第四章 铁路站场
第四章 铁路工程概预算费用组成及取费标准
第四章 铁路工程概预算费用组成及取费标准第一节 铁路工程概预算的费用组成及章节划分一、铁路工程概预算的总体组成“铁建设[2006]113号文”编制办法将铁路建设项目从可研报告批复后到竣工验收时预期发生的全部建设费用分解为四个部分、十六章、34节。
四个部分即编制期的静态投资、编制期至竣工验收时的动态投资，以及初期投产运营所需要的机车车辆购置费和铺底流动资金四部分。
四个部分反映了不同阶段的投资内容。
——静态投资主要是在设计阶段按概算编制期价格水平计算完成全部建筑工程、和设备安装工程、设备购置、与工程建设相连带的其他工作及不可预见因素导致工程量增加五种费用；——动态投资特指概预算编制期至竣工期间，由于价格因素的正常变动，预计需增加的工程投资。
动态投资由建设期投资贷款利息和工程造价增涨预留费两部分组成。
——机车车辆购置费和铺底流动资金是反映在竣工验收后投产运营所需的与基础设施投资相关的必要配套投资。
概预算总体费用组成见图4-1。
二、概预算费用组成及章节划分 （一）章节划分 铁路基本建设工程的概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共十六章34节，编制概(预)算应按“现行概预算编制办法”中的“综合概(预)算章节表”规定的章节划分。
各章费用名称如下：第一部分 静态投资第一章 拆迁及征地费用第二章 路基 第三章 桥涵第四章 隧道及明洞 第五章 轨道第六章 通信、信号及信息 第七章 电力及电力牵引供电第八章 房屋 第九章 其他运营生产设备及建筑物 ┌ 人工费├ 材料费 ┌ 直接工程费 ┼ 施工机械使用费 │ ├ 运杂费│ └ 填料费 ├ 施工措施费 ┌ 风沙地区施工增加费 ┌ 直接费 ┤ ├ 高原地区施工增加费│ ├ 特殊施工增加费 ┼ 原始森林地区施工增加费│ │ └ 营业线施工配合费建筑安装 │ └ 大型临时设施和过渡工程费 ┌ 工 程 费 ┤│ ├ 间接费 │ │ │ └ 税金┌ 静 态 ┼ 设备购置费 ┌ 土地征用及拆迁补偿费 概│ 投 资 │ ├ 建设项目管理费预│ │ ├ 建设项目前期工作费 算│ │ ├ 研究试验费 费│ ├ 其他费─────────┼ 计算机软件开发及购置费 用┤ │ ├ 配合辅助工程费 项│ │ ├ 联合试运转及工程动态检测费 目│ └ 基本预备费├ 生产准备费 组│ └ 其他 成│ 动 态 ┌ 工程造价增涨预留费 ├ 投 资 ┤ │ └ 建设期投资贷款利息 ├ 机车车辆购置费└ 铺底流动资金第十章大型临时设施和过渡工程第十一章其他费用第十二章基本预备费第二部分动态投资第十三章工程造价增涨预留费第十四章建设期投资贷款利息第三部分机车车辆购置费第十五章机车车辆购置费第四部分铺底流动资金第十六章铺底流动资金总预算表见表4-1。
(完整版)第四章-区段站、编组站设备确定
查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响 在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的，
但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用，
无交叉
3、机车走行线的位置 交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线；
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流； （2）有调作业车的数量及其性质； （3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例2：A 6+9+3+2→
6+9+3+2←
C
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
铁道概论
《铁道概论》复习题第一篇绪论第一章现代化交通运输一、以下知识点可以出单项选择题1.每一机车车辆只能保持相互平行，而不能作相对转动的最外两轴间的距离，称作固定轴距。
2.我国领土上出现的第一条铁路是吴淞铁路。
二、以下知识点可以出填空题1.管道运输方式适用于长期定距离、定点、定品种输送货物。
三、以下知识点可以出简答题1.铁路主要技术标准包括哪些？它的作用是什么？答：（1）铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
（2）这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
（3）选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选，慎重确定。
第二章铁路的发展概况一、以下知识点可以出单项选择题1.中国领土上出现的第一条中国自己创办铁路为唐胥铁路。
2.完全由中国工程技术人员主持、设计、施工的第一条铁路是京张铁路。
3.世界上第一条由蒸汽机车牵引的铁路，首建国家是英国。
4.我国1989年建成亚洲最大的铁路综合自动化编组站为郑州北站。
5.从世界上第一条铁路到现在，已有180多年的历史了。
二、以下知识点可以出填空题1.随着科学技术的进步与发展，铁路在技术装备上也得到了加强与更新，主要表现在大功率机车、先进合理的运输计划、新型货车、提高轴重和新型轨道结构。
2.根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型，一是单元式重载列车，二是组合式重载列车，三是整列式重载列车。
二、以下知识点可以出简答题1.机务段和折返段在任务和设备上有何区别？答：机务段和折返段都是机务部门设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位。
《铁路站场》PPT课件
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
铁路工务部门规章制度
铁路工务部门规章制度第一章总则第一条为规范铁路工务部门的工作秩序，提高工作效率，确保运输安全，根据国家铁路运输管理法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于铁路工务部门的各项工作，包括铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的养护、维修和改造工作。
