借瑞典零伤亡愿景 探索交通安全解决方案
Festo CPX-AP-I-8DI-M8-3P商品说明书
DIN 46211:1965-03 DIN 46225:1976-12 DIN 46234:1980-03
–
2 Safety
2.1 Safety instructions
T.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 3 4 5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 6 7 8 9 10 10.1 10.2 11 12
About this document................................................................................................... 4 Applicable documents.................................................................................................. 4 Product version............................................................................................................ 4 Product labelling.......................................................................................................... 4 Specified standards...................................................................................................... 5 Safety........................................................................................................................... 5 Safety instructions........................................................................................................ 5 Intended use................................................................................................................ 5 Training of qualified personnel..................................................................................... 5 Additional information................................................................................................ 5 Service.......................................................................................................................... 5 Product overview......................................................................................................... 6 Function....................................................................................................................... 6 Configuration................................................................................................................ 7
某年“世界无车日”活动方案
05
活动执行与保障
活动组织架构和分工
组织架构
成立活动筹备委员会，下设策划组、 宣传组、物资组、场地组和安全组等 部门，明确各组职责和分工。
分工安排
策划组负责制定活动方案和流程，宣 传组负责宣传推广，物资组负责采购 所需物资，场地组负责场地租赁和布 置，安全组负责制定安全措施和应急 预案。
合作伙伴推广
与相关机构和企业合作，共同推广活 动，扩大活动覆盖面和参与度。
宣传内容和时间安排
活动主题宣传
强调“世界无车日”的意义和 价值，倡导绿色出行和低碳生
活。
活动亮点介绍
介绍活动的特色和亮点，吸引 公众参与和关注。
时间安排
明确活动的时间、地点和参与 方式，提供详细的活动日程安 排。
互动环节预热
03
活动策划
活动主题和口号
活动主题
倡导绿色出行，共建美好家园
活动口号
无车更美好，绿色共分享
活动时间和地点
活动时间
某年9月22日（动形式和内容
形式
1. 主题演讲
2. 互动体验
3. 文艺演出
4. 宣传推广
线上+线下活动结合， 包括主题演讲、互动体 验、文艺演出等环节
提升城市形象，展示可持续城市发展成果
组织参观活动
安排参观城市可持续交通项目、绿色建筑等，向 市民和游客展示城市发展的成果。
举办主题摄影比赛
鼓励市民和游客拍摄城市绿色出行、环保等方面 的照片，评选优秀作品并展示。
策划专题报道
邀请媒体对活动进行专题报道，提高城市在环保 和可持续交通方面的知名度和美誉度。
邀请环保专家、城市规 划师等嘉宾，就绿色出 行、城市可持续发展等 话题进行演讲，提高市 民的环保意识。
北欧交通管理的经验及其借鉴
北欧交通管理的经验及其借鉴作者/来源：傅伦博深圳的机动车保有量2007年上半年已超过100万辆（仅次于北京，居全国第二），城市道路交通秩序管理面临前所未有的压力，市民关注，社会关注，市决策层也高度关注。
交通秩序同城市的每一个人息息相关，也对一个城市的文明法治环境、社会和谐有较大影响。
为借鉴国外交通管理经验，改善深圳的交通秩序，深圳市人大常委会2007年组团赴北欧考察,通过考察北欧交通管理，笔者认为其对深圳具有重要的启示和借鉴作用。
一、北欧交通管理的理念和做法考察团在北欧几个国家10天行程，无论是郊外公路还是繁华市区，在马路上见不到交通岗，看不到交通警察，行人、机动车各行其道，人们都自觉遵守交通规则，一路上没见到行人闯红灯，没见到一次交通拥堵，仅见一次小碰擦事故（深圳道路平均每天400多宗碰撞事故），城市道路交通有序、安全、通畅。
（一）先进的交通理念和交通文化瑞典被称为世界上交通最安全的国家，得益于在各个领域都形成了一种需要安全的社会意识。
20世纪70年代前后，瑞典也出现过车祸死亡人数逐年上升的情况。
瑞典政府经过反思，逐渐认识到事故多发的根本原因是政府还没有负起应尽的责任，没有采取有效措施让民众自觉地去遵守为了他们自己的利益而制定的交通法规。
政府为此采取了一系列措施，包括加大地区领导人交通安全治理的责任，并于1996年推动了一个新的交通理念的产生：零观念。
其目标是在公路上不发生任何一起死亡和重伤事故，致力于将交通事故所造成的伤亡降到零。
这个理念激起全社会对整个交通安全的深刻认识。
瑞典政府为此成立国家交通安全委员会，推出“梦幻零”工程，推出“零伤亡愿景”的政策指引。
交通安全成为全社会的责任，国家、地方政府、汽车生产企业、驾协、保险公司都负有相应的责任。
交通安全治理成效成为地区领导人业绩标志之一。
瑞典企业如沃尔沃公司的事故调查队有时比交警还迅速赶到事故现场，分析事故原因；绅宝车研制装配酒精测试仪，司机酒后不能发动。
倡导高效运输理念——访瑞典斯堪尼亚海外有限公司北京代表处首席代表何墨池
天车辆能够处于工作状态 ． 中包 其 中国和现在 的中国可以说是 两个截 括车辆 的故障率如何 ． 维修 、 保养 然不同的国家 ． 特别是人们的行为 需要花费 多少时 间； 车辆运营的 总
方 式、思维 方式发 生了很 大的变 化。 这一点也影响到 了用户对于重 成本 ． 这对于运输企业来说是非 常 重要 的因素
术水平等方面提升很快 ， 完全可 以
满足用户最基本 的要 求。同时 ，高
定 程度的社 会中 ， 在符合交通法规
的前提下 ， 长途运输企 业必然尽 可
端 用户对车辆 的性能 、 质量 等要求 也 越来越高 ， 而国产 车的技 术水平 与他们 的需 求之 间还 存在 一定 差 距 ，因此高 端 用户开 始选 择进 口 车。
使馆商务参赞 ， 他的工作总是围绕 中国展开的。精通汉语 、 中国市 对
场非常 了解 ． 这也是斯堪尼亚再度 邀请他加盟的原因。
中国物流 市场 已经 起步 ．用
户 的需求也开始 出现分化 ． 部分 用 户对运输 设备提出了更高 的要 求． 因而在选 择车辆 时要考 虑诸多 因
在 中国设 立了办事机 构． 尝试进入
利润；车辆 的出勤率 ． 月有 多少 每
产 生高端需 求． 因此斯堪尼亚并未 将 中国作 为重要的海外市 场。 近年来 ．随着 中国经济 的快
速 增长．运输、物流等行业对重型 卡 车的需求量在不断增长 。 斯堪尼 亚抓住这一进入中国市场的有利时 机 ．干 ２ ０ ０ ３年正式在北京设立了
代表处的首席代表 、 瑞典驻 中国大
可 以满足 多种用途； 而现在是不 同
的车型满足不 同的工作需要。 专业 化 细分韵 结果是 运输效 率大幅提
高。
SITE TRAFFIC PLAN - SA-JER-CNAAA-TPIT-509307_rev00
