为1.25，拱肋截面径向高3.3米，肋宽2.0米；每肋为上、下各两根φ750×20/16/24mm、内灌C50自密实补偿收缩混凝土，横向通过φ425×12mm横联钢管连接（吊杆处横联为φ500×16mm钢管），竖向通过φ350×10mm腹杆钢管连接而构成（吊杆处竖向腹杆为φ350×12mm）。
吊杆间距为6.9米，采用GJ15-25钢绞线整束挤压成型吊杆，张拉端位于拱顶。
系杆采用高强度低松弛钢绞线成品拉索（外包PE护套）。
系杆从拱肋及其两边通过并锚固于拱座端部，每片拱肋下布置10束系杆孔（其中有2束为预留换索通道），系杆规格为MXGK15-27型可换索式钢绞系杆。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术探讨
钢管混凝土系杆拱桥施工技术引言：近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。
一、支承系统1.功能。
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.地基处理。
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
3.预压。
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
二、主拱肋拱轴线控制系统1.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.建立测量控制网。
在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
3.施工控制。
(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
探究下承式钢管混凝土系杆拱桥支架施工技术
２．拱 肋 、端梁 的预 埋设施 工 进行拱肋 线形控制 的施工基础就是
的 抗 变 形 能 力 以 及 抗 压 强 度 。 对 于 下 承
三是 对 于第 一 批张 拉 的 ８根 预应 力束 对 有 关 钢 管 的 预埋 设 工 程 ，在 进 行 施工
式 的 钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 外 部 结 构 来 讲 ， 来讲 应该 确保 系梁 中的钢束 进行 同步 张 时 还 应 该 注 意对 其 纵 向仰 角 以及 其 他一
工 程 技 术
＆ 口 ●■— —■磁●—豳■■■豳■—■■＿ — — — —２０１—６ Ｎ—Ｏ．０８（－Ｆ）
Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｅｗ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ
探 究 下 承 式钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 支 架
施工 技术
赵 培 冲 （中铁 三局 西北工程有 限公 司，陕西 西安 ７１００００）
质 条 件 上 施 工 ，并 且 这 种 结 构 还有 其 他
五是 对于肋间风撑 的安装 ，开展 自 肋钢管在预埋段进行一定程度的固定。
诸 如 自重轻 、结构优美等优点 ，所 以得 上而下的两端 对称 的混凝 土输送工作 ，
３．对 于预 应力 的张 拉
到 了广泛 的应用 。
进 行 混凝 土输 送 的先 后 顺 序 是 首 先 为 下
也 是 比较 小 的 一 部 分 推 力 ，这 种 结 构 比 段 的拱肋 分 为 ７个 部 分进 行 安装 ，其 中 的 同时 进 行 施工 的 ，所 以为 了防 止 施 工 中
较 适合在一些 比如说软土地基等不 良地 两部 分为 预先 埋设 ；
发 生 移 位 的 现 象 ，所 以应 该 对 有 关 的拱
三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制研究
2018年第08期总第242期福 建建筑Fujian Architecture &ConstructionNo08 • 2018Vol • 242三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制研究黄国凯(福建船政交通职业学院福建福州350007)摘要：以某三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象，采用通用有限元软件ANSYS建立了全桥模型，以拱肋应力、线形、系杆力等参数为控制目标，对该桥的施工全过程进行了数值模拟分析和现场监控。
结果表明:通过实施必要的施工监控，该桥成桥后的结构受力和线形均满足设计要求，实桥实测值与有限元计算值的最大偏差率均小于11. 4% +各主要构件在施工过程中受力性能均达到设计要求，最大偏差率小于18. 9%。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥;施工监控;拱肋应力;线形;系杆力中图分类号:TU352 文献标识码:A 文章编号& 1004 -6135(2018)08 -0093 -05Research on construction control of a three - span through CFST tied arch bridgeHUANG Guokai(Fujian Chuanzheng & Communications College, Fuzhou 350007)Abstract:I n this paper，the finite element software ANSYS was used to establish a full - bridge model o arch bridge. Taking the