第三条铁路工务部门人员应严格执行本规章制度，不得违反规定。
违反规定者将受到相应的纪律处分。
第四条铁路工务部门应根据实际情况，不断完善、修改本规章制度，以适应工作的发展变化。
第二章铁路线路管理第五条铁路线路管理是铁路工务部门的核心工作，负责铁道线路的养护、维修和改造。
第六条铁路线路的养护包括道岔、轨道、枕木的检查和维修，确保线路平整、安全。
第七条铁路线路的维修包括道岔、轨道、枕木的更换和加固，确保线路的稳定性和安全性。
第八条铁路线路的改造包括对线路进行改建、扩建或改变线路走向等工作，确保线路的适应性和舒适性。
第九条铁路工务部门应定期对线路进行检查，及时发现并处理线路上的问题，确保运输安全。
第十条铁路工务部门应建立线路管理档案，记录线路的运营和维护情况，以便查阅和分析。
第三章铁路桥梁管理第十一条铁路桥梁管理是铁路工务部门的重要工作内容，负责铁路桥梁的养护、维修和改造。
第十二条铁路桥梁的养护包括桥面、支座、墩台的检查和维修，确保桥梁的结构安全。
第十三条铁路桥梁的维修包括桥面、支座、墩台的更换和加固，确保桥梁的承载能力和稳定性。
第十四条铁路桥梁的改造包括对桥梁进行加宽、加高、加长或换代等工作，确保桥梁的适应性和安全性。
第十五条铁路工务部门应定期对桥梁进行检查，及时发现并处理桥梁上的问题，确保运输安全。
第十六条铁路工务部门应建立桥梁管理档案，记录桥梁的运营和维护情况，以便查阅和分析。
第四章铁路隧道管理第十七条铁路隧道管理是铁路工务部门的重要工作内容，负责铁路隧道的养护、维修和改造。
第十八条铁路隧道的养护包括隧道壁、顶板、地基的检查和维修，确保隧道的结构安全。
第十九条铁路隧道的维修包括隧道壁、顶板、地基的更换和加固，确保隧道的通风和排水畅通。
交通场站与枢纽 第四章 铁路站场 作业
1．交通港站作为交通枢纽，接待的是大量而集中的客货流。
以地铁站为例，其包含的交通流线主要是旅客进站流线，旅客出站流线和旅客换乘流线，在入口出口及换乘站点往往都是人流密集程度较大的点，由于人流的随意性较大，会造成一定程度的流线交叉，影响正常的流线运行。
交通流线既是相互关联又相互独立，流线之间的交错连接，不同的流向方向路线，但是流线之间不相互干扰，又确保了流线的顺畅通行，流线疏解就是保证交通流线相互联系的方便简洁，又要保证必要的分割，使不同的流线不发生干扰。
人是交通流线的轨迹主体，因此交通流线的设计应该以人为本，规划设计出符合人们出行习惯的交通流线。
流线交叉带来的不仅仅是出行的不便，更正式带来过重的交通负荷，因此流线疏解应当对交通流线进行适当的分流，合理分配留下资源，使得交通流线顺利运行。
交通流线于流线疏解是相辅相成的关系，二者缺一不可，所以应在涉及规划解决实际问题方面将二者有机考虑。
2．基本形式—时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。
时间疏解：时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。
优点：可以减少交叉点的设施建筑，减少费用。
缺点：但会造成通行时间的延长，增加作业时间平面交叉疏解：（1）平面交通信号机控制方式即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。
通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。
（2）平面交叉点分散布置方式即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。
（3）平面交叉点增设通道方式即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
立体交叉疏解：为保持各种交通流线顺利而迅速的通过交叉口，必须修建立体交叉，使得各方向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。
铁路客运卫生管理规定（5篇）
铁路客运卫生管理规定第一章总则第一条为进一步加强铁路客运车站和旅客列车厕所环境卫生管理，创造干净整洁的卫生环境，制定本办法。
第二条本办法适用于中国铁路总公司及铁路局管理的铁路客运车站和旅客列车。
委托铁路局运输管理的合资铁路客运车站和旅客列车按照本办法执行。
第三条铁路客运车站应根据车站客流和站房布局，合理设置厕所位置和规模，满足旅客如厕需求。
第二章职责分工第四条铁路总公司负责制定铁路客运车站和旅客列车厕所环境卫生的管理办法，负责指导铁路局对客运站车厕所环境卫生管理工作进行监督和检查。
第五条铁路局负责制定铁路客运车站和旅客列车厕所环境卫生管理的相关办法、措施，并指导、监督、检查、考核站段落实和执行。
第六条客运站段作为客运站车厕所环境卫生管理的责任主体，负责制定本单位客运站车厕所环境卫生相关管理制度并组织实施，保持客运站车厕所环境卫生始终处于良好状态。
第四章旅客列车厕所第一节质量要求第十六条库内(一)无异味。
(二)便器、导水沿凹槽(俗称“反扣”)、排便桶无积便、积垢，无尿碱、尿垢。
(三)厕所顶板、四壁、门窗、照面镜、灯罩洁净无污渍、积灰。
(四)不锈钢面、洗手盆、手纸盒、扶手表面无污痕、锈渍。
(五)地面无垃圾、积垢、死角、积冰、积水等。
(六)垃圾桶内无积垢、积渍。
(七)地漏不返臭味。
第十七条途中及外段折返站在库内保洁标准的基础上，还应实现：(一)便器无积便、尿液。
(二)地面无垃圾、积冰、积水。
第二节作业要求第十八条备品用具(一)厕所内配备专用厕刷。
(二)随车配备拖布、洁厕清洗剂、水桶、抹布。
(三)库内保洁班组配备便器导水沿凹槽钢丝刷、钢丝球、百洁布、洁厕清洗剂、抹布、洗衣粉、去污粉、胶皮手套等专用工具。
第十九条库内保洁(一)厕所便器及地面死角保洁。
1.清理厕所地面垃圾、污水等。
2.按照“一喷、二闷、三刷、四冲”的程序洗刷便器及卫生死角。
⑴“喷”：用洁厕清洗剂喷淋便器表面、导水沿凹槽及辅助便桶。
⑵“闷”：闷浸3-____分钟，使洁厕清洗剂与尿碱、污垢发生化学反应、软化分解。
物流设备期末考试重点整理
《物流设备考试重点》第一章：物流设施设备应用与管理概述一、填空题1.现代物流通常是由运输、装卸搬运、仓储、分拣配送、包装、流通加工、信息等基本环节组成的。