Project N° UnitContractor/Vendor Document CodeSerial N° Rev. Page2365 AAA PP 856 001/29 COMPANY Doc. N°SA-JER-CNAAA-TPIT-509307Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORP00 08-SEP-2010IFR/IFR - ISSUE FOR REVIEW / FOR REVIEW-COMMENTS O. DI FAZIO FORTIG. LICENZIATOA. SAVI / A. PERACCINIREV.DATEREVISION MEMOWRITTEN BY (name & visa) CHECKED BY (name & visa) APPROV./AUTHOR. BY(name & visa)DOCUMENT REVISIONSTECHNIP ITALY S.p.A. - 00148 ROMA - Viale Castello della Magliana, 68T h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .SITE TRAFFIC PLANPACKAGE 2ADocument Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .INDEX1. INTRODUCTION.................................................................................................................42. REFERENCE DOCUMENTS..............................................................................................43. PLAN LOCATION AND AREAS.........................................................................................5 3.1. Vicinity Map and Key Plan...................................................................................................5 3.2. JER TCF Complex Key Areas.............................................................................................54. SITE ROADS AND TRAFFIC RULES................................................................................6 4.1. Road Interruption.................................................................................................................6 4.2. General Traffic Rules ..........................................................................................................6 4.3.Access Gates to TCF Complex and Plot 9 (7)4.3.1. Generals Rules and Regulations to access TCF Complex and Plot 9.........................................7 4.3.2. Rules and Regulations to access TCF Complex through Main Gate 1.......................................8 4.3.3.Rules and Regulations to access Plot 9 through East and West Gates (8)4.4. Material Control...................................................................................................................8 4.5. Safety Traffic Rules.............................................................................................................9 4.6. Speed Limits........................................................................................................................9 4.7. Parking rules .......................................................................................................................9 5. SITE TRAFFIC FLOW AND ROUTES..............................................................................10 5.1. Plot 9 Traffic Map..............................................................................................................10 5.2. Package 2A Internal Traffic...............................................................................................10 5.3. TCF Complex Traffic Map.................................................................................................10 5.4. Shuttle Buses Map............................................................................................................11 5.5. COMPANY / CONTRACTOR (2A and 5A) Office Area Traffic Map..................................11 6. OFFSITE TRAFFIC...........................................................................................................11 6.1. Traffic Risk Mitigation........................................................................................................12 6.2. Communication Information and Training .........................................................................13 6.3. Vehicles Safety..................................................................................................................13 7. VEHICLE GATE PASSES AND INSPECTION SYSTEM.................................................13 7.1. Vehicle Gate Pass.............................................................................................................13 7.2. Vehicle Initial Inspection....................................................................................................13 7.3. SUBCONTRACTORS’ Vehicles Inspection and Maintenance Program...........................14 8. CONSTRUCTION VEHICLE AND HOISTING EQUIPMENT ...........................................16 9. EQUIPMENT AND MATERIAL TRANSPORTATION......................................................16 9.1. Special Transport..............................................................................................................17 