parameters of arch rib stress，linear shape and tie rod f the bridge was numerically simulated and monitored on site. The results showthat by implementing n structural force and line shape of the bridge after the bridge meets the design requirements，and the maximum deviation between the measured value of the real bridge and the calculated value of the finite element is less than 11. 4% ; The performance of each major component in the construction process meets t he design requirements，and the maximum deviation rate is less than 18. 9%.Keywords& Through CFST arch bridge ；C onstruction monitoring; Arch rib stress; Linear shape; Tie rod forcel概述自20世纪90年代起，钢管混凝土拱桥凭借其经 济性以及施工方面的优势，在我国已建成逾200余 座，其中，中、下承式占了绝大多数[1]，而多跨连续下 承式拱桥修建得不多。
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
80m下承式钢管混凝土系杆拱桥支架法拼装拱肋施工技术中铁十局济南公司济南项目部黄*1工程概况主桥所跨越河流属三级航道，来往船只较多，桥梁施工时不得长时间封航。
因此，支架搭设拟分成通航孔和非通航孔设置。
通航孔净宽19m。
主桥采用80m钢管混凝土系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
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文章编号:0451-0712(2002)09-0053-03 中图分类号:U448.225.51 文献标识码:B
下承式钢管混凝土系杆拱桥
施工控制方法初探
张宇峰,张劲池,吴 凯,徐 宏
(江苏省交通科学研究院 南京市 210017)
摘 要:下承式钢管混凝土系杆拱桥,以造型美观、施工快捷、经济性好和建筑高度低等特点,近年来在我国得到广泛应用,但其内部为高次超静定结构,且系杆、吊杆中预应力都分次、分批张拉,施工难度较高,必须加强控制。
结合锡宜高速公路跨沪宁铁路及京杭大运河特大桥的施工监测,对下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工控制方法进行了初步探讨。
关键词:下承式系杆拱桥;施工控制;方法
上承式拱桥是一种有推力体系,其对基础的地质要求较高,因此,在地质条件较差的平原水网地带,多采用下承式拱桥,以系杆拉力来平衡拱脚推力,是一种无推力或少推力体系。
随着钢管混凝土结构、预应力和泵送混凝土施工技术在系杆拱桥中的应用和完善,下承式系杆拱桥以其造型美观、构造简洁、施工快捷以及桥面高度小和对不良地质条件的良好适应性而在我国得到大量推广应用。
但同时,由于系杆拱桥中系杆、吊杆预应力索分批、分次张拉,拱圈所产生的推力由系杆承担,而系杆所受拉力是随着拱圈和桥道梁的形成而逐渐形成的,所以,其施工工艺较为复杂,如不注意施工控制,往往会带来较大的施工偏差和安全隐患。
1 施工控制的常用方法和手段
桥梁施工阶段控制是一个系统工程,主要包括两部分:一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控[1]。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全,其次是保证结构的内力合理和外形美观。
通常采用稳定性、变形、内力控制综合考虑的控制原则。
在施工中一般采取如下的控制策略:在稳定性满足要求的前提下,对变形和应力进行双指标控制,其中以变形控制为主,严格控制各截面的挠度和拱轴线的偏移,同时兼顾应力发展情况。
下承式钢管混凝土系杆拱桥,施工中每个工况的状态达不到设计所确定目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题,主要是材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数与施工实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载等的影响。
因此,系杆拱桥的施工控制方法多采用反馈控制或自适应控制,监控方首先应对设计计算结果进行复核计算,然后在跟踪计算中通过参数修正的方法来使计算分析程序适应实际施工过程,从而对下一工序的施工起到预测和指导作用。
拱肋和系杆线形的控制主要通过对钢管制作、拼装阶段的准确定位和严格控制来实现,而系杆和拱肋中的内力的调整,主要采用调整吊杆预应力索张拉力的方式。
这主要是考虑到吊杆预应力索3次张拉且索力又有一定的变化宽容度。
因此,索力可成为成桥目标中受力和线形的主要调控手段。
下承式钢管混凝土系杆拱桥的主要施工监测内容和测点布置,往往随系杆拱桥的结构形式不同而有所变化。
从结构形式来分,下承式系杆拱桥可分为刚架系杆拱和拱梁组合体系2大类,而拱梁组合体系根据拱肋和系杆(梁)相对刚度的大小又可分为柔性系杆刚性拱、刚性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱3种,而由吊杆刚性来分,又可分为刚性吊杆和柔性吊杆