2.物流机械设备的发展趋势是大型化、高速化、实用化和轻型化、专门化和通用化、自动化和智能化、成套化和系统化以及绿色化。
3.物流设备配置的原则包括系统化原则、适用性原则、技术先进性原则、低成本原则、可靠性和安全性原则、一机多用原则和环保性原则。
4.物流设备的修理可以分为大修、项目修理和小修三个类别。
5.物流设备的维护保养可以采用日常保养和定期保养的二级保养制度。
二、简答题1.简述物流设施和设备在现代物流中的地位和作用？答：①物流设施设备是物流系统的物质技术基础②物流设施设备是物流系统的重要资产③物流设施设备涉及物流活动的各个环节④物流设施是物流技术水平的组要标志。
2.简述物流设备配置选型的原则？答：①系统化原则②适用性原则③技术先进性原则④低成本原则⑤可靠性和安全性原则⑥一机多用原则⑦环保性原则第二章公路运输设施设备的应用与管理一、填空题1.道路是由路基、路面、桥梁、涵洞和隧道以及沿线附属设施等组成。
2.在我国，根据公路的作用及使用的性质划分为国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）、以及专用公路。
3.根据我国技术标准规定，将公路划分五个等级，它们是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
4.我国于2001年制定有关汽车分类的标准（GB3730.1—2001）标准根据国际（ISO 3833）制定，以与国际通行标准相衔接。
该标准将汽车分为两大类：乘用车和商用车。
5.我国汽车的产品型号由企业名称代号，车辆类别代号，主参数代号，产品序号，企业自定代号组成。
二、名词解释1.道路：是指主要供车辆行驶的工程结构物，由路基、路面、桥梁、涵洞和隧道以及沿线附属设施等组成。
2.汽车：是指公路运输的主要运载工具，是指由本身的动力驱动（不包括人力、畜力），装有驾驶承载装置的在固定轨道意外的道路或自然地域上运输客、货或牵引其他车辆的车辆。
第四章铁路车站掌握区间和分界点的概念
第 四 章
铁 路 车 站
第 四 节 编 组 站
第
四
章
按能力分：
驼峰分类：
铁
大能力驼峰、
路
中能力驼峰、
车
小能力驼峰。
站
按设备条件：
简易驼峰、
第
非机械化驼峰、
四
机械化驼峰、
节
半自动化驼峰、
编
自动化驼峰。
组
站
南京东驼峰
驼峰组成：
第
四 推送部分：指第一钩车到峰顶时列车全长。
章 溜放部分：从峰顶到相应警冲标后50－100米处，
章
纵列式：所有主要车场顺序排列时叫纵列式布置。
混合式：部分车场纵列，另一部分车场横列，叫混合式车场。
铁
路
车
站
第 四 节 编 组 站
第
3、我国编组站主要形式：（共6种主要的）
四
单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵
章
列式、双向混合式。
铁 路
4、几场几级的含义
车
站
我国铁路现场对编组站图型有所谓的“几级几场”
和道岔编号及股道有效长
铁
•掌握区段站的作业和设备以及特点
路
•掌握编组站在作业和设备上的特点
车
•了解铁路枢纽的概念
站
第一节 概述
第 四
一、作用和分类：
章
1、作用：
铁
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又
路
是铁路系统的一个基层生产单位。
车 站
2、分类：
• 按地位分：特等站、一等站、二等站、三 等站、四等站、五等站；
路 车 站
第 二 节 中 间 站
铁路线路及站场习题库
铁路线路及站场习题库欢迎共阅铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。
路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。
不填不挖式3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。
桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。
桥梁6隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。
洞身7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞8、路堤式路基是指线路设计标咼咼于天然地面，经挖方修筑而成的路基。
（）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
（）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。
（）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12铁路桥梁按长度分类，若桥长是 180米，则该桥是（）。
C13、当线路设计标高低于天然地面时，须修建（）路基。
A、路堤式B、路堑式C、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基？路基的作用是什么？路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。
它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。
15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。
16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么？如何设置？欢迎共阅避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物，是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔 60m设一个。
铁路站场课程设计的要求
铁路站场课程设计的要求一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握铁路站场的基本概念、组成及功能。
2. 学生能够了解铁路站场在交通运输中的作用，以及与国家经济发展的关系。