10. HEAVY LOADS MANAGEMENT.....................................................................................17 10.1. Route Survey.....................................................................................................................17 10.2. Road Survey......................................................................................................................17 11. FUELLING ON SITE.........................................................................................................18 12. PEDESTRIAN...................................................................................................................18 13. TRAFFIC RULES BREACH..............................................................................................19 14. ROADS HOUSEKEEPING .. (19)Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .15. VEHICLE ACCIDENT AND EMERGENCY......................................................................19 16. TRAINING AND DEFENSIVE DRIVING...........................................................................19 17. ACCIDENT / INCIDENT REPORTING..............................................................................20 18. ATTACHMENTS (21)Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .1. INTRODUCTIONThe purpose of this Traffic Plan is to specify the rules and regulations with regards to site vehicular access, vehicle traffic and general vehicle safety for the JER PACKAGE 2A Project (Plot 9 and TCF Complex Lay-down / Prefabrication / Warehouse / Office and Camps Areas) from the starting of the construction activities, pre-commissioning, testing and commissioning, including all activities till the Ready for Initial Start-Up, in compliance with the JER IK LSTK Contract n° 3000235421.This Traffic Plan addresses:• Vehicles / construction equipment access to JER Jobsite; • Initial traffic hazards and management;• Rules related to CONTRACTOR material deliveries to Lay-down / Warehouseareas;• Personnel transportation to work morning / lunchtime / night time; • Visitor Vehicles access;• Free movement of vehicles on internal TCF Complex and Plot 9 carriageways; • Free movement for emergency vehicles;• Traffic hazards on the public road and Safety precautions.In order to pursue the “Zero” pedestrian/personnel traffic accidents and to maintain efficient, smooth and safe the traffic flow in the TCF Complex and Plot 9 Areas for movements of personnel/goods and services, this Traffic Plan will be reviewed and updated whenever necessary.2. REFERENCE DOCUMENTSCOMPANY (SATORP) HSE Policy, Rules & Procedures and Contractual requirements• SCHEDULE “B” and “D” of the IK CONTRACT • JER Construction Safety Manual (JERCSM)• JER General Instructions (JERGI 6.001, 6.003, 6.029, 7.026) • JER HSE Requirements – doc. no. 2271-AAA-JSM-701• JER Traffic Plan for JER TCF – doc. no. 2271TF-955-RT-1000-0015TP Contractual HSE Project Requirements & Standards• “Loss Prevention Program” (Site HSE Plan) 2365-AAA-PP-851-02 • “Hazard Identification Plan” 2365-AAA-PP-852-01 • “Site Emergency and Evacuation Plan” 2365-AAA-PP-855-00• “Site Security Plan”(to be issued on site) 2365-AAA-PP-857 • “Project HSE Plan” 2365-AAA-PP-551-00Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .• “Permit to Work Procedure” 2365-AAA-PP-860-00- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -• “Site Safety Surveillance (Safe Work Practices) 1000 GS 8001 • “Guideline for Site Motor Vehicles” 1000 GS 8004 • “Site Safe Behaviour” (BBS) 1000 GS 8005 • “Guidelines for Site Temporary Construction Facilitiesand Accommodations 1000 GS 8009 • Incident Investigation, Reporting, Classification and Statistical Data 1000 PA 55003.PLAN LOCATION AND AREASThe location of the Jubail Export Refinery (JER) is in JUBAIL 2 area situated at about 20 km from sea side. A pipe line corridor is linking JUBAIL 2 site to the King Fahd Industrial Port.As part of the JUBAIL EXPORT REFINERY (JER) project, there is an area for the Temporary Construction Facilities (TCF Complex) dedicated to JER project in Jubail Industrial area. The TCF Complex is located to the south but adjacent to JER project site, Industry Plot 9, Jubail Industrial Park 2, Royal Commission. The TCF land area is outside the Jubail 2 land boundary and located on Saudi Aramco land under Land Use Permit agreement.3.1.Vicinity Map and Key PlanThe reference drawings for the work, that shall be herewith enclosed, are:• 2271-TF-953-DW-1000-0001 TCF