收稿日期:2002-08-05
公路 2002年9月 第9期 H IGHW A Y Sep12002 N o19
两大类。
对于柔性系杆刚性拱结构,变形控制测点一般集中布置在拱肋上。
按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)[3]要求,单片拱肋至少5个测点,通常布置在拱脚、跨中和L 4位置。
拱肋应力测试控制断面单片拱肋不宜小于5个,宜分别设置在拱肋、跨中和L 4附近,通常应进行现场位置调整,以避开应力集中区和焊接残余应力区。
应力测点多布设振弦式钢板应变计,每截面拱肋上、下缘应各不少于1只。
由于在钢管混凝土构件中设置混凝土应变计无论定位还是导线引出均较困难,且泵送混凝土常造成混凝土应变计偏位,使量测数据失真,因此,下承式钢管混凝土系杆拱肋中较少设置混凝土应变计,但钢管混凝土中钢与混凝土的协同工作性能目前尚有待进一步研究。
柔性系杆应力监测通常采用索力动测仪,按拉杆体系频率和索力的相互关系由索的自振频率求得索力。
对于刚性系杆刚性拱结构,变形控制测点应同时布置在拱肋和系梁上。
拱肋应力测点布设方式与刚性系杆柔性拱结构相似,而系杆中应力测点布设方式则随施工方式的不同而有所不同,当采用有支架施工时,系梁中应力测点多布设钢筋应变计和混凝土应变计,而当采用无支架施工时,则多将钢板应变计贴设于系梁型钢骨架上。
值得注意的是:在此2种情况下,应变计的零点选取是不同的。
对于刚性系杆柔性拱结构,很少有在拱肋中采用钢管混凝土形式的,因此,本文将不予论述。
至于刚架系杆拱,其系杆多采用柔性系杆,因此,其测点布设可参照柔性系杆刚性拱结构进行。
但考虑到刚架系杆的实质是一种少推力体系,而非完全意义上的无推力体系,故在桥墩根部,一般应布设应力应变测点,以确保结构安全。
对于柔性吊杆,一般可采用索力动测仪对吊杆中拉力值的大小进行监测,而对于刚性吊杆,由于刚性护套的存在使得无法继续采用脉动法测量吊杆拉力,而如采用压力传感器则代价过高,且通常认为当采用刚性吊杆时,吊杆张拉力对于全桥结构受力影响较小,故对于采用刚性吊杆的下承式系杆拱桥,可不进行吊杆拉力监测。
2 工程实例
2.1 工程概况
锡宜高速公路跨沪宁铁路及京航大运河的特大桥,全长610.08m。
跨沪宁铁路及京杭大运河分别采用跨径为75m、90m的钢管混凝土下承式系杆刚架拱,主拱拱轴线为二次抛物线y=4f(L-x)x L2,矢跨比为1 5。
拱肋在端部10.0m处由圆端形变成哑铃形截面,由2根<1000mm×14mm的钢管组成,钢管和腹板内灌C50微膨胀混凝土,拱脚外包混凝土部分为高2.0m,宽1.6m的实心截面。
2.2 测点布置
本次施工监测的主要目的在于测试两主孔桥(75m、90m)钢管混凝土下承式系杆刚架拱的控制断面的应力及拱轴在施工阶段的变化情况,以供施工过程控制。
根据施工监控的目的,确定应力测试断面位置如下:主拱肋的两拱脚(墩顶)、L 4、L 2、3L 4和墩柱根部共6个断面。
截面位置布置见图1。
其中,拱脚截面于上下缘埋设混凝土应变计,以测量每道施工工序中拱脚上、下缘的应力变化情况;在拱肋L 4、L 2和3L 4截面的上、下缘布置钢板计,以测量每道施工工序中拱肋控制截面上、下缘的应力变化情况;考虑到在施工过程中,拱的水平推力较大,墩柱根部承台顶面所承受的弯矩亦较大,有必要监测该处混凝土应力。
为此,在墩柱根部前、后面混凝土上安装混凝土应变计。
测点布置见图1、图2。
本工程中,位移观测主要针对拱轴线。
为此,在拱脚上缘和拱肋的二分点和四分点位置设置水平向固定标尺,将全站仪架设于拱肋两外边缘的延长线上,上下转动望远镜,瞄准固定标尺,读固定标尺的读数以测定拱轴线水平向位移;同时,在陆地上设置两固定点,用全站仪测定此两点坐标,再在拱肋L 4、L 2、3L 4及拱脚上缘放置棱镜,观测此5点与基准点之间角度和距离的变化情况,以进行拱轴线竖向位移观测。
2.3 测试工况
锡宜高速公路跨沪宁铁路及京航大运河特大桥施工控制主要监测工况见表1。
2.4 施工控制完成情况
在业主的协调和设计、监理、施工及监测监控各方的共同努力下,该大桥的施工控制工作圆满完成,确保了该桥的工程质量,为江苏省的高速公路建设作出了贡献。
3 结论
下承式钢管混凝土系杆拱桥内部为高次超静定
—
4
5
— 公 路 2002年 第9期
图1
系杆拱桥应力测点布置示意
图2 系杆拱桥拱轴线位移观测示意
表1 主要监测工况
工况号
工 况 描 述
1吊装第一、二段钢管拱肋2调整高程,钢管拱肋合拢
3封闭拱脚(撤消临时支承及临时铰),安装吊杆及系杆4～8分批张拉系杆钢绞线,每批一工况9～10泵送钢管混凝土、分批,每批一工况11吊装1号及16号横梁12吊装2号及15号横梁13吊装3号及14号横梁14吊装8号及9号横梁15吊装7号及10号横梁16吊装4号及13号横梁17吊装5号及12号横梁18吊装6号及11号横梁19桥面单元形成(未加力)20桥面板吊装(1 2)21桥面板吊装(完成)22时间调查23现浇桥面连续24现浇桥面铺装、沥青混凝土和防护栏等25收缩、徐变完成26
活载、静载加载
结构且系杆、吊杆中预应力又分次、分批张拉,施工
难度较高,必须加强控制。
而对于不同类型和特点的下承式钢管混凝土系杆拱桥,其施工控制的重点亦有所不同。
应根据具体工程的具体特点,采用合理有效的施工控制方案,以较小的人力、物力投入取得良好的施工控制效果。
参考文献:
[1] 文武松,王邦楣.斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方
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55— 2002年 第9期 张宇峰等:下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探。