3. 学生能够掌握铁路站场设计的基本原则和关键要素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析铁路站场的布局和设施配置，提出合理的优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计出符合实际需求的铁路站场方案，并展示其设计过程和成果。
3. 学生能够运用信息技术手段，收集、整理和分析铁路站场相关资料，提高信息处理能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及交通运输事业的兴趣，激发他们投身相关领域的热情。
2. 培养学生关注国家交通运输事业的发展，增强他们的社会责任感和使命感。
3. 培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力和解决问题的能力。
课程性质：本课程为铁路站场设计原理与实践课程，旨在让学生了解铁路站场的基本知识，掌握设计方法和技能，培养实际操作能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，已具备一定的铁路知识基础，具有较强的自主学习能力和探究精神。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和创新能力。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果，为后续相关课程的学习和实际工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 铁路站场基本概念：介绍铁路站场的定义、分类及功能，参考教材第二章第一节。
2. 铁路站场布局设计原则：讲解铁路站场布局设计的基本原则，如安全、高效、经济、环保等，参考教材第二章第二节。
3. 铁路站场设施及设备：分析铁路站场的主要设施和设备，包括站房、站台、轨道、信号系统等，参考教材第二章第三节。
4. 铁路站场设计方法与步骤：详细介绍铁路站场设计的方法、步骤和注意事项，参考教材第三章。
5. 铁路站场案例分析：选取具有代表性的铁路站场案例，分析其设计理念和优缺点，参考教材第四章。
6. 铁路站场设计实践：组织学生进行小组合作，设计符合实际需求的铁路站场方案，参考教材第五章。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范2009-5-4 11:59【大中小】【打印】【我要纠错】第一章总则为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
铁路旅客车站建筑规模的划分表铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语铁路旅客车站Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
旅客最高聚集人数Maximum passengers inwaiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
站房平台Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
旅客车站专用场地Special area for passengerstation自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
线侧下式站房Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
高架跨线候车室Elevated overcrossingwaiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
铁路站场中间站课程设计说明书
题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求确定站型确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场确定到发线数量及位置货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算确定牵出线数量及位置确定道岔辙叉号数绘制车站平面示意图第三章平面设计确定设计线间距确定车站信号机以及警冲标位置坐标计算线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。
按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。
设计资料本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。
上行方向衔接青龙场站，区间里程为，下行方向衔接太和站，区间里程为。
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规2009-5-4 11:59 【大中小】【打印】【我要纠错】第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
铁路站场课程设计
铁路站场课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解铁路站场的概念、分类及功能，掌握铁路站场的基本构成要素。
2. 使学生了解铁路站场在铁路运输中的作用，掌握铁路站场布局的基本原则。
3. 帮助学生掌握铁路站场设施设备的名称、作用及其相互关系。
技能目标：1. 培养学生运用铁路站场知识分析、解决实际问题的能力。
2. 提高学生绘制铁路站场平面图的能力，学会使用相关软件进行简单的站场设计。
3. 培养学生团队合作能力，通过小组讨论、实践操作等方式，提高沟通协调能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及铁路运输事业的热爱，激发学生投身相关领域工作的兴趣。
2. 增强学生的安全意识，认识到铁路站场安全的重要性，形成遵守铁路运输规章制度的好习惯。
3. 培养学生关注国家铁路发展，增强民族自豪感和社会责任感。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生建立铁路站场的基本概念，掌握铁路站场的设计原则和操作方法。