KEY PLAN• SA-JER-TC-AAA-TCFP-340001 SITE LAY DOWN AREA – MASTER PLAN • 2365-AAA-DW-0051-00001 2A CONVERSION OVERALL PLOT PLAN • 2365-AAA-DW-8210-00004_01 OFFICE AREA UTILITIES LAYOUT • 2365-AAA-DW-8210-00009_03 WAREHOUSE AREA LAYOUT • 2271-TF-953-DW-1000-0002 OVERALL CAMP PLOT PLAN3.2.JER TCF Complex Key AreasJER TCF Complex comprises COMPANY, CONTRACTOR and SUBCONTRACTORS camp areas, COMPANY, CONTRACTOR and SUBCONTRACTORS Temporary Site Offices, CONTRACTOR and SUBCONTRACTORS respective lay down/fabrication areas. The overall TCF Complex is equipped with its own utility infrastructure, road network, associated lighting and traffic signals, security fencing and security access.The entrance to the TCF Complex is through Main Gate 1, via dedicated access road and junction to existing highway 274 which runs adjacent to the JER site Plot 9. In orderDocument Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .to facilitate the access to Plot 9 from the TCF Complex, an additional dedicated site access road and bridge over existing highway 274 has been built by COMPANY.The key areas of TCF Complex are as follows:• Camp for COMPANY, CONTRACTOR and SUBCONTRACTORS. • Offices for COMPANY, CONTRACTOR and SUBCONTRACTORS.• Lay down/Fabrication areas for CONTRACTOR and SUBCONTRACTORS • Utility Systems.• Main access roads, road and junction highway 274, direct road bridge to Plot 9. • Heavy truck parking. • Internal road network.• Area Fencing, area lighting, and traffic signals. • Security guard posts. • Medical Facility. • Fire station facility.4.SITE ROADS AND TRAFFIC RULESTemporary roads and parking areas with the necessary barricades, bridges, signs, etc. have been identified on site. The overall Traffic Maps of Plot 9 and TCF Complex (attachments 1 and 2) have been developed and road traffic signs have been provided at all intersections of the different roads. In the event there is a case of intensive traffic, a flagman shall be located at different intersections to control the flow of traffic. For example; the transportation of heavy equipment, vessels, cranes, etc.All drivers have to obey the posted speed limits, driving and parking rules. Roads shall not be used as storage and/or work areas (unless specifically authorized). SUBCONTRACTORS shall maintain clean the roads within their work area on daily basis and, in addition, shall repair any damaged roads resulting from its activities that are outside of its work area. 4.1. Road InterruptionTotal interruption of a road is allowed only under specific Work Permit by CONTRACTOR. Road closure shall be planned in advance depending on its duration and impact on site activities.SUBCONTRACTORS shall not block or make any road impassable or hazardous without CONTRACTOR prior approval that will be based on availability of alternative roads for emergency vehicles.4.2.General Traffic RulesSite circulation is subject to rules of National Traffic legislation and restrictive site rules.Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .• The driver is prohibited from using hand-held cell phones while operating the vehicle.• Reversing maneuvers shall be avoided if possible; all construction equipments shall be provided with backup alarm that shall be kept in operation during reverse maneuvering.• Use of safety belts while traveling is mandatory.• Construction vehicles with limited rear visibility (trucks, etc.) shall reverse only with flagman in assistance.• Use of trucks as transportation for personnel is not permitted.• The number of personnel shall not cause overcrowd the vehicle. Cars crowded with a number of people exceeding the limits and the provisions foreseen from the car supplier and local specific rules are not allowed to enter the Site. • Vehicles may not block or hinder roads.• Riding on construction equipment (crane, winch trucks, tractors, etc.) or on a part of the vehicle not designed for taking in people (like on the back of a pick up) is strictly prohibited.4.3.Access Gates to TCF Complex and Plot 9The access to TCF Complex and Plot 9 is / will be possible through the following Gates (see attachment 1):• TCF Main Gate 1 (to access TCF Complex)• TCF Gate 2 (to access Plot 9 using the bridge over Road 274);• East Gate (to access Plot 9 without passing through TCF Complex);• West Gate (to be opened in Nov 2010, to access Plot 9 without passing throughTCF Complex).4.3.1.Generals Rules and Regulations to access TCF Complex and Plot 9• All vehicles shall access to TCF Complex and Plot 9 through COMPANY abovementioned gates only.• All vehicles must have a Vehicle Gate Pass issued by COMPANY /CONTRACTOR in order to access to the Jobsite (Plot 9 and TCF Complex).• All private vehicles and/or vehicles not belonging to the project activities cannotapply for a Vehicle Gate Pass.• COMPANY gates will be open from Saturday to Thursday in accordance with theCOMPANY normal working hours.• Use of any vehicles/equipment without Vehicle Gate pass (properly exposed)inside the Jobsite (Plot 9 and TCF Complex) is prohibited.• All vehicles moving through a gate or a check point inside the field may besearched by COMPANY Security when called upon.• Overloaded vehicles (all categories included) are banned and one passenger perseat must be observed.• It is strictly prohibited that any employee/workers/personnel reach any locationinside Plot 9 and TCF Complex by walking along the roads/access. • Appropriate transports and shuttles shall be settled.Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .4.3.2. Rules and Regulations to access TCF Complex through Main Gate 1• All permanent vehicles are given access to the TCF Complex through COMPANYMain Gate 1.• Vans, minibus, cars, visitor cars, pedestrian personnel shall access to Plot 9through TCF Main Gate 1 and TCF Gate 2 only.• Any vehicles must have Vehicle Gate Pass properly exposed and COMPANYSecurity permanently based to the gate will inspect it to ensure the correspondence between the vehicles and the exposed Vehicle Gate Pass.• All vehicles must be in good condition, well maintained and submitted to themonthly HSE inspection.• All vehicles arriving/leaving TCF Complex may be searched by COMPANYSecurity when called upon.4.3.3. Rules and Regulations to access Plot 9 through East and West Gates• These Gates will be open from Saturday to Thursday from 05:00 a.m. to 09:00 p.m. • The access to Plot 9 through the East and West Gates out of the normal workinghours remains limited and shall be granted to SUBCONTRACTOR upon CONTRACTOR and COMPANY approval only.• The access to Plot 9 through East and West Gates is strictly restricted to buses,heavy equipment, trucks, trailers and delivery or concrete mixers and pumps. Any other type of vehicles shall be routed through TCF Main Gate 1 and TCF Gate 2. • Any truck for daily / regular / exceptional delivery shall have its Daily Gate Passissued by COMPANY / CONTRACTOR prior to access to Plot 9.• Illegal stop, drop-off, pick-up, illegal workshop are also prohibited at the East andWest Gates or along the road T-322, T305, T-303.• Buses accessing to Plot 9 through East and West Gates shall transport a largenumber of personnel.• Overloaded buses are banned and one passenger per seat must be observed.COMPANY Security personnel shall ensure that dangerous material and individuals will not be allowed to enter the site and that project material and equipment does not leave the site without authorization.COMPANY Security personnel may control/inspect vehicles passing through JER Gates. A random vehicle inspection system shall be adopted in order to meet this requirement.4.4.Material ControlMaterial entering / leaving the Jobsite shall be accompanied with Material Pass. Materials will be checked also by COMPANY Security, who shall immediately inform CONTRACTOR Material Manager or his delegate once new materials arrive at Site. Unauthorized material, equipment or documentation shall be reported immediately to CONTRACTOR.Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .Deliveries, material and equipment incoming shall be authorized by CONTRACTOR and directed to lay-down / warehouse or storage areas. Collection/removal of material from those areas shall be through a Material Pass authorized by CONTRACTOR.4.5.Safety Traffic RulesAmong the others, the following rules shall be respected:• All vehicles leaving project sites shall clean loose dirt/debris from cargo beds andwheels;• Incoming/leaving delivery loads are to be securely fixed and stowed;• All site vehicles to be of serviceable condition and safety equipment in order;• All vehicles and construction equipment will be required to abide by all trafficregulations, signals and safety rules including posted speed limits and vehicle maintenance regulations;• Access to be kept clear allowing the access for emergency Ambulance, Fire orPolice vehicles;• Noise pollution to be kept within acceptable limits.4.6.Speed