学生特点：学生为铁路运输专业中职一年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，采用案例教学、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实际操作能力和综合素质。
通过本课程的学习，使学生能够达到以上课程目标，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 铁路站场概述- 站场的定义、分类及其功能- 铁路站场的基本构成要素- 铁路站场在铁路运输中的作用2. 铁路站场布局原则- 站场布局的基本原则与要求- 站场布局的影响因素- 国内外典型铁路站场布局案例分析3. 铁路站场设施设备- 站场内各种设施的名称、作用及其相互关系- 站场设备的操作与维护- 铁路站场设施设备的更新与发展趋势4. 铁路站场设计与绘图- 铁路站场设计的基本原则与步骤- 铁路站场平面图的绘制方法- 简单铁路站场设计实践操作5. 铁路站场安全与管理- 铁路站场安全的重要性- 铁路站场安全管理措施- 铁路站场应急预案与救援演练教学内容安排与进度：第一周：铁路站场概述第二周：铁路站场布局原则第三周：铁路站场设施设备第四周：铁路站场设计与绘图第五周：铁路站场安全与管理教材章节及内容关联：《铁路运输设备》第三章：铁路站场及枢纽《铁路运输组织》第四章：铁路站场布局与调度《铁路运输安全》第五章：铁路站场安全管理与应急预案三、教学方法1. 讲授法：- 对于铁路站场的基本概念、布局原则、设施设备等理论性较强的内容，采用讲授法进行教学，使学生在短时间内掌握大量知识。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
LOGO
横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
LOGO
中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
LOGO
区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
LOGO
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
LOGO
列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
LOGO
会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
LOGO
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
LOGO
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图
（1）横列式会让站： 设二条到发线时
②产生了一些新的矛盾 a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到进路交叉 (交叉点1、2)； b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅客列车的到 发进路交叉；
LOGO
铁路站场
第四章
铁路站场
会让站、越行站、中间站
区段站 编组站
交通港站与枢纽
LOGO
基本概念
车站
——设有配线，办理列车到发、会让、越行、解编
以及客货运业务的地点
车站的地位 ——基本生产单位：铁路运输生产能力的主 要组成部分；完成运输工作的质量的关键 ；在铁路建设投资和固定资产中占较大比 重
3）交叉点分析
（2）缺点 ①未解决双向横列式存在的一些缺点 a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路 仍有交叉干扰； b、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长； c、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货 物列车机车出入段的进路。
LOGO
双线纵列式区段站布置图
3）交叉点分析 （2）缺点
LOGO
区段站主要设备的相互位置及相互联系
3.机务设备的配置
站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选
LOGO
机务设备的配置
LOGO
机务设备的配置
LOGO
区段站主要设备的相互位置及相互联系
4.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则
LOGO
二、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点
为邻接的铁路区段供应及整 备机车、更换机车乘务组、 列车技术作业、列车解编作 业、客、货运业务、机车车 辆检修业务
区段站在铁路网上的分布 1．牵引区段的长度 2．路网上技术作业的要求 3．地区及城镇发展规划
LOGO
区段站的作业
1、客运业务
2、货运业务
LOGO
中间站布置图：双线
LOGO
中间站货场布置
影响因素 —①货源货流方向； —②车站未来发展； —③便于车站管理； —④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； —⑤环境、城市规划、地形、地质条件；
—⑥工业企业线、支线接轨。LOGO中间站货场布置布置
①站同左、站同右 优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站 房同侧，有利于收发货人取送货物。 缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与 正线交叉。 ②站对左、站对右 优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不 受城镇限制。 缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横 越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。