LimitsSpeed limits are as follows:• 25 km/hr inside Plot 9, lay down, warehouse, fabrication shops, camps and officeareas,• 40 km/hr on the two carriageways roads inside the TCF Complex, • 60 km/hr on the four carriageways roads inside the TCF Complex.However all drivers have to take in consideration local situation, additional road signs, etc. as to guarantee maximum safety for pedestrian and other vehicles.Special caution is requested at the periods of crew changing, at: ¾ Morning 06.30 am - 08.00 am ¾ Lunch time 12.00 noon - 02.00 pm ¾ Night 06.00 pm - 07.30 pm4.7.Parking rulesInside Plot 9 each EPC CONTRACTOR shall establish designated parking areas, demarcated by means of barricades and signs. Moreover designated parking areas for personnel shall be available in COMPANY / CONTRACTOR / SUBCONTRACTORS office areas, CONTRACTOR / SUBCONTRACTORS lay-down, warehouse, fabrication shops and camps areas.Traffic Maps showing the location of all the approved parking areas at JER Jobsite shall be prepared and kept constantly updated by CONTRACTOR and its SUBCONTRACTORS.The personnel shall use only approved parking areas. No vehicle shall be parked elsewhere, except vehicles that shall be used directly in site activities. Reverse parking rules shall be respected when indicated.Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .At JER Jobsite it is forbidden to park:• in front of water tanks, water guns, fire prevention equipment or other safetyequipment (like emergency and eye showers, respiration devices)• within a radius of 10 m from any fire hydrant, extinguisher, hose reel or otheremergency equipment• in traffic roads, in front of stair cases, exits, entrance roads to safety equipment;under power lines or pipe racks or in designated "No Parking" areas.Heavy/Wide Vehicle/Loads parking shall not be allowed within the TCF Complex areas, during peak traffic periods i.e. 6.30am - 8.00am, 12.00 noon - 2.00pm, 6.00pm - 7.30pm . The location of dedicated and suitable areas shall be showed in the Traffic Maps.5.SITE TRAFFIC FLOW AND ROUTESThe actual regulation of the vehicles’ circulation in TCF Complex and Plot 9 and the status of the practicable roads are described in the Traffic Maps attached to this document.The Traffic Maps shall be kept constantly updated, whenever the road network changes due to some modifications of roads practicability, like opening or closure, and shall be communicated to COMPANY and SUBCONTRACTORS.5.1. Plot 9 Traffic MapThe Traffic Map of Plot 9 shows the status of the practicable roads of Plot 9 (attachment 1) and the possible paths to reach Package 2A working areas from TCF Gate 2.5.2. Package 2A Internal TrafficThe status of the roads practicability has been established to mitigate and control the risks generated by the possible interaction between the working activities ongoing (excavations, lifting, steel erection, etc) with the circulation of vehicles. In order to reduce this interaction as much as possible the internal roads of Package 2A have been closed to the traffic of other EPC CONTRACTORS allowing only the access to construction equipment, vans and service cars with a valid Vehicle Gate Pass issued by COMPANY / CONTRACTOR. However the circulation of vans and cars on the internal roads shall be kept as low as possible by parking them in the dedicated parking areas.5.3. TCF Complex Traffic MapThe roads network of TCF Complex is described in detail in the TCF Complex Traffic Map, with the indication of the one way roads, speed limits and position of the lay-down / warehouse / fabrication shops / camps / office areas (attachment 2).Document Type:PRCSystem/Subsystem:Discipline: CNSCPY StatusIFRDate 08-SEP-2010JER PACKAGE 2A – CONVERSIONSATORPT h i s d o c u m e n t i s p r o p e r t y o f S A T O R P a n d s h a l l n o t b e d i s c l o s e d t o t h i r d p a r t i e s o r r e p r o d u c e d w i t h o u t p e r m i s s i o n o f t h e o w n e r .5.4.Shuttle Buses MapThe risk associated with the circulation of vehicles will increase as the JER Project will reach the peak. During this time besides the construction vehicles also the number of CONTRACTOR supervisors’ vehicles will be considerable. A Shuttle Bus Service has to be organized by CONTRACTOR and its SUBCONTRACTORS in order to allow the circulation of the people within the Plot 9 and between Plot 9 and TCF Complex, reducing the number of cars circulating inside Plot 9. The routing of CONTRACTOR shuttles inside Plot 9 is showed in the attached Site Shuttle Buses Map (attachment 4). 5.5.COMPANY / CONTRACTOR (2A and 5A) Office Area Traffic MapThe Office Area Traffic Map describes the parking area and vehicles circulation inside COMPANY and CONTRACTOR Office area for Package 2A and 5A (attachment 3 – TSF Viability Map). 6. OFFSITE TRAFFICMost of the personnel working for the JER project is accommodated outside TCF Complex. The roads daily covered are Dammam – Al Jubail highway and Jiddah road (Road #274).The risk for car accidents represented by the traffic on this road is considered very high, as the road itself is very busy during the rush hours (5.30 – 7.00 a.m. and 5.30 – 7.00 p.m.).The risk will increase during the peak period of the Project, when the personnel traveling will be in the range of dozens of thousands, and a large amount of trucks and trailers will transport materials to the Jobsite.Two locations along the above mentioned roads have been identified as very hazardous:• The intersection between the Exit 5 south ramp from Dammam-Jubail highwayand the Jiddah road (Road #274). At this intersection the cars coming from the Dammam – Al Jubail highway have to cross the intersection with the Jiddah road that usually at the rush hours is very busy. A traffic light is present at the intersection but it is not operational. The drawing in figure 1 shows the intersection with the traffic flows.• The U-turn on the Road #274 in front of Royal Commissioning substation in theearly morning peak hours (5.30 – 7.00 a.m.) is very hazardous due to a long queue of cars, trucks and buses obstructing part of left lane of the road.Since the risk associated with offsite traffic is considered serious for the personnel reaching/leaving JER Jobsite, it has been set up an action plan with the scope to reduce the risk, informing and training all people exposed.。
欧洲城市交通发展与低碳出行政策研究
欧洲城市交通发展与低碳出行政策研究近年来，随着全球气候变化的严峻形势和人们对环境保护的日益关注，低碳出行成为了全球城市交通发展的重要趋势，欧洲城市也不例外。
欧洲作为世界上交通密度最高的地区之一，面临着巨大的城市交通挑战。
因此，欧洲各城市都在积极探索和实施低碳出行政策，以促进城市交通的可持续发展。
在欧洲城市交通发展中，公共交通是低碳出行政策的重要一环。
许多欧洲城市通过不断改善公共交通系统，提高服务质量和覆盖范围，吸引更多市民选择乘坐公共交通工具。
例如，伦敦的地铁系统（London Underground）不仅数量众多、线网密集，还优化了列车运行速度和换乘时间，使得市民出行更加便捷。
同时，为了鼓励市民搭乘公共交通，许多欧洲城市提供了便宜的通勤票价和灵活的支付方式，如在荷兰的阿姆斯特丹，市民可以通过手机支付的方式购买公共交通票。
除了公共交通的发展，欧洲城市还积极推动非机动交通工具的普及。
步行和骑行是低碳出行的理想选择，对此，很多城市纷纷展开相关改造。
巴黎市政府通过建设自行车专用道和提供充电站，大力推广自行车和电动自行车的使用，从而减少了短途出行所产生的尾气污染。
此外，欧洲城市也在改善步行环境，打造人行友好的城市。
比如，德国的弗赖堡引入了步行街，为市民提供了一个安全、便捷的步行空间，鼓励人们选择步行出行，减少车辆的拥堵和尾气排放。
与此同时，欧洲城市还在积极推动电动交通工具的发展和普及。
电动汽车被认为是可替代传统燃油车辆的有效手段，对于减少汽车尾气排放有着重要作用。
为了鼓励市民购买和使用电动车，欧洲城市提供了大量的充电设施，并制定了相应的优惠政策，例如挪威政府取消了电动车购买税，鼓励更多人选择环保出行方式。
此外，一些城市也在积极推动自动驾驶技术的发展，希望通过自动驾驶技术的应用，实现出行的智能化和高效化。
然而，在欧洲城市交通政策实施过程中，还面临着一些挑战和困难。
首先，城市交通改革需要大量的资金投入和政策支持，尤其是在更新和扩建相关交通设施的过程中。
儿童零伤亡与交通安全
儿童零伤亡与交通平安5月27日下午，第一届儿童道路平安国际研讨会在瑞典大使馆举办。
当天有很多瑞典知名企业到场，展示他们在儿童道路平安方面的产品及研究成果。
其中特别引人关注的当然要数沃尔沃汽车了。
沃尔沃汽车在倡导儿童平安出行方面，也一直是先行者及理论者。
沃尔沃汽车无论是在瑞典还是在中国，都一直努力使更多的家庭汽车用户在儿童平安出行上获得正确的认知及理解。
本次“儿童道路平安国际研讨会”，沃尔我汽车专门邀请了瑞典沃尔沃汽车平安中心高级技术负责人，瑞典查尔姆斯理工大学客座教授——洛塔·雅格布森，近间隔贴近中国消费者，解答我们的疑惑。
以下，向您分享采访实录：记者：你好，在中国如今虽然有很多父母亲开场意识到要使用平安座椅，但还有很多没有使用，我不知道瑞典在最初的时候是不是也经历过这种情况，最初你们是怎么样推广，让父母有这种意识？Lotta：在瑞典也是通过十年时间从零到达90%的使用率，这里面经过很长的过程，座椅厂商做了大量的工作来推动儿童平安座椅，同时政府也开场逐渐制定了一个强迫性的法规，主要推广是70年代到90年代的事情。
同时，比较重要的一点是，瑞典是一个人口比较少的国家，只有900万人口，瑞典的文化就是对人的关注，特别是对生命的尊重和保护。
假设他们觉得这个方法是对的，真正可以实在的保护到生命或者保护到儿童，他们就会朝着这个方向努力，大家都会这样去做。
相比来说，美国还有一些州儿童平安座椅使用率还不是很高，这就是一个国家文化的推广技巧不同。
记者：沃尔沃从xx年开场进入中国，推广儿童平安座椅理念以后，曾经说过要在一年时间使中国平安座椅使用量到达0.5%，我想知道如今是否已经到达了这个数值。
在一些国家法律法规上，沃尔沃是否也做了一些努力，或者其他更多的厂商在条款上也做了一些努力。
Lotta：首先答复第二个问题，我们在中国确实在做一些努力，在和相关的政府、法律法规，甚至一些行业协会努力推广儿童座椅的使用，有一个比较好的例子，最近我们跟中国汽车技术研究中心一起合作，推广儿童座椅使用率和儿童在车内束缚的法律推动。
第10个世界无车日活动参考方案示例
第10个世界无车日活动参考方案示例20XX年9月22日是第十个世界无车日，主题是：优选公交、绿色出行上世纪九十20XX年X月，当很多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严峻的状况时，法国一些年轻人最先提出“在城市里没有我的车”的口号，希望平日被汽车充满的城市能获得片刻的清净，20XX年9月22日，注定是一个影响长远的日子，法国三十五个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。
这一天，成为法国的“市内无汽车日”。
20XX年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”。
这是欧盟首次介入这一旨在改善城市空气质量、削减城市交通压力和转变城市交通观念的环保活动。
同年9月22日，欧盟和欧洲其它一些国家的约800个城市参与了由欧盟发起的“欧洲无车日”活动。
目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。
20XX年，国家建设部向全出了“中国城市公共交通周及无车日活动建议书”，确定9月16—22日开展“中国城市公共交通周及无车日活动”。
首届“中国城市公共交通周及无车日”活动主题为“绿色交通与健康”。
北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百零八个城市的政府领导带头“拒绝”小汽车，并激励民众也采纳步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。
相当长一段时间，“以车为本”的理念充满着城市建设领域。
依靠小汽车交通的社会就意味着是一个依靠石油燃料的社会。
现代社会的交通服务已成为耗能的主要领域。
我国交通能耗约占社会总能耗的30%以上。