LOGO
单线横列式区段站布置图
LOGO
双线横列式区段站布置图
LOGO
双线铁路横列式区段站布置图
(1)分析布置图的结构
①正线：两条正线，DF场位于正线一侧，预留外包正线； ②车场：各车场横列布置，构成横列式； ③五项设备的相互位置： 客运运转设备，货运运转设备，机务段，货运业务设备，车 辆设备。
LOGO
区段站的设备
4、机务设备 ——机务段或机务折返段 5、车辆设备 ——列车检修所、站修所。在大的区段站上还设 有车辆段。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房 屋，公铁立交等。
LOGO
区段站布置图
研究区段站各类布置图形及其演变与发展时，应以 运量及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全 和提高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机 车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主 要方法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，
LOGO
双线铁路横列式区段站布置图
(2)分析布置图作业流程 ①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； ②两端咽喉最大可以同时进行的作业： A端5项下行旅客列车到达；上行旅客列车出发； 机车出段；机车入段；调车作业
LOGO
双线铁路横列式区段站布置图
(2)分析布置图作业流程 ①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； ②两端咽喉最大可以同时进行的作业： B端4项:上行旅客列车接入II道；调车作业； 下行列车自3道出发；机车自机待线出、入段；
LOGO
越行站：设置在双线铁路上
3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4．中间站台：
LOGO
横列式越行站布置图
LOGO
1、通过旅客列车
LOGO
LOGO
LOGO
区段站主要设备的相互位置及相互联系
1.客运业务设备及客运运转设备的配置 旅客站房
设在城市主要居民区一侧，站房位置应与城 市规划相配合。
到发线
靠近正线，进路顺直；与牵出线相连，以方 便摘挂作业，并与基本站台间留有适当距离。
旅客列车到发线
LOGO
双线纵列式区段站布置图
2）咽喉区最大平行作业
LOGO
双线纵列式区段站布置图
3）交叉点分析 （1）优点 ①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）； ②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生 的交叉点3、4、5、6； ③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。
LOGO
双线纵列式区段站布置图
LOGO
站同左 站同右 站对左 站对右
货运业务设备（货场）的配置
LOGO
货运业务设备（货场）的配置
货场设置方案 1）一般来说，单线铁路区段站的货场，宜设于站房同侧， 即咽喉结构简单的一端（方案I）。 2）如远期将发展成为双线铁路的区段站，在地方运量较少 时，则货场仍宜设在站房同侧； 3）当近、远期地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的 货场有困难时，则货场可设于调车场一侧次要牵出线附近（ 方案III）。 4）如近量小，远期运量大，则可根据情况有计划地分设两 个货场。 ——近期设一个货场，在站房同侧，远期可在站房对侧 增设整车货场，并将在站房同侧的原货场改作零担货场。
与中间站基本相同，作业量较大
3、运转作业 ①客运： ②货运：
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车，解编始发直 达列车
LOGO
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘
车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
LOGO
区段站与编组站比较的特点
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下”,中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
LOGO
基本概念
LOGO
一、会让站、越行站、中间站 1.设置目的：
提高铁路区段通过能力 保证行车安全 为沿线城乡及工农业生产服务
2.任务：
主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量 的客货运业务
3.分布：
地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能 力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车 对数。
LOGO
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图
（2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
LOGO
越行站：设置在双线铁路上 1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的 转线， 少量客、货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
LOGO
区段站主要设备的相互位置及相互联系
2.货物运转设备的配置 货物列车到发线: 靠近正线，并与正线连通； 调车场: 应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较 短，干扰较少 牵出线
LOGO
单线横列式区段站布置图
LOGO
双线横列式区段站布置图
LOGO