而我国石油人均占有量缺乏世界平均水平的6%。
伴着私人汽车拥有量以年均20%的幅度增长，交通耗能对经济社会发展的制约和对资源环境的影响日益显现，并逐步对经济安全和产生威逼。
城市伴伴着车辆的增多而发展的同时，城市环境也伴伴着车辆的增长而遭受污染。
城市车来车往、车水马龙般繁华的背后是不堪重负的环保压力。
秋季是雾霾多发期，造成雾霾天气的罪魁祸首pm2.5，又称为可入肺颗粒物，对人体健康和大气环境质量危害很大。
瑞典式消防安全体系简介
后续处理与恢复
火灾扑灭后，消防部门会协助相关部门进 行事故原因调查、损失评估和恢复重建等 工作。
瑞典消防安全应急响应与处置的案例分析
案例一
斯德哥尔摩市中心大火。20XX年，斯德哥尔摩市中心发生大火，多座建筑被烧毁。瑞典消防部门迅速启动应急 响应机制，调派大量消防力量前往现场进行灭火和救援。经过几个小时的奋战，火势得到控制，没有造成人员伤 亡。
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瑞典消防安全设施与装备的维护和更新
定期检查与维护
瑞典对消防安全设施和装备进行定期的检查和维护，确保其处于 良好状态。
更新与升级
随着消防技术的不断发展，瑞典及时对消防安全设施和装备进行更 新和升级，以提高其效能和安全性。
培训与演练
瑞典重视消防员的培训和演练，提高其对消防安全设施和装备的使 用熟练度和应对火灾的能力。
初期阶段
瑞典的消防安全体系起源 于19世纪，当时主要依赖 志愿消防队伍和基本的消 防设备。
发展阶段
20世纪初，随着工业化和 城市化的推进，瑞典开始 建立专业的消防队伍和完 善的消防法规。
现代阶段
近年来，瑞典消防安全体 系不断引入先进技术和管 理理念，形成了高效、科 学的消防安全体系。
瑞典消防安全体系的构成和特点
瑞典消防安全应急处置的程序和措施
接警与初步处置
接到火灾报警后，消防部门会迅速核实情 况并启动应急响应程序，调派最近的消防
力量前往现场进行初步处置。
现场指挥与协调
消防指挥员会根据现场情况制定灭火和救 援方案，并协调其他相关部门和单位提供 必要的支持和协助。
灭火与救援
消防员会迅速展开灭火和救援行动，使用 先进的消防设备和器材，尽快控制火势并
技能操作水平评估
瑞典：实施交通“零伤亡愿景”计划
瑞典：实施交通“零伤亡愿景”计划文/李忠东早在1994年，瑞典就推出了交通“零伤亡愿景”计划，力争在2020年以前实现道路交通事故零死亡率和零重伤率。
1997年，议会将它写进了法律，承诺将消除道路死亡和伤害。
20多年来，瑞典围绕“零伤亡愿景”计划制订了一系列政策，采取严格的管理措施，使得在汽车保有量不断上升的同时交通事故伤亡率持续下降。
去年，瑞典通过“零伤亡愿景”计划使得全国道路交通事故死亡人数为264人，创历史新低，平均每10万辆机动车死亡人数仅为6人。
人车路关系和谐“零伤亡愿景”计划之所以能成功实施，首先在于各项政策的设计符合逻辑。
主管部门充分认识到，人不可能不犯错误。
作为成熟的道路交通安全系统，必须具备较高的“容错率”，在规则制定中充分考虑和预见到人们出错的可能和其他极端情况。
例如，瑞典也和大部分国家一样，以规章形式要求机动车“在人行横道线处，避让行人”。
不同的是，为了确保这条规则的执行，有关部门采取了多种做法。
其中道路基础设施部门在部分人行道前设置了减速丘和减速台，给机动车降速。
交通管理部门通过遍布全市的监控探头，监测机动车行为。
社会服务部门将反光牌免费发放到视力差、行动慢的老年人手中，叮嘱他们过马路时务必佩戴。
建议生产厂家在服装、背包、鞋子的设计上增加反光条的设计，解决夜晚视距短、行人易受车辆伤害的问题。
瑞典就是这样通过各方行为主体的通力合作，逐步构建起成熟完善的道路交通安全体系。
在“零伤亡愿景”计划中，司机安全教育被列为重要内容。
瑞典的驾校非常正规和严格，有“魔鬼训练营”之称。
凡是学员通过率不到75%的驾校，政府可以将其关闭。
学员除了要参加常规的笔试与路考外，还必须接受风险驾驶教育，其中包括在指定的专门地点完成冰上驾驶，感受路面打滑、遭遇大型动物、漂移失控时的驾驶体验。
即使考核及格顺利结业，获得驾照的准司机仍然需经历两年的实习期。
如果在此期间发生任何事故，道路交通安全管理部门有权收回驾照，准司机必须回炉重学。
国际道路交通“零伤亡愿景”与安全系统方法案例及启示
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瑞典芬兰冰区规则-概述说明以及解释
瑞典芬兰冰区规则-概述说明以及解释1.引言1.1 概述瑞典和芬兰是北欧地区两个重要的冰区，拥有着丰富的冰雪资源和各自独特的冰区规则。
这些规则在保护环境、确保安全以及促进冰雪运动等方面发挥着重要作用。
瑞典冰区规则是指在瑞典冰区进行各类冰雪活动时需要遵守的规定。
这些规则旨在保护冰雪环境的自然生态系统，确保人们在冰雪活动中的安全。
瑞典冰区规则通常包括对于游客和冰区工作人员的行为准则，例如不损坏冰雪地形、不干扰野生动植物、不乱扔垃圾等。
此外，瑞典冰区规则还涉及到安全方面的规定，如遵守冰层厚度和结冰情况的相关建议，以及佩戴安全装备的要求。
芬兰冰区规则则是在芬兰冰区活动时需要遵守的规章制度。
芬兰冰区规则与瑞典相似，也主要关注保护冰雪环境和确保活动安全。
这些规则包括对于冰区使用者的责任和义务，例如在冰雪上遵守规定的活动区域、保持场地整洁、以及不影响他人的使用等。
此外，芬兰冰区规则还强调冰雪活动的安全性，要求参与者根据不同场合佩戴适当的安全装备，同时遵守冰雪运动的规则和建议。
总体而言，瑞典和芬兰冰区规则都致力于保护冰雪环境、确保参与者的安全，并且鼓励人们积极参与冰雪活动。
这些规则的制定和执行为人们提供了一个安全、有序和可持续发展的冰雪活动环境，为冰区旅游和运动提供了良好的保障。
在接下来的文章中，我们将详细探讨瑞典和芬兰冰区规则的具体内容和要点，以期深入了解这两个国家在冰雪领域的管理经验和管理成果。
1.2文章结构文章结构描述了整篇文章的组织架构和各部分的内容，以下是文章结构部分的内容：1.2 文章结构：本文将首先对瑞典冰区规则进行详细介绍，包括规则的历史背景、冰区划分、行为准则等方面的内容。
然后，将对芬兰冰区规则进行深入探讨，包括规则的制定过程、管理机构、安全要求等方面的内容。
通过对这两个国家的冰区规则进行比较分析，可以更好地了解和比较两国在冰区管理方面的差异和相似之处。
在介绍完瑞典和芬兰的冰区规则后，本文将对两国的冰区规则进行总结，提炼出各自规则的要点。
10633500_斯堪尼亚捍卫道路安全防线
03□邮箱：***************黄 博■ 本报见习记者 田 野“零伤亡愿景”是瑞典为实现道路安全而采取的举措。
它可以用一句话概括：任何生命损失都是不能容忍的。
5月27日，“道路交通安全与零伤亡愿景”活动在瑞典驻华大使馆内举行，来自瑞典的众多企业携各自道路安全解决方案出席活动。
作为瑞典著名的卡车制造商，斯堪尼亚也参与其中，为大家展示了全新的道路安全技术和理念。
以人为本的道路安全理念活动现场，斯堪尼亚市场研究与战略总监徐滔为与会者讲解了斯堪尼亚以人为本的安全理念，他说：“长期以来，斯堪尼亚设计的出发点都是让产品在性能和使用成本上取得一个平衡点，不管这个平衡点怎么做，最终还是要以安全为前提的。
公平地说，如今众多车企在道路安全配置的研发上都是一致的，我们之所以能够脱颖而出，是因为我们意识到，车辆只是道路安全中很小的一个因素。
斯堪尼亚在注重安全性研发的同时，更加注重对人为因素的引导，通过大量的驾驶员培训工作，使驾驶员养成良好的安全驾驶习惯，这比研发一款配装高科技配置、安全性极佳的新车要重要得多，因为正在道路中行驶的车辆才是影响道路安全的主要构成对象。
”不断创新的主动安全技术虽然展台布置简单，但这并不妨碍斯堪尼亚通过一张方桌上的显示器向大家展示自家研发的主动安全技术。
一项项高科技主动安全技术的展示，也让在场的每位观众叹为观止。
车道保持系统。
斯堪尼亚坚信，引发交通事故的原因有很多种，但经常被忽视的一个原因是卡车司机疲劳驾驶。
疲惫的卡车司机可能会无意间让车辆从车道中偏离，斯堪尼亚车道保持系统能够让司机选择一条道路，系统监控车道特性，让卡车按照司机选择的轨道正常行驶。
这套航线定位支援系统就像一个友好的领航员一方的车辆，一旦有其他车辆出现在卡车周围关键区域，系统会有一个三级信息和警告提示功能，集成在后视镜上的灯组就会通过视觉警告司机提高警惕。
该系统可以帮助司机得到更放松和专注的驾驶环境，从而增加道路安全性。
国外安全通学路改造案例
国外安全通学路改造案例一、安全上学路计划的产生与发展1、不安全性导致儿童步行与骑车通学比例的下降交通安全位于阻碍儿童在可步行范围内步行与骑车出行因素的前列。
美国一项基于9年交通意外数据的研究报告显示，步行与骑车是最为危险的通学出行方式；在通学交通中，每1亿英里骑车儿童受伤与死亡事故为2 050例与12.2例，步行儿童为590例与8.7例，而成人私家车接送儿童中，这一数字为90例与0.3例。
出于对安全性的担忧，越来越多的家长选择开车接送儿童上下学，因此提升学校与社区交通环境的安全性是改变儿童机动化通学趋势的必要途径。
2、由欧洲扩散至全球的安全上学路计划为了应对居高不下的儿童行人交通事故比率，1979年丹麦欧登塞最先开始了一项步行与骑车交通安全试点计划，通过新的人行与自行车路网、交通岛以及更窄的道路来降低儿童行人在交叉口的高比率交通意外，被认为是第一项安全上学路计划。
随后，这项计划在19世纪八九十年代扩散到英国等欧洲地区，仍然关注于通过自行车道、交通静化与增加十字路口等措施减少交通危险。
与此同时，新西兰、澳大利亚和加拿大比欧洲有了更进一步的发展；它们不仅重视步行与自行车出行的交通危险，同时也提倡通过教育、鼓励和强制性措施来促进儿童步行与自行车出行。
自19世纪90年代开始，安全上学路计划盛行于美国地区；2005年该计划成为美国联邦交通政策的一部分，国会授权6.12亿美元用于该计划的实施，由此形成了全国性的安全上学路示范项目。
二、安全上学路计划“E”措施体系的社会生态模型社会生态模型（SEM：Socioecological Model）为安全上学路计划构成的行为干预措施体系提供了综合性的解释框架。
儿童活跃通学出行受个体因素（年龄、出行态度等）、家庭与社会因素（经济条件、家长态度、私家车拥有情况、政策等）、建成环境因素（到学校距离、街道连接性、步行环境等）、学校规划（学校规模、学校位置等）等因素的影响，涉及政策、社区、组织（学校）、人际及个